某特大型公路橋梁工程監(jiān)理工作總結(jié)

1、xx 大橋（ xx 側(cè)）工程監(jiān)理工作總結(jié)XX大橋（XX ）工程監(jiān)理辦公室*年 * 月 *XX大橋是連接XX市XX島和XXXX填海區(qū)的一座特大型公路橋梁。 * 年六月二十九日 XX 大橋奠基儀式，同時在 XX 和 XXXX 島舉行。 X X 側(cè)三通一平的工作也同期展開。自 * 年十月十八日下部結(jié)構(gòu)在 A 匝道35號墩4號的打樁工程第一根樁試樁開始， 至* 年十一月二十 八日（ XX 段）工程全部完工，歷時 407 天。XX 大橋（ XX 端）工程的順利完工，是省市領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心，指揮部 協(xié)調(diào)配合，施工單位的努力， XX 市有關(guān)單位的支持，監(jiān)理辦一貫認(rèn) 真堅持執(zhí)行業(yè)主委托的“三控一管”共同取得的勝利。

2、以此工程作為 XX 市政府、人民為 * 年十二月二十日 XX 回歸的一項政治工程給全 國人民的厚禮，作為XX大橋監(jiān)理辦的全體監(jiān)理人員也感到無比的高 興、欣慰和自豪。 因為，監(jiān)理人員親自看到原是一片空無人煙的填砂 荒地，現(xiàn)展示在眼前的是一座宏偉奪目的雪白立交之橋， 并可由此踏 上回歸的XX，大橋在工程質(zhì)量上是合格的，在工程進(jìn)度上也是驚人 的，在生產(chǎn)安全上未發(fā)生重大傷亡事故， 在投資控制上也得到很好的 控制?，F(xiàn)將我們是如何進(jìn)行工程施工監(jiān)理工作的，報告于下：（一）.工程概況（ 1） 建設(shè)規(guī)模XXXX 大橋橋址起于 XXXX 島南三嘴南側(cè)、與 XX 環(huán)島路相接，跨十字 門水道，終于 XX 路環(huán)島北側(cè)，

3、與 XX 公路相接。大橋總投資約 2 億元 人民幣，由 XX 兩地政府共同出資興建。全橋由三部份組成，一為 XX 段引橋與汽車靠側(cè)換向所用的 A 及 B 匝道橋及 32+2X35M 引橋；二 為水中主橋；三為 XX 段引橋；按投資劃分由 XX 市修建的為第一部份。 即以 P17 墩以西至 P14 墩為預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁各一聯(lián)（ 35+35+32米自 XX到XX方向），計長102米（雙向行駛線），自P14墩（南側(cè)）開 始接 A 匝道，設(shè)計 35 孔（分七聯(lián)）普通鋼筋混凝土連續(xù)彎箱梁與橋 軸中線以北的引道線路聯(lián)通，A匝道總長785.49米。自P14墩（北 側(cè)）開始接 B 匝道，設(shè)計 43孔（分九聯(lián)）普

4、通鋼筋混凝土彎箱梁與 橋軸中線以南的引道線路聯(lián)通，B匝道總長936.21米。匝道系雙圓 曲線橋。A及B匝道曲線半徑分別為68.75米及90.22米。XX方引橋 與主橋相接。 為獨(dú)立并行的兩座橋組成， 各對應(yīng)橋墩基礎(chǔ)中線與橋軸 中線對稱，橋面行車道為雙向行駛六車道；自 XX端P 14墩開始與匝 道A及B連接，匝道的橋面為單向三車道。自xx駛來左行車輛，通 過A匝道變換成右行車輛進(jìn)入xx 口岸。從xx 口岸入關(guān)右行車輛， 通過 B 匝道變換成左行車輛，經(jīng)過主橋駛?cè)?xx 口岸。（ 2） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由于大橋所處的地理位置，其計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合兩地相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范， 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：1. 橋面全寬30m,為

5、雙向六車道，中央分隔帶2m,兩側(cè)各1.75m 人行道。2. 設(shè)計荷載：大陸汽車 20 級,掛車 120,人群 3.5km/m2、xx 荷載圖A、荷載圖B。3. 橋面最大縱坡 4%4. 設(shè)計洪水頻率 1/300。5. 設(shè)計通航水位2.8m，按1/20洪水頻率。6. 通航凈寬：85m,凈高22m。7. 設(shè)計地震裂度： 7 度。8. 最大設(shè)計風(fēng)速： 41.2m/s9立交橋凈高：大于 5.5m其中，第一部份屬于XX大橋（XX）工程監(jiān)理辦直接監(jiān)理工作范圍， 第二、三部份屬于xx政府投資，由xxPengest公司負(fù)責(zé)監(jiān)理工作范圍。 雙方共同監(jiān)理的范圍是控制測量和橋的軸線 ,其他部分雙方互相跟進(jìn) 了解。根據(jù)

6、協(xié)議我辦除對 xx 大橋 xx 段進(jìn)行了全面監(jiān)理外， 還多次對 xx 雙方的平面控制點以及高程點進(jìn)行的檢測；對 xx 側(cè)的工程進(jìn)度及 質(zhì)量狀況及時跟進(jìn)， 對出現(xiàn)的質(zhì)量和設(shè)計變更事宜進(jìn)行了解， 及時向 xx 市 xx 大橋指揮部匯報，使上級領(lǐng)導(dǎo)及時了解 xx 側(cè)的工程情況。現(xiàn) xx 大橋 xx、 xx 雙方負(fù)責(zé)監(jiān)理的工程已于 * 年十二月二十八 日全部完工，可以進(jìn)行交驗工作。（二）.監(jiān)理機(jī)構(gòu)及人員組織情況、監(jiān)理設(shè)施（ 1） 監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本工程的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)難度、工期等因素綜合考慮，確定在施 工現(xiàn)場組成“ xx 大橋（ xx 側(cè)）工程監(jiān)理辦公室”作為駐地監(jiān)理工程 師開展監(jiān)理業(yè)務(wù)的辦公機(jī)構(gòu)。辦

