第六章電控柴油機(jī)

1、第六章 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)第一節(jié) 概述一、電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)二、電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的類(lèi)型三、電控柴油噴射的基本原理第二節(jié) 分配泵式電控柴油噴射系統(tǒng)一、噴射量控制二、噴油正時(shí)控制三、怠速控制四、進(jìn)氣節(jié)流控制五、故障自診斷和安全保護(hù)功能第三節(jié) 泵噴嘴式電控柴油噴射系統(tǒng)一、供油系統(tǒng)二、噴射系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)第四節(jié) 共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)一、低壓油路二、高壓油路三、傳感與控制部分第五節(jié) 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)故障一、診斷測(cè)試基本原則和注意事項(xiàng)二、故障自診斷系統(tǒng)三、讀取故障碼四、電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)常見(jiàn)故障第六章 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)l 能夠正確敘述柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的組成與工作原理

2、l 清楚柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)原理l 能夠正確敘述柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的控制原理?？己藰?biāo)準(zhǔn)l 柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理l 柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的控制內(nèi)容與控制原理。l 各部件的安裝位置l 常見(jiàn)故障的診斷與排除第一節(jié) 概述柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的研究開(kāi)始于20世紀(jì)70年代，80年代進(jìn)入應(yīng)用階段，90年代得到迅速發(fā)展。它對(duì)提高柴油機(jī)的動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、運(yùn)轉(zhuǎn)性能和排放性能都產(chǎn)生了極大的影響。一、電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)傳統(tǒng)的柴油噴射系統(tǒng)是采用機(jī)械方式進(jìn)行噴油量和噴油時(shí)間調(diào)節(jié)和控制的。由于機(jī)械運(yùn)動(dòng)的滯后性，調(diào)節(jié)時(shí)間長(zhǎng)，精度差，噴油速率、噴油壓力和噴油時(shí)間難于準(zhǔn)確控制，導(dǎo)致柴油機(jī)動(dòng)力性

3、能、經(jīng)濟(jì)性能不能充分發(fā)揮，排氣超標(biāo)。研究表明，一般機(jī)械式噴油系統(tǒng)對(duì)噴油定時(shí)的控制精度為2CA(曲軸轉(zhuǎn)角)左右。而噴油始點(diǎn)每改變1CA，燃油消耗率會(huì)增加2，HC排放量增加16，NOx排放量增加6。與傳統(tǒng)的機(jī)械方式比較，電控柴油噴射系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1)對(duì)噴油定時(shí)的控制精度高(高于0.5CA)，反應(yīng)速度快；（2)對(duì)噴油量的控制精確、靈活、快速，噴油量可隨意調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和主噴射，改變噴油規(guī)律；（3)噴油壓力高(高達(dá)200MPa)，不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，優(yōu)化了燃燒過(guò)程；（4)無(wú)零部件磨損，長(zhǎng)期工作穩(wěn)定性好；（5）減輕重量、縮小尺寸、提高柴油機(jī)的緊湊性；（6）部件安裝、連接方便，提高了維修性；（7

4、)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，適用性強(qiáng)，可以在新老發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。二、電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的類(lèi)型電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)按其直接控制的量可分為兩大類(lèi)，即位置控制系統(tǒng)和時(shí)間控制系統(tǒng)。第一代柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)是采用位置控制系統(tǒng)。它不改變傳統(tǒng)的噴油系統(tǒng)的工作原理和基本結(jié)構(gòu)，只是采用電控組件，代替調(diào)速器和供油提前器，對(duì)分配式噴油泵的油量調(diào)節(jié)套筒或柱塞式噴油泵的供油齒桿的位置，以及油泵主動(dòng)軸和從動(dòng)軸的相對(duì)位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，以控制噴油量和噴油定時(shí)。其優(yōu)點(diǎn)是，無(wú)須對(duì)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行較大改動(dòng)，生產(chǎn)繼承性好，便于對(duì)現(xiàn)有機(jī)型進(jìn)行技術(shù)改造。缺點(diǎn)是，控制系統(tǒng)執(zhí)行頻率響應(yīng)慢、控制精度低。噴油速率和噴油壓力難于控制，而且不能改變傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)固

5、有的噴射特性，因此很難較大幅度地提高噴射壓力。第二代柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)是采用時(shí)間控制方式，其特點(diǎn)是在高壓油路中，利用電磁閥直接控制噴油開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間，以改變噴油量和噴油定時(shí)。它具有直接控制、響應(yīng)快等特點(diǎn)。電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)根據(jù)其產(chǎn)生高壓燃油的機(jī)構(gòu)，可分為直列泵電控噴射系統(tǒng)、分配泵電控噴射系統(tǒng)、單缸泵電控噴射系統(tǒng)、泵噴油器（泵噴嘴）電控噴射系統(tǒng)和共軌式電控噴射系統(tǒng)等。三、電控柴油噴射的基本原理電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、控制單元(ECU)和執(zhí)行元件三部分組成(圖6.1)。傳感器采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣流量、溫度、壓力和加速踏板位置等信號(hào)，并將檢測(cè)的參數(shù)輸入給ECU，ECU對(duì)來(lái)自傳感器的信息同儲(chǔ)存的

6、參數(shù)值進(jìn)行比較、運(yùn)算，確定最佳運(yùn)行參數(shù)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)按照最佳參數(shù)對(duì)噴油壓力、噴油量、噴油時(shí)間、噴油規(guī)律等進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng)，使柴油機(jī)工作狀態(tài)達(dá)到最佳。圖6.1 電控柴油噴射基本原理第二節(jié) 分配泵式電控柴油噴射系統(tǒng)下面以豐田公司電子控制分配泵系統(tǒng)為例，說(shuō)明柴油機(jī)噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理。系統(tǒng)組成見(jiàn)圖6.2。它可同時(shí)對(duì)燃油噴射量、燃油噴射正時(shí)、進(jìn)氣節(jié)流、預(yù)熱塞和自我診斷等項(xiàng)目進(jìn)行控制。圖6.2 分配式噴油泵電子控制原理圖（蔡興旺219頁(yè)）1供油量控制電磁閥；2油量調(diào)節(jié)套筒位置傳感器；3斷油電磁閥；4進(jìn)氣溫度傳感器；5加速踏板；6增壓器；7廢氣閥；8噴油器；9活塞；10水溫傳感器；11真空閥；12進(jìn)

