hf平齊線K352 151框構(gòu)橋施工組織設(shè)計(jì)

1、新建平齊線k352+151 2-11.5m框構(gòu)橋施工組織設(shè)計(jì)吉林鐵道建設(shè)有限公司平齊線k352+151框構(gòu)橋新建工程施工組織設(shè)計(jì)第一章 設(shè)計(jì)依據(jù)、設(shè)計(jì)范圍及工程概況第一節(jié) 設(shè)計(jì)依據(jù)一、設(shè)計(jì)依據(jù)1、根據(jù)沈陽鐵路局關(guān)于白城站區(qū)改造計(jì)劃。2、平齊線k352+212框構(gòu)橋改造工程巖土工程勘察報(bào)告。3、沈陽鐵路局概預(yù)算審查所平齊線k352+212 2-11.5m框構(gòu)橋新建工程施工設(shè)計(jì)審查意見概算【2012】64號(hào)。4、2012年6月26日，在白阿指揮部四樓會(huì)議室召開關(guān)于平齊線k352+212框構(gòu)橋改造工程建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)議形成的平齊線k352+212框構(gòu)橋工程建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)議紀(jì)要。二、設(shè)計(jì)范圍設(shè)計(jì)范圍為框構(gòu)橋主體

2、、兩側(cè)引道、路面、排水泵站及管線、戰(zhàn)場(chǎng)臨時(shí)過渡工程以及鐵路通信、信號(hào)、電力等設(shè)施的排遷及防護(hù)。第二節(jié)工程概況(一) 既有立交橋概況平齊線k352+212處為既有人行通道，始建于1979年，位于白城站站場(chǎng)四平側(cè)咽喉區(qū)內(nèi)，該人行通道為1-4.54m框構(gòu)橋，凈空2.4m，可供行人及非機(jī)動(dòng)車通行，引道最大縱坡4.4%。由于白城站房產(chǎn)生活區(qū)改造，既有人行通道已無法滿足居民居民通行要求，且雨季框構(gòu)內(nèi)積水嚴(yán)重，極大影響了兩側(cè)居民通行，因此，對(duì)既有立交橋移位改造是十分必要的。（二）橋位處鐵路線路概況本工程新建2-11.5m框構(gòu)橋下穿白城站站場(chǎng)，框構(gòu)橋中心里程為平齊下行線k352+151，框構(gòu)橋軸線與平齊線線路

3、正交。本橋位于白城站站場(chǎng)四平側(cè)咽喉區(qū)內(nèi)，橋址處線路共九條，由左至右依次為：到發(fā)線、平齊上、下行正線、長(zhǎng)白正線、2條到發(fā)線、走行線及駝峰迂回線、溜放線。除平齊線為60kg/m標(biāo)準(zhǔn)軌外，其余各線均為50kg/m標(biāo)準(zhǔn)軌。駝峰峰高1.7m，溜放部分最大縱坡40，日均調(diào)車作業(yè)量為1500車。鐵路左側(cè)為白城站貨場(chǎng)，貨場(chǎng)內(nèi)有1條貨物線（貨2），為50kg/m標(biāo)準(zhǔn)軌，貨場(chǎng)外平行于鐵路方向?yàn)檫|北路，鐵路右側(cè)為棚戶區(qū)。三、采用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)jtg b01-2003；2、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范jtg d60-2004；3、鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范gb50111-2006(2009年版)；4、公路鋼筋混凝

4、土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范jtg d62-2004；5、城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范cjj37-2012；6、鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范gb50090-2006；7、鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范tb10082-2005；8、鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范gb50091-2006；9、鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范tb10002.1-2005；10、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范tb10002.3-2005；11、鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范tb10002.4-200512、鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范tb10002.5-200513、鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范tb10010-2008；14、鐵路運(yùn)輸通信設(shè)計(jì)規(guī)范tb10006-2

5、005；15、鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范tb 10007-2006；16、鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范tb10008-2006；17、鐵路技術(shù)管理規(guī)程鐵道部令第29號(hào)。四、橋址自然條件與工程地質(zhì)狀況1、地質(zhì)狀況工程場(chǎng)地地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積（q4al+pl）地層，各地層巖性分布范圍及地層從上至下依次描述如下：（1） 雜填土（q4ml）：主要有碎石、爐渣、塊石、砂及黏性土組成。部分地段為水泥地面，層厚0.8-2.8m。（2） 粉質(zhì)粘土（q4al+pi）：黃褐色，軟塑。層厚為1.9m，0=160kpa。（3） 細(xì)圓礫土（q4al+pi）：由結(jié)晶巖組成，亞圓形，一般粒徑10-20mm，最大粒徑60mm，充填20-3

