港珠澳海底隧道建設(shè)技術(shù)

1、港珠澳大橋港珠澳大橋海底隧道建設(shè)技術(shù)海底隧道建設(shè)技術(shù)長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院 謝永利謝永利 2011年年12月月 報(bào)告提綱報(bào)告提綱1. 基本情況基本情況2. 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3. 海底隧道技術(shù)方案海底隧道技術(shù)方案 4. 海底隧道施工組織設(shè)計(jì)海底隧道施工組織設(shè)計(jì) 5. 海底隧道全壽命工程費(fèi)用估算海底隧道全壽命工程費(fèi)用估算6. 工程地質(zhì)對(duì)隧道工程的影響分析工程地質(zhì)對(duì)隧道工程的影響分析7. 海底隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析海底隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析8. 工法綜合比選及推薦意見(jiàn)工法綜合比選及推薦意見(jiàn)9. 目前的建設(shè)情況目前的建設(shè)情況 港珠澳大橋跨越珠江口水域，東連香港，西接澳門(mén)、珠海，是一座“溝通三地、承東啟

2、西”的特大型跨海工程。工程規(guī)模宏大、涉及面廣、技術(shù)難點(diǎn)多，尤其是受香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空限高和規(guī)劃航道制約?；趯?duì)擬建的港珠澳大橋橋位的現(xiàn)場(chǎng)勘察、調(diào)研及多次論證，依據(jù)相關(guān)專題提供的研究成果，圍繞橋位的總體路線布局要求開(kāi)展了一系列詳實(shí)研究，在確保滿足預(yù)定交通功能的前提下，提出了大橋跨越珠江口伶仃西航道、銅鼓西航道等主航道時(shí)以海底隧道的方式通過(guò)。1. 基本情況基本情況 （1）隧址區(qū)海底地層分布）隧址區(qū)海底地層分布 水深水深：隧道沿線：隧道沿線7-16m7-16m左右，西深東淺，海中部微左右，西深東淺，海中部微隆，為淺灘。隆，為淺灘。 淤泥淤泥：全新世海洋沉積物，厚：全新世海洋沉積物，厚10-20m10-

3、20m，流塑狀。，流塑狀。 粘土粘土：更新世海洋沖積物，厚：更新世海洋沖積物，厚5-15m5-15m，可塑軟塑，可塑軟塑為主為主 。 砂礫層砂礫層：更新世海洋沖積物，厚：更新世海洋沖積物，厚10-30m10-30m，粉，粉 細(xì)細(xì) 中中 粗砂、礫砂、圓礫土粗砂、礫砂、圓礫土 ，飽和，中密密實(shí)。，飽和，中密密實(shí)。 基巖基巖：K10+400K10+400以東至東人工島為燕山期花崗巖分以東至東人工島為燕山期花崗巖分布；布；K10+400K10+400以西至西人工島為震旦系片麻混合花以西至西人工島為震旦系片麻混合花崗巖分布。崗巖分布。巖面約巖面約-60-80m-60-80m，起伏大。，起伏大。區(qū)域地質(zhì)構(gòu)

4、造區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造 非全新世活非全新世活動(dòng)斷裂動(dòng)斷裂F2，對(duì)，對(duì)隧道影響小。隧道影響小。隧道補(bǔ)充地質(zhì)勘察隧道補(bǔ)充地質(zhì)勘察1隧道補(bǔ)充地質(zhì)勘察隧道補(bǔ)充地質(zhì)勘察2（2）水文條件）水文條件1 潮汐：潮汐：不規(guī)則的半日潮混合潮型不規(guī)則的半日潮混合潮型 、弱潮海灣、弱潮海灣;從外海向內(nèi)漲從外海向內(nèi)漲潮歷時(shí)遞減、落潮歷時(shí)遞增潮歷時(shí)遞減、落潮歷時(shí)遞增 ;高潮位由外海向珠江口內(nèi)逐漸高潮位由外海向珠江口內(nèi)逐漸增大，低潮位由外海向珠江口逐漸降低增大，低潮位由外海向珠江口逐漸降低;臺(tái)風(fēng)暴潮引起海面臺(tái)風(fēng)暴潮引起海面升降。升降。 潮流：潮流：落潮流速大于漲潮流速，中部海域潮流流速比兩邊大落潮流速大于漲潮流速，中部海域潮流流速

5、比兩邊大;流速較小，流向?yàn)榱魉佥^小，流向?yàn)镾N向向 。流速分布受水下地形影響較大。流速分布受水下地形影響較大 。 波浪：波浪：實(shí)測(cè)最大有效波高實(shí)測(cè)最大有效波高(Hs)2.86米，周期米，周期(T)為為10.1秒，波秒，波向?yàn)橄驗(yàn)镾E向向 。 泥沙：泥沙：工程水域的含沙量分布特點(diǎn)是西側(cè)高于東側(cè)，落潮大工程水域的含沙量分布特點(diǎn)是西側(cè)高于東側(cè)，落潮大于漲潮。隧址區(qū)含沙量低。于漲潮。隧址區(qū)含沙量低。（2）水文條件）水文條件2重度：重度：海水重度為海水重度為10.010.3kN/m3,并隨著分層從上向下增大并隨著分層從上向下增大, 與漲落潮存在一定關(guān)聯(lián)性。與漲落潮存在一定關(guān)聯(lián)性。鹽度：鹽度：海水鹽度變化

6、范圍為海水鹽度變化范圍為11.25633.908，均值為，均值為26.972。 海水底層平均鹽度高于表層。鹽度隨潮位的漲高而增海水底層平均鹽度高于表層。鹽度隨潮位的漲高而增 大，又隨潮位的退落而減小，其變化的趨勢(shì)和周期與大，又隨潮位的退落而減小，其變化的趨勢(shì)和周期與 潮位基本一致潮位基本一致 。溫度：溫度：水溫度變化范圍為水溫度變化范圍為18.721.7，均值為，均值為20.3。表、。表、 底層水溫接近，水溫分層不明顯。底層水溫接近，水溫分層不明顯。 （2）水文條件）水文條件3海水海水pH: 變化范圍為變化范圍為7.118.33，均值為，均值為8.11。渾濁度：渾濁度：海水渾濁度變化范圍為海水

7、渾濁度變化范圍為3.7283，平均值為，平均值為 38.9。海水渾濁度變化范圍較大，小潮期以退潮。海水渾濁度變化范圍較大，小潮期以退潮 時(shí)渾濁度較高，大潮期以漲潮時(shí)渾濁度較高，底層時(shí)渾濁度較高，大潮期以漲潮時(shí)渾濁度較高，底層 平均渾濁度高于表層。平均渾濁度高于表層。 （3）地震條件）地震條件 據(jù)據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001），珠海、），珠海、澳門(mén)地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為澳門(mén)地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.10g，香港地區(qū)地震動(dòng)峰，香港地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為值加速度為0.15g，與之對(duì)應(yīng)橋址區(qū)地震基本烈度為，與之對(duì)應(yīng)橋址區(qū)地震基本烈度為度。度。 據(jù)國(guó)家地震局地殼應(yīng)力