7、公室設(shè)總監(jiān) 1人，副總監(jiān) 2 人。詳見 下圖： 總 監(jiān) 測 量工程師副總監(jiān) 副總監(jiān)檔案材料試驗人員 現(xiàn) 場 監(jiān) 理 員（2）監(jiān)理人員一覽表姓 名 職 位 職 稱總 監(jiān) 高級工程師副總監(jiān)（ B） 高級工程師副總監(jiān)（ A） 高級工程師 測量工程師 工 程 師 材料及試驗資料管理 助理工程師 現(xiàn)場監(jiān)理員 助理工程師 現(xiàn)場監(jiān)理員 助理工程師 現(xiàn)場監(jiān)理員 助理工程師3）監(jiān)理設(shè)施為確保工程項目的質(zhì)量、進(jìn)度，在執(zhí)行監(jiān)理任務(wù)過程中，必須配備一 定數(shù)量的監(jiān)理設(shè)施。 根據(jù)工程項目大小和監(jiān)理人員多少考慮配備設(shè)施 的種類和數(shù)量。XX大橋（XX側(cè)）監(jiān)理合同條款中，對監(jiān)理提供辦公 室 4 間、生活用房 6 間以及對其它設(shè)

8、備費(fèi)用一次性補(bǔ)撥給監(jiān)理單位。 此項工程監(jiān)理配備的設(shè)備有：辦公設(shè)備（主要包括掃描儀、打印機(jī)、 臺式電腦及筆記本電腦、相機(jī)等等）、測量設(shè)備（主要包括全站儀、 水平儀、經(jīng)緯儀、回彈儀、紅外測溫儀、鋼卷尺及皮尺等等）、交通 工具及通信設(shè)備等。（ 4）施工單位組織情況XX 大橋 XX 端工程，由 XX 市政府委托 XXXX 建筑工程有限公司負(fù) 責(zé)組織施工， XX 在大橋工地成立了指揮部，根據(jù)工程特點，陸續(xù)組 織了兩個有資質(zhì)單位進(jìn)行施工，即：1下部結(jié)構(gòu)由 XX 海上救助打撈局負(fù)責(zé)施工。 主要工程項目包括 基礎(chǔ)打入樁600PHC管樁、承臺、墩身及墩帽工程。2上部結(jié)構(gòu)由 XX 部大橋工程局第四工程處負(fù)責(zé)施工。

9、 主要工程 項目包括普通鋼筋混凝土連續(xù)彎箱梁、 預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋面瀝青砼 鋪裝及橋面系（防撞墻、波型護(hù)欄、人行道、欄桿扶手等）工程。除上述主要施工單位外， “三友”集團(tuán)公司負(fù)責(zé)全橋混凝土的生產(chǎn)及供應(yīng)。由于工期及施工條件關(guān)系，在下部結(jié)構(gòu)的沉入樁P16墩樁 （南、北）18根交由xx建新施工，匝道 A0、B0臺沉入樁550PHC 管樁計 54根樁交由省七建施工。（三）.合同履行情況（ 1 ） 監(jiān)理人員進(jìn)駐監(jiān)理現(xiàn)場前的準(zhǔn)備工作1 熟悉設(shè)計圖紙、施工技術(shù)規(guī)范該橋由 xx 部第四勘測設(shè)計院設(shè)計，設(shè)計出圖較晚，在監(jiān)理人員 進(jìn)駐前，公司組織了監(jiān)理人員認(rèn)真地熟習(xí)設(shè)計圖紙， 并結(jié)合各部位的 監(jiān)理要點、目的、方法

10、、采用的規(guī)范，以及特殊部位的注意事項，根 據(jù)圖紙?zhí)峁┑南群螅?也結(jié)合監(jiān)理構(gòu)想的施工方案進(jìn)行研討， 一致認(rèn)為， 該橋僅為一座很普通的特大型立交橋，施工場地廣闊、無干擾。但如 何把好質(zhì)量關(guān)，針對工程特點，主要是沉入樁、鋼筋砼，還有瀝青砼 鋪裝，故監(jiān)理人員還對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，進(jìn)行了研究和掌握，主要有：1 公路工程施工監(jiān)理規(guī)范 JTJ 077-952公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn) JTJ 071-943公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 041-894公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 032-945水泥砼試驗規(guī)程 JTJ 053-946鋼材試驗規(guī)程 JTJ 055-947先張法預(yù)應(yīng)力砼管樁 GBB476-928預(yù)應(yīng)

11、力鋼筋混凝土管樁基礎(chǔ)技術(shù)規(guī)程這些規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程都作監(jiān)理人員質(zhì)量控制的依據(jù)。2熟習(xí)合同及有關(guān)文件合同及有關(guān)文件。 是規(guī)定職責(zé)， 是監(jiān)理人員及監(jiān)理公司對業(yè)主的 承諾，也是進(jìn)行“三控一管”的依據(jù)。通過閱讀學(xué)習(xí)，監(jiān)理人員明確 了 xx 大橋的完工日期是 1999 年 11 月 31 日，任務(wù)是對施工全過程進(jìn) 行檢查、監(jiān)督，制止工程施工過程中影響工程質(zhì)量的各種不利因素， 從而達(dá)到承包人提交的工程項目符合設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、使 用要求，達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)。3結(jié)合監(jiān)理項目，編寫監(jiān)理大綱根據(jù)設(shè)計圖紙、針對 xx 大橋（ xx 端）的特點，決定了監(jiān)理人員組 織結(jié)構(gòu)，明確了分工，達(dá)到既有分工，又有配合協(xié)作的要求

12、。 監(jiān)理 大綱在打樁前已擬初稿，在 * 年四月大綱已成規(guī)執(zhí)行。4根據(jù)監(jiān)理項目，制定監(jiān)理細(xì)則鑒于公路工程監(jiān)理制度在 xx 實施單位不多，為使監(jiān)理工作得到較 圓滿的開展，監(jiān)理辦在 * 年四月監(jiān)理細(xì)則與監(jiān)理大綱同時 定稿，打印成冊，下發(fā)各參加大橋施工單位，要求按細(xì)則執(zhí)行。 也就是施工的每一個環(huán)節(jié)、 每道工序檢查程序： 首先由施工單位自檢、 復(fù)檢、符合規(guī)范及設(shè)計要求時將檢查結(jié)果填表報監(jiān)理工程師進(jìn)行抽 檢，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可進(jìn)行下一道工序。（2）.對大橋開展監(jiān)理工作的“三大控制”1測量監(jiān)理工作為保證橋位軸線、高程與 xx 方負(fù)責(zé)施工范圍工程全橋貫通閉合， 應(yīng) xx 填海辦公室及業(yè)主要求，八月中旬，我

