機場助航燈光系統(tǒng)故障分析及對策14709

1、-作者xxxx-日期xxxx機場助航燈光系統(tǒng)故障分析及對策14709【精品文檔】機場助航燈光系統(tǒng)的設(shè)計摘要：助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)是運用計算機、網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代通信技術(shù)來監(jiān)視、控制機場地面(包括跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道等)的助航燈光運行的系統(tǒng)。隨著航空工業(yè)的迅速發(fā)展,飛機品質(zhì)的不斷提高,對發(fā)展相應(yīng)的先進助航燈光控制系統(tǒng)也提出更高的要求。同時隨著工業(yè)自動化水平的迅速提高,計算機在工業(yè)領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用,傳統(tǒng)的工業(yè)控制軟件已無法滿足用戶的各種需求,而工業(yè)監(jiān)控組態(tài)軟件的應(yīng)用受到了廣泛的重視。關(guān)鍵詞：機場助航燈光系統(tǒng) 故障 回路 分析 對策 機場助航燈光系統(tǒng)是飛機安全起降必不可少的輔助之一，對于確保飛機及飛行員的

2、安全、順利完成訓(xùn)練任務(wù)、隨時遂行戰(zhàn)斗任務(wù)起著至關(guān)重要的作用。特別是夜航比重不斷加大，機場助航燈光保障任務(wù)越來越重、壓力越來越大。而本文是對閻良機場助航燈光1、 機場助航燈光系統(tǒng)常見故障分析 （一）故障產(chǎn)生因素分析 1、人的因素 通過對助航燈光系統(tǒng)現(xiàn)狀的介紹及實際經(jīng)驗來看，供電系統(tǒng)和調(diào)光設(shè)備的故障還是比較少的。因為供電系統(tǒng)和調(diào)光設(shè)備一般都是在室內(nèi)，而且智能化相對較高，產(chǎn)品較成熟。所以，他們的故障的產(chǎn)生主要是跟人的因素有關(guān)。 2、環(huán)境因素 對于燈光問路及燈具，它們分布在廣闊機場上，一直受風(fēng)吹、日曬、雨淋。所以說，燈光問路故障的產(chǎn)生跟外部環(huán)境影響有很大的關(guān)系。外部環(huán)境的影響因素主要有：雷擊、溫度、鹽

3、霧、灰塵、酸雨、暴雨、臺風(fēng)等惡劣天氣、濕度、飛行活動及其大型機械活動。 3、設(shè)備自身的因素 設(shè)備自身在質(zhì)量以及型號搭配上也會引發(fā)一系列的故障，特別是有些機場出于經(jīng)費緊張等各方面原因，降低了設(shè)備元件的質(zhì)量要求，將會導(dǎo)致故障的產(chǎn)生。具體來說，有以下幾個方面：設(shè)備配件質(zhì)量差；設(shè)配配件型號使用時要求不嚴；設(shè)備配件儲存不當。 （二）系統(tǒng)常見故障 1、供電系統(tǒng)故障 由于供電系統(tǒng)部件繁多，故障產(chǎn)生原因較多，故障種類也很多。所以，在此只對其中最常見的幾種故障進行分析。（1）市電中斷。（2）變壓器自動跳閘。（3）變壓器相間觸頭放電或各分接頭放電。（4）控制柜跳閘。（5）柴油機常見故障有以下幾種情況：柴油機不能啟

4、動。柴油機功率不足。柴油機運轉(zhuǎn)時有雜音。冷卻水有機油。（6）發(fā)電機常見故障有以下幾種情況：電壓表無顯示。不能發(fā)電。過熱。（7）車載燈光專用發(fā)電機故障有以下幾種情況：發(fā)電機不能啟動。發(fā)電機啟動后不久熄火。無法送電。 2、調(diào)光設(shè)備故障 調(diào)光器是助航燈光系統(tǒng)中主要的控制設(shè)備，負擔(dān)著它不僅開啟和關(guān)閉燈光的作用，其主要功能還包括保持燈光回路的電流值保持恒定，以及監(jiān)測和診斷燈光系統(tǒng)的運行狀態(tài)和故障情況。因此，調(diào)光器發(fā)生故障，往往會影響到整個回路或燈光系統(tǒng)的正常工作，從而影響正常的飛行。 3、助航燈光回路故障 燈光回路故障是整個助航燈光系統(tǒng)無法正常工作的重要原因之一。它主要受環(huán)境影響比較大。而且，其出現(xiàn)故障

5、頻率高，影響最為明顯，所以在分析燈光系統(tǒng)故障時，燈光回路時重中之重。 （1）開路故障：a、電纜線段開或接頭制作差引起的回路開路；b、燈缸內(nèi)部開路故障；c、開路故障的檢測排除。 （2）接地故障：a.一點接地故障；b.多點接地故障。 （3）二次接線故障：燈具與隔離變壓器二次接線故障通常表現(xiàn)為單燈不亮，在對一次電纜、隔離變壓器進行檢測均正常后，可判斷為二次接線或者燈泡出現(xiàn)故障。二次接線故障主要是由導(dǎo)線受環(huán)境影響而老化、斷開產(chǎn)生，而燈具故障則主要是由于飛行活動產(chǎn)生的震動以及人的活動導(dǎo)致的燈具破損、斷絲、靠絲等。二、機場助航燈光系統(tǒng)故障的對策 通過對系統(tǒng)故障的分析，要想降低系統(tǒng)故障發(fā)生次數(shù)，提高系統(tǒng)可靠