6、0%混粒砂。稍密-中密。該層厚度為9.6-10.8m，0=400kpa。（4） 礫砂（q4al+pi）：黃褐色，石英長(zhǎng)石質(zhì)，混粒，含少量角礫，中密。該層分布連續(xù)，鉆入該層最大厚度為2.6m，鉆探深度內(nèi)未穿透該層，0=300kpa。2、水文地質(zhì)特征 地下穩(wěn)定水位埋深為11.5-11.8m，無腐蝕性。3、土的凍結(jié)深度與地震烈度 土的標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)深度2.0m。 地震基本烈度為度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為0.1g，設(shè)計(jì)特征周期為0.35s，場(chǎng)地范圍內(nèi)無地震液化影響。五、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計(jì)車速：30km/h（城市級(jí)次干路）2、荷載標(biāo)準(zhǔn)：鐵路設(shè)計(jì)活載：“中活載”道路設(shè)計(jì)活載：公路級(jí)路面設(shè)計(jì)活載：bzz-100

7、3、機(jī)動(dòng)車道豎曲線最小半徑：r=700m4、非機(jī)動(dòng)車道豎曲線最小半徑：r=700m5、框構(gòu)橋凈高：3.6m6、框構(gòu)橋凈寬：2-11.5m7、機(jī)動(dòng)車道最大縱坡：5%8、機(jī)動(dòng)車道路橫坡：2%，非機(jī)動(dòng)車道橫坡：1%9、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期：100年（橋梁）10、道路結(jié)構(gòu)使用年限：20年11、橫斷面布置：2×（3.5m非機(jī)動(dòng)車道+0.5m側(cè)向?qū)?2*3.5m機(jī)動(dòng)車道+0.5m側(cè)向?qū)挘┝?、設(shè)計(jì)內(nèi)容（一）橋位確定根據(jù)白城站站場(chǎng)平面布置，并考慮站場(chǎng)過渡及其對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，橋位確定在平齊下行線k352+151處，與平齊鐵路正交。（二）站場(chǎng)過渡工程 由于框構(gòu)橋頂進(jìn)施工時(shí)，穿越道岔區(qū)線路加固困難，需調(diào)整道岔位置，框

8、構(gòu)橋頂進(jìn)完成后即恢復(fù)至既有狀況，由此產(chǎn)生站場(chǎng)過渡工程。1、過渡工程 （1）161#道岔調(diào)整拆除161#道岔，采用半徑為400m的曲線代替。（2）155#道岔調(diào)整將既有（155#）號(hào)12號(hào)右開道岔更換為12號(hào)左開道岔，需拆除站臺(tái)15m。 （3）新設(shè)163#道岔在137#號(hào)道岔曲股岔尾后插入新設(shè)163#12號(hào)右開道岔，與137#道岔間插入4.5m短軌。新設(shè)163#道岔岔尾曲股經(jīng)半徑為2000m的一對(duì)反向曲線與新設(shè)155#道岔連接。（4）149#、163#、113#道岔調(diào)整拆除149#、153#號(hào)道岔，采用線路替換，113#道岔開通直股并鉤鎖。（5）溜放線過渡由于駝峰溜放線與迂回線軌面高差較大，直接

9、對(duì)其進(jìn)行線路加固實(shí)施難度大，且不利于行車安全，本次設(shè)計(jì)考慮封鎖溜放線，調(diào)車作業(yè)暫時(shí)利用迂回線采用調(diào)車機(jī)平面作業(yè)，待框構(gòu)橋施工結(jié)束后恢復(fù)溜放線作業(yè)。2、縱斷面站場(chǎng)臨時(shí)過渡期間，線路縱斷面不做調(diào)整。線路改移部分與既有線路順接即可。3、恢復(fù)工程線路加固拆除后，恢復(fù)既有站場(chǎng)平面與縱斷。為縮短駝峰溜放線線路恢復(fù)時(shí)間，線路加固拆除后，既有溜放線左側(cè)路肩干砌塊石擋墻處拆除部分采用擋碴塊恢復(fù)，擋碴塊距離線路中心不得小于3.5m。（三）框構(gòu)橋主體及附屬工程1、框構(gòu)橋主體 新建框構(gòu)橋孔徑為2-11.5m，框構(gòu)橋全寬25.6m，凈高3.6m，軸長(zhǎng)為64.5m。 框構(gòu)橋主體采用c35鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，抗?jié)B等級(jí)不低于

10、p8?？驑?gòu)橋現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制，采用中繼間法頂進(jìn)就位，框構(gòu)橋分為兩段，第一段軸長(zhǎng)為40.28m，第二段軸長(zhǎng)24.22m，第二段頂進(jìn)前端設(shè)鋼筋混凝土刃角及鋼刃角。兩段之間設(shè)一處中繼間，第一段前端與分配梁處分別設(shè)置頂進(jìn)裝置，中繼間處框構(gòu)頂板及側(cè)墻設(shè)鋼板，與第二段框構(gòu)橋主體采用10鉚釘連接，為防止頂進(jìn)過程中兩段框構(gòu)橋出現(xiàn)錯(cuò)牙，中繼間處框構(gòu)橋頂板、底板、側(cè)墻及中墻設(shè)20cm剪力楔，間距2m。施工順序?yàn)橄软斶M(jìn)第二段，在跟進(jìn)第一段的同時(shí)中繼間處回鎬，再頂進(jìn)第二段，直至框構(gòu)橋頂進(jìn)就位，每次頂程不大于0.2m。工作坑設(shè)置在鐵路左側(cè)，工作坑距1道到發(fā)線線路中心4.0m處放坡，邊坡坡度均為1：1，靠近鐵路側(cè)邊坡掛網(wǎng)噴射c2