13、辦協(xié)助廣東省測繪技術(shù) 公司為 xx 填海辦公室在工地設(shè)置中線控制點與三角網(wǎng)控制點，滿足 xx 段開工的測量需要。 九月下旬， xx 大橋技術(shù)小組協(xié)議記錄下達(dá)后， 正式確定全橋技術(shù)控制點、 高程點、 中軸線由 xx 與 xx 的監(jiān)理機(jī)構(gòu)共 同監(jiān)理。與此同時，九月上旬監(jiān)理辦組織監(jiān)理測量人員對 xx 大橋 xx 工地中由廣東省測繪技術(shù)公司設(shè)置的 8 個平面控制點、兩個水準(zhǔn)點進(jìn) 行復(fù)測，為大橋 xx 端的施工創(chuàng)造良好條件。經(jīng)檢測結(jié)果證實，控制 網(wǎng)精度達(dá)到一級導(dǎo)線水平，水準(zhǔn)點 D402 則因位于填海區(qū)有沉降，應(yīng) 以 ZA01 標(biāo)高作為控制高程。當(dāng)時，設(shè)計單位提供的圖紙中對各墩位 中的座標(biāo)點未提供，監(jiān)理辦

14、又組織監(jiān)理對各墩座標(biāo)點進(jìn)行計算，使 1 0月份的打樁樁位給予了保證。由于大橋地處軟土地帶，所設(shè)水準(zhǔn)點 及平面控制點需經(jīng)常檢查， 為此我辦在大橋的下部構(gòu)造施工期間平均 每兩周對其進(jìn)行一次檢查， 并向施工單位提供相應(yīng)的檢測報告及采用 的數(shù)據(jù)。為了確保大橋與 xx 段工程平順聯(lián)接， 還多次與 xx 段的控制 點進(jìn)行聯(lián)測，很好地控制了大橋的平縱面坐標(biāo)。測量監(jiān)理人員還根據(jù)大橋工程的進(jìn)展及需要，對各墩位的放樣、 頂柱標(biāo)高重點進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)偏差、高程等超規(guī)，給予及時糾正，現(xiàn) 已全橋貫通，在測量監(jiān)控方面，滿足了設(shè)計及規(guī)范要求。2材料及試驗監(jiān)理工作XX大橋（XX段）工程，鋼筋、水泥是構(gòu)成全橋的主要材料，當(dāng) 然，

15、其他還有砂、石及其它材料。因此，試驗監(jiān)理工程師，除了要對 橋梁結(jié)構(gòu)物檢驗其本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外， 還要事前檢驗各種原材料是否 符合規(guī)范要求。我辦監(jiān)理人員對原材的把關(guān)，試驗是嚴(yán)格的，原材料未經(jīng)抽檢合 格是不容許使用的。 曾有幾次由于水泥尚未抽檢被迫停工， 也有一次 進(jìn)口南韓的鋼材32約34T經(jīng)抽樣做抗拉強(qiáng)度、冷彎試驗，但結(jié)果 達(dá)不到規(guī)范要求而禁止使用（最后代 28作為管樁填芯使用），這 充分證明我們對原材料把關(guān)是認(rèn)真的、嚴(yán)肅的，故大橋施工以來，監(jiān) 理人員親身旁站取樣及各種檢測試驗（水泥除外），正常砼試件 28 天的抗壓強(qiáng)度均超強(qiáng)在 20%以上，符合設(shè)計強(qiáng)度及規(guī)范要求， 對其他 的鋼筋焊接、冷擠壓接頭

16、，以及成品均堅持沒有出廠合格證不準(zhǔn)使用。開工一年余， 試驗監(jiān)理人員作了大量的抽樣檢驗工作， 按照規(guī)范并結(jié)合 xx 市交通質(zhì)量監(jiān)督檢測站要求，具體檢測數(shù)據(jù)匯總?cè)缦拢?下部結(jié)構(gòu)鋼筋擠壓接頭抽檢 29 組；2上部結(jié)構(gòu)鋼筋接接頭抽檢 92 組；3砼試件（并已有正式 28 天抗壓強(qiáng)度報告） 735組；4抽檢鋼筋原材 81 組；5抽檢水泥樣品作安定性試驗 75 組；6.其他成品材料均送達(dá)我辦有相應(yīng)的質(zhì)保資料的有600PHC資料、砼外加劑（ DL-2 型）緩凝高效減水劑、砂、碎石、擠壓套筒、 焊條、支座、鋼絞線、錨具、千斤頂及壓力表配套校驗資料、伸縮縫 等等。通過大橋試驗監(jiān)理工作的把關(guān)，為結(jié)構(gòu)物質(zhì)量提供了有

17、效的保 證。3.沉樁監(jiān)理工作根據(jù)大橋橋位地質(zhì)鉆探資料， 橋位區(qū)的地層結(jié)構(gòu)， 由第四系沖淤積 覆蓋及燕山期入侵的花崗巖體構(gòu)成， 除島內(nèi)部分有花崗巖出露外， 其 余地帶均為第四系沉積層所覆蓋， 第四系沉積層所覆蓋結(jié)構(gòu)及特征由淤積亞粘土及沖積砂礫構(gòu)成的海相， 海陸交互相沉積， 橋位區(qū)的基巖 隱伏于第四系沉積層下，基巖埋藏很深，橋位區(qū)地質(zhì)條件較差。我辦監(jiān)理人員， 均具備有多年沉入樁經(jīng)驗。 通過對大橋結(jié)構(gòu)的研 究，一致認(rèn)為，沉入樁是全橋結(jié)構(gòu)物的命脈， 100%的隱蔽工程，一 旦施工馬虎， 監(jiān)理疏忽，必將使大橋造成不堪挽回的質(zhì)量事故。 因此， 從沉入樁開始，全體監(jiān)理人員按監(jiān)理的原則“嚴(yán)格監(jiān)理、熱情服務(wù)、