8、研究所完成的近場(chǎng)區(qū)地震危險(xiǎn)性分據(jù)國(guó)家地震局地殼應(yīng)力研究所完成的近場(chǎng)區(qū)地震危險(xiǎn)性分析專題，本工程場(chǎng)地的地震基本烈度復(fù)核結(jié)果析專題，本工程場(chǎng)地的地震基本烈度復(fù)核結(jié)果度。度。（4）氣象條件）氣象條件風(fēng)向風(fēng)速風(fēng)向風(fēng)速:東南偏東和東風(fēng)為主東南偏東和東風(fēng)為主 ,HK側(cè)年平均風(fēng)速達(dá)側(cè)年平均風(fēng)速達(dá)6.3米米/秒。秒。氣溫氣溫:年平均氣溫年平均氣溫22.323 降水降水:多年平均降水量介于多年平均降水量介于18002300毫米之間。毫米之間。 霧、雷暴：霧、雷暴：霧日年平均達(dá)霧日年平均達(dá)19.3天天 ，年平均雷暴日年平均，年平均雷暴日年平均為為61.6天。天。 主要災(zāi)害性天氣：主要災(zāi)害性天氣：熱帶氣旋、暴雨、龍

9、卷風(fēng)、雷擊、短熱帶氣旋、暴雨、龍卷風(fēng)、雷擊、短時(shí)雷雨大風(fēng)時(shí)雷雨大風(fēng)（5 ）通航條件）通航條件 根據(jù)交通運(yùn)輸部根據(jù)交通運(yùn)輸部關(guān)于港珠澳大橋通航凈空尺度和技術(shù)要關(guān)于港珠澳大橋通航凈空尺度和技術(shù)要求的批復(fù)求的批復(fù)（交水發(fā)（交水發(fā)200897號(hào)），同意隧道區(qū)伶仃西航號(hào)），同意隧道區(qū)伶仃西航道和銅鼓航道采用道和銅鼓航道采用30萬(wàn)噸級(jí)油輪、萬(wàn)噸級(jí)油輪、25萬(wàn)噸級(jí)散貨船和萬(wàn)噸級(jí)散貨船和15萬(wàn)萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船控制隧道最小通航寬度和埋深。噸級(jí)集裝箱船控制隧道最小通航寬度和埋深。 同意隧道區(qū)船舶通航最小埋深為設(shè)計(jì)最低通航水位以下同意隧道區(qū)船舶通航最小埋深為設(shè)計(jì)最低通航水位以下29米?？紤]各航道代表船型通航寬度、航道

10、間的安全距離及米?？紤]各航道代表船型通航寬度、航道間的安全距離及人工島頭部紊流區(qū)影響等因素，兩人工島之間最小通航寬人工島頭部紊流區(qū)影響等因素，兩人工島之間最小通航寬度為度為4100米，其中滿足米，其中滿足30萬(wàn)噸級(jí)油輪安全通航深度萬(wàn)噸級(jí)油輪安全通航深度-29米米的寬度應(yīng)不小于的寬度應(yīng)不小于2810米。米。船舶通航安全深度船舶通航安全深度1 130萬(wàn)噸油輪航道設(shè)計(jì)水深為萬(wàn)噸油輪航道設(shè)計(jì)水深為D=T+Z0+Z1+Z2+Z3+Z4，其中：，其中： T 30萬(wàn)噸級(jí)油輪滿載吃水最大水深萬(wàn)噸級(jí)油輪滿載吃水最大水深T為為22.2m ； Z0船舶航行時(shí)船體下沉值，取船舶航行時(shí)船體下沉值，取0.9m； Z1船舶

11、龍骨下最小富裕水深，取船舶龍骨下最小富裕水深，取0.4m； Z2波浪富裕深度，取波浪富裕深度，取0.7m； Z3船舶裝載縱傾富裕深度，取船舶裝載縱傾富裕深度，取0.15m； Z4備淤富裕深度，取備淤富裕深度，取0.5m。 經(jīng)分析計(jì)算，航道設(shè)計(jì)水深經(jīng)分析計(jì)算，航道設(shè)計(jì)水深D取取24.9m。船舶通航安全深度船舶通航安全深度2 24、航道施工超深、航道施工超深 根據(jù)本地區(qū)航道施工情況，施工超深取根據(jù)本地區(qū)航道施工情況，施工超深取0.70m。5、安全富裕深度、安全富裕深度 安全富裕深度主要考慮意外事故迫使船舶在隧道區(qū)拋安全富裕深度主要考慮意外事故迫使船舶在隧道區(qū)拋錨、擱淺等危險(xiǎn)情況下應(yīng)留出的土層厚度。

12、根據(jù)錨、擱淺等危險(xiǎn)情況下應(yīng)留出的土層厚度。根據(jù)霍爾錨霍爾錨規(guī)范，錨爪長(zhǎng)度為規(guī)范，錨爪長(zhǎng)度為2.99m，故取錨的入土深度，故取錨的入土深度3.0m較為適較為適宜。宜。 在保證通航安全的條件下，隧道區(qū)船舶通航安全深度在保證通航安全的條件下，隧道區(qū)船舶通航安全深度應(yīng)不小于：應(yīng)不小于：24.9+0.7+3.0=-28.6 m(24.9+0.7+3.0=-28.6 m(理論最低潮面以下理論最低潮面以下) )，建議采用建議采用-29m-29m為宜。為宜。 通航寬度的組成通航寬度的組成1 根據(jù)根據(jù)海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算：計(jì)算： 伶仃洋西航道和銅鼓航道伶仃洋西航道和銅鼓航道 30萬(wàn)噸級(jí)雙向航

13、道底寬為萬(wàn)噸級(jí)雙向航道底寬為573m； 榕樹(shù)頭航道榕樹(shù)頭航道 5萬(wàn)噸級(jí)雙向航道底寬為萬(wàn)噸級(jí)雙向航道底寬為335m； 主航道兩側(cè)預(yù)留小型船舶的單向航道：萬(wàn)噸級(jí)及以下船舶主航道兩側(cè)預(yù)留小型船舶的單向航道：萬(wàn)噸級(jí)及以下船舶單向航道寬度為單向航道寬度為153m。通航寬度的組成通航寬度的組成2 為避免船吸作用，安全船距取為為避免船吸作用，安全船距取為4.5倍船寬。倍船寬。 人工島頭部的紊流范圍在人工島頭部的紊流范圍在200300m。兩人工島間最小通航寬度應(yīng)為：兩人工島間最小通航寬度應(yīng)為： 300+153+270+573+1461+573+270+153+300 =4053m，取，取4100m。隧道區(qū)滿足