6、性，應(yīng)該從以下幾個方面采取措施和手段。分別是：人員素質(zhì)和技術(shù)、管理制度、設(shè)備條件、檢測技術(shù)和手段、預(yù)防性維護。 （一）人員素質(zhì)和技術(shù)水平 （1）加強理論學(xué)習(xí)，特別是對燈光系統(tǒng)的基本理論，常見故障發(fā)生的現(xiàn)象、 機理要有熟練的掌握。 （2）強化老帶新的培養(yǎng)模式。對剛來從事燈光管理工作的人員要加強老兵的幫帶指點，特別是對本單位燈光系統(tǒng)管理的重點難點，要使之盡快上手，盡快熟練掌握。 （3）經(jīng)常開展技術(shù)比武。通過比武一方面強化人員的技能，另一方面更能使人員排障更熟練、速度更快、效率更高。這個對于飛行保障實施階段的故障排除很重要。 （二）管理制度方面 （1）建立定期維護檢查制度。要做到日檢查、周巡查、月維

7、護、季維修和每半年對各種設(shè)備絕緣及直流電阻進行全面測量，每半年對燈具進行除銹和涂油漆。 （2）建立定期抽查制度。對設(shè)備進行定期抽樣檢查，主要是燈具的發(fā)光強度、隔離變壓器和各種電纜的絕緣技能。具體為：對外場各類燈具定期分類分組抽樣檢查，以判斷回路工作情況，及時發(fā)現(xiàn)故障隱患。對隔離變壓器定期分類分組抽查，根據(jù)絕緣吸收比這個參數(shù)判斷其絕緣阻值的變化情況。對燈光電纜定期分類分組抽查，檢查絕緣變化情況。 （3）建立健全資料檔案管理制度。管理中要做到及時掌握系統(tǒng)的運行情況，應(yīng)該建立以下數(shù)據(jù)庫：各回路絕緣電阻值的變化；調(diào)光器的電流、電壓變化情況；助航燈光在各光級下的累計工作時間；隔離變壓器的絕緣阻值的變化情

8、況；燈具仰角及偏角變化情況；供電電壓的變化情況。（三）設(shè)備、備件方面 設(shè)備質(zhì)量的好壞直接影響著系統(tǒng)的工作狀況，所以說對于設(shè)備、備件的采購、儲存和使用都要符合要求。對此，應(yīng)該從以下幾個方面著手： （1）建立設(shè)備、備件的數(shù)據(jù)庫。 （2）加強對設(shè)備備件的管理。 （3）設(shè)備備件的運輸、裝卸過程中應(yīng)特別注意，避免損壞、丟失，還要加強責(zé)任落實。（四）檢測技術(shù)和手段 現(xiàn)階段，場站的故障檢測技術(shù)和手段還是比較落后的，主要是目測檢測、觸摸、聽聲音或者是用電筆、萬用表等。為此，應(yīng)該改進檢測技術(shù)和手段，以提高排除故障的效率?？梢詮囊韵聨讉€方面進行改進： （1）引進先進的數(shù)字化監(jiān)控技術(shù)。特別是現(xiàn)在民航采用的一些設(shè)備及

9、技術(shù)，可以通過檢測系統(tǒng)電流、電壓、電阻等檢測出故障的發(fā)生及其位置。 （2）更新檢測裝備。適當增加資金投入，增購類似鉗形表、故障報警器等的設(shè)備。 （3）檢測手段多樣化。在充分利用看、摸、聽、聞的基礎(chǔ)上，結(jié)合先進的監(jiān)控設(shè)備和檢測手段，采取多樣化綜合檢測。 （五）預(yù)防性維護 1、供電系統(tǒng)的維護 供電系統(tǒng)的維護項目很多，現(xiàn)就以下幾部分作簡要介紹： （1）高（低）壓開關(guān)柜的維護。檢查母線和各接點是否有過熱現(xiàn)象，示溫蠟片是否融化，注油設(shè)備的油位是否正常，油色是否變深，有無滲漏油現(xiàn)象，開關(guān)柜中各電氣元件在運行中有無異常氣味和響聲。 （2）變壓器的維護。聲音是否正常；有無漏油、滲漏現(xiàn)象；變壓器油面位置是否符合

