整理交通工程、汽車?yán)碚摗⑵嚈z測維修、汽車新技術(shù)知識題庫160題

1、精品文檔交通工程復(fù)習(xí)題一、選擇題：1、探討如何使交通運輸安全、迅速、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)和低公害這是（A ）。A 、交通工程研究的目的 B 、交通工程研究對象 C交通工程研究內(nèi)容2、 研究交通流的密度、速度和交通量之間的關(guān)系這是（B ）。A、交通特性B 、交通流特性C、交通分布3、 交通控制是交通管理的重要手段，它包括（B ）。A、道路信號和微電腦控制B 、動態(tài)和靜態(tài)控制 C、高速公路的交通控制4、 兩眼注視某一目標(biāo)，注視點兩側(cè)可以看到的范圍稱為（A ）。A、視野B 、視距C 、視覺5、 單位時間內(nèi)，通過道路某一斷面來往兩個方向的車輛數(shù)，稱為（A ）。A、車流量 B 、交通量C、交通密度6、 汽車

2、上車速里程表指示的車速，交通標(biāo)志中限制的車速和雷達(dá)測速儀測得的車速均為（B ）。A、運行車速B、地點車速C、設(shè)計車速7、公路分為五個等級即（ A ）。A、高速公路、一級、二級、三級、四級公路B高速公路、快速、主干、次干和支路C高速公路、一級、二級、三級、等外級公路8、 適用于機動車多、夜間交通量大、車速要求高，而非機動車少的市、郊快速干道，這是（B ） 車行道。A、一塊板 B、二塊板C、三塊板D 、四塊板9、道路在某一段時間內(nèi)實際通過車輛數(shù)，這是（B ）。A、交通容量B 、交通量 C、道路容量C）作為評定服務(wù)水平的主要指標(biāo)。B）。D、交通條件D、導(dǎo)向島10、根據(jù)道路交通服務(wù)水平的等級劃分六方面

3、因素，將（A、安全B 、經(jīng)濟(jì) C 、行車速度11、由于車輛的爬坡能力而影響道路通行能力的因素是（A、道路因素 B 、汽車性能 C 、駕駛員技術(shù)12、 決定視距的重要因素是駕駛員的（B ）。A、視力B 、眼高13、 用于行人橫過道路時作避讓地點的稱（B ）。A、中心島B 、安全島 C 、分車島14、 交通信號機在一個信號周期內(nèi)有幾個控制狀態(tài)，每一個狀態(tài)稱為（C ）。A、周期長度B、綠信比C 、相位15、具有最小的停車次數(shù)和等待時間， 最大的通過量， 投資小，安全等特點的控制方法稱為 （ B ）。A、點控制B、線控制C 、面控制16、 對人來說尚可接受的周圍噪聲強度為（A ）dBA、 30-40B

4、 、 50-60 C 、 60-7017、城市道路可分為四類即（ B ）A一級、二級、三級、四級公路B、快速路、主干路、次干路和支路C一級、二級、三級、等外級公路18、0D調(diào)查是指（C ）A、交通量調(diào)查B 、車速調(diào)查C 、起訖點調(diào)查19、國規(guī)定主干路上小型車道寬為（ B ） mA、 4m B 、 3.5m C 、 3.75m20、要求道路承擔(dān)的通行能力，用來作為道路規(guī)劃和設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)是指(C )A、基本能行能力B 、可能通行能力C 、實際通行能力二、判斷題：1、交通工程學(xué)是研究交通生成及其應(yīng)用的一門技術(shù)學(xué)科。 (X)2、交通工程基礎(chǔ)研究的主要內(nèi)容包括五大部分。 (V)3、駕駛員反應(yīng)時間的長短取決

5、于素質(zhì)及工作經(jīng)驗。 (X)4、影響車速變化的因素主要有駕駛員、 車速、道路、交通條件和環(huán)境。 (V)5、交通量越大， 交通密度越大， 車速越低。 (V)6、快慢車分離比多種車輛混合行駛的車速慢。 ( X)7、駕駛員為安全起見能夠看到的道路前方的距離是視距。 (V)8、直線形的道路，使駕駛員視距良好，注意力更集中，有利于安全行車。所以，公路上的直線長度不受限制， 越長越好。 ( X )9、道路上設(shè)置緩和曲線的目的， 是為了緩和離開心力的突變， 使汽車行駛平穩(wěn)而舒適。 ( V )10、在高速公路上車輛行駛中， 乘車人可以站立。 ( X )11、根據(jù)交通管理“置右”原則，有快慢車道劃分的，行駛速度最