14、安全通航深度隧道區(qū)滿足安全通航深度-29.0m的寬度的寬度 考慮航道施工期間可能的影響，伶仃西航道底寬西側(cè)和銅鼓考慮航道施工期間可能的影響，伶仃西航道底寬西側(cè)和銅鼓航道底寬的東側(cè)需加一富裕寬度，經(jīng)分析取航道底寬的東側(cè)需加一富裕寬度，經(jīng)分析取100m。鑒于伶仃。鑒于伶仃西航道和預(yù)留銅鼓航道呈西航道和預(yù)留銅鼓航道呈“Y”分叉，兩航道間有分叉，兩航道間有1461m的間的間距，距， 隧道區(qū)滿足安全通航深度隧道區(qū)滿足安全通航深度-29.0m的寬度的寬度100+573+1461+573+100=2807m，取，取2810m。（6） 其它條件其它條件環(huán)境保護(hù)環(huán)境保護(hù) 對(duì)白海豚、底棲生物的影響：對(duì)白海豚、底棲

15、生物的影響： 挖泥船機(jī)械操作而產(chǎn)生噪音（挖泥船機(jī)械操作而產(chǎn)生噪音（ 300Hz） 施工期水域污染：底土擾動(dòng)和懸浮物釋放有毒有害物質(zhì)施工期水域污染：底土擾動(dòng)和懸浮物釋放有毒有害物質(zhì) 。 施工期需嚴(yán)格控制廢水、垃圾處理及運(yùn)輸施工期需嚴(yán)格控制廢水、垃圾處理及運(yùn)輸 干塢選址干塢選址建筑材料、施工用水電建筑材料、施工用水電 鋼筋、水泥、混凝土骨料鋼筋、水泥、混凝土骨料 各種模板均要從內(nèi)陸運(yùn)到海島和人工島工地。各種模板均要從內(nèi)陸運(yùn)到海島和人工島工地。 施工、生活用水施工、生活用水 隧址區(qū)附近桂山島隧址區(qū)附近桂山島-牛頭島有少量淡水。工程用水需要船牛頭島有少量淡水。工程用水需要船運(yùn)。運(yùn)。 施工用電施工用電

16、從珠海側(cè)鋪設(shè)海底電纜或自備發(fā)電機(jī)組以滿足施工用電從珠海側(cè)鋪設(shè)海底電纜或自備發(fā)電機(jī)組以滿足施工用電需要。需要。拋泥區(qū)拋泥區(qū) 必須拋到海事部門(mén)指定的海洋傾倒區(qū)水下拋卸。距離工程必須拋到海事部門(mén)指定的海洋傾倒區(qū)水下拋卸。距離工程區(qū)約區(qū)約35km。2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證1（1） 平、縱、橫標(biāo)準(zhǔn)平、縱、橫標(biāo)準(zhǔn) 基于同一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、同一建筑限界和通風(fēng)要求，擬定比基于同一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、同一建筑限界和通風(fēng)要求，擬定比 選的隧道斷面尺寸。選的隧道斷面尺寸。 隧道軸線盡可能位于直線上；隧道軸線盡可能位于直線上； 最大縱坡：最大縱坡： 3% 現(xiàn)行現(xiàn)行JTG B01要求；要求； 經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)適應(yīng)遠(yuǎn)期交通量、安全性和行車

17、舒適性很經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)適應(yīng)遠(yuǎn)期交通量、安全性和行車舒適性很重要；重要； 縱坡加大會(huì)影響隧道乃至整個(gè)大橋的通行能力，為此要縱坡加大會(huì)影響隧道乃至整個(gè)大橋的通行能力，為此要設(shè)置爬坡車道（盾構(gòu)段加寬幾乎不可能）、增設(shè)安全保障設(shè)置爬坡車道（盾構(gòu)段加寬幾乎不可能）、增設(shè)安全保障措施；措施； 2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證2（2）設(shè)計(jì)頻率）設(shè)計(jì)頻率 設(shè)計(jì)使用壽命（設(shè)計(jì)使用壽命（120年）、設(shè)計(jì)潮位頻率年）、設(shè)計(jì)潮位頻率（3） 通航標(biāo)準(zhǔn)通航標(biāo)準(zhǔn) 通航凈寬尺度、典型船舶類型、口門(mén)寬度、通航水位等通航凈寬尺度、典型船舶類型、口門(mén)寬度、通航水位等2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證3（4） 抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 工程場(chǎng)地工程

18、場(chǎng)地120年超越概率年超越概率63%、10%、2%的基巖加速的基巖加速度峰值分別為度峰值分別為41 cm/s2、134 cm/s2、233 cm/s2。（5） 汽車荷載標(biāo)準(zhǔn)汽車荷載標(biāo)準(zhǔn) 公路公路-I級(jí)。同時(shí)滿足香港規(guī)范對(duì)活載的要求。級(jí)。同時(shí)滿足香港規(guī)范對(duì)活載的要求。2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證4（6） 結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)安全標(biāo)準(zhǔn) 工程安全等級(jí)：一級(jí)工程安全等級(jí)：一級(jí) 人防抗力等級(jí)：六級(jí)人防抗力等級(jí)：六級(jí) 隧道結(jié)構(gòu)耐高溫標(biāo)準(zhǔn)：最高溫度隧道結(jié)構(gòu)耐高溫標(biāo)準(zhǔn)：最高溫度1200，持續(xù)時(shí)間，持續(xù)時(shí)間2小時(shí)。小時(shí)。 2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證5（7） 通風(fēng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通風(fēng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 通風(fēng)通風(fēng)CO/VINO的控制標(biāo)準(zhǔn)的

19、控制標(biāo)準(zhǔn) CO設(shè)計(jì)濃度設(shè)計(jì)濃度Cadm： 正常工況正常工況 100ppm，阻塞工況，阻塞工況 150 ppm VI設(shè)計(jì)濃度設(shè)計(jì)濃度Kadm： 正常工況正常工況 0.005 m-1，阻塞工況，阻塞工況 0.009 m-1 NO2設(shè)計(jì)濃度設(shè)計(jì)濃度Cadm： 正常工況正常工況 1ppm，阻塞工況，阻塞工況 1 ppm 稀釋異味標(biāo)準(zhǔn)稀釋異味標(biāo)準(zhǔn) 空氣排放標(biāo)準(zhǔn)空氣排放標(biāo)準(zhǔn) CO一般環(huán)境濃度：一般環(huán)境濃度： 5ppm CO環(huán)境容許濃度：環(huán)境容許濃度： 9ppm NO2一般環(huán)境濃度：一般環(huán)境濃度： 0.08ppm NO2環(huán)境容許濃度：環(huán)境容許濃度： 0.13ppm2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證5通風(fēng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通風(fēng)