7、氣壓力傳感器13加速踏板位置傳感器；14油量調(diào)節(jié)套筒；15提前器活塞；16定時(shí)器控制閥；17定時(shí)器位置傳感器；18分配式噴油泵；19轉(zhuǎn)速傳感器（蔡興旺219頁(yè)661）一、噴射量控制電子控制柴油機(jī)的電腦可對(duì)基本噴射量進(jìn)行計(jì)算和補(bǔ)償，見(jiàn)圖6.3。電腦接收油門(mén)位置傳感器與柴油機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)，計(jì)算出對(duì)應(yīng)于每一工況的基本噴射量（圖6.4），再根據(jù)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、起動(dòng)等信號(hào)，對(duì)基本噴射量進(jìn)行補(bǔ)償，并根據(jù)油量控制套筒位置傳感器的信號(hào)執(zhí)行反饋修正，決定最佳噴射量。因此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在特殊情況下工作時(shí)，如低溫起動(dòng)、加速、渦輪增壓以及在空氣密度低的高原地區(qū)運(yùn)行時(shí)，都可根據(jù)實(shí)際工況決定最佳的燃油噴

8、射量。圖6.3 基本噴射量的計(jì)算與補(bǔ)償1可移動(dòng)磁芯；2油量控制套筒位置傳感器；3油量控制套筒電磁閥；4油量控制套筒；5噴油泵；6功率放大器；7電控單元圖6.4 基本噴射特性圖供油量控制套筒電磁閥與位置傳感器見(jiàn)圖6.5。由ECU傳來(lái)的信號(hào)使電磁線(xiàn)圈1產(chǎn)生電磁吸力，吸動(dòng)鐵芯2，帶動(dòng)油量調(diào)節(jié)套筒8移動(dòng)，以改變供油量?？刂菩盘?hào)電流越大，產(chǎn)生的電磁吸力越大，油量調(diào)節(jié)套筒移動(dòng)越多，供油量變化也越大。由于可移動(dòng)磁芯連接油量控制套筒位置傳感器的磁芯，故油量控制套筒位置信號(hào)反饋到電腦，以便對(duì)噴射量進(jìn)行反饋控制。圖6.5 供油量控制套筒電磁閥與位置傳感器（蔡興旺219頁(yè)662）1、4電磁線(xiàn)圈；2可動(dòng)鐵芯；3油量調(diào)

9、節(jié)套筒位置傳感器；5鐵芯；6定子；7柱塞；8油量調(diào)節(jié)套筒二、噴油正時(shí)控制傳統(tǒng)的機(jī)械式正時(shí)器是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與噴射量的變化來(lái)改變噴油泵內(nèi)燃油的壓力來(lái)控制燃油噴射正時(shí)的，所以，控制粗糙（圖6.6）。電子控制柴油機(jī)的噴油正時(shí)是電腦控制的正時(shí)器，這種正時(shí)器可作自由靈活的調(diào)整，能實(shí)現(xiàn)精確的控制（圖6.6）。圖6.6 燃油噴射正時(shí)圖）機(jī)械式正時(shí)；）電子控制式正時(shí)噴油正時(shí)控制信號(hào)首先由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門(mén)開(kāi)度信號(hào)確定基本供油提前角，然后根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、起動(dòng)等傳感器提供的信號(hào)，對(duì)基本供油提前角進(jìn)行修正；再按定時(shí)器位置傳感器17的信號(hào)進(jìn)行反饋修正，確定最佳供油提前角。之后ECU將此作為控制信號(hào)，傳給定時(shí)器控制閥

10、16。定時(shí)器控制閥也是個(gè)電磁閥，見(jiàn)圖6.7。由ECU傳來(lái)的信號(hào)使電磁線(xiàn)圈8產(chǎn)生電磁吸力，吸動(dòng)鐵芯10，帶動(dòng)閥門(mén)11移動(dòng)，以改變提前器活塞右側(cè)(高壓腔)與左側(cè)(低壓腔)的壓力差，使提前器活塞移動(dòng)，帶動(dòng)分配泵滾輪座2轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變供油時(shí)間。提前器活塞連接提前器活塞位置傳感器7，所以，提前器活塞位置的反饋信號(hào)送回電腦執(zhí)行反饋控制。圖6.7 供油正時(shí)控制閥（蔡興旺220）a）供油正時(shí)控制系統(tǒng)；b）定時(shí)器控制閥結(jié)構(gòu)1提前器活塞彈簧；2分配泵滾輪座；3高壓油腔；4定時(shí)器控制閥；5提前器活塞；6低壓油腔；7提前器活塞位置傳感器；8電磁線(xiàn)圈；9彈簧；10可動(dòng)鐵芯；11閥門(mén)三、怠速控制傳統(tǒng)的機(jī)械式調(diào)速器除了限制最

11、高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定怠速的離心調(diào)速器外，還包括調(diào)節(jié)起動(dòng)、部分負(fù)荷等的噴射量的輔助調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，使實(shí)際結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜。而且，依據(jù)怠速設(shè)定、調(diào)溫器所得低溫時(shí)之快怠速設(shè)定、使用空調(diào)時(shí)的快怠速設(shè)定等，各有獨(dú)立調(diào)整機(jī)構(gòu)。因此，這些機(jī)構(gòu)的設(shè)定值常因時(shí)間而變化，不易調(diào)整。采用電子控制后，這些操作全都由電腦來(lái)實(shí)現(xiàn)。電腦根據(jù)油門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和轉(zhuǎn)速等信號(hào)，決定怠速控制的開(kāi)始動(dòng)作，其次，再根據(jù)冷卻液溫度傳感器、空調(diào)開(kāi)關(guān)、空檔開(kāi)關(guān)等信號(hào)，計(jì)算出目標(biāo)轉(zhuǎn)速，依次決定適當(dāng)?shù)娜加蛧娚淞俊Ａ硗?，燃油噴射量亦由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的反饋信號(hào)修正，以保持目標(biāo)轉(zhuǎn)速。四、進(jìn)氣節(jié)流控制進(jìn)氣歧管的空氣通路分為兩個(gè)分路，如圖6.8所示。一路為

