常見6種物流模式對(duì)比教學(xué)教材

1、常見6種物流模式對(duì)比本文來探討一下制造行業(yè)物流配送模式，根據(jù)目前對(duì)各個(gè)行業(yè)針對(duì)物流模式的應(yīng) 用情況來總結(jié)分析，主要有：中央發(fā)貨、看板補(bǔ)貨、循環(huán)取貨( Milk run )、 供應(yīng)商管理庫(kù)存(Verdor Man age In ve ntory，簡(jiǎn)稱VMI )、直送上線(Shi p to line )、臺(tái)套配送(Kitting )。物流模式從大的方向來看，主要分為推式和拉式：推式主要是根據(jù)中心的物流計(jì)劃直接將物料配送到車間或裝配線如下圖 1所示；拉式是根據(jù)車間裝配線的需求拉動(dòng)將物料配送到裝配線，如下圖 2所示。倉(cāng)庫(kù)車問裝配戟根搐中心物 謊計(jì)劃樸換 配送圖1 :推式物流模式倉(cāng)阿/根據(jù)裝配線需求補(bǔ)黃

2、配圖2 :拉式物流模一、中央發(fā)貨中央發(fā)貨是一種推式的物流模式，即直接根據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃來計(jì)算車間物 料需求，定期將物料從中央倉(cāng)庫(kù)配送到車間。 這種方式的優(yōu)點(diǎn)是管理簡(jiǎn) 單、操作簡(jiǎn)潔，缺點(diǎn)是不考慮車間裝配線的實(shí)際情況導(dǎo)致庫(kù)存高。雖然 隨著生產(chǎn)方式的改變，這種物流模式已經(jīng)逐漸被淘汰，但是從物料分析的角度來看，目前有些情況還是適合應(yīng)用該模式的。二、看板補(bǔ)貨看板補(bǔ)貨是一種拉式的物流模式，指在車間或裝配線邊設(shè)置物料存儲(chǔ)區(qū) 域，并對(duì)每種物料設(shè)置最高庫(kù)存和最低庫(kù)存，低于最低庫(kù)存水平時(shí)看板拉動(dòng)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貨，如下圖3所示。其分為單一看板和雙看板，單一看板是 指只有一個(gè)環(huán)節(jié)的看板補(bǔ)貨即從供應(yīng)商直接補(bǔ)貨到車間，雙看板是指從供

3、應(yīng)商到配送中心再到車間兩個(gè)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貨。最高庫(kù)存和最低庫(kù)存水平則根據(jù)物料需求信息及相關(guān)分析來設(shè)定。圖3 :看板補(bǔ)貨流程看板補(bǔ)貨的優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)需求拉動(dòng)，降低庫(kù)存水平；缺點(diǎn)是占用車間或裝配線的空間較多。其目前的應(yīng)用主要在小體積的通用性物料。三、循環(huán)取貨(milk run)循環(huán)取貨(milk run)通常由制造商或者物流公司根據(jù)確定的取貨路線、 頻次、時(shí)間窗到若干個(gè)供應(yīng)商處依次取貨，最后匯集并送到區(qū)域配送中 心或者總裝配企業(yè)車間，在此過程中還配合完成空容器的流轉(zhuǎn)，即在上 門取貨前將空容器裝車，到達(dá)供應(yīng)商處先將對(duì)應(yīng)空容器卸下再取貨。如 下圖4所示F供應(yīng)商1圖4 :循環(huán)取貨（milk run）方式循環(huán)取貨（

4、milk run）的基本特點(diǎn)在于“小批量、多頻次、確定的時(shí)間窗” 運(yùn)用該物流模式，不僅能保證物料的及時(shí)供應(yīng)，而且能有效降低庫(kù)存水 平以及減少空車的浪費(fèi)。循環(huán)取貨（milk run ）模式是一個(gè)非常優(yōu)化的 物流網(wǎng)絡(luò)，以高效率、低成本實(shí)現(xiàn)了物料和容器的快速流通。優(yōu)點(diǎn)是： 提高空容器流轉(zhuǎn)效率；作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化；提高車輛容積率；降低運(yùn)輸成 本；準(zhǔn)時(shí)性，計(jì)劃合理性；降低庫(kù)存水平。循環(huán)取貨（milk run）的典型應(yīng)用在汽車零部件物流行業(yè)，但是隨著循 環(huán)取貨（milk run）的發(fā)展，其應(yīng)用的范圍越來越廣泛，不僅局限在外 部的供應(yīng)商上門取貨，還應(yīng)用在內(nèi)部的物料配送上線，即從物料存儲(chǔ)區(qū) 域備貨配送到裝配線并將