20、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)：風(fēng)速標(biāo)準(zhǔn)：隧道內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)速：隧道內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)速：10 m/s 風(fēng)道內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)速：風(fēng)道內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)速：18 m/s 車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)：車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)：以最新以最新PIARC2004中污染物基準(zhǔn)排放量中污染物基準(zhǔn)排放量為基礎(chǔ)，根據(jù)香港、澳門(mén)與大陸地區(qū)制定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間表，為基礎(chǔ)，根據(jù)香港、澳門(mén)與大陸地區(qū)制定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間表，并考慮各設(shè)計(jì)年限車輛更新?lián)Q代并考慮各設(shè)計(jì)年限車輛更新?lián)Q代EURO-2、EURO-3、EURO-4各各占比例及車輛使用年限影響系數(shù)，使各污染物排放量計(jì)算值盡可占比例及車輛使用年限影響系數(shù)，使各污染物排放量計(jì)算值盡可能接近真實(shí)值。能接近真實(shí)值。 香港要求香港要求:

21、隧道需設(shè)有單獨(dú)排煙風(fēng)道，建議采用橫向或半橫向通隧道需設(shè)有單獨(dú)排煙風(fēng)道，建議采用橫向或半橫向通風(fēng)方式。風(fēng)方式。2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證6（8） 消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 交通工程等級(jí)、火災(zāi)規(guī)模交通工程等級(jí)、火災(zāi)規(guī)模（50MW）、火災(zāi)次數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、消、火災(zāi)次數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、消防用水標(biāo)準(zhǔn)防用水標(biāo)準(zhǔn)（JTG/T D712004 ） 沉管隧道橫通道：沉管隧道橫通道：間距間距90m（對(duì)應(yīng)（對(duì)應(yīng)180m管段）管段） 盾構(gòu)隧道橫通道設(shè)置：盾構(gòu)隧道橫通道設(shè)置：間距間距500m，每，每100m設(shè)置一處安全設(shè)置一處安全口，通往車道板下疏散通道?？?，通往車道板下疏散通道。HK最低限度之消防裝置及設(shè)備守則最低限度之消防裝置及設(shè)備

22、守則（二零零五年七月）（二零零五年七月） 橫向連接兩條隧道的行人信道橫向連接兩條隧道的行人信道 每個(gè)信道相隔的每個(gè)信道相隔的距離應(yīng)為距離應(yīng)為100公尺，通道的高度及闊道不應(yīng)少于公尺，通道的高度及闊道不應(yīng)少于2.1公尺及公尺及1.5公尺，而通道大門(mén)的耐火時(shí)效不應(yīng)少公尺，而通道大門(mén)的耐火時(shí)效不應(yīng)少于兩小時(shí)，大門(mén)需以雙向方式開(kāi)啟并應(yīng)在門(mén)的上于兩小時(shí)，大門(mén)需以雙向方式開(kāi)啟并應(yīng)在門(mén)的上部設(shè)有一塊透明觀察板，通道門(mén)開(kāi)啟時(shí)應(yīng)同時(shí)啟部設(shè)有一塊透明觀察板，通道門(mén)開(kāi)啟時(shí)應(yīng)同時(shí)啟動(dòng)警鐘。動(dòng)警鐘。香港消防處對(duì)香港消防處對(duì)港珠澳大橋設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范使用指南港珠澳大橋設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范使用指南的初步意見(jiàn)的初步意見(jiàn) 建議隧道管道的設(shè)

23、計(jì)需要考慮消防排煙系統(tǒng)的管道及風(fēng)扇建議隧道管道的設(shè)計(jì)需要考慮消防排煙系統(tǒng)的管道及風(fēng)扇安裝要求。本處（安裝要求。本處（HK消防處）在考慮了隧道的長(zhǎng)度及車消防處）在考慮了隧道的長(zhǎng)度及車輛流量等因素后，認(rèn)為以輛流量等因素后，認(rèn)為以 semi-transverse（半橫向通風(fēng)）（半橫向通風(fēng)）系統(tǒng)較為可取。而該系統(tǒng)的功率須最少能抽走火警現(xiàn)場(chǎng)煙系統(tǒng)較為可取。而該系統(tǒng)的功率須最少能抽走火警現(xiàn)場(chǎng)煙量的量的3/4，并配有應(yīng)急后備電源。若果在隧道管道內(nèi)發(fā)生，并配有應(yīng)急后備電源。若果在隧道管道內(nèi)發(fā)生火警，在火警現(xiàn)場(chǎng)三百米范圍內(nèi)（每端最遠(yuǎn)一百七十米的火警，在火警現(xiàn)場(chǎng)三百米范圍內(nèi)（每端最遠(yuǎn)一百七十米的距離距離)的煙均須

24、被排煙系統(tǒng)抽走，系統(tǒng)亦同時(shí)抽入鮮風(fēng)以的煙均須被排煙系統(tǒng)抽走，系統(tǒng)亦同時(shí)抽入鮮風(fēng)以作補(bǔ)充。煙層下的空氣流動(dòng)速度須保持在作補(bǔ)充。煙層下的空氣流動(dòng)速度須保持在2m/s以下。排煙以下。排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)亦須顧及滯留在隧道內(nèi)的汽車及隧道坡度對(duì)空系統(tǒng)的設(shè)計(jì)亦須顧及滯留在隧道內(nèi)的汽車及隧道坡度對(duì)空氣及煙霧流動(dòng)的影響。氣及煙霧流動(dòng)的影響。 2008-12-222008-12-22廣東的反饋意見(jiàn)廣東的反饋意見(jiàn)2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證7（9） 沉管隧道其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)沉管隧道其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 浮運(yùn)期管段安全系數(shù)：浮運(yùn)期管段安全系數(shù)： 1.04 運(yùn)營(yíng)期抗浮系數(shù)：運(yùn)營(yíng)期抗浮系數(shù)： 1.2 混凝土強(qiáng)度及抗?jié)B等級(jí)：混凝土強(qiáng)度及抗?jié)B

25、等級(jí)：C45、 S12（管節(jié)）（管節(jié)） 混凝土保護(hù)層厚度：混凝土保護(hù)層厚度：50mm 不同工況下的荷載組合等不同工況下的荷載組合等2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)論證8（10） 盾構(gòu)隧道其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)盾構(gòu)隧道其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 襯砌結(jié)構(gòu)變形：直徑變形襯砌結(jié)構(gòu)變形：直徑變形 1D（隧道外徑）；環(huán)縫張開(kāi)（隧道外徑）；環(huán)縫張開(kāi)2mm，縱縫張開(kāi)，縱縫張開(kāi)3mm 抗浮安全系數(shù)：抗浮安全系數(shù)： 1.2 管片混凝土強(qiáng)度等級(jí)：管片混凝土強(qiáng)度等級(jí)：C60 抗?jié)B等級(jí)：抗?jié)B等級(jí)：S12 混凝土保護(hù)層厚度：混凝土保護(hù)層厚度：50mm 考慮不同工況下的荷載組合等考慮不同工況下的荷載組合等3 海底隧道技術(shù)方案海底隧道技術(shù)方案1（1） 隧道