12、直徑較大的主節(jié)流閥2，另一路為直徑較小的副節(jié)流閥3。副節(jié)流閥依全開(kāi)、半開(kāi)、全閉三個(gè)階段調(diào)整。副節(jié)流閥的開(kāi)閉是由控制閥7控制的?？刂崎y的左、右兩腔是串聯(lián)的。通過(guò)真空伺服閥VSV1和VSV2的動(dòng)作，使控制閥的左、右兩腔接至真空或大氣。真空伺服閥的動(dòng)作是由電腦控制的。真空來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵，另設(shè)有真空槽形成真空。水溫60以下，副節(jié)流閥全開(kāi)；水溫60以上半開(kāi)；正常工作溫度全閉。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，副節(jié)流閥全閉，其目的是為了節(jié)制怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣空氣量，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)壓力，同時(shí)降低振動(dòng)與噪聲。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，副節(jié)流閥也處于全閉狀態(tài)。圖6.8 進(jìn)氣節(jié)流控制1油門(mén)；2主節(jié)流閥；3副節(jié)流閥；4膜片；5左腔；6右腔

13、；7控制閥五、故障自診斷和安全保護(hù)功能當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，如果繼續(xù)控制，柴油機(jī)有可能運(yùn)轉(zhuǎn)不正常。與汽油機(jī)的電子控制模式相同，微機(jī)能經(jīng)常監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，點(diǎn)亮故障診斷燈。另外，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，為保護(hù)柴油機(jī)不受到嚴(yán)重?fù)p壞，系統(tǒng)就由預(yù)先儲(chǔ)存的程序按次序修正到安全方面，將其控制在微機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)使用，進(jìn)行故障回避處理。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)5600r/min，或者發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速失靈時(shí)，本系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)的安全功能。捷達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)SDI（自然吸氣柴油噴射）屬軸向分配泵式噴射系統(tǒng)。系統(tǒng)的布置見(jiàn)圖6.9。圖.6.9 捷達(dá)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)部件安裝示意圖1進(jìn)氣歧管；2噴油器；3進(jìn)氣連接件；

14、4廢氣再循環(huán)閥（機(jī)械）；5廢氣再循環(huán)閥（N18）；6低熱輸出繼電器（J359）與高熱輸出繼電器（J360）；7進(jìn)氣溫度傳感器（G72）；8噴射系統(tǒng)控制單元（J248）；9制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)（F47）；10制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)（F）；11離合器踏板開(kāi)關(guān)（F36）；12冷卻液溫度傳感器（G62）；13緊固螺釘；14發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（G28）；15O形環(huán)；162腳連接器；173腳連接器；1810針插頭；19噴油始點(diǎn)電磁閥（N108）；20燃油切斷閥（N109）；21噴射泵第三節(jié) 泵噴嘴式電控柴油噴射系統(tǒng)以寶來(lái)轎車(chē)采用的博許公司的1.9LTDI（渦輪增壓柴油噴射）系統(tǒng)為例。其噴油泵與噴油器和電磁閥組合在一起，形成泵噴

15、嘴，見(jiàn)圖6.10。發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)缸都有一個(gè)泵噴嘴，不再需要高壓油管。因而避免了在高壓油管中的壓力脈動(dòng)，進(jìn)而可以精確控制噴射循環(huán)。圖6.10 泵噴嘴因系統(tǒng)采用高的燃油噴射壓力（205MPa）、精確控制預(yù)噴射循環(huán)、主噴射循環(huán)，所以具有燃燒噪音低、排放污染低、油耗低、效率高等優(yōu)點(diǎn)。一、供油系統(tǒng)供油系統(tǒng)見(jiàn)圖6.11。機(jī)械式油泵從油箱中吸出燃油，流經(jīng)濾清器清除雜質(zhì)和水分后，沿缸蓋內(nèi)的供油管將其供入泵噴嘴單元。多余的燃油經(jīng)缸蓋內(nèi)的回油管、燃油溫度傳感器和燃油冷卻器返回油箱。圖6.11 供油系統(tǒng)1燃油箱；2燃油冷卻器；3燃油溫度傳感器；4、10限壓閥；5旁通閥；6氣缸蓋；7節(jié)流孔；8燃油泵；9燃油過(guò)濾器；11單

16、向閥；12燃油濾清器1燃油泵燃油泵位于缸蓋上，由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)。其功能是將燃油從燃油箱輸送到泵噴嘴。燃油泵采用間歇式葉片泵，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖6.12。此泵利用容積的變化吸油和泵油，吸油腔和泵油腔通過(guò)葉片彼此分開(kāi)。圖6.12 油泵結(jié)構(gòu)1回油管壓力調(diào)節(jié)閥；2供油管壓力調(diào)節(jié)閥；3葉片；4轉(zhuǎn)子；5節(jié)流孔；6過(guò)濾器2分配管對(duì)電控泵噴嘴系統(tǒng)而言，合適的低壓供油系統(tǒng)也很重要。由于進(jìn)油道是鑄造在氣缸蓋內(nèi)，燃油本身在壓縮和溢流中會(huì)產(chǎn)生熱量，氣缸蓋的熱量又要傳給燃油，因此要求油泵必須提供足夠大的供油量以保證各缸泵噴嘴的燃油溫度相等。帶氣缸蓋的臺(tái)架試驗(yàn)表明，兩個(gè)噴油器之間燃油溫度相差10時(shí)，全負(fù)荷狀態(tài)下噴油量相差1。因