11、5細(xì)石混凝土防護(hù)。分配梁和滑板均采用c20鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。分配梁后設(shè)m10漿砌片石后背。2、線路加固框構(gòu)橋頂進(jìn)期間，鐵路線路采用i55c工字鋼縱橫梁加固，橫梁間距0.8m，縱梁設(shè)c20混凝土支墩，平齊線線路采用p50 3-5-3吊軌梁加固線路，其他線路均采用p43 3-5-3吊軌梁加固線路，1道到發(fā)線左側(cè)、道平齊上行線兩側(cè)，4道長(zhǎng)白線左側(cè)、7道走行線左側(cè)以及迂回線右側(cè)縱梁下設(shè)50cm×50cm c20混凝土支點(diǎn)帶。縱橫梁線路加固期間列車限速45km/h。3、引道 引道里程以平齊下行線線路中心為基準(zhǔn)gk0+000向兩側(cè)引出，左側(cè)為負(fù)，右側(cè)為正。鐵路左側(cè)引道縱坡為5.0%，與遼北路連接，

12、鐵路右側(cè)引道縱坡為3.5%，與既有道路連接，引道起終里程gko-111.03-gko+206.44，全長(zhǎng)317.47m。設(shè)計(jì)引道路面凈寬23.8m，其中機(jī)動(dòng)車道路面寬16.8m，兩側(cè)分別設(shè)3.5m非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車道路面橫坡2.0%，路面材料自上向下分別采用30cmc30混凝土、30cm水泥穩(wěn)定碎石，20cm天然砂礫；非機(jī)動(dòng)車道路面橫坡1.0%，路面材料自上向下分別采用15cmc30混凝土、20cm水泥穩(wěn)定碎石，20cm天然砂礫。路面橫向每隔5m設(shè)一道縮縫，縱向沿道路中心設(shè)一道縮縫，采用熱瀝青油膏填塞。引道兩側(cè)設(shè)c20混凝土擋墻及帽石，帽石上設(shè)鋼欄桿。機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道間設(shè)鋼欄桿。4、附屬工

13、程框構(gòu)橋兩側(cè)設(shè)鋼欄桿及人行道板，人行道板下設(shè)電纜槽。橋上非道岔區(qū)域設(shè)鋼筋混凝土橋枕。兩段框構(gòu)橋間設(shè)，擋墻與框構(gòu)橋主體之間及擋墻自身每隔15m設(shè)置一道3cm沉降縫，沉降縫均采用瀝青木板填塞。因橋內(nèi)凈高為3.6m，故在橋兩側(cè)均設(shè)置限高防護(hù)架（專橋設(shè)（05）8184）和限高標(biāo)志。5、防護(hù)工程（1）為保證框構(gòu)頂進(jìn)就位后砌筑擋墻不影響鐵路路基穩(wěn)定，在框構(gòu)橋前后端兩側(cè)分別設(shè)置c25鋼筋混凝土鉆孔防護(hù)樁防護(hù)鐵路路基，樁徑1.0m，樁中心距為1.30m,設(shè)1道錨索，錨索采用2s²15.2鋼絞線，樁上設(shè)置c25鋼筋混凝土冠梁，樁側(cè)面基坑以上部分掛網(wǎng)噴射c25細(xì)石混凝土。（2）框構(gòu)橋外緣距141#和14

14、5#道岔岔首6.7m，為縮短線路加固范圍并防止框構(gòu)橋頂進(jìn)時(shí)側(cè)天窗過大影響鐵路路基穩(wěn)定，需在第二段框構(gòu)橋四平側(cè)采用600mm單管高壓旋噴樁對(duì)路基進(jìn)行固化。旋噴樁固化正式大面積施工前，必須進(jìn)行旋噴試驗(yàn)，試驗(yàn)水灰比可采用1:1，根據(jù)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，確定正式施工時(shí)采用的水灰比及旋噴灌漿壓力值。旋噴樁固化過程中對(duì)鐵路線路要進(jìn)行全過程監(jiān)測(cè)，并隨時(shí)對(duì)軌道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。（3）為防止鐵路右側(cè)擋墻基礎(chǔ)開挖時(shí)影響衛(wèi)生所房屋基礎(chǔ)穩(wěn)定，需對(duì)該房屋采用鋼軌樁防護(hù)，鋼軌樁采用50kg/m鋼軌，每根長(zhǎng)6.25m，正倒布置，每延米13根。鋼軌樁前邊坡上堆碼草袋防護(hù)。七、相關(guān)工程（一）給排水1、引道最低點(diǎn)與周邊自