26、建筑限界隧道建筑限界 通過(guò)對(duì)兩孔單管廊（包括中間管廊設(shè)風(fēng)道與兩側(cè)行車孔頂部設(shè)通過(guò)對(duì)兩孔單管廊（包括中間管廊設(shè)風(fēng)道與兩側(cè)行車孔頂部設(shè)風(fēng)道二種情形）、兩孔雙管廊、兩孔三管廊的斷面形式進(jìn)行對(duì)風(fēng)道二種情形）、兩孔雙管廊、兩孔三管廊的斷面形式進(jìn)行對(duì)比分析、計(jì)算，暫推薦兩孔三管廊斷面。比分析、計(jì)算，暫推薦兩孔三管廊斷面。（2）沉管管段橫斷面形式）沉管管段橫斷面形式沉管隧道平面布置沉管隧道平面布置沉管隧道縱面布置沉管隧道縱面布置縱坡：縱坡：W形形 管段防水及接頭管段防水及接頭 分節(jié)式分節(jié)式/整體式、自防水整體式、自防水+外包防水、柔性接頭外包防水、柔性接頭+限位裝置限位裝置 最終接頭：靠近西人工島側(cè)水深較淺

27、處，底板標(biāo)高控制在最終接頭：靠近西人工島側(cè)水深較淺處，底板標(biāo)高控制在-25米范圍內(nèi)。采用止水板方式施作。米范圍內(nèi)。采用止水板方式施作。 基槽、地基處理與基礎(chǔ)型式基槽、地基處理與基礎(chǔ)型式 基槽坡率：基槽坡率：1：3 、 1：5 、1：7 粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土夾砂及砂層：砂流法粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土夾砂及砂層：砂流法 淤泥或淤泥質(zhì)粘土：打入預(yù)制樁砂漿囊袋淤泥或淤泥質(zhì)粘土：打入預(yù)制樁砂漿囊袋 管段回填管段回填 鎖定回填鎖定回填 一般回填一般回填 頂部防錨層頂部防錨層島隧結(jié)合部島隧結(jié)合部 1.格形鋼板樁格形鋼板樁+ 預(yù)沉管段方案（推薦方案）預(yù)沉管段方案（推薦方案）2.格形鋼板樁格形鋼板樁+ 島上段明挖方案島

28、上段明挖方案東、西島隧結(jié)合部東、西島隧結(jié)合部 前期前期2016年隧道以消除異味為主，年隧道以消除異味為主，2020年以后到年以后到2035年，年，隧道通風(fēng)以稀釋隧道通風(fēng)以稀釋NO2為主。為主。 受洞內(nèi)縱向風(fēng)速、風(fēng)機(jī)安裝等限制，全縱向通風(fēng)加獨(dú)立受洞內(nèi)縱向風(fēng)速、風(fēng)機(jī)安裝等限制，全縱向通風(fēng)加獨(dú)立排煙風(fēng)道方案不宜采用；受通航限制，分段縱向通風(fēng)加獨(dú)立排煙風(fēng)道方案不宜采用；受通航限制，分段縱向通風(fēng)加獨(dú)立排煙風(fēng)道方案不具可行性，全橫向通風(fēng)方案需排煙風(fēng)道方案不具可行性，全橫向通風(fēng)方案需 加大隧道斷面加大隧道斷面 。 綜合考慮各項(xiàng)因素尤其是香港提出的消防排煙要求，沉綜合考慮各項(xiàng)因素尤其是香港提出的消防排煙要求，

29、沉管隧道宜用半橫向加縱向組合通風(fēng)方案。管隧道宜用半橫向加縱向組合通風(fēng)方案。 通風(fēng)方案通風(fēng)方案 建議通風(fēng)系統(tǒng)示意圖建議通風(fēng)系統(tǒng)示意圖消防救援方案消防救援方案 橫通道與縱向疏散相結(jié)合橫通道與縱向疏散相結(jié)合3 海底隧道技術(shù)方案海底隧道技術(shù)方案2（3 3）盾構(gòu)隧道）盾構(gòu)隧道橫斷面布置橫斷面布置 盾構(gòu)隧道縱斷面布置盾構(gòu)隧道縱斷面布置 縱坡：縱坡：W形形 盾構(gòu)隧道最小埋深盾構(gòu)隧道最小埋深 考慮隧道抗浮安全系數(shù)和注漿層穩(wěn)定性，經(jīng)計(jì)算取考慮隧道抗浮安全系數(shù)和注漿層穩(wěn)定性，經(jīng)計(jì)算取為為0.6D。 管片環(huán)結(jié)構(gòu)管片環(huán)結(jié)構(gòu) 7+2+1=10片，錯(cuò)縫拼接片，錯(cuò)縫拼接 管片接頭與防水管片接頭與防水 擬選用全面對(duì)接式，設(shè)置

30、密封墊槽和嵌縫槽，接頭采擬選用全面對(duì)接式，設(shè)置密封墊槽和嵌縫槽，接頭采用斜螺栓連接。管片采用用斜螺栓連接。管片采用 C60 混凝土，抗?jié)B等級(jí)混凝土，抗?jié)B等級(jí) S12。 隧道橫通道設(shè)置隧道橫通道設(shè)置 人行橫通道暫按間距人行橫通道暫按間距500m布置布置,右側(cè)每隔右側(cè)每隔90m設(shè)置一處設(shè)置一處安全口安全口(設(shè)滑梯通往縱向疏散通道設(shè)滑梯通往縱向疏散通道) 。 香港（香港（12月月3日）、廣東（日）、廣東（12月月22日）已回復(fù)意見(jiàn)。日）已回復(fù)意見(jiàn)。島隧結(jié)合部島隧結(jié)合部 1.筑島筑島+預(yù)沉鋼沉箱方案（推薦方案）預(yù)沉鋼沉箱方案（推薦方案）2.筑島筑島+始發(fā)始發(fā)/接收井接收井半橫向半橫向+縱向通風(fēng)縱向通風(fēng)