6、高的在左邊，然后由高到低依次向右排列。 ( X )12、交通管理和控制的首要目標(biāo)， 就是消除交通阻塞。 ( X)13、對控制交通流而言相位越多， 則周期越長， 車輛通行效率也就越高。 ( X)14、高速公路交通控制的特點，在正常情況下是為了預(yù)防自然阻塞；在緊急情況時則以解除事故阻塞為目標(biāo)。 (V)15、機動車輛污染城市環(huán)境主要是柴油燃燒過程中排出的廢氣所引起的。 ( X)16、降低噪聲最有效的方法是控制和禁止機動車鳴喇叭。 ( V)17、在道路上的交叉路口及其附近， 人行橫道附近及消防栓附近不準(zhǔn)停車。 ( V)18、道路通行能力主要分為基本通行能力和實際通行能力兩種。 (X)19、在道路設(shè)計中

7、把全超車視距作為設(shè)計的基準(zhǔn) ( X)20、停車場不是交通工程所研究的內(nèi)容之一 (X)精品文檔汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題、選擇題：1. 柴油機轉(zhuǎn)速特性指有效功率Pe、( A ) Te、每小時燃油消耗量 Gt和燃油消耗率ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化的關(guān)系。A、有效轉(zhuǎn)矩B 、有效彎矩 C、有效偶矩D 、有效力矩2. 汽車通過性的幾何參數(shù)有 ( B )、接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑、 轉(zhuǎn)彎半徑和車輪半徑。A、離地間隙 B、最小離地間隙C、最大離地間隙D、平均離地間隙3. 汽車制動性能評價指標(biāo)一般用制動距離、制動減速度、 ( A )和制動時間來表示。A、制動力B、最大制動力C 、最小制動力 D 、平均制動力4. 汽車

8、行駛平順性的評價指標(biāo)有頻率、 ( B )、位移、加速度等振動參數(shù)。A、振動 B 、振幅 C 、振距、振源5. 汽車通過性：是指汽車在一定載重量下， 礙物的能力。能以足夠高的( A )，通過壞路或無路地帶和克服各種障A、平均速度B 、技術(shù)速度 C、最高速度 D 、最低速度6. 汽車通過性的牽引支撐參數(shù)有單位壓力， ( B )和附著重量。A、動力因數(shù) B、最大動力因數(shù) C、最小動力因數(shù) D、平均動力因數(shù)7. 駕駛員從發(fā)現(xiàn)并確認(rèn)有障礙物到開始制動的時間叫( B )。A、制動距離B、反應(yīng)時間C、停車時間8. 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的(B )有：結(jié)構(gòu)的先進(jìn)性、工藝制造水平、使用燃油種類等。A、結(jié)構(gòu)因素 B、

9、設(shè)計因素C 、使用因素D 、質(zhì)量因素9. 發(fā)動機工作循環(huán)由( A )過程組成。A、進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹、排氣B進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣C進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣10. 汽車同前軸上左右車輪的制動力矩不大于該軸軸荷的是(B )左右，太大會造成跑偏。A、 1%B 、 5% C 、 10% D 、 50%11. 汽車驅(qū)動力與附著力之間的關(guān)系是驅(qū)動力( D )附著力。A、大于 B 、小于 C 、大于或等于D、小于或等與12. 影響汽車行駛平順性的因素：主要是路面的不平度、汽車懸架、( D )、座椅、車身等總成、部件的特性。A、輪數(shù)B 、輪輻C 、輪軸 D 、輪胎13. 發(fā)動機在某一負(fù)荷，某一轉(zhuǎn)速下工作所

10、處的狀況，稱為( A )。A、工況B 、功率C、轉(zhuǎn)矩14. 汽油機的燃燒過程為( A )。A、著火延遲期、速燃期、補燃期B、著火延遲期、速燃期、緩燃期、補燃期C、著火延遲期、緩燃期、補燃期15. 過量空氣系數(shù) a 是燃料燃燒時實際供給的空氣量與完全燃燒時所需的理論空氣量之比，理論混合氣濃度的 a 值為( A )A、 a=1 B 、 a>1 C 、 a<116. 經(jīng)濟(jì)混合氣 a 值為( B )。A、 a=0.85-0.95 B 、 a=1.05-1.1517. 柴油的油耗率曲線是一條凹形曲線， 與汽油機相比， 凹度較小， 因此在寬闊的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有 ( B ) 的油耗率。A、較高B 、