15、然地面高差5m，框構(gòu)橋及引道內(nèi)雨水無法靠重力排入城市排水系統(tǒng)，須設(shè)置收集和提升裝置。2、本段集水范圍為gk0-112.4-gk0+204.34新框構(gòu)橋及引道匯水面積為0.88公頃，暴雨重現(xiàn)期選定為7年，降雨歷時(shí)選定為10min，雨水設(shè)計(jì)流量為207.23l/s。3、新框構(gòu)橋均采用偏溝式多蓖子雨水口排水方式，雨水口沿引道兩側(cè)布置兩條d500mm鋼筋混凝土管合入檢查井后，變?yōu)閐600mm鋼筋混凝土管排入集水井（雨水泵站）中，由三臺(tái)潛水排污泵提升至一定的高度排至雨水泵房的出水井（泄壓井）內(nèi)，d600mm鋼筋混凝土管排入遼北路的雨排水干管。4、雨水泵站設(shè)置在本工程引道里程gk0-25.1m處左側(cè)，與引

16、道邊緣垂直距離為15m，雨水泵井下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土圓形沉井，內(nèi)徑為6m，深為9.68m，上部為磚造泵房。5、泵井內(nèi)設(shè)三臺(tái)潛水排污泵，型號(hào)為200wq250-15-18.5,流量=250m³/h，揚(yáng)程為h=15m，功率n=18.5kw,兩臺(tái)水泵由液位浮球閥控制水泵運(yùn)行，一臺(tái)排污泵，為無人值守泵站。6、既有白城鐵路污水泵房及污水井需移位新設(shè)，修建標(biāo)準(zhǔn)不低于既有標(biāo)準(zhǔn)，具體位置需由白阿工程建設(shè)指揮部、白城房產(chǎn)段等相關(guān)部門共同研究確定。（二）通信1、受新建框構(gòu)橋影響，需割接排遷貨場(chǎng)內(nèi)直埋電纜和架空的光電纜，均臨時(shí)架空過渡。直埋纜包括8芯光纜2條，20芯和24芯光纜1條，7×4電纜1

17、條，架空纜包括12芯光纜1條，10p和50p電纜各1條，鐵通48芯光纜1條，24芯光纜1條。2、由于貨場(chǎng)綜合改造，為防止光電纜受到破壞，確保行車安全，本工程由既有地道出口沿遼北路人行通道至鐵通公司電纜井修建300m的4孔管道，框構(gòu)橋竣工后，光電纜敷設(shè)在管道內(nèi)。3、新設(shè)的光電纜沿既有地道橋敷設(shè)時(shí)，用槽鋼和塑料管道防護(hù)。4、位于線路北側(cè)路肩上的光電纜，包括8芯光纜，50p電纜，100p電纜，7×4電纜各1條，10電纜2條，在施工期間挖出，臨時(shí)放在線路加固工字鋼上縱梁上，待框構(gòu)橋頂進(jìn)就位后，將其敷設(shè)在框構(gòu)橋新設(shè)的電纜槽內(nèi)。5、框構(gòu)橋施工時(shí)，位于線路東側(cè)路肩上的廣播電纜施工期間臨時(shí)放在線路加

18、固工字鋼縱梁上，框構(gòu)橋竣工后，敷設(shè)在框構(gòu)橋新設(shè)的電纜槽內(nèi)。6、新設(shè)的光纜按既有敷設(shè)長(zhǎng)度割接，不增加接頭，電纜按所需實(shí)際長(zhǎng)度割接。（三）信號(hào)平齊線k352+151處新建下穿框構(gòu)橋一處，因施工引起的站場(chǎng)信號(hào)設(shè)備將作相應(yīng)的排遷、防護(hù)、遷移、復(fù)原等工作。1、 室外部分（1）161#道岔調(diào)整因161#道岔臨時(shí)取消所以修改室內(nèi)聯(lián)鎖電路、微機(jī)聯(lián)鎖軟件；s1信號(hào)機(jī)向站內(nèi)平移50米，施工結(jié)束后向站外回遷25m。（2）155#道岔調(diào)整因155#道岔更換開向，室外轉(zhuǎn)轍機(jī)更換安裝裝置，待施工全部結(jié)束后按站場(chǎng)原有狀況和技術(shù)條件恢復(fù)。（3）新設(shè)163#道岔臨時(shí)增設(shè)163#道岔、3段軌道軌道電路，增加相應(yīng)室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備，修

19、改微機(jī)聯(lián)鎖軟件，因s6信號(hào)機(jī)在施工范圍內(nèi)，所以將其向站內(nèi)平移至k352+176m處。（4）149#、153#、113#道岔處理因149#道岔施工期間臨時(shí)拆除，拆除室外安裝裝置，室內(nèi)修改聯(lián)鎖；d145信號(hào)機(jī)臨時(shí)遷移至151#道岔岔前；因113#道岔施工期間開通定位并鎖死，室內(nèi)113#道岔斷開啟動(dòng)電路開關(guān)，并保留定位表示；因153#道岔施工期間臨時(shí)拆除，室內(nèi)保留定位表示，室內(nèi)拔掉153#道岔1qdj，并斷開啟動(dòng)電路開關(guān)。待施工全部結(jié)束后按站場(chǎng)原有狀況和技術(shù)條件恢復(fù)2、 室外設(shè)備排遷部分 其中所涉及到的軌道電路等設(shè)備將作相應(yīng)的遷移、加固處理。施工過程中將對(duì)28條站內(nèi)電纜、16條駝峰電纜、6條區(qū)間電纜