18、秉公辦事、一絲不茍”，對沉樁全方位、全過程、全環(huán)節(jié)進(jìn)行輪流值 班檢查，實際上對沉入的接頭焊接達(dá)到 100%的檢查認(rèn)可后才同意進(jìn) 行沉樁施工。xx 端共設(shè)有沉入樁 714 根，其中直樁 62根，斜樁 652根，總長 為36916延米，采用600PHC樁。后期施工的A0、B0臺管樁由6 OOPHC每臺21根變更為550PHC樁每臺27根，計54根。完工后 的 A0、 B0 臺為 2988延米。 82個墩樁的完工數(shù)量（含補(bǔ)樁 62根）為 37755延米。沉樁工程從 1998年10月18日試樁開始， 至1999年4月8日全 部完成，歷時 173天。對沉樁的質(zhì)量監(jiān)控，我們的作法是：1 抽檢各墩位樁位（直

19、斜樁）放樣。2抽檢現(xiàn)場管樁法蘭盤是否平穩(wěn)在規(guī)范之內(nèi)。3樁身是否有裂紋或損傷之處。4每批樁合格證齊全。5施沉第一節(jié)樁時，檢查樁垂直度、斜樁坡比（要考慮原地面 與承臺底的標(biāo)高關(guān)系）必須符合規(guī)程要求值。6工地沉樁記錄隨沉隨記，每根樁完成后簽認(rèn)。7對樁尖及管樁接頭，焊接飽滿無砂眼，在檢查合格后才可施 沉。并掌握必須冷卻 10 分鐘左右的規(guī)程要求。8根據(jù)不同樁種重量，控制總錘數(shù)在規(guī)范之內(nèi)，以最后 10 錘三陣的貫入度結(jié)合試樁。結(jié)果決定收錘。采用D62錘控制在2-4CM/10擊，D80錘控制在5-7CM/10擊。通過監(jiān)理人員按八個步驟旁站控制后，市交通質(zhì)檢站對沉入樁進(jìn)行 1 00%小應(yīng)變檢測及 5-10%

20、大應(yīng)變檢測。大小應(yīng)變法對比，除報告中少 數(shù)有出入外，其余全部樁承載力均超過設(shè)計要求的單樁承載力 2433KN X2=4866KN （極限承載力）。1998年11月11日到17日市交通 質(zhì)量檢測站對第一根試樁進(jìn)行檢測， 即 A35-4 號樁（直樁） 及非試樁B43-7 號樁（斜樁）進(jìn)行大應(yīng)變測試，經(jīng)過資料整理與計算，實際極限承載力為5882 6341KN，均超過設(shè)計要求。經(jīng)過研究，在樁的總 錘擊數(shù)超過廣東深厚省建委所發(fā)布的規(guī)程第 6-4-6 條規(guī)定總錘數(shù)不宜 超過 2500次，最后一米錘擊數(shù)不宜超過 300次規(guī)定時，監(jiān)理辦監(jiān)理 人員與設(shè)計、承包單位、業(yè)主駐地代表、指揮部領(lǐng)導(dǎo)研究，查找出原沉樁 9

21、8年 11月初易斷樁的主要原因， 并結(jié)合地質(zhì)鉆孔資料， 建議從 柴油錘的選擇與持力層的標(biāo)高等兩方面作了調(diào)整。由于原用 D62 錘收錘數(shù)最后一米超過 300擊，總錘數(shù)超過 2500 次（即達(dá)到2859擊）貫入度2CM/10擊，樁尖標(biāo)高為-51.68M，樁長 54米。為確保質(zhì)量，樁尖進(jìn)入礫石層不少于 7M。從1998年11月1 9日起對A、B匝道樁基的樁尖標(biāo)高提高2M，樁長為52M，并采用 D80 錘收錘，解決了沉樁中斷樁較多的難題，從而對全橋的進(jìn)度、質(zhì) 量推進(jìn)了一步。對沉樁的首要要求應(yīng)先做試樁， 靜載壓樁試驗后確定符合設(shè)計要 求的設(shè)計承載力時的樁長、 貫入度， 并結(jié)合橋址位置的各墩地質(zhì)勘探 資料

22、，而作為樁長（尖）進(jìn)入持力層的標(biāo)高。由于工期緊，又限于靜 載試驗設(shè)備能力僅能按設(shè)計極限承載力加壓， 資料稍遲于進(jìn)度。 全匝 道橋共作了三個墩的單樁極限承載力加力試驗 （即 A35-4、 A21-4、 A 8-5 墩中的直樁），經(jīng)綜合分析，實際單樁極限承載力均大于設(shè)計要 求的4866KN。最后，監(jiān)理要求質(zhì)檢站再對靜載試驗的三根直樁進(jìn)行 大應(yīng)變檢測校核， 結(jié)果是 A35-4 實測單樁極限承載力為 6341KN；A2 1-4 實測單樁極限承載力為 5538KN ；A8-5 實測極限承載力為 5650K N，完全說明了靜載加壓試驗及較可靠的大應(yīng)變（又叫高應(yīng)變法）所 測得的結(jié)果是正確的、安全的。監(jiān)理人員

23、又對全橋完工經(jīng)過大、 小應(yīng)變結(jié)果相互進(jìn)行了對比， 在 設(shè)計714+12 （A0、B0臺變更增加各6根X 2） =726根樁中，屬于C 類樁在 A 匝道為 20 根，存在于 18個橋墩；在 B 匝道為 29 根，存在 于 23 個橋墩，總計 43 根。因不能滿足設(shè)計要求，確定 C 類樁全部 補(bǔ)樁，按設(shè)計提供補(bǔ)樁方案原則進(jìn)行，計補(bǔ)樁 62根；屬于 B 類樁有 缺陷的角樁，經(jīng)監(jiān)理辦整理，通過設(shè)計、業(yè)主、質(zhì)檢站開會研究，有 17根樁分布于 A、B 匝道各 7個墩，計 14個墩，進(jìn)行加強(qiáng)處理，施 工時監(jiān)理旁站檢查認(rèn)可，有些難度較大，地下水發(fā)育，監(jiān)理人員親自 指導(dǎo)，熱情幫助， 使困難一個一個克服，最深的加