11、較低 C 、不變18. 當(dāng)汽車的驅(qū)動力( A )滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力之和時，汽車則加速前進(jìn)。A、大于B、等于 C 、小于19. 汽車的最高車速是汽車( B )，用最高檔，在平直、良好的水泥路或瀝青路上行駛，可以達(dá)到的 最高行駛速度。A、空載B、滿載20. 使汽車的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性都較好，應(yīng)選( C )的主減速器傳動比。A、偏大 B 、偏小 C 、適中二、判斷題：1、 容器內(nèi)氣體的實際壓力是指其絕對壓力， 而表壓力、真空度是相對壓力。 (V)2、 發(fā)動機對燃燒過程的最基本的要求都是燃燒完全、 及時和正常。 (V)3、汽車在陡坡起步時， 發(fā)動機只有在接近最大扭矩的轉(zhuǎn)速下才能平穩(wěn)起步。 (

12、V)4、 若汽車的轉(zhuǎn)矩的儲備系數(shù) 卩愈大，則汽車對外界阻力的適應(yīng)能力愈強。 (V)5、汽車等速行駛時，可采用“加速滑行”法提高發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性，但無須考慮其它先決條件。(X)6、柴油機的油耗率曲線較平坦， 即在較闊的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有較低的油耗率。 (V)7、汽車驅(qū)動力的作用方向與汽車行駛方向相反。 ( X)8、空氣阻力與車速的平方成反比。 ( X)9、汽車能爬上的最大坡度是在最低檔發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩時產(chǎn)生。 ( V)9、在高速行駛時， 汽車功率主要消耗在克服空氣阻力上。 (V)10、以附著系數(shù)與車速的關(guān)系中可以看出： 車速越高， 附著系數(shù)愈小，制動效果愈差。 (V)1 1 、在堅硬的路面上， 適當(dāng)提高

13、輪胎氣壓可減少輪胎變形， 以減少滾動阻力。 (V)12、為防止汽車緊急制動時甩尾和掉頭， 可將同步附著系數(shù)取得大些，使前輪比后輪稍先抱死。 - (V)13、汽車后輪制動力大于理想制動力， 此時為汽車后輪先抱死。 (V)14、汽車動力性評價常用指標(biāo)是加速性能、 經(jīng)濟(jì)車速和最大爬坡度。 (X)15、 汽車行駛中通常會遇到的阻力有：滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速阻力。 (V)16、 汽車制動側(cè)滑指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪在制動時發(fā)生橫向滑移。 (V)17、 汽車行駛平順性的評價指標(biāo)有速率、振幅、 位移、 加速度等振動參數(shù)。 (V)18、 柴油機的負(fù)荷是通過改變供油拉桿的位置，改變混合氣成

14、分來調(diào)節(jié)的。 (X)19、 汽車動力性評價的常用指標(biāo)是加速性能，最高車速和最大牽引力。 (X)20、 造成汽車后輪制動側(cè)滑是由于制動時后輪發(fā)生抱死拖滑，同時受到外界側(cè)向力的作用。 (V)汽車檢測與修理復(fù)習(xí)題一、 選擇題1、汽車或總成部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象稱（ B ）。A、磨損B 、故障 C 、損壞2 、因配合間隙增加，而使沖擊載荷增大，零件潤滑條件隨之惡化以致零件磨損急劇增加的是（ D ）。A、走合磨損 B 、自然磨損 C 、一般磨損C 、極限磨損3、 駕駛員因車輛日常維護(hù)不良，違反操作規(guī)程等造成的故障屬（B ）。A、自然故障 B 、人為故障 C 、突發(fā)性故障4、由于（ B ）會引起離合