17、此該系統(tǒng)設(shè)有帶十字孔的燃油分配管（圖6.13）和燃油冷卻系統(tǒng)。分配管集成在缸蓋內(nèi)的供油管內(nèi)，其功能是等量地向各缸分配燃油。當(dāng)油泵將燃油輸送到缸蓋內(nèi)的供油管內(nèi)時(shí)，燃油沿著分配管內(nèi)管流向1缸。并通過(guò)十字孔進(jìn)入分配管和缸蓋壁之間的環(huán)形管，此時(shí)，燃油與泵噴嘴回流的受熱燃油混合，使供油管內(nèi)流向各缸的燃油溫度基本一致。3.燃油冷卻環(huán)路燃油冷卻環(huán)路與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻環(huán)路分開(kāi)，僅在膨脹筒附近相通，見(jiàn)圖6.14。這樣設(shè)置可以使燃油冷卻環(huán)路得到充注，而且因溫度波動(dòng)而產(chǎn)生的體積變化也會(huì)得到補(bǔ)償。從泵噴嘴回來(lái)的燃油流經(jīng)燃油冷卻器，將熱量傳遞給燃油冷卻環(huán)路中的冷卻液，使其溫度降低。二、噴射系統(tǒng)噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖6.15，主要

18、包括壓力產(chǎn)生泵、噴油器和電磁閥。其工作過(guò)程包括預(yù)噴射循環(huán)和主噴射循環(huán)。圖6.13 分配管的工作情況1環(huán)形管；2氣缸蓋；3燃油分配管；4十字孔圖6.14 燃油冷卻環(huán)路1燃油泵；2燃油溫度傳感器；3燃油冷卻器；4燃油箱；5膨脹筒；6發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻環(huán)路；7燃油冷卻泵；8輔助水冷器圖6.15 泵噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1隔熱密封墊；2O型環(huán)；3高壓腔；4噴射凸輪；5滾柱式搖臂；6球銷(xiāo)；7泵活塞；8活塞彈簧；9電磁閥針閥；10噴油器電磁閥；11回油管；12收縮活塞；13供油管；14噴油器彈簧；15噴油器針閥緩沖元件；16噴油器針閥；17缸蓋1預(yù)噴射循環(huán)為確保燃燒過(guò)程盡可能平穩(wěn)，在主噴射循環(huán)之前，少量燃油在低壓下被噴入

19、，這個(gè)過(guò)程叫預(yù)噴射循環(huán)。少量燃油的燃燒使燃燒室內(nèi)的壓力和溫度上升。當(dāng)噴射凸輪通過(guò)滾柱式搖臂將泵活塞壓下，將高壓腔內(nèi)的燃油排除到供油管。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元給噴油器電磁閥電信號(hào)，電磁閥針閥被壓入到電磁閥閥座內(nèi)，關(guān)閉高壓腔到供油管的通道。高壓腔內(nèi)開(kāi)始產(chǎn)生壓力，當(dāng)壓力達(dá)到18MPa時(shí)，高于噴射彈簧壓力，噴油器針閥上升，預(yù)噴射循環(huán)開(kāi)始。上升的壓力在打開(kāi)針閥的同時(shí)，使收縮活塞克服彈簧壓力下移，高壓腔內(nèi)容積增大，于是，瞬間壓力下降，噴油器針閥關(guān)閉，預(yù)噴射循環(huán)結(jié)束。在預(yù)噴射循環(huán)和主噴射循環(huán)之間的噴射間隔，使燃燒室內(nèi)的壓力平緩上升，使得燃燒噪音低，排放的氮氧化合物也少。由于收縮活塞的下移，增加了噴油器彈簧的的壓緊程

20、度，若想再打開(kāi)針閥，油壓必須比預(yù)噴射過(guò)程中的油壓高。2主噴射循環(huán)噴油器針閥關(guān)閉后的短時(shí)間內(nèi)，由于噴油器電磁閥仍然關(guān)閉，并且泵活塞繼續(xù)下移，所以，高壓腔內(nèi)的壓力立即重新上升。當(dāng)壓力達(dá)到30MPa時(shí)，燃油壓力高于噴油器彈簧作用力，噴油器針閥再次打開(kāi)，主噴射循環(huán)開(kāi)始。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)的噴射壓力可達(dá)205MPa。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使噴油器電磁閥斷電時(shí)，電磁閥針閥回位，此時(shí)燃油被泵活塞排除到供油管，壓力下降，噴油器針閥關(guān)閉，并且把收縮活塞壓回到初始位置，主噴射循環(huán)結(jié)束。三、控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)是由傳感器、電控單元、執(zhí)行元件三部分組成的，見(jiàn)圖6.16。傳感器包括：空氣流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、霍爾傳感器、

21、加速踏板位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、燃油溫度傳感器、強(qiáng)制低檔開(kāi)關(guān)、怠速開(kāi)關(guān)、離合器踏板開(kāi)關(guān)等。輔助信號(hào)有：車(chē)速信號(hào)、空調(diào)信號(hào)、巡航開(kāi)關(guān)等。執(zhí)行元件包括：噴油器電磁閥、燃油冷卻泵（燃油冷卻泵繼電器）、預(yù)熱塞（預(yù)熱塞繼電器）、廢氣再循環(huán)電磁閥、增壓壓力控制電磁閥、進(jìn)氣歧管翻板轉(zhuǎn)換電磁閥等。圖6.16 控制系統(tǒng)圖1空氣流量計(jì)，2發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，3霍爾傳感器；4加速踏板位置傳感器；5冷卻液溫度傳感器；6進(jìn)氣歧管壓力傳感器；7溫度傳感器；8制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)和制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)；9燃油溫度傳感器；10柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)控制單元；11海拔高度傳感器；12ABS控制單元；13自動(dòng)變速器控制單元；1