31、 方式方式 通風(fēng)方案通風(fēng)方案消防救援方案消防救援方案 橫通道橫通道+縱向疏散通道縱向疏散通道4. 海底隧道施工組織設(shè)計(jì)海底隧道施工組織設(shè)計(jì)1（1） 沉管隧道施工組織方案沉管隧道施工組織方案 干塢方案干塢方案 傳統(tǒng)干塢式、工廠化生產(chǎn)；傳統(tǒng)干塢式、工廠化生產(chǎn)； 選址選址-桂山島、三角島、中山；桂山島、三角島、中山； 干塢布置干塢布置: 2塢塢4 4節(jié)節(jié)=8=8節(jié)節(jié), ,四批四批干塢平面布置干塢平面布置施工期通航方案施工期通航方案 開(kāi)辟臨時(shí)航道開(kāi)辟臨時(shí)航道 施工期實(shí)施通航管制施工期實(shí)施通航管制 提前發(fā)布施工公告提前發(fā)布施工公告 加強(qiáng)海面巡監(jiān)加強(qiáng)海面巡監(jiān) 其它安全保障措施其它安全保障措施工期安排工期安

32、排 （56個(gè)月）個(gè)月）序號(hào)工程項(xiàng)目名稱工期開(kāi)始時(shí)間完成時(shí)間1港珠澳工程沉管隧道施工港珠澳工程沉管隧道施工1630 d 2010-1-12014-6-182準(zhǔn)備工作準(zhǔn)備工作30 d 2010-1-12010-1-303人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)30 d 2010-1-12010-1-304測(cè)量控制網(wǎng)布設(shè)15 d 2010-1-52010-1-195浮塢上管段預(yù)制施工（首2節(jié)管段）浮塢上管段預(yù)制施工（首2節(jié)管段）365 d 2010-1-312011-1-306第1節(jié)管預(yù)制第1節(jié)管預(yù)制185 d 2010-1-312010-8-37浮塢準(zhǔn)備及改造27 d 2010-1-312010-2-268模板制備34 d

33、 2010-2-142010-3-199第1節(jié)管段預(yù)制55 d 2010-2-142010-4-910第一次舾裝施工（管內(nèi)水箱、鋼封門(mén)、止水帶安裝、配重砼澆注等）40 d 2010-4-242010-6-211防水施工（柔性涂料、護(hù)邊塊等）25 d 2010-6-32010-6-2712干塢灌水、水密試驗(yàn)5 d 2010-6-282010-7-213沉管防錨層配重砼施工7 d 2010-7-32010-7-914沉管出運(yùn)20 d 2010-7-102010-7-2915下潛出塢5 d 2010-7-302010-8-316第2節(jié)管預(yù)制第2節(jié)管預(yù)制180 d 2010-8-42011-1-302

34、5西側(cè)人工島施工（配合工序）西側(cè)人工島施工（配合工序）422 d 2010-1-312011-3-2826測(cè)量控制網(wǎng)27 d 2010-1-312010-2-2627人工島基礎(chǔ)處理180 d 2010-2-272010-8-2528第1節(jié)沉管沉放及壓砂15 d 2010-8-262010-9-929管頂回填及沉箱壓載20 d 2010-9-102010-9-2930接口使用準(zhǔn)備180 d 2010-9-302011-3-2831東側(cè)人工島施工（配合工序）東側(cè)人工島施工（配合工序）420 d 2011-3-292012-5-2132干塢工程及基地建設(shè)干塢工程及基地建設(shè)467 d 2010-1-2

35、02011-5-133駐地建設(shè)、便道施工、出運(yùn)碼頭50 d 2010-1-202010-3-1034場(chǎng)地平整，砼站40 d 2010-2-42010-3-1535干塢開(kāi)挖及防護(hù)360 d 2010-2-142011-2-836塢底施工及臺(tái)座布設(shè)、水電安裝90 d 2010-12-112011-3-1037塢柱和塢檻施工45 d 2010-3-162010-4-2938鋼塢門(mén)設(shè)計(jì)制造100 d 2010-2-42010-5-1439鋼塢門(mén)安裝25 d 2010-5-152010-6-840破塢門(mén)52 d 2011-3-112011-5-141干塢內(nèi)管段預(yù)制施工（共29節(jié)管段）干塢內(nèi)管段預(yù)制施工（

36、共29節(jié)管段）870 d 2011-5-22013-9-1742模板準(zhǔn)備45 d 2011-5-22011-6-1543第1批管預(yù)制及出塢（4節(jié)）200 d 2011-6-162012-1-144第2批管預(yù)制及出塢（4節(jié)）200 d 2011-10-42012-4-2045第3批管預(yù)制及出塢（4節(jié)）181 d 2012-1-222012-7-2046第4批管預(yù)制及出塢（4節(jié)）181 d 2012-4-222012-10-1947第5批管預(yù)制及出塢（4節(jié)）181 d 2012-7-222013-1-1848第6批管預(yù)制及出塢（4節(jié)）181 d 2012-10-212013-4-1949第7批管預(yù)

37、制及出塢（3節(jié)）181 d 2013-1-202013-7-1950第8批管預(yù)制及出塢（2節(jié)）150 d 2013-4-212013-9-1751水上沉管沉放施工水上沉管沉放施工1467 d 2010-2-192014-2-2452基槽挖泥施工基槽挖泥施工740 d 2010-2-192012-2-2853主航道遷移（靠東遷移）主航道遷移（靠東遷移）10 d 2010-2-192010-2-2854西區(qū)水下土方挖泥、疏浚施工360 d 2010-3-12011-2-2355主航道恢復(fù)（靠西遷移）主航道恢復(fù)（靠西遷移）10 d 2011-2-242011-3-556東區(qū)水下土方挖泥、疏浚施工36

38、0 d 2011-3-62012-2-2857沉管浮運(yùn)安裝施工沉管浮運(yùn)安裝施工619 d 2010-8-42012-4-1358安裝第1節(jié)沉管（西側(cè)人工島接口）15 d 2010-8-42010-8-1859沉管基礎(chǔ)灌砂、基槽回填施工20 d 2010-8-192010-9-760安裝第2節(jié)沉管（東側(cè)人工島接口）15 d 2012-2-292012-3-1461沉管基礎(chǔ)灌砂、基槽回填施工30 d 2012-3-152012-4-1362分7批次安裝沉管（由西向東）分7批次安裝沉管（由西向東）785 d 2012-1-22014-2-2463第1批管段安裝、回填、管內(nèi)作業(yè)（4節(jié)）90 d 201

39、2-1-22012-3-3164第2批管段安裝、回填、管內(nèi)作業(yè)（4節(jié)）90 d 2012-4-212012-7-1965第3批管段安裝、回填、管內(nèi)作業(yè)（4節(jié)）90 d 2012-7-212012-10-1866第4批管段安裝、回填、管內(nèi)作業(yè)（4節(jié)）90 d 2012-10-202013-1-1767第5批管段安裝、回填、管內(nèi)作業(yè)（4節(jié)）90 d 2013-1-192013-4-1868第6批管段安裝、回填、管內(nèi)作業(yè)（4節(jié)）90 d 2013-4-202013-7-1869第7批管段安裝、回填、管內(nèi)作業(yè)（3節(jié)）90 d 2013-7-202013-10-1770第8批管段安裝、回填、管內(nèi)作業(yè)（2