20、做相應(yīng)的排遷措施，待施工結(jié)束后依現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況處置。3、 室內(nèi)部分 室內(nèi)修改微機(jī)聯(lián)鎖軟件、聯(lián)鎖電路，修改lkj數(shù)據(jù)，修改ctc軟件。（四）電力1、拆除位于框構(gòu)橋工作坑施工范圍內(nèi)的低壓電桿，在框構(gòu)橋兩側(cè)施工范圍之外各新設(shè)一根電桿。2、拆除白烏貫通線一七、一八號(hào)電桿及其之間的架空線路，在其齊齊哈爾方向框構(gòu)橋施工范圍之外各新設(shè)一根與原來高度相同的混凝土電桿，在原一七號(hào)電桿四平方向側(cè)框構(gòu)橋施工范圍之外新設(shè)一根與原來高度相同的混凝土電桿，各新設(shè)電桿之間的架空線路重新架設(shè)。3、拆除白烏貫通線（備用）位于框構(gòu)橋引道近端與遠(yuǎn)端處的2根電桿及其之間的架空線路，在位于遠(yuǎn)端電桿處引道兩側(cè)沿原線路方向分別新設(shè)一根與原來

21、高度相同的混凝土電桿，在與引道近端電桿相鄰的電桿的齊齊哈爾方向框構(gòu)橋施工范圍之外新設(shè)一根與原來高度相同的混凝土電桿，各新設(shè)電桿之間的架空線路重新架設(shè)。4、拆除站信干二二、二三號(hào)電桿及其之間的架空線路，在站信干二三號(hào)電桿兩側(cè)沿原線路方向各新設(shè)一根與原來高度相同的混凝土電桿，在站信干二一號(hào)電桿齊齊哈爾方向側(cè)新設(shè)一根與原來高度相同的混凝土電桿，各新設(shè)電桿之間的架空線路重新架設(shè)。5、新設(shè)10kv架空鋼芯鋁絞線截面積分別為：白烏貫通線70mm2，白烏貫通線（備用）50mm2，站信干線路70mm2，框構(gòu)橋施工范圍內(nèi)的高壓架空線路所屬的耐張段線路更換為絕緣架空電纜。6、框構(gòu)橋施工時(shí)，對(duì)新設(shè)電桿及線路設(shè)專人防

22、護(hù)，在新設(shè)架空線路轉(zhuǎn)角桿處設(shè)拉線，框構(gòu)橋引道兩側(cè)電桿設(shè)雙橫擔(dān)。7、將貨場(chǎng)315kva箱變拆除，箱變拆除前，采用2處臨時(shí)變臺(tái)過渡，燈塔處變臺(tái)電源由原高壓埋地電纜接引，鍋爐房處變臺(tái)電源由遼北路貨水干架空接引，保留吊車、貨運(yùn)室、一給水、工務(wù)段電源；在臨時(shí)變臺(tái)拆除前將一給水旁原有200kva箱變?cè)鋈轂?00kva，進(jìn)線電纜由遼北路側(cè)貨水干五七號(hào)桿采用高壓電纜埋地接引，過遼北路電纜采用鋼管保護(hù)，設(shè)隔離開關(guān)和避雷器，增容箱變內(nèi)增設(shè)一給水和工務(wù)段電源回路采用低壓銅芯電纜接引，增容箱變系統(tǒng)圖參照原有箱變系統(tǒng)圖，更換總開關(guān)及增設(shè)新回路開關(guān)；原駝峰電源由車輛干016支3電桿上的變壓器下配電箱采用低壓銅芯電纜接引，

23、增容箱變系統(tǒng)圖參照原有箱變系統(tǒng)圖，更換總開關(guān)及增設(shè)新回路開關(guān)；原駝峰電源由車輛干016支3電桿上的變壓器下配電箱采用低壓銅芯電纜接引，增設(shè)開關(guān)，電纜經(jīng)由框構(gòu)橋處敷設(shè)于電纜槽內(nèi)。8、框構(gòu)橋內(nèi)及引道照明供電電源，就近由市內(nèi)路燈電源接引。采用220/380v電源；采用電力電纜直埋敷設(shè)至照明配電箱。照明配電箱為懸掛安裝，安裝高度為箱底邊距路面1.8m，為防風(fēng)雨式。在照明配電箱內(nèi)設(shè)光控制器，點(diǎn)亮或熄滅橋內(nèi)及引道照明燈。橋內(nèi)照明：采用塑料絕緣導(dǎo)線（bv-500v-2.5mm2），導(dǎo)線穿鋼管（sc20）沿頂板及墻面暗敷設(shè)；照明燈具采用單管熒光燈（細(xì)管直管節(jié)能型）墻壁式安裝，燈具帶防塵護(hù)罩。引道照明燈：采用鐵