10、要求；避雷器是否緊妥；電流和溫度是否超過允許值；變壓器套管有無破損；接地是否完整和良好；引出線有無異常等。 （3）架空線路的維護。沿線樹枝距離導(dǎo)線是否過近；桿身橫擔(dān)及各部件有無傾斜變形、開裂松動；導(dǎo)線有無燒傷銹蝕；絕緣子有無臟污、破裂和放放電痕跡；拉線是否銹蝕松弛等。 （4）電纜線路的維護。查看敷設(shè)線路有無挖掘、打樁等異?，F(xiàn)象；沿線不應(yīng)有瓦礫建材等重物堆積；接頭是否完整和有無發(fā)熱現(xiàn)象；檢查電纜線有無過熱現(xiàn)象等。 2、調(diào)光系統(tǒng)的維護 調(diào)光器是助航燈光系統(tǒng)的核心部分，決定著燈光的亮度也就是光級。對于調(diào)光系統(tǒng)的預(yù)防性維護，我們應(yīng)該從以下幾個方面著手： （1）在100亮光時記錄下每條回路燈具在各光級下

11、的電流值和電壓值，作為原始的對比資料，在以后每次開燈時花一分鐘對比各回路電壓值，與原始數(shù)據(jù)相差5v以上就說明有燈不亮了，在巡視燈具時注意發(fā)現(xiàn)并修復(fù)，提早做到心中有數(shù)，準備好備件及工具。 （2）每次開燈之后需要不間斷的巡察設(shè)備的運行情況，主要是用測量槍測試每條回路的輸出電纜及接觸器端子的溫度是否超高。 （3）每周做一次主備機的切換實驗。最好是模擬突然斷電，對每條回路做一次切換實驗，檢查切換是否正常。（4）最好每周或半個月用萬用表檢測一下可控硅是否正常，用示波器檢測觸發(fā)脈沖是否正常，不正常的話應(yīng)立即更換相對應(yīng)的可控硅模塊、觸發(fā)板或調(diào)光器抽屜。 （5）每月進行各項絕緣監(jiān)測：首先是每條回路的絕緣監(jiān)測，

12、最好用精度高的兆歐表測量每條回路的絕緣值，與回路剛安裝調(diào)試好后的相關(guān)數(shù)據(jù)進行比較，看有無異常。其次是測量升壓變壓器的絕緣情況，并檢查包封和溫升是否正常。 （6）每年春秋兩次換季時檢查各接線端子和觸點有無灼燒、熔焊和粘連現(xiàn)象，及時位維修或更變，并除塵緊固。 3、備用電源的維護 備用電源雖說平時基本不用，但是它擔(dān)負著應(yīng)急供電的艱巨任務(wù)。所以，他們時刻都要保持良好的狀態(tài)。 （1）柴油發(fā)電機組。一般的中小型機場都使用柴油發(fā)電機組。其使用要求是，15秒之內(nèi)能夠投入便達標。我們需要做的便是每周不少于15分鐘的加載試驗，每月不少于30分鐘的加載試驗，每年春秋兩季換季保養(yǎng)，保證在失電后能夠在15秒內(nèi)啟動并投入

13、。 （2）車載發(fā)電機維護。車載發(fā)電機的維護有以下幾點：檢查機油是否變質(zhì)，油位是否正常；檢查汽油是否充足；檢查發(fā)電機自啟動是否可用；發(fā)電機接線是否良好；發(fā)電機送電是否正常；定期分別采用兩種方式（手動啟動和自動啟動）啟動發(fā)電機，進行試送電，記錄可能出現(xiàn)的工作情況并立即排除等等。 4、燈光回路的維護 回路電纜受損將是一項非常困難的維修工作，因為回路電纜較長，涉及面廣，連接點不計其數(shù)，很難立即找到故障點，因此預(yù)防性維護工作顯得尤為重要。 （1）回路電纜絕緣的損壞通常都是人為破壞導(dǎo)致的，我們首先需要做的事收集電纜資料：首先記錄下清晰準確的外場電纜敷設(shè)走向圖，包括每個電纜進出口及每個電纜井的位置，最好再用

14、設(shè)置電纜標記樁的方式標注出電纜的走向，標注清楚電纜的位置，在施工時電纜就不易被挖斷。其次在走向圖上標注清楚被損傷過的電纜故障點，并記清楚時間。 （2）每月用兆歐表檢測每條回路的絕緣情況，并記錄保存數(shù)據(jù)。每月再用精度高的兆歐表測量每條回路的絕緣值并與絕緣監(jiān)控單元測的值進行對比。 （3）隔離變壓器的一次接頭絕緣情況也是影響回路絕緣的一個因素。在連接隔離變壓器的一次接頭時最好多做一層防水并且每個月檢查并清除一次隔離變壓器箱里的積水。 5、助航燈具的維護 對于助航燈具本身，雖然平時出現(xiàn)問題的情況不多，但是必要的維護工作還是要做的。比如：檢查燈具的燈罩是否旋緊，有無松動，要及時緊固；燈絲是否有靠絲、斷絲現(xiàn)象或傾向，必要時要更換燈泡；燈具內(nèi)部是否有水霧或積水（有的話應(yīng)該將燈罩拆開將水分曬干）；燈具周圍草是否太深太多，要及時清理；燈具的易拆桿是否完好，有折斷或破損的要及時更換；要檢測燈具的對地絕緣是否良好，并做好記錄，進行比較