40、節(jié)）60 d 2013-10-182013-12-1671水下最終接頭施工60 d 2013-12-172014-2-1472沉管內(nèi)壓載砼置換施工150 d 2013-9-282014-2-2473管內(nèi)路面及風(fēng)水電控工程管內(nèi)路面及風(fēng)水電控工程540 d 2012-12-22014-5-2574竣工驗(yàn)收階段竣工驗(yàn)收階段60 d 2014-4-202014-6-181-11-301-51-191-312-262-143-192-144-94-246-26-36-276-287-27-37-97-107-297-308-31-312-262-278-258-269-99-109-299-303-28

41、3-295-211-203-102-43-152-142-812-113-103-164-292-45-145-156-83-115-15-26-156-161-110-44-201-227-204-2210-197-221-1810-214-191-207-194-219-172-192-283-12-232-243-53-62-288-48-188-199-72-293-143-154-131-23-314-217-197-2110-1810-201-171-194-184-207-187-2010-1710-1812-1612-172-149-282-2412-25-254-206-18

42、Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3 Q4 Q1 Q2 Q3二一年二一一年二一二年二一三年二一四年 基槽開(kāi)挖期對(duì)中華白海豚和保護(hù)區(qū)生境構(gòu)成影響的主要因素基槽開(kāi)挖期對(duì)中華白海豚和保護(hù)區(qū)生境構(gòu)成影響的主要因素有噪音干擾、底棲生物破壞和有毒有害物質(zhì)的釋放。有噪音干擾、底棲生物破壞和有毒有害物質(zhì)的釋放。 施工噪音干擾將導(dǎo)致受影響的海豚個(gè)體調(diào)整習(xí)慣活動(dòng)范圍甚施工噪音干擾將導(dǎo)致受影響的海豚個(gè)體調(diào)整習(xí)慣活動(dòng)范圍甚至遷往他處，在至遷往他處，在48月白海豚的繁殖高峰季節(jié)施工，影響會(huì)月白海豚的繁殖高峰季節(jié)施工，影響會(huì)更顯著，但施工噪音的影響是暫時(shí)的和可逆的，施工

43、結(jié)束后更顯著，但施工噪音的影響是暫時(shí)的和可逆的，施工結(jié)束后將得到緩解；將得到緩解；環(huán)保措施環(huán)保措施1 基槽開(kāi)挖對(duì)底棲生物群落的破壞面積占保護(hù)區(qū)的基槽開(kāi)挖對(duì)底棲生物群落的破壞面積占保護(hù)區(qū)的0.5%，將，將間接導(dǎo)致海豚食物來(lái)源減少，從而降低保護(hù)區(qū)的食物保障功間接導(dǎo)致海豚食物來(lái)源減少，從而降低保護(hù)區(qū)的食物保障功能；能； 渾濁的水體和施工產(chǎn)生的懸浮物將主要影響新生幼豚的成活渾濁的水體和施工產(chǎn)生的懸浮物將主要影響新生幼豚的成活率，其影響不是即時(shí)的，影響滯后期可能比較長(zhǎng)；率，其影響不是即時(shí)的，影響滯后期可能比較長(zhǎng)； 由于拋泥區(qū)遠(yuǎn)離白海豚保護(hù)區(qū)，因此疏浚土處置對(duì)中華白海由于拋泥區(qū)遠(yuǎn)離白海豚保護(hù)區(qū)，因此疏浚土

44、處置對(duì)中華白海豚和保護(hù)區(qū)生境沒(méi)有影響。豚和保護(hù)區(qū)生境沒(méi)有影響。環(huán)保措施環(huán)保措施24. 海底隧道施工組織設(shè)計(jì)海底隧道施工組織設(shè)計(jì)2（2） 盾構(gòu)隧道施工組織方案盾構(gòu)隧道施工組織方案 盾構(gòu)機(jī)選型盾構(gòu)機(jī)選型 基于地質(zhì)的盾構(gòu)機(jī)選型至關(guān)重要，要求對(duì)擬穿過(guò)地層的基于地質(zhì)的盾構(gòu)機(jī)選型至關(guān)重要，要求對(duì)擬穿過(guò)地層的地質(zhì)勘察深度和準(zhǔn)確度高。地質(zhì)勘察深度和準(zhǔn)確度高。 從工可補(bǔ)勘成果來(lái)看，擬選氣墊式泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)。從工可補(bǔ)勘成果來(lái)看，擬選氣墊式泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)機(jī)臺(tái)數(shù)與推進(jìn)方式盾構(gòu)機(jī)臺(tái)數(shù)與推進(jìn)方式1 大直徑盾構(gòu)機(jī)單臺(tái)推進(jìn)可達(dá)大直徑盾構(gòu)機(jī)單臺(tái)推進(jìn)可達(dá)10km; 盡最大可能充分發(fā)揮盾構(gòu)機(jī)效能是選用盾構(gòu)法的出發(fā)點(diǎn)之

45、一盡最大可能充分發(fā)揮盾構(gòu)機(jī)效能是選用盾構(gòu)法的出發(fā)點(diǎn)之一; 深海高水壓條件和淤泥、砂質(zhì)地層中大直徑盾構(gòu)機(jī)對(duì)接技術(shù)深海高水壓條件和淤泥、砂質(zhì)地層中大直徑盾構(gòu)機(jī)對(duì)接技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高難度大、風(fēng)險(xiǎn)高; 若四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)對(duì)推，則設(shè)備及管理維護(hù)費(fèi)增加一倍，加大施若四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)對(duì)推，則設(shè)備及管理維護(hù)費(fèi)增加一倍，加大施工成本；工成本；盾構(gòu)機(jī)臺(tái)數(shù)與推進(jìn)方式盾構(gòu)機(jī)臺(tái)數(shù)與推進(jìn)方式2 東、西人工島同時(shí)施工，要求設(shè)備多、管理難度大、泥漿循東、西人工島同時(shí)施工，要求設(shè)備多、管理難度大、泥漿循環(huán)處理系統(tǒng)及棄碴、管片運(yùn)輸、后勤保障要求高，臨水、臨環(huán)處理系統(tǒng)及棄碴、管片運(yùn)輸、后勤保障要求高，臨水、臨電供應(yīng)困難。電供應(yīng)困難。 綜上，在