24、固接頭或樁身處深 達(dá) 27M ，都能正準(zhǔn)確地補(bǔ)強(qiáng)了缺陷， 保證了全橋樁基的符合設(shè)計要求。在樁基施工中， 由于部分施工人員及操作人員是第一遇到橋樁斜 沉，對規(guī)范規(guī)程不熟，全體監(jiān)理人員根據(jù)現(xiàn)場情況，立即組織他們重 點認(rèn)識斜樁的特殊性，沉入程序，施工工藝等等，慢慢地使操作者由 不懂到懂，由不熟悉到熟悉。又根據(jù)打樁機(jī)進(jìn)場的先后次序互相學(xué)習(xí)， 通過實踐現(xiàn)場監(jiān)理認(rèn)為在某一步打樁機(jī)沉樁過程中較為規(guī)范化， 合格 率高的沉樁班組，建議施工單位組織向他們學(xué)習(xí)、取長補(bǔ)短。這樣， 提高了進(jìn)度與質(zhì)量， 保證了沉樁工作的順利開展。 施工單位的施工員、 操作班組及工人， 一致認(rèn)為我們監(jiān)理辦全體監(jiān)理， 既嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計及 規(guī)范

25、、規(guī)程要求，又熱情幫助他們學(xué)會沉斜樁的施工工藝及注意事項。在施工沉樁時，也有過施工員及個別工班， 只顧進(jìn)度及個人效益， 而忽視質(zhì)量。在 98年 12月份，就連續(xù)發(fā)生過同類事件，未經(jīng)現(xiàn)場監(jiān) 理工程師檢查樁尖和管樁接頭的焊縫，擅自開錘沉樁。經(jīng)查核實后， 令其立即挖開或拔出（入土 1 米多的樁尖）。進(jìn)行抽檢，并對不合格 的部份清洗干凈補(bǔ)焊。同時，對事件的發(fā)生，除向業(yè)主報告外，由總 監(jiān)召開了有各施工單位、 工班長參加的工地會議， 作出警告及處理意 見的決定，即今后未經(jīng)監(jiān)理檢查不予計量和簽認(rèn)。從此，扭轉(zhuǎn)了部分 施工人員的壞習(xí)慣。當(dāng)然，還有一些不符合安全、質(zhì)量、進(jìn)度的作法，監(jiān)理辦均在監(jiān) 理會議上提醒要求改

26、進(jìn)，較嚴(yán)重的也發(fā)出監(jiān)理通知，不改進(jìn)糾正，不 予進(jìn)行下道工序。如98年11月份的沉樁過程中，從18日9:30時, 共沉樁 1 7根（一般均在 4節(jié)未收錘）即出現(xiàn)斷樁 4 根,監(jiān)理辦立即口頭 通知暫停沉樁 ,并由總監(jiān)下達(dá)停工命令。同時根據(jù)斷樁原因 ,召開多次 會議進(jìn)行查找分析 ,先后通過六次會議作出結(jié)論后才下達(dá)復(fù)工令 ,繼續(xù) 沉樁。綜上所述 ,全部沉樁工程項目 ,通過了自檢、 復(fù)檢及監(jiān)理的抽檢 （實 際上是“三全監(jiān)控” ），使大橋樁基的沉樁完全符合設(shè)計要求的承載 力，也完全符合施工規(guī)范的要求。經(jīng)質(zhì)檢站中間檢查驗收合格后，同 意進(jìn)行承臺的施工。4.承臺監(jiān)理工作承臺為下部結(jié)構(gòu)組成主要項目之一， 是介于

27、沉樁群及墩臺、 身之 間的結(jié)構(gòu)物。 A、B 匝道計有二臺、七十六墩；引橋六墩，總計八十 四個承臺。根據(jù)設(shè)計，均為鋼筋混凝土矩形和方形結(jié)構(gòu)。 除二個臺外， A、B匝道單柱墩的承臺10個尺寸是4.8X4.8X2.0M ;雙柱墩的承臺66個尺寸是 7.2X3.0X2.0M ，另引橋雙柱墩 6 個承臺尺寸是 4.8X4.8X2.0M。在沉樁逐步完成的同時，自1999年3月初開始澆筑至4月底, 歷時 50 余天，完成了全部承臺砼工程。砼總量為 4043M3。監(jiān)理工作，跟隨工程進(jìn)展逐一檢查。但由于設(shè)計的三次較大變更，致 使工程量增加，其中1承臺下增加碎石及砼墊層 2740M32管樁填芯增加砼 757M3管

28、樁填芯增加28鋼筋 456T3二次承臺頂標(biāo)高的提高減少墩身長度，第一次變更承臺頂標(biāo)高一律為+3.5M,第二次大部份又提高為+4.0M.在對承臺的質(zhì)量監(jiān)控上，監(jiān)理人員主要重點抽檢以下各方面：1基坑開挖后的標(biāo)高、測量放樣。根據(jù)各墩位置座標(biāo)點進(jìn)行， 不合格令其改正。2截除多余的管樁后，依據(jù)放樣拉線抽查復(fù)核施工單位對各墩 直、斜樁的偏位是否在規(guī)范要求之內(nèi)，如超過多，進(jìn)行處理。但一般 均在規(guī)范要求之內(nèi)， 對個別由于本身偏移， 再加上承臺提高后的斜樁 向中心點內(nèi)移，反而彌補(bǔ)了缺陷。也有個別的樁雖然跑位，但均在承 臺襟邊允許范圍內(nèi)，屬于合格。3. 對承臺樁設(shè)計及規(guī)范要求樁應(yīng)嵌入承臺 2倍的樁直徑，即1.2