24、桿燈柱路燈，導(dǎo)線采用10mm2塑銅線穿鋼管（sc40）沿框構(gòu)橋引道暗敷。每個(gè)路燈設(shè)熔斷器保護(hù)，并接地。五、主要工程數(shù)量表序號(hào)工作項(xiàng)目單位數(shù)量備注框構(gòu)橋主體1主橋c35混凝土m³3817.2含頂座2主橋預(yù)制鋼筋t576.113c40鋼釬維混凝土防護(hù)層m³49.54c30細(xì)石混凝土找坡m³82.55tqf-i防水層m²17156js-18防水層m²9677工作坑挖土m³285518頂進(jìn)挖土m³138829外挖土方m³35532引道及附屬工程10引道挖土m³2332711引道路面c30混凝土m³193

25、3.412引道水泥穩(wěn)定碎石m³2044.513引道夯填砂 m³1511.214c20混凝土擋墻m³4761.0215引道回填m³728616旋噴樁路基固化項(xiàng)117后背m10漿砌片石m³1276.618出入口鉆孔防護(hù)樁m39019線路加固工字鋼t806.8站場(chǎng)過渡20拆除道岔組4過渡工程21新鋪道岔組2過渡工程22新鋪線路km0.19623新鋪道岔組4恢復(fù)工程24拆除道岔組2恢復(fù)工程25補(bǔ)充道碴m³385相關(guān)工程26泵站座127通信光電纜防護(hù)或排遷項(xiàng)128信號(hào)光電纜防護(hù)或排遷項(xiàng)129電力排遷項(xiàng)130引道照明項(xiàng)131橋內(nèi)照明項(xiàng)132箱變排

26、遷個(gè)133既有框構(gòu)橋封堵項(xiàng)1二、 總體施工組織部署及規(guī)劃2.1 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及任務(wù)計(jì)劃2.1.1 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理：陳才富 項(xiàng)目副經(jīng)理：王惠新 總工程師：鄭將平 副總工程師：姜云峰技術(shù)部長(zhǎng)：呂德文安質(zhì)部長(zhǎng)：張 啟物資部長(zhǎng)：馮興波設(shè)備部長(zhǎng)：都業(yè)明財(cái)務(wù)部長(zhǎng)：楊東鴻 2.1.2 項(xiàng)目經(jīng)理部人員職責(zé)及權(quán)限2.1.2.1項(xiàng)目部對(duì)所轄范圍內(nèi)各類人員質(zhì)量與權(quán)限的落實(shí)，負(fù)有管理責(zé)任。2.1.2.2 項(xiàng)目經(jīng)理a具體執(zhí)行質(zhì)量體系要素與質(zhì)量活動(dòng)內(nèi)容，確保質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；對(duì)項(xiàng)目的單項(xiàng)工程及特殊過程的產(chǎn)品生產(chǎn)、負(fù)責(zé)按施工指導(dǎo)文件，施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，合理配備所需資源，對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)有直接責(zé)任；b負(fù)責(zé)生產(chǎn)所

27、需機(jī)具設(shè)備的平衡管理，保證生產(chǎn)正常有序進(jìn)行；c負(fù)責(zé)安全質(zhì)量管理及安全技術(shù)裝備的使用管理；d負(fù)責(zé)產(chǎn)品交付前的防護(hù)及保修；e負(fù)責(zé)提報(bào)工程項(xiàng)目所需的資源計(jì)劃。2.1.2.3項(xiàng)目副經(jīng)理a協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)施工組織與過程管理控制，并對(duì)施工生產(chǎn)指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、平衡、確保質(zhì)量要素得到正確執(zhí)行，使生產(chǎn)過程處于受控狀態(tài)；b負(fù)責(zé)施工組織與方案的執(zhí)行，協(xié)調(diào)工區(qū)班組生產(chǎn)銜接，監(jiān)督工區(qū)班組操作質(zhì)量與作業(yè)紀(jì)律的管理。2.1.2.4技術(shù)部長(zhǎng)a負(fù)責(zé)施工組織方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的執(zhí)行；b按施工設(shè)計(jì)，文件圖紙做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，實(shí)際測(cè)量、定位，技術(shù)交底及安全措施，下達(dá)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書、規(guī)范作業(yè)方法，負(fù)責(zé)執(zhí)行結(jié)果及原始資料記錄的填寫；c負(fù)責(zé)

28、各工序的銜接，跟蹤指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決有關(guān)技術(shù)問題，有權(quán)提出改進(jìn)意見與建議及新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用；d對(duì)施工生產(chǎn)過程形成的成品、半成品，項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)產(chǎn)品的不同特點(diǎn)制定搬運(yùn)方案。e對(duì)違反規(guī)范要求，影響工程質(zhì)量的行為有權(quán)制止或越級(jí)上報(bào)。2.1.2.5安質(zhì)部長(zhǎng)a負(fù)責(zé)崗前培訓(xùn)；b負(fù)責(zé)崗前培訓(xùn)的組織工作。c具體負(fù)責(zé)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)與監(jiān)督；d負(fù)責(zé)生產(chǎn)過程中檢驗(yàn)和試驗(yàn)、檢查、測(cè)量和試驗(yàn)設(shè)備，檢驗(yàn)狀態(tài)的具體操作控制，填寫各種記錄；對(duì)發(fā)現(xiàn)不合格報(bào)單，報(bào)送有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門。2.1.2.6物資部長(zhǎng)a負(fù)責(zé)物資采購工作；b負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)物質(zhì)管理工作；c負(fù)責(zé)產(chǎn)品搬運(yùn)，貯存及不合格品的管理，并對(duì)產(chǎn)品驗(yàn)證檢驗(yàn)，計(jì)量及