46、合理工期的前提下，從盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)制造、運(yùn)輸安裝綜上，在合理工期的前提下，從盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)制造、運(yùn)輸安裝調(diào)試、管理維護(hù)難度、后勤保障、施工風(fēng)險(xiǎn)、投入產(chǎn)出比等調(diào)試、管理維護(hù)難度、后勤保障、施工風(fēng)險(xiǎn)、投入產(chǎn)出比等綜合考慮，推薦兩臺(tái)盾構(gòu)平行推進(jìn)。綜合考慮，推薦兩臺(tái)盾構(gòu)平行推進(jìn)。泥漿循環(huán)處理系統(tǒng)泥漿循環(huán)處理系統(tǒng)施工用水用電施工用水用電 島上水塘島上水塘 +船運(yùn)船運(yùn) 自建集中發(fā)電站供應(yīng)施工用電自建集中發(fā)電站供應(yīng)施工用電現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸保障現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸保障 VTS、海域交通管制、海域交通管制橫通道施工橫通道施工凍結(jié)凍結(jié)+暗挖法暗挖法 頂管法頂管法工期安排工期安排 66個(gè)月個(gè)月環(huán)保措施環(huán)保措施泥漿處理與泄漏泥漿處理與泄漏運(yùn)輸船

47、只油類泄漏運(yùn)輸船只油類泄漏5.海底隧道全壽命費(fèi)用估算海底隧道全壽命費(fèi)用估算 （1） 編制說(shuō)明編制說(shuō)明（2 ）沉管隧道建安費(fèi)用估算）沉管隧道建安費(fèi)用估算 隧隧90.92億元億元 /6648m、島島37.23億元億元 /19.3ha （3 ）盾構(gòu)隧道建安費(fèi)用估算）盾構(gòu)隧道建安費(fèi)用估算 隧隧92.56億元億元 /7240m、島島50.83億元億元 /24.51ha （4） 兩方案總費(fèi)用比較兩方案總費(fèi)用比較 120年運(yùn)營(yíng)費(fèi)：年運(yùn)營(yíng)費(fèi)： 189 億元（沉管）、億元（沉管）、 214 億元（盾構(gòu)）億元（盾構(gòu)） 全壽命總費(fèi)用：沉管全壽命總費(fèi)用：沉管-317 億元億元 盾構(gòu)盾構(gòu)-363億元億元6. 工程地質(zhì)對(duì)

48、隧道工程的影響分析工程地質(zhì)對(duì)隧道工程的影響分析1 （1） 對(duì)沉管隧道工程的影響分析對(duì)沉管隧道工程的影響分析 不均勻沉降分析不均勻沉降分析 地層、淤泥壓縮變形不均一地層、淤泥壓縮變形不均一 基槽邊坡穩(wěn)定性分析基槽邊坡穩(wěn)定性分析 計(jì)算、分臺(tái)階開(kāi)挖計(jì)算、分臺(tái)階開(kāi)挖 基槽回淤分析基槽回淤分析 清淤要及時(shí)清淤要及時(shí)6. 工程地質(zhì)對(duì)隧道工程的影響分析工程地質(zhì)對(duì)隧道工程的影響分析2（2） 對(duì)盾構(gòu)隧道工程的影響分析對(duì)盾構(gòu)隧道工程的影響分析 巖面起伏巖面起伏 盾構(gòu)換刀、刀盤(pán)刀具磨損盾構(gòu)換刀、刀盤(pán)刀具磨損 開(kāi)挖面穩(wěn)定性分析開(kāi)挖面穩(wěn)定性分析 兩端覆蓋層淺埋段施工兩端覆蓋層淺埋段施工 橫通道施工橫通道施工 進(jìn)洞、出洞

49、進(jìn)洞、出洞 花崗巖球狀風(fēng)化、囊狀風(fēng)化花崗巖球狀風(fēng)化、囊狀風(fēng)化 構(gòu)造斷裂構(gòu)造斷裂 抗浮分析抗浮分析7.隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析 8.1 概述概述 R=P*C定級(jí)法定級(jí)法 8.2 沉管隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析沉管隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析 天氣與波浪天氣與波浪 結(jié)構(gòu)漏水、結(jié)構(gòu)耐久性結(jié)構(gòu)漏水、結(jié)構(gòu)耐久性 基槽開(kāi)挖（環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)）基槽開(kāi)挖（環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)）7. 隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析 （3） 盾構(gòu)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析盾構(gòu)隧道工程風(fēng)險(xiǎn)分析 人工島填筑人工島填筑 火災(zāi)、涌水以及由于各種原因造成盾構(gòu)機(jī)的火災(zāi)、涌水以及由于各種原因造成盾構(gòu)機(jī)的停止等停止等 復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)復(fù)合式盾構(gòu)機(jī) 4種地層種地層 橫通道橫通道 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境

50、風(fēng)險(xiǎn)（4） 兩方案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)比較兩方案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)比較 盾構(gòu)隧道和沉管隧道這兩種工法的主要區(qū)別盾構(gòu)隧道和沉管隧道這兩種工法的主要區(qū)別在于施工風(fēng)險(xiǎn)。在于施工風(fēng)險(xiǎn)。 沉管隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)沉管隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)1沉管隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)沉管隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)2盾構(gòu)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)盾構(gòu)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)1盾構(gòu)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)盾構(gòu)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)2盾構(gòu)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)盾構(gòu)隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)31. 總體而言，沉管隧道方案所有的主要風(fēng)險(xiǎn)比盾構(gòu)隧道總體而言，沉管隧道方案所有的主要風(fēng)險(xiǎn)比盾構(gòu)隧道 方案都小。方案都小。2. 和沉管隧道相比，盾構(gòu)隧道在成本和延誤工期方面有和沉管隧道相比，盾構(gòu)隧道在成本和延誤工期方面有 更高的風(fēng)險(xiǎn)。更高的風(fēng)險(xiǎn)。3. 從本質(zhì)上講，沉管隧道工程包括預(yù)制管段與海中水工從本質(zhì)上講，沉管隧道工程包括預(yù)制管段與海中水工 工程，這與跨海大橋的施工風(fēng)險(xiǎn)相似。工程，這與跨海大橋的施工風(fēng)險(xiǎn)相似。4.人員安全風(fēng)險(xiǎn)（出現(xiàn)嚴(yán)重事故）在兩種不同隧道工法人員安全風(fēng)險(xiǎn)（出現(xiàn)嚴(yán)重事故）在兩種不同隧道工法 中是一樣的。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可以借助規(guī)劃，監(jiān)理和現(xiàn)代先中是一樣的。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)可以借助規(guī)劃，監(jiān)理和現(xiàn)代先 進(jìn)設(shè)備的使用來(lái)加以管理。進(jìn)設(shè)備的使用來(lái)加以管理。主要結(jié)論主要結(jié)論15. 在不考慮施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的事故風(fēng)險(xiǎn)情況下，從在不考慮施工過(guò)程中可能出