29、米。當(dāng)時沉樁的配樁是按照變更設(shè)計前的設(shè)計標(biāo)高實施，有的樁尚 可滿足提高后要求，少部分的樁不能滿足要求。為此，監(jiān)理人員在檢 查中要求施工單位以28填芯鋼筋代替，滿足設(shè)計及規(guī)范要求。4. 承臺鋼筋的布置依據(jù)設(shè)計圖逐一抽檢， 特別注意對墩身鋼筋 插入承臺的尺寸是否符合設(shè)計， 位置要扣除保護(hù)層厚度， 以滿足承臺 砼澆筑后，墩身立柱的正確性，為保證插入鋼筋的不移位，監(jiān)理人員 對重要的角筋要求施工單位電焊牢固才為合格。5 .對模板安裝，除按設(shè)計尺寸外，由于補(bǔ)樁的關(guān)系，承臺角或 中央也按變更設(shè)計進(jìn)行抽檢， 最重要的是對模板支撐的牢固性， 模板 本身的剛度是否滿足砼澆筑時振動器力量與砼的側(cè)壓力進(jìn)行檢查和 要求

30、。6 .鋼筋的數(shù)量及綁扎是否符合設(shè)計及規(guī)范要求。7. 所有的原材料抽樣檢測是否合格及完善，以及是否有廠家產(chǎn) 品合格證。8. 督促檢查在砼澆筑過程中的砼試件制作及抽檢，監(jiān)理人員均在場旁站，并親自在制做后的試件記上承臺編號及日期，對七天（抗 壓強(qiáng)度檢測）及 28 天的砼試件抗壓進(jìn)行旁站和簽認(rèn)?，F(xiàn)場監(jiān)理工程師及試驗監(jiān)理工程師，除按照我辦“監(jiān)理細(xì)則”下 發(fā)施工單位的檢查程序要求施工單位加強(qiáng)自檢， 填報表格申請監(jiān)理抽 檢按上八個方面進(jìn)行外， 還不分時間地點在工地巡視， 一旦發(fā)現(xiàn)施工 操作中有與設(shè)計和規(guī)范規(guī)程不符的情況， 主動熱情幫助施工員布置改 正，以避免在正式報檢時抽查不符造成返工，延誤工期及浪費(fèi)。在

31、砼的澆筑過程中， 全體監(jiān)理工程師輪換巡視澆筑工藝是否符合 規(guī)范要求，以確保承臺結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。經(jīng)過監(jiān)理的不斷抽檢、巡視，質(zhì)量得到一定的保證。但由于施工 工人的技術(shù)水平較低，初期曾出現(xiàn)過承臺鋼模剛度不夠，支撐不良， 有些跑模嚴(yán)重， 承臺底與墊層砼之間的縫隙堵塞不嚴(yán)， 再加上砼坍落 度過大，振動搗固后，出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，經(jīng)過多次會議，加強(qiáng)了模板支 撐的剛度，堵塞了縫隙，上述問題逐漸得到了克服。較為嚴(yán)重的缺陷，承臺工程中為 A8 承臺，由于搗固砼漏振，造 成大面積漏筋及砼疏松，后經(jīng)過指揮部及各有關(guān)單位研究，鑿除后， 進(jìn)行了修補(bǔ)， 也征得了市交通工程質(zhì)量監(jiān)督檢測站檢查同意， 進(jìn)行下 步墩身工序的施工。5墩身、

32、墩帽監(jiān)理工作墩身、墩帽是下部結(jié)構(gòu)中最后一道工程， 墩身底與承臺聯(lián)為一體， 墩身頂與帽聯(lián)為一體，全橋（ xx 端） A、B 匝道及引橋三孔梁臺、墩 身及帽砼竣工數(shù)量為4248M3，在承臺砼逐步施工的同時，墩、臺身及帽的施工也交叉開展，監(jiān)理的工作也隨之跟進(jìn)，自 1999年 3月中 旬至6月中旬，歷時3個月，除引橋墩身、帽外，A、B匝道全部完 成。墩身及帽的監(jiān)理工作， 與承臺監(jiān)理工作類似， 僅只是承臺距地面 較低，施工不用臨時腳手架，而墩身、帽結(jié)合本橋設(shè)計特點，不論 A 匝道或 B 匝道均由地面 +2.7M 升高至最高 +22.2M 。由于工期緊迫， 有些施工單位不搭安全梯爬高施工， 給監(jiān)理人員在抓

33、監(jiān)理質(zhì)量抽檢工 作中增加了很大困難。有些有梯子的，有些也無安全防護(hù)設(shè)施。不管 有沒有梯子，為了工程進(jìn)度，監(jiān)理人員都認(rèn)真去履行責(zé)任，對于鋼筋 數(shù)量，鋼模的支撐牢固（因系鋼模，幾何尺寸一次性抽檢合格便同意 使用）狀況進(jìn)行全面的丈量，帽的支座預(yù)留位置孔洞，監(jiān)理人員全方 位檢查，超規(guī)即要求施工單位進(jìn)行返工或調(diào)整，直到符合設(shè)計要求。 監(jiān)理人員不論白天或夜晚，都能保證抽檢及時正確無誤。由于“三通一平”的問題施工前準(zhǔn)備不充分，無整體部署的施工 方案，因此，從養(yǎng)生問題上水壓不足供水管路不能滿足施工的進(jìn)度需 要，給砼養(yǎng)生工作造成一定的困難。后期使用了養(yǎng)護(hù)液的噴養(yǎng)，混凝 土養(yǎng)護(hù)問題才得到改善。在B匝道B5墩墩身與

34、帽變化斷面接觸部位，由于漏振，產(chǎn)生嚴(yán) 重的漏筋及較深孔洞； A 匝道的 A19， A22 號墩的墩身中部和下部也 由于施工中未按要求規(guī)定操作， 超過高度 2M 以上不掛導(dǎo)管造成砼離 析，嚴(yán)重漏振， 也出現(xiàn)了漏筋孔隙面積較大砼松動現(xiàn)象，監(jiān)理人員針 對出現(xiàn)的質(zhì)量問題，先后多次召開會議，本著“三不放過”的原則， 查找原因，提出改正措施，并針對上述質(zhì)量問題，由質(zhì)量檢查站，監(jiān) 理，施工單位作出處理方案，鑿除疏松的砼后，清洗干凈，采用 Sik a 進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)及修補(bǔ)， 最后，質(zhì)檢站用超聲波進(jìn)行全面檢查至合格認(rèn)可， 監(jiān)理才同意進(jìn)行下步工序的施工。A 匝道第 7 號墩帽上部箱梁澆筑完成后， 拆除支架時發(fā)現(xiàn)該墩帽