22、4預(yù)熱塞繼電器；15預(yù)熱塞；16噴油器；17預(yù)熱警報(bào)燈；18廢氣再循環(huán)閥；19增壓壓力控制電磁閥；20進(jìn)氣歧管翻板轉(zhuǎn)換閥；21燃油冷卻泵繼電器；22燃油冷卻泵第四節(jié) 共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)共軌式電控柴油噴射系統(tǒng)的組成如圖6.17所示。該系統(tǒng)是由燃油輸送泵、共軌、噴油器以及控制這些部件的電子控制單元(ECU)、各種傳感器構(gòu)成，是一種完全由電子控制的燃油噴射裝置。通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的燃油泵對(duì)燃油進(jìn)行高壓加壓，并存儲(chǔ)在共軌系統(tǒng)中，然后分配到各缸的噴油器，又通過(guò)噴油器電磁閥的開(kāi)閉向氣缸內(nèi)噴油。共軌式噴油系統(tǒng)具有如下特點(diǎn)：(1)噴油壓力取決于共軌內(nèi)的壓力。根據(jù)ECU的指令，改變?nèi)加捅玫墓┯土?，從而?/p>

23、制共軌內(nèi)的壓力。由此可以自由設(shè)定噴油壓力而與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷無(wú)關(guān)。即使在極低速情況下也能獲得高噴油壓力。(2)根據(jù)ECU的指令改變各氣缸噴油器電磁閥的開(kāi)閉時(shí)刻，自由控制噴油時(shí)刻。共軌式系統(tǒng)的噴射參數(shù)控制的自由度非常大，對(duì)于實(shí)現(xiàn)燃燒的最優(yōu)控制具有非常優(yōu)異的潛在能力。圖6.17 共軌式柴油噴射系統(tǒng)（現(xiàn)代柴油機(jī)噴油泵噴油器維修與調(diào)試）260頁(yè)）l一高壓供油泵；2一濾清器；3燃油箱；4共軌壓力傳感器；5一流量限制器；6公共油軌；7一限壓閥；8噴油器；9一空氣流量計(jì)；10冷卻液溫度傳感器；11一空氣溫度傳感器；12一增壓壓力傳感器；13一加速(油門(mén))踏板位置傳感器；14一曲軸位置傳感器；15一柴油機(jī)轉(zhuǎn)速

24、傳感器；16一電控單元高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)的部件按其作用不同，可分為低壓油路、高壓油路、傳感與控制等幾部分組成。一、低壓油路低壓油路由燃油箱3、燃油濾清器2等組成，其功用是產(chǎn)生低壓柴油，輸往高壓泵，結(jié)構(gòu)原理與傳統(tǒng)柴油供給系統(tǒng)低壓油路相似。二、高壓油路高壓油路由高壓供油泵1、調(diào)壓閥、高壓油管、公共油軌6、共軌壓力傳感器4、限壓閥7、限流器5和電磁噴油器8等組成。1高壓供油泵高壓供油泵的作用是產(chǎn)生高壓油，如圖6.18所示。它采用三個(gè)徑向布置的柱塞泵油元件9，相互錯(cuò)開(kāi)120。由偏心凸輪8驅(qū)動(dòng)，出油量大，受載均勻。工作時(shí)，從輸油泵來(lái)的柴油流過(guò)安全閥5，一部分經(jīng)節(jié)流小孔流向偏心凸輪室供潤(rùn)滑冷卻用，另

25、一部分經(jīng)低壓油路6進(jìn)入柱塞室。當(dāng)偏心凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致柱塞下行時(shí)，進(jìn)油閥11打開(kāi)，柴油被吸入柱塞室；當(dāng)偏心凸輪頂起時(shí)，進(jìn)油閥關(guān)閉，柴油被壓縮，壓力劇增，達(dá)到共軌壓力時(shí)，頂開(kāi)出油閥1，高壓油被送往共軌管。在怠速或小負(fù)荷時(shí)，輸出油量有剩余，可以經(jīng)調(diào)壓閥3流回油箱。還可以通過(guò)控制電路使柱塞單向閥12通電，使電樞上的銷(xiāo)子下移，頂開(kāi)進(jìn)油閥，切斷某缸柱塞供油，以減少供油量和功率損耗。圖6.18 高壓泵（蔡興旺222頁(yè)665）1出油閥；2密封套；3調(diào)壓閥；4球閥；5安全閥；6低壓油路；7驅(qū)動(dòng)軸；8偏心凸輪；9柱塞泵油元件；10柱塞室；11進(jìn)油閥；12柱塞單向閥2調(diào)壓閥調(diào)壓閥安裝在高壓泵旁邊或共軌管上，如圖6.19

26、所示。其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況調(diào)整和保持共軌中的壓力。圖6.19 調(diào)壓閥（蔡興旺222頁(yè)666）1電氣插頭；2彈簧；3電樞；4電磁線(xiàn)圈；5回油孔；6閥門(mén)當(dāng)調(diào)壓閥不工作時(shí)，電磁線(xiàn)圈4不通電，高壓泵出口壓力大于彈簧2的彈力，閥門(mén)6被頂開(kāi)。根據(jù)輸油量的不同，調(diào)節(jié)打開(kāi)的程度。當(dāng)需要提高共軌中的壓力時(shí)，電磁線(xiàn)圈通電，給電樞3一個(gè)附加作用力，壓緊閥門(mén)6，使共軌中的壓力升高到與其平衡為止。然后調(diào)節(jié)閥門(mén)停留在一定開(kāi)啟位置，保持壓力不變。3共軌組件共軌組件的作用是存儲(chǔ)高壓油，保持油壓穩(wěn)定。其結(jié)構(gòu)如圖6.20所示，共軌上安裝有壓力傳感器2、限壓閥3和流量限制器4,隨時(shí)監(jiān)測(cè)有無(wú)過(guò)剩燃油流出、噴射，監(jiān)測(cè)壓力是否正常

27、并進(jìn)行控制。圖6.20 共軌組件（蔡興旺23頁(yè)667）1共軌管；2共軌壓力傳感器；3限壓閥；4流量限制器4共軌壓力傳感器共軌壓力傳感器如圖6.21所示，用螺紋6緊固在共軌管上，其內(nèi)部的壓力傳感膜片4感受共軌壓力，通過(guò)分析電路，把壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)傳至ECU進(jìn)行控制，圖6.21 共軌壓力傳感器（蔡興旺223頁(yè)）1電氣插頭；2分析電路；3外殼；4壓力傳感膜片；5油道；6固定螺紋5.限壓閥限壓閥(圖6.22)的作用是限制共軌管中的壓力。當(dāng)壓力超過(guò)彈簧5的彈力時(shí)，閥門(mén)2打開(kāi)卸壓，高壓油經(jīng)通流孔3和回油孔8流回油箱。圖6.22 限壓閥（蔡興旺223頁(yè)）1固定螺紋；2閥門(mén)；3通流孔；4活塞；5彈簧；6限