15、器分離不徹底的故障。A、壓緊彈簧退火B(yǎng)、自由行程過大C自由行程過小D、分離杠桿調(diào)整過高5、（ D ）的調(diào)整不當(dāng)，會使汽車產(chǎn)生制動跑偏故障。A、方向器自由行程過大B 、制動踏板自行行程過小C前軸軸承間隙過松D、左右制動蹄與鼓間隙有大小6、 檢測時駐車制動裝置的駐車制動力總和不得小于該車整車質(zhì)量的（B ）。A、 10%B 、 20% C 、 30% D 、 40%7、 輪胎的技術(shù)狀況對汽車的行駛安全有很大影響， （ A ）不得裝用翻新胎。A、轉(zhuǎn)向輪 B 、后輪 C 、轉(zhuǎn)向輪、后輪8、 技術(shù)條件規(guī)定，車速表允許范圍為 +20%- -5%。即：當(dāng)實際車速為 40km/h時，車速表指示 值應(yīng)為（ A ）

16、。A、 38km/h -48km/h B 、 57km/h -72km/h C 、 48km/h -63kmh9、 進(jìn)行前照燈檢測時，其遠(yuǎn)光燈左燈光束水平位置左偏不得大于（A ）。A、 100mmB、 150mmC、 170mm10、汽油機排放物主要檢測（B）。A、煙度B、CO和 HCC、NO和 CO11、傳動軸兩端成向節(jié)叉應(yīng)（A）。A、冋一平面內(nèi)B 、互錯90 C、互錯180 D、互錯 27012、汽車在松軟道路上行駛應(yīng)選用（(A )輪胎為好。A、越野B、拱形C、普通13、為解決修車過程中的制動力不足故障，須注意對（A ）的修理。A、磨擦片貼合面積B、拉簧拉力精品文檔C制動鼓尺寸小D、蹄與鼓

17、間隙大小14、 噴油器噴霧質(zhì)量檢查要求是(C )。A、線條狀油束B、羽毛狀油束 C、細(xì)小而均勻油霧D、微小的油滴15、氣缸蓋螺母的拆卸，一般應(yīng)按( A)，對稱、交叉23次均勻放松。A、先四周后中間B、先中間后四周16、 冷卻系內(nèi)壁的水垢，一般是用(A )來除去。A、鹽酸清洗B、壓力清洗C、熱水沖洗17、 氣缸修理尺寸分為六級，每加大(C ) mm為一級。A、 0.15B、 0.20C、 0.2518、 安裝氣缸蓋襯墊時，有標(biāo)志記號一面應(yīng)(A )。A、朝上B、朝下19、 離合器磨擦片磨損至鉚頭與磨擦片表面距離小于(B )，應(yīng)更換磨擦片。A、 0.5mmB、 1mmC、 1.5mm20、 主減速器

18、嚙合間隙和嚙合印痕的調(diào)整有時不能兼顧，則應(yīng)以(A )為主。A、印痕B、間隙二、是非題1、 直列發(fā)動機缸壁磨損最大部位一般左、右兩端氣缸。 ( V )2、 在用車輛進(jìn)行安全檢測， 按規(guī)定必須配置滅火機、 三角木之類，應(yīng)齊備、完好。(V )3、 機動車轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測中的一般檢測項目。 ( V )4、車輪不平衡質(zhì)量在高速旋轉(zhuǎn)時所引起的振動，影響安全行車，加速輪胎磨損，還會影響汽車行駛的平順性。 ( V )5 、燈光照度的計量單位是坎德拉 ( cd) 。 ( V )6、國標(biāo) GB8846-83 柴油機自由加速煙度測量方法 中規(guī)定：測量儀器應(yīng)采用濾紙式煙度計。 (V )7、客車車內(nèi)最大噪聲級不大

19、于 82db(A) 。 ( V )8、 車輛綜合性能檢測站根據(jù)職能，分為A、B、C三級站。 (V )9、 四燈制前照燈車輛，在用車的每只燈的發(fā)光強度為lOOOOcd時均為合格。 ( V )10、 怠速或低速運轉(zhuǎn)有異響的診斷，可用單缸斷火法查明異響與缸位的關(guān)系。 ( V )11、 含油粉末合金軸承， 不得在油中浸泡、 清洗。 ( V )12、 用粘結(jié)法修復(fù)時要嚴(yán)格控制表面準(zhǔn)備、 固化溫度和配方的比例這三個主要因素。 ( V )13、引起氣缸磨損的主要因素是活塞、活塞環(huán)在氣缸內(nèi)的滑動磨擦、高溫、高壓燃燒氣體的腐蝕。 ( V )14、 發(fā)動機的磨合一般分為有負(fù)荷和無負(fù)荷兩個階段。 (X ) 精品文檔