35、在支座下有斜向裂紋，裂紋長約80CM ,寬不大于0.2MM。1999年1 1 月 29日在對其靜載試驗時，裂紋寬度增加到 0.4MM ，卸載后恢復(fù) 原狀。 1 999年1 1月30日指揮部林鑒章總工程師主持召開了專題會 議，會議認(rèn)為該裂紋不影響結(jié)構(gòu)使用，但需處理，處理采用 Sika 或 其它補(bǔ)強(qiáng)材料補(bǔ)縫。總的說來，在監(jiān)理人員的認(rèn)真監(jiān)理下，墩身、帽的施工質(zhì)量均在合 格以上。6箱梁監(jiān)理工作箱梁是上部結(jié)構(gòu)的主體，按設(shè)計 A、B 匝道為普通鋼筋砼連續(xù)彎 箱梁，A匝道35跨，每5跨為一聯(lián)，計七聯(lián)；B匝道43孑L,除四、 八兩聯(lián)為四跨外，其余七聯(lián)每聯(lián)均為 5 跨，計九聯(lián)。 A、B 匝道結(jié)構(gòu) 形式無變更。與

36、 A、 B 匝道相接的引橋三孑，原設(shè)計為 32+2x35=102 M 預(yù)應(yīng)力鋼筋砼 T 梁，但由于受工程工期的控制，變更為后張預(yù)應(yīng) 力鋼筋砼連續(xù)箱梁，南、北各一聯(lián)，計兩聯(lián)。 xx 端監(jiān)理負(fù)責(zé)的上部結(jié)構(gòu)共十八聯(lián)。主體總工程量為砼 16220M3，鋼筋3325T。自1999 年4月5日開工至 1999年11 月 14日合攏，歷時 224天，監(jiān)理人員 日夜不停地支持配合施工單位，加班加點進(jìn)行“三全”監(jiān)控，對上部 結(jié)構(gòu)而言，僅為一種普通工藝的施工，并無特殊工藝和結(jié)構(gòu)形式，只 不過數(shù)量偏大一些， 因此，根據(jù)施工條件， 監(jiān)理除要求施工單位按 “監(jiān) 理細(xì)則”的程序執(zhí)行外，監(jiān)理工作重點在質(zhì)量進(jìn)度上抓了以下幾點

37、： .地基處理。要求施工單位做了靜載試驗及方案審批，做了認(rèn) 真跟進(jìn)，保證了上部結(jié)構(gòu)物現(xiàn)澆砼的質(zhì)量和安全。 按設(shè)計圖檢查各聯(lián)主骨架的焊接及尺寸的合格。 全橋高程及中軸線的閉合及貫通。 使大橋在要求精度范圍內(nèi)， 對出現(xiàn)的誤差進(jìn)行糾正。 .為避免施工單位不必要的返工，確保工期，鋼筋綁扎中出現(xiàn)的不符合設(shè)計圖中規(guī)定的數(shù)量、規(guī)格及規(guī)范、規(guī)程的，監(jiān)理人員經(jīng)常 在現(xiàn)場巡視，給予口頭及書面通知及時糾正。 .施工單位在每聯(lián)的底、腹板鋼筋及模板的報檢時，監(jiān)理人員 共同去現(xiàn)場分段認(rèn)真對照圖紙鋼筋規(guī)格、數(shù)量、位置（特別是主筋） 進(jìn)行外觀和用鋼尺實際丈量，并且對照規(guī)范、規(guī)程要求，是否在合格 要求之內(nèi)，最后， 各監(jiān)理人員對

38、抽查情況不合格處提出意見，將意見 統(tǒng)一歸納， 向施工技術(shù)負(fù)責(zé)人提出整改方法， 施工單位整改基本完善 后在報監(jiān)理復(fù)查認(rèn)可后，進(jìn)行下道工序。 .監(jiān)理人員抽檢認(rèn)可后，進(jìn)行砼現(xiàn)澆時，由監(jiān)理辦順序安排監(jiān) 理人員進(jìn)行旁站，即“三全”監(jiān)控，保證了砼進(jìn)行澆筑中底板、頂板 及腹板的厚度。同時，出現(xiàn)問題監(jiān)理人員可立即下令采取必要的措施， 防止問題擴(kuò)展。 引橋 3 孔預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁的預(yù)應(yīng)力張拉， 監(jiān)理人員自 始至終旁站，認(rèn)真檢查張拉時的壓力表讀數(shù)，記錄，以及鋼索伸長量 是否符合設(shè)計要求。在A、B匝道十六聯(lián)砼澆筑中，曾在 A六聯(lián)、B九聯(lián)腹板與底板的斷 面變化接觸處及個別腹板內(nèi)壁端橫梁、 中橫梁出現(xiàn)較大面積的嚴(yán)重

39、蜂 窩、漏筋現(xiàn)象，監(jiān)理人員從 B 一聯(lián)開始，一直強(qiáng)調(diào)要先澆底板，后 澆腹板的措施及要求， 也是防止出現(xiàn)上述不良質(zhì)量的措施， 可在執(zhí)行 中，施工隊不認(rèn)真履行，因而，出現(xiàn)嚴(yán)重缺陷，為此，監(jiān)理辦與市交 通工程質(zhì)量監(jiān)督檢測站共同研究處理缺陷的措施， 方案是認(rèn)真的， 對 B 六和 B 四聯(lián)處理后， 市交通質(zhì)檢站做了超聲波的檢測， 又取了芯做 抗壓強(qiáng)度的試驗，不合格又挖出重新補(bǔ)強(qiáng)，直至合格。在三孔梁預(yù)應(yīng)力張拉過程中， 出現(xiàn)鋼索延伸量不符合設(shè)計及規(guī)范 要求，監(jiān)理人員立即向監(jiān)理辦匯報，經(jīng)設(shè)計研究，決定補(bǔ)加體外預(yù)應(yīng) 力索后達(dá)到設(shè)計要求。7橋面系的監(jiān)理工作橋面系為上部結(jié)構(gòu)主體組成部分之一， 為橋面瀝青砼鋪裝的前奏