28、位件；7閥座；8回油孔；9外殼5流量限制器流量限制器(圖6.23)的作用是防止噴油器出現(xiàn)持續(xù)噴油?；钊?在靜止時(shí)，由于受彈簧4的作用力，總是靠在堵頭一端。在一次噴油后，噴油器端壓力下降，活塞在共軌壓力作用下向噴油器端移動(dòng)，但并不關(guān)閉密封座面6。只有在噴油器出現(xiàn)持續(xù)噴油，導(dǎo)致活塞下移量大，才封閉通往噴油器的通道，切斷供油。圖6.23 流量限制器（蔡興旺223頁(yè)）1堵頭；2活塞；3外殼；4彈簧；5節(jié)流孔；6密封座面；7螺紋6電磁噴油器電控噴油器是共軌柴油噴射系統(tǒng)的核心部件，其作用是準(zhǔn)確控制向氣缸噴油的時(shí)間、噴油量和噴油規(guī)律。電控噴油器的結(jié)構(gòu)如圖6.24所示?；赜烷y5受電磁閥3控制，電磁閥通電時(shí)，回

29、油閥才打開(kāi)。由共軌管來(lái)的高壓油經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入噴油器內(nèi)，有一部分高壓油由進(jìn)油量孔7流向控制室8，并作用在柱塞10上，壓向噴油器針閥13，使其關(guān)閉密封錐面14，停止噴油；另有一部分高壓油經(jīng)噴油器體9的斜油道進(jìn)入噴油器針閥承壓錐面12，力圖頂開(kāi)針閥噴油。在噴油器不噴油時(shí)，電磁閥3不通電，回油閥5處于關(guān)閉狀態(tài)，由于柱塞10上部的受壓面積比針閥承壓錐面大，使得作用在柱塞上的液壓力大于作用在噴油器針閥承壓錐面的向上分力，針閥關(guān)閉。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，回油閥受電磁力作用打開(kāi)，控制室8與回油孔1連通，使柱塞上方的液壓力小于噴油器針閥承壓錐面的向上分力，使針閥升起，噴油器噴油。噴油量的大小取決于噴油嘴開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間

30、(決定于ECU輸出脈寬)、噴油壓力及針閥升程等。由于高壓噴射壓力非常高，噴油嘴噴孔非常小，使用中應(yīng)特別注意柴油的高度清潔。圖6.24電磁噴油器（蔡興旺224頁(yè)）1回油孔；2電氣插頭；3電磁閥；4進(jìn)油口；5回油閥；6回油量孔；7進(jìn)油量孔；8控制室；9噴油器體；10柱塞；11進(jìn)油通道；12噴油器針閥承壓錐面；13噴油器針閥；14密封錐面三、傳感與控制部分傳感與控制部分包括傳感器、控制單元(ECU)和執(zhí)行元件，其基本組成參見(jiàn)圖6.25。高壓共軌噴油器的噴油量、噴油時(shí)間和噴油規(guī)律除了取決于柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷外，還與眾多因素有關(guān)，如進(jìn)氣流量、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、燃油溫度、增壓壓力、電源電壓、凸輪軸位置

31、、廢氣排放等。所以，必須采用相應(yīng)傳感器，采集相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)噴油量、噴油時(shí)間和噴油規(guī)律進(jìn)行修正。有關(guān)傳感器的結(jié)構(gòu)和原理與汽油機(jī)電噴系統(tǒng)的傳感器基本相同，不再贅述。由各種傳感器采集的數(shù)據(jù)，都被送往電控單元ECU，并與存儲(chǔ)在ECU內(nèi)的大量經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)得到的最佳噴油量、噴油時(shí)間和噴油規(guī)律的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、分析，計(jì)算出當(dāng)前狀態(tài)的最佳參數(shù)。ECU計(jì)算出的最佳參數(shù)，通過(guò)執(zhí)行元件(電磁閥等)，控制電動(dòng)輸油泵、高壓油泵、廢氣再循環(huán)等機(jī)構(gòu)工作，使噴油器按最佳的噴油量、噴油時(shí)間和噴油規(guī)律進(jìn)行噴油，其控制原理也與汽油機(jī)電噴系統(tǒng)相似。第五節(jié) 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)常見(jiàn)故障一、診斷測(cè)試基本原則和注意事項(xiàng)1診斷測(cè)試基本原理柴油機(jī)自

32、動(dòng)控制系統(tǒng)是比較復(fù)雜的系統(tǒng)，在診斷故障時(shí)，需要掌握系統(tǒng)的步驟和方法。從原則上講，如要診斷排除一個(gè)可能涉及微機(jī)系統(tǒng)的柴油機(jī)故障，應(yīng)先按柴油機(jī)沒(méi)有微機(jī)那樣，檢查可以引起故障的各個(gè)方面。否則，遇到本來(lái)與微機(jī)無(wú)關(guān)的簡(jiǎn)單故障，卻去檢查微機(jī)系統(tǒng)的傳感器，執(zhí)行器與電路等，花費(fèi)了很多時(shí)間，而真正的故障反而沒(méi)有找到。2使用維修注意事項(xiàng)電控柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)使用維修注意事項(xiàng)與汽油機(jī)相同。所不同并且非常重要的一點(diǎn)是：柴油機(jī)供油系統(tǒng)有比汽油機(jī)高幾十倍甚至上百倍的燃油壓力，因此在檢修燃油系統(tǒng)時(shí)需要注意，尤其是在更換零部件時(shí)，一定要按照維修手冊(cè)的步驟進(jìn)行卸壓。二、故障自診斷系統(tǒng)柴油機(jī)的自動(dòng)控制系統(tǒng)既須有高的可靠性，又希望