29、可追溯性的操作，填寫相關(guān)記錄；d對(duì)到達(dá)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的物資進(jìn)行檢驗(yàn)，按照檢驗(yàn)試驗(yàn)程序辦理；e負(fù)責(zé)所需專用的物質(zhì)材料管理。2.1.2.7設(shè)備部長(zhǎng)a負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)在用設(shè)備的管理，確保設(shè)備完好，滿足施工要求；b負(fù)責(zé)設(shè)備的一、二級(jí)保養(yǎng)及維修；c負(fù)責(zé)設(shè)備管理相關(guān)文件資料、記錄的管理。2.1.2.8財(cái)務(wù)部長(zhǎng)負(fù)責(zé)所轄管理范圍內(nèi)成本管理及核算，保證質(zhì)量體系運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和有效性。2.1.2.10工長(zhǎng)（班長(zhǎng)）a負(fù)責(zé)各崗位按照施工技術(shù)交底、操作規(guī)范和作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行操作，搞好工區(qū)（班組）的日常生產(chǎn)管理，確保生產(chǎn)有效有序進(jìn)行；b針對(duì)施工生產(chǎn)中影響產(chǎn)品的各種因素，按照施工生產(chǎn)變化及流程要求，操作波動(dòng)及檢驗(yàn)、試驗(yàn)、計(jì)量結(jié)果，及時(shí)

30、調(diào)整操作，確保施工生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；c做好各種原始記錄填寫。2.1.2.11操作工人a按照施工規(guī)范及作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行崗位操作，實(shí)施工序質(zhì)量控制，確保施工質(zhì)量在所有工序中符合標(biāo)準(zhǔn)要求；b對(duì)本職、本崗位影響質(zhì)量要素的工藝參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)調(diào)整。2.2 臨時(shí)工程計(jì)劃2.2.1 施工暫設(shè)布置項(xiàng)目部駐地在白城站貨場(chǎng)內(nèi)（平齊線k352+151施工區(qū)域附近），以解決辦公、生活、居住問題。生活用房實(shí)行封閉式管理，位置見施工平面圖。2.2.2 施工場(chǎng)地、加工場(chǎng)地布置在施工現(xiàn)場(chǎng)附近選適當(dāng)場(chǎng)地修建鋼筋庫、鋼筋加工棚和模板加工車間，加工場(chǎng)地要按要求進(jìn)行地面硬化、圍擋，各種臨時(shí)設(shè)施均要規(guī)矩、整潔，體現(xiàn)我單位的優(yōu)良傳統(tǒng)和作

31、風(fēng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察決定設(shè)兩個(gè)施工加工區(qū)，1號(hào)施工加工區(qū)為鋼筋加工、原材料堆放區(qū)；2號(hào)加工區(qū)為半成品材料堆放區(qū)，并按半成品材料、物質(zhì)的性質(zhì)和存放量要求設(shè)置露天、敞棚、房屋或庫房等倉庫，并設(shè)計(jì)有足夠的卸裝空間。2.2.3 施工便道本工程位于白城站貨場(chǎng)內(nèi)，施工便道利用既有道路。施工中組織專人做好道路的維修養(yǎng)護(hù)工作，以保證施工車輛暢通。2.2.4 生產(chǎn)、生活用水本工程施工用水及生活用水從附近區(qū)域供水管網(wǎng)中接引。2.2.5 施工用電通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，沿線電網(wǎng)發(fā)達(dá)，本工程以利用地方電源為主、自發(fā)電為輔，在施工現(xiàn)場(chǎng)附近位置架設(shè)400kw變壓器一臺(tái)，為避免臨時(shí)停電影響施工工期，另自備一臺(tái)150kw內(nèi)燃發(fā)電機(jī)，以備停

32、電時(shí)使用。2.2.6 施工通信項(xiàng)目部及所屬各施工隊(duì)均配備聯(lián)網(wǎng)電話，保證對(duì)外聯(lián)系暢通，擬定配備固定電話，以保證上下、內(nèi)外聯(lián)系通暢。2.3 施工總平面圖 見附表2.4 施工前期準(zhǔn)備工作2.4.1根據(jù)施工進(jìn)度要求和業(yè)主要求，人員及物資設(shè)備分期分批進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，并依據(jù)情況變化隨時(shí)調(diào)整加強(qiáng)。施工機(jī)械主要是先期施工需用的機(jī)械設(shè)備運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，保證在一周內(nèi)能夠達(dá)到全面開工。運(yùn)輸方式采取汽車運(yùn)輸。2.4.2 人員全部到場(chǎng)后，進(jìn)行施工總動(dòng)員，使全體施工人員了解本工程的概況、特點(diǎn)、進(jìn)度安排和注意事項(xiàng)，以及工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)和安全目標(biāo)，使全體施工人員以飽滿的熱情和高昂的士氣按期、優(yōu)質(zhì)、安全地完成好施工任務(wù)。2.4.3施