40、， 按 設(shè)計項目， 該橋包括防撞墻、 路緣石、波形鋼板護(hù)欄、 人行道及護(hù)欄、 扶手、裝飾板（掛板）伸縮縫及燈柱。監(jiān)理人員對橋面系的監(jiān)理工作， 主要是對外觀尺寸的標(biāo)準(zhǔn)及燈柱 預(yù)埋 U 形螺栓的牢固性重點抽查，由于箱梁設(shè)于兩個不同半徑的曲 線上，所以，監(jiān)理人員檢查時按平直圓順?biāo)臈l要求，并控制路緣石至 防撞墻的設(shè)置寬度（距離），縱向坡度的變化高程要與設(shè)計相符合。對燈柱的預(yù)埋 U 形螺栓，必須與路緣石內(nèi)的預(yù)埋環(huán)不少于四個以短筋聯(lián)接焊牢， 以防止河邊臺風(fēng)的襲擊而有足夠的強(qiáng)度， 不被擊到。伸縮縫的安裝，由于工期緊迫，按聯(lián)分段預(yù)先安裝，最后，鋪設(shè) 瀝青砼時以予安裝伸縮縫標(biāo)高齊平。對每單項工程，均分別填報監(jiān)理

41、抽查后簽認(rèn)。8橋面鋪裝監(jiān)理工作橋面鋪裝按設(shè)計采用瀝青砼中粒式和細(xì)粒式兩層組成（ 6CM+4CM ）厚10CM，均用于A、B匝道。引橋3孔102MX2，與主橋面一 致，為5CM厚細(xì)粒式一層。瀝青砼數(shù)量為 A、B匝道2424.5M3，引 橋3孔251M3，總計2675.5M3。歷時約40天完成。瀝青砼橋面鋪裝是橋面工程最后的結(jié)構(gòu)層， 是直接承受行車何荷 載，影響車輛行使速度、安全和舒適的關(guān)鍵部位，因此，監(jiān)理人員對 路面工程的鋪設(shè)，非常重視，但由于工期緊迫，情況的特殊，監(jiān)理人 員僅要求施工單位以下幾點： 嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量， 將全部試驗檢測資料整理報監(jiān)理辦 （因瀝青砼拌和站不在工地）。 對混合料的

42、配合比報監(jiān)理審批 （已報并按規(guī)范要求審核批復(fù) 執(zhí)行）。 .對機(jī)械設(shè)備的審批，尚不能滿足施工要求，已在監(jiān)理會上提 出，但無法解決，缺輪胎式膠輪壓路機(jī)。 .監(jiān)理巡視抽檢，對平整度、壓實、密實度達(dá)不到合格要求的 立即指出進(jìn)行返工補(bǔ)壓至合格。 .對出廠瀝青砼的溫度，到達(dá)工地的溫度，攤鋪及碾壓溫度（初, 復(fù)，終）要求施工單位自檢記錄填報監(jiān)理抽查，不符合規(guī)范要求的瀝 青砼禁止使用于橋面，由施工單位自行處理。9.投資控制工作xx 端大橋為 xx 市政府與 xxxx 建筑工程有限公司所達(dá)成的協(xié)議， 由 xx 出資。因此，監(jiān)理辦所簽認(rèn)的合格工作量，也就作為計量支付 的有效資證。xx 每月末將當(dāng)月完成情況以“月進(jìn)

43、度報表”方式，報監(jiān)理辦審 核后報業(yè)主（業(yè)主代表）簽認(rèn)后生效。但由于設(shè)計多次的變更，工程量增加，預(yù)計竣工結(jié)算，必將突破 億元。施工單位有關(guān)工程中的一些索賠，趕工費(fèi)用等等，目前為止，尚 無正式的有效資料（當(dāng)時監(jiān)理或會議確定簽認(rèn)或文件）報來，一旦發(fā) 生并附有有效證明資料， 監(jiān)理辦將按合同規(guī)定及部分要求進(jìn)行實事求 是核實簽認(rèn)上報業(yè)主處理。10進(jìn)度控制工作根據(jù)合同規(guī)定，XX大橋施工期限為1998年7月31日至1999年11 月30日。xx大橋作為xx市迎xx回歸的重點工程之一，具有任務(wù)重、 工期緊、出資方特殊等特點， 加上 XX 大橋 XX 側(cè)工程興建的位置處于xx 島（該島于 1999 年 10 月份

44、 xx 大橋落成才與市區(qū)通車），交通運(yùn) 輸不便。因此，如何確保如期完工便成為該工程監(jiān)理工作的重點。為如期完成任務(wù)， 建設(shè)單位、 質(zhì)檢單位以及我們監(jiān)理辦公室的全體人 員進(jìn)駐工地現(xiàn)場，全力以赴配合施工單位，真正做到及時發(fā)現(xiàn)問題、 及時解決問題； 施工單位亦在式地現(xiàn)場成立試驗室， 確保部份試驗的 及時進(jìn)行；而負(fù)責(zé)生產(chǎn)和供應(yīng)商品混凝土的“三友”集團(tuán)公司同樣在 現(xiàn)場建設(shè)商品混凝土攪拌站，保證施工順利進(jìn)行。在工程實施過程中，合理安排各項資源，加快信息反饋，做到事前控 制，盡可能地減少質(zhì)量缺陷以及避免返工等等， 成為了監(jiān)理的首要任 務(wù)。因此，我們注重在組織措施和技術(shù)措施等方面的有效控制，以實 現(xiàn)進(jìn)度總目標(biāo)。在組織措施方面， 以總監(jiān)為主， 負(fù)責(zé)督促施工單位完善各自的施工管 理體系，落實措施，協(xié)調(diào)各項施工中的矛盾，并審查施工單位施工管 理中的交叉搭接順序和工藝流程的合理性， 盡可能地縮短各工種之間 的搭接時間，以保證各項目的進(jìn)度滿足總工期要求。在技術(shù)措施方面，則以副總監(jiān)為主。負(fù)責(zé)現(xiàn)場監(jiān)理的，要求對各項施 工程序、施工方法和施工工藝以及材料、機(jī)械、配比等進(jìn)行全方位的 巡視，全過程的旁站，全環(huán)節(jié)的檢查；要求每天對施工現(xiàn)場最少巡視 一次，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)并處理權(quán)限范圍內(nèi)施