20、精品文檔15、 液壓制動系修理安裝后，對各輪缸進(jìn)行放氣，應(yīng)按由近至遠(yuǎn)的原則。 (X )16、 真空增壓器和真空助力器的檢查重點是密封性。 (V )17、離合器液壓操縱機構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、離合器主缸、儲液室、管路系統(tǒng)、離合器輔助缸、分離叉、分離軸承等。 ( V )18、噴油泵主要調(diào)整內(nèi)容是供油時間、 供油量和調(diào)速器。 ( X )19、發(fā)動機經(jīng)大修后其氣缸壓力、 真空度應(yīng)符合要求。 ( V )20、當(dāng)傳動軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)， 會引起行駛時傳動軸發(fā)生異響。 ( V )精品文檔汽車新技術(shù)復(fù)習(xí)題一、選擇題：1、液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導(dǎo)輪給（B ）一個反作

21、用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。A、泵輪B、渦輪C、導(dǎo)輪D、葉輪2、 汽車上的液力自動變速器具有：提高了汽車使用壽命、（ A ）、操縱輕便、安全性好，提高了平穩(wěn) 性和通過性。A、提高了生產(chǎn)效率 B、燃油消耗量少C、制造成本低D、結(jié)構(gòu)簡單3、 汽油噴射發(fā)動機電動汽油泵的基本結(jié)構(gòu)，多數(shù)采用的是永磁電動機和（B ）以限壓閥、出油單向 閥組成。A、轉(zhuǎn)子泵B、滾子泵C、旋轉(zhuǎn)泵D、液壓泵4、 汽油噴射式發(fā)動機電動油泵的型式有：滾柱式、（ A ）。A、 葉輪式B、膜片式C、齒輪式5、 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，近年來出現(xiàn)的（ A ）使空燃比調(diào)節(jié)更加精確，

22、排氣進(jìn)一步凈化。A、電子控制燃油噴射B、電子調(diào)整化油器C、電子調(diào)節(jié)化油器D、電子閥化油器6、 防抱裝置的作用是緊急制動時（ A ）。A 、縱向附著力最大，側(cè)向附著力也較大B 、縱向附著力最大，側(cè)向附著力最小C、縱向附著力最小，側(cè)向附著力最大D 、縱向附著力最小，側(cè)向附著力也最小7、小客車空調(diào)主要由壓縮機、 （ B ）、貯藏干燥器及高低壓連接管道，冷凝風(fēng)機和冷凝器離心機等組 成。A、散熱器B、冷凝器C、加溫器D、油水分離器8、自動防抱死置是在（ A ）時防止車輪完全抱死。A、緊急制動B、預(yù)制動C、滯制動D、手制動9、在電控汽油噴射系統(tǒng)中，依靠（ A ）使燃油供給系統(tǒng)建立起一定的壓力。A、電動汽油

23、泵B、緩沖器C、油壓調(diào)壓器10、空氣經(jīng)過空氣濾清器后，如果是（A ）噴射系統(tǒng)，則經(jīng)過空氣流量計，節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣歧管，供給各氣缸。A、 L 型B、曲軸C、點火線圈11、在D型汽油噴射系統(tǒng)中，依據(jù)（ B ）可以測定發(fā)動機進(jìn)氣量的多少。A、空氣流量傳感器B 、進(jìn)氣壓力傳感器C 、節(jié)氣門位置傳感器12、 當(dāng)自動變速器處于（A ）工況時，輸入軸的動力不傳遞給輸出軸。A、 N 檔B、 D 檔C、 N 檔13、當(dāng)自動變速器處于 D 檔工況（ D ）狀態(tài)時，輸入軸的旋轉(zhuǎn)直接轉(zhuǎn)給輸出軸。14、A 、一檔B、二檔C、三檔案D、直接檔波許 ABS 液壓制動系統(tǒng)，當(dāng)液壓調(diào)節(jié)器處于半通電的狀態(tài)，車輪制動器的驅(qū)動壓力保持（B ）。A 、升高B 、不變C、降低15、16、18、19、A、波許山型、坦孚 N 型、達(dá)科山安全氣囊系統(tǒng)主要由：碰撞傳感器、A、氣袋B 、電控單元從車上拆下時，氣囊裝置上的緩沖墊必須始終（A 、朝上B 、朝下）、氣囊組件、故障指示燈等組成。C、氣體發(fā)生器B ）放置。C、傾向?qū)噧?nèi)空氣“四度”要求具