33、有一個(gè)良好的綜合性的在線(xiàn)故障檢測(cè)、報(bào)警、保護(hù)及停車(chē)系統(tǒng)，以便對(duì)于各元件或整個(gè)系統(tǒng)的故障能自動(dòng)發(fā)現(xiàn)和識(shí)別，同時(shí)根據(jù)故障的性質(zhì)，限制柴油機(jī)的性能，或使柴油機(jī)停車(chē)。圖6.25表示在電子控制系統(tǒng)中插入了故障一安全模塊，它由“故障發(fā)現(xiàn)”和“故障識(shí)別”兩個(gè)分塊組成。同時(shí)要在整個(gè)系統(tǒng)中增加若干重復(fù)的傳感器信號(hào)，如柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，不僅用轉(zhuǎn)速傳感器感應(yīng)，而且噴油提前角信號(hào)的脈沖頻率可作為重復(fù)的轉(zhuǎn)速信號(hào)；噴油量不僅用供油齒桿行程傳感器來(lái)獲得信號(hào)，如有必要也可將噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)短所提供的信號(hào)由計(jì)算機(jī)計(jì)算出噴油量。這些重復(fù)的信號(hào)在“故障一安全”集成模塊中，一方面可作為識(shí)別故障用，另一方面又可直接推動(dòng)執(zhí)行器，以便一

34、旦發(fā)生故障可保證安全。在計(jì)算機(jī)內(nèi)貯存各種信號(hào)的正常范圍，如果信號(hào)超出正常范圍，計(jì)算機(jī)即可發(fā)現(xiàn)故障。此外，也可在執(zhí)行器中裝置位置指示器，通過(guò)它來(lái)檢驗(yàn)執(zhí)行器是否達(dá)到要求的位置，以判斷故障。如果控制器檢測(cè)到一個(gè)故障，它將在故障顯示燈閃亮的同時(shí)，在串行線(xiàn)上輸出數(shù)碼以提醒操作者。圖6.25 故障自診斷程序故障發(fā)現(xiàn)后采取的對(duì)策有三種：I維持工作型；改變工作型；柴油機(jī)停車(chē)。在改變工作型中又分為：a減少供油量；b增加油量；c降低轉(zhuǎn)速；d跛行運(yùn)行，即帶故障運(yùn)行，使駕駛員能將車(chē)開(kāi)到鄰近的修理廠(chǎng)進(jìn)行修理。故障本身可分為三類(lèi)：（1）可容許的故障；（2）有條件容許的故障；(3)不容許的故障。這三類(lèi)故障發(fā)生后采取的對(duì)策按

35、一定方式聯(lián)系起來(lái)，使不同的故障用不同的方法來(lái)處理。三、讀取故障碼控制系統(tǒng)除具備診斷碼外，還具備用來(lái)檢測(cè)油量加速踏板命令，以及加速踏板和齒桿位置電壓的特殊維護(hù)用接頭，可以用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字電壓表來(lái)檢測(cè)加速踏板及供油齒桿位置電壓。因此，在具有讀出碼作為系統(tǒng)控制板或儀表板等部件的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)備中，維護(hù)人員通常僅需一個(gè)數(shù)字表即可對(duì)任何系統(tǒng)的故障成功地予以查找。手持式診斷讀出儀可顯示出有效的診斷碼、檢索存儲(chǔ)碼、消除存儲(chǔ)碼，并能顯示所命令的油量及加速踏板位置百分率信號(hào)。四、電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)常見(jiàn)故障電控柴油機(jī)噴射系統(tǒng)常見(jiàn)故障有：起動(dòng)困難、運(yùn)行不平穩(wěn)、功率不足、自行停車(chē)、飛車(chē)和冒黑煙及白煙。此外還有爆燃或過(guò)熱等。1

36、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難柴油機(jī)發(fā)生起動(dòng)困難故障時(shí)，判斷故障步驟與汽油機(jī)基本相同，不同的是柴油機(jī)在冷起動(dòng)時(shí)有預(yù)熱系統(tǒng)參加工作，因此，需要對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行檢查與排除。柴油機(jī)起動(dòng)困難或起動(dòng)不著的因素是多方面的，常見(jiàn)的有如下幾種：（1）柴油機(jī)預(yù)熱時(shí)間不夠，溫度過(guò)低，造成起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，排氣管冒灰白煙，但不著火。（2）燃燒室內(nèi)積存柴油過(guò)多，因起動(dòng)前的準(zhǔn)備工作沒(méi)有做好，造成多次起動(dòng)不著，使進(jìn)入燃燒室的柴油積存過(guò)多，使起動(dòng)更加困難。（3）噴油器不噴油或噴油霧化質(zhì)量太差，在搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)，聽(tīng)不到噴油器的噴油響聲，或用起動(dòng)機(jī)起動(dòng)柴油機(jī)時(shí)，排氣管看不到灰白煙。（4）燃油箱至噴油器的油路進(jìn)入空氣。（5）供油提前角過(guò)大或過(guò)?。〞r(shí)間控制器

37、有故障）。（6）空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞。（7）壓縮壓力不足，造成壓縮行程終了的氣體溫度過(guò)低，使噴進(jìn)燃燒室的柴油不能發(fā)火燃燒。（8）電控單元有故障。2發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)時(shí)，要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)所采用的噴油系統(tǒng)的類(lèi)型。不同的類(lèi)型檢查與排除的方法也不同。以柱塞泵為例分析。柴油機(jī)工作時(shí)，從排氣和工作響聲可聽(tīng)到轉(zhuǎn)速忽高忽低，其原因如下：（1）電子調(diào)速器有故障，各連接件不靈活或間隙過(guò)大。（2）調(diào)速器殼體內(nèi)潤(rùn)滑油面過(guò)高，或潤(rùn)滑油粘度過(guò)大。（3）柱塞調(diào)節(jié)臂與調(diào)節(jié)撥叉間隙過(guò)大（柱塞泵）。（4）控制套筒位置傳感器故障。（5）供油拉桿（或齒桿）與拉桿襯套間隙過(guò)大，或間隙過(guò)小，運(yùn)動(dòng)不靈活。（6）柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)不靈