5、空容器回收。四、供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI )VMI是一種先進(jìn)的物流思想，指完全由供應(yīng)商管理物料的庫(kù)存， 然后供 應(yīng)商根據(jù)與制造商的信息共享主動(dòng)直接將物料配送到工廠車間， 不需要 中間的配送中心或者制造商的倉(cāng)庫(kù)。這種模式追求最高程度的降低庫(kù)存水平和及時(shí)配送。但是在企業(yè)的應(yīng)用中要求較高，即需要非常高的信任機(jī)制、信息化水平。五、直送上線(Ship to line)直送上線是指根據(jù)車間裝配線的需求從供應(yīng)商或者配送中心直接將指 定物料配送到裝配線的工位。相比于前幾種模式，其更加細(xì)化，強(qiáng)調(diào)配 送到指定的工位。 直送上線包括兩種模式： JIT( Just in time )和 JIS(Just in sequ

6、en ce)。 JIT 是指及時(shí)配送，根據(jù)裝配線的生產(chǎn)計(jì)劃以及實(shí)時(shí)情況，從供 應(yīng)商或配送中心提前備貨保證在車間裝配線需要該物料的時(shí)候剛好送 到指定位置。JIS是在JIT模式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，在及時(shí)配送的基 礎(chǔ)上再補(bǔ)充對(duì)所有配送物料的順序確定， 即在備貨時(shí)候考慮物料在裝配 線流水線上的順序，按照順序揀選并配送物料，效率更高，更加密切配 合裝配線的均衡生產(chǎn)。 直送上線主要考慮物料的備貨提前期和裝配線的 節(jié)拍，來設(shè)定一個(gè)固定的配送頻率或者配送時(shí)間點(diǎn)。目前很多制造行業(yè) 都開始應(yīng)用這種模式，但是各個(gè)工廠車間特點(diǎn)不一樣， 具體的設(shè)計(jì)也有 所差異。直送上線的優(yōu)點(diǎn)是降低車間庫(kù)存水平、 提高物料流通速度、 及

7、時(shí)配送消 除過程等待等浪費(fèi)、 降低成本。缺點(diǎn)是如果裝配過程出現(xiàn)突發(fā)情況如質(zhì) 量問題則需要緊急補(bǔ)貨， 還有對(duì)供應(yīng)商的依賴性較高。 所以應(yīng)用該模式 需要保證物料的質(zhì)量、裝配線的生產(chǎn)質(zhì)量。六、臺(tái)套配送( kitting )臺(tái)套配送是在直送上線模式基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展形成的一種物流模式， 其 主要思想是以工位為中心。臺(tái)套配送分單工位多臺(tái)套和多工位單臺(tái)套， 一個(gè)臺(tái)套即一個(gè)工位幾個(gè)節(jié)拍時(shí)間內(nèi)裝配所需的物料或者幾個(gè)固定工 位一個(gè)裝配單位幾個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍所需的物料。臺(tái)套配送體現(xiàn)在揀貨、 配送 的容器上，對(duì)于某些工位需要的零部件設(shè)計(jì)專門的容器， 如下圖 5 所示， 這是對(duì)某工程機(jī)械產(chǎn)品裝配線的某工位設(shè)計(jì)的專用容器。 如

8、果是幾個(gè)工位乃至一條線所有零部件物料都存放在一個(gè)容器里，該容器會(huì)隨著裝配線工位的移動(dòng)而移動(dòng)，即在第一個(gè)工位裝配完畢后，容器隨產(chǎn)品一起流到第二個(gè)工位，依次移動(dòng)直到完成裝配。圖5: 4臺(tái)套配送容器臺(tái)套配送的優(yōu)點(diǎn)是效率更高，與裝配線的需求更加密切吻合；缺點(diǎn)是成 本投入較大。目前該模式在汽車零部件、 工程機(jī)械零部件配送上應(yīng)用較 多，其他行業(yè)還較少。物流模式的選擇主要取決于企業(yè)的生產(chǎn)方式和物料的分類。目前的生產(chǎn) 方式有 MTS( Make To Stock )、MTO ( Make To Order )、ATO(Assemble To Order )、ETO( Engineer To Order) 。 MTS 是按 照庫(kù)存生產(chǎn)，即以庫(kù)存來應(yīng)對(duì)需求的波動(dòng)，其生產(chǎn)計(jì)劃較穩(wěn)定，所以對(duì)于生產(chǎn)物流的要求較低，以上的物流模式都可以選用。MTO、ATO、ETO可以統(tǒng)一稱為按單生產(chǎn)，其生產(chǎn)計(jì)劃受需求波動(dòng)影響較大，一般情 況下采用拉式物流配送模式。以上幾種物流模式對(duì)比分析如下表所示。欄瀕膜式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適用情況中央發(fā)貨操作簡(jiǎn)單、成 本低率存喜、占用賁全呂需求煩次很低、價(jià)值低看板樸貨需求拉動(dòng)*陣存較低*管理簡(jiǎn)單空間占用過霧，存在物料去失、混料等問題價(jià)值低、小休積的通用 性物料循環(huán)取貨庫(kù)存氷平低*運(yùn)輸工具 裝載率高、配 送成本較低、容SSiSil 快運(yùn)輔工具、容器的投入成本較高券供應(yīng)商、多物料、容器標(biāo):隹較統(tǒng)一V