38、活。（7）個(gè)別缸的供油撥叉緊固螺釘松動(dòng)，或齒箍與控制套松動(dòng)。（8）多缸柴油機(jī)的供油不均勻度過(guò)大，壓縮壓力不一致。（9）供油提前角過(guò)大或過(guò)??；時(shí)間控制器有故障。（10）個(gè)別缸的出油閥彈簧與柱塞彈簧折斷，或彈力不足。（11）燃油油路進(jìn)入空氣。（12）空氣流量計(jì)有故障。（13）進(jìn)氣溫度傳感器有故障。（14）個(gè)別缸噴油霧化不良。（15）個(gè)別缸氣門(mén)彈簧過(guò)軟或折斷。（16）空氣濾清器或進(jìn)氣管部分堵塞。3柴油機(jī)功率不足引起柴油機(jī)功率不足的因素是多方面的，幾乎涉及柴油機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)，常見(jiàn)的因素如下：（l）柴油中混入水分，或油路中有空氣。（2）柴油質(zhì)量不合乎規(guī)定要求。（3）空氣流量計(jì)有故障。（4）進(jìn)

39、氣溫度傳感器有故障。（5）油箱開(kāi)關(guān)未完全打開(kāi)、電動(dòng)輸油泵有故障供油不足，或燃油管路部分堵塞。（6）噴油器噴油壓力過(guò)低，或噴油霧化不良。（7）噴油泵最大供油量不合乎要求，或各缸供油不均勻度過(guò)大。（8）供油提前角過(guò)大或過(guò)小。（9）供油拉桿不能達(dá)到最大供油位置。（10）空氣濾清器或進(jìn)氣管部分堵塞。（11）排氣管積炭過(guò)多，或不適當(dāng)?shù)膶⑴艢夤芨募?xì)、加長(zhǎng)。（12）排氣催化裝置有故障。（13）配氣相位不正確。（14）氣門(mén)彈簧折斷，或氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)。（15）壓縮壓力不足。（16）冷卻液溫度傳感器有故障，柴油機(jī)溫度過(guò)高或過(guò)低。（17）氣缸墊或燃燒室鑲塊燒損。（18）曲軸與軸瓦、活塞與氣缸等相對(duì)運(yùn)動(dòng)件裝配間隙過(guò)

40、小或潤(rùn)滑不良，造成摩擦阻力增大。4柴油機(jī)自行停車(chē)柴油機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，加速踏板在供油位置，但轉(zhuǎn)速逐漸降低或突然降低，直到自行停車(chē)熄火。對(duì)這一故障因素，根據(jù)自行停車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)速降低的緩急程度和尾氣的顏色，分別介紹如下：（l）自行停車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)速逐漸降低，但柴油機(jī)響聲和尾氣顏色無(wú)異常發(fā)現(xiàn)。這類(lèi)特征多為燃油系故障引起的，例如，油箱無(wú)油、油路進(jìn)入空氣、油路堵塞等。（2）自行停車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)速雖然也是逐漸降低，但排氣管排黑煙，甚至濃黑煙。這類(lèi)情況多為空氣濾清器或進(jìn)氣管堵塞造成的。（3）自行停車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)速急驟降低，排黑煙。這類(lèi)故障的因素有： 活塞與氣缸的配合間隙過(guò)小，當(dāng)柴油機(jī)溫度升高后，活塞在氣缸中卡住。 潤(rùn)滑油不足、過(guò)稀

41、。溫度升高、滲進(jìn)柴油，使相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件的表現(xiàn)潤(rùn)滑不良，造成燒瓦、抱軸。（4）自行停車(chē)時(shí)，轉(zhuǎn)速急驟降低，伴隨異常響聲。這一故障的常見(jiàn)因素有： 曲軸或活塞銷(xiāo)折斷。 連桿螺栓折斷或連桿螺帽脫落。 氣門(mén)掉進(jìn)氣缸。5柴油機(jī)飛車(chē)柴油機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，轉(zhuǎn)速突然上升，不能控制，俗稱(chēng)飛車(chē)或跑車(chē)。常見(jiàn)的因素如下：（l）調(diào)速器失靈。（2）供油拉桿（或供油齒條）在供油量最大位置卡住。（3）空氣濾清器油盤(pán)的潤(rùn)滑油加注過(guò)多，或露天作業(yè)雨水吸入油盤(pán)而使?jié)櫥兔嫔?。?）用柴油或汽油清洗空氣濾清器濾網(wǎng)后，沒(méi)有烘干就裝車(chē)使用。（5）其他因素造成柴油或潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室。（6）調(diào)速器殼體內(nèi)的潤(rùn)滑油面過(guò)高，或粘度過(guò)大。柴油機(jī)飛車(chē)，將嚴(yán)

42、重的影響使用壽命，甚至發(fā)生破壞性事故。因此，當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)飛車(chē)時(shí)，應(yīng)迅速采取停油或斷氣方面的緊急措施，使柴油機(jī)在短時(shí)間內(nèi)立即停車(chē)。6柴油機(jī)冒黑煙冒煙是柴油機(jī)常見(jiàn)的故障。柴油機(jī)冒煙分冒黑煙、冒白煙和冒藍(lán)煙。黑煙，主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室缺氧。任何使進(jìn)氣受阻的原因都會(huì)出現(xiàn)這一現(xiàn)象。（1）壓縮壓力不足：壓縮壓力不足，使氣缸在壓縮行程終了的空氣量相應(yīng)減少，改變了燃油與空氣的正?；旌媳壤?，造成油多氣少，使燃油在缺氧的條件下燃燒；壓縮壓力不足，還會(huì)使壓縮終了的氣體溫度降低，這對(duì)燃油的蒸發(fā)、汽化與燃燒都會(huì)造成不利的條件和影響；壓縮壓力不足，對(duì)油霧擴(kuò)散、混合氣的形成也會(huì)造成不良影響而排黑煙。（2）空氣濾清器堵塞。（3）供油提前角過(guò)?。汗┯吞崆敖沁^(guò)小，會(huì)使