33、工人員入場(chǎng)后，積極與地方各料廠取得聯(lián)系，抓緊備足施工所需的各種材料，保證工程按期開工。各種材料運(yùn)輸均采用汽車運(yùn)輸，為防止對(duì)環(huán)境造成污染，采用蓬布對(duì)運(yùn)料車輛的料斗進(jìn)行完全遮蓋。鐵路加固設(shè)備和線上料，采用火車運(yùn)輸方式。2.4.4做好施工調(diào)查、核對(duì)設(shè)計(jì)文件認(rèn)真審核并熟悉設(shè)計(jì)圖紙，交接樁后進(jìn)行定線復(fù)測(cè)、施工定位測(cè)量工作，根據(jù)設(shè)計(jì)交樁進(jìn)行全線的貫通。詳細(xì)調(diào)查既有線的情況、路基狀況，制定安全合理、施工方便的施工措施，認(rèn)真編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。下達(dá)技術(shù)交底，安全措施及標(biāo)準(zhǔn)。并組織項(xiàng)目部的有關(guān)人員對(duì)施工中的重要環(huán)節(jié)，關(guān)鍵部位及易犯通病的工序進(jìn)行分析，并制定質(zhì)量通病的技術(shù)預(yù)防措施。2.4.5辦理拆遷手續(xù)，作好

34、與工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、車務(wù)段等設(shè)備管理單位簽訂施工協(xié)議和安全協(xié)議，運(yùn)營(yíng)部門派駐人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督配合，事先作好隱蔽設(shè)施的調(diào)查、排遷工作，保證施工順利進(jìn)行。2.4.6施工協(xié)議和安全協(xié)議簽定后，涉及營(yíng)業(yè)線的施工項(xiàng)目，與鐵路運(yùn)營(yíng)單位簽訂營(yíng)業(yè)線施工安全協(xié)議后，上報(bào)沈陽鐵路局，由沈陽鐵路局下達(dá)施工許可證，并列入月份施工計(jì)劃后，方可進(jìn)行涉及營(yíng)業(yè)線的施工項(xiàng)目的施工。第三節(jié)、施工進(jìn)度計(jì)劃及工期保證措施3.1施工進(jìn)度計(jì)劃和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃為了在保證質(zhì)量的前提下保證工期，準(zhǔn)備加大投入人力、物力，設(shè)置四個(gè)施工隊(duì)伍平行施工。計(jì)劃開工日期： 2012年7月1日計(jì)劃竣工日期： 2012年10月30日1、施工準(zhǔn)備： 2012年

35、7月1日2012年7月6日2、基坑開挖: 2012年 7月7日2012年7月18日3、滑板工程; 2012年 7月19日2012年7月22日4、主體框構(gòu)： 2012 年 7月 23 日 8月15日5、線路加固施工： 2012年 8月6 日2012 年 9月 19日6、框構(gòu)頂進(jìn)施工： 2012年 9月 1 日2012 年9月26 日7、線路恢復(fù)： 2012年 10月25日 10月 26日8、引道及附屬工程：2012年9月 20日 2012年10月25日9、泵房施工： 2012年8月 1日 2012年9月5日3.2保證工期的主要措施3.2.1運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)和動(dòng)態(tài)前鋒線控制原理控制工期各分項(xiàng)、分部

36、工程施工工期運(yùn)用動(dòng)態(tài)前鋒線控制原理，找出實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致原因，隨機(jī)在單位工程施工工期內(nèi)調(diào)整?？偣て谀繕?biāo)及時(shí)對(duì)控制總工期的工程施工運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)進(jìn)行控制。同時(shí)，項(xiàng)目部根據(jù)總體施工網(wǎng)絡(luò)對(duì)施工隊(duì)下達(dá)工程任務(wù)量，施工隊(duì)根據(jù)下發(fā)任務(wù)量安排施工，施工隊(duì)按照工程任務(wù)量詳細(xì)編制施工進(jìn)度圖，制定出每天的工作任務(wù)，把每天的工作任務(wù)落實(shí)到施工班組，力爭(zhēng)當(dāng)天的任務(wù)當(dāng)天完成。3.2.2通過外部關(guān)系協(xié)調(diào)保證工期由項(xiàng)目部組織協(xié)調(diào)車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電等單位、材料供應(yīng)部門及地方有關(guān)部門，超前運(yùn)作及時(shí)配合，確保工程施工所用材料，機(jī)具及時(shí)供應(yīng)到位，保證施工按計(jì)劃順利進(jìn)行；對(duì)施工條件的變化及設(shè)計(jì)變更，及時(shí)溝通建設(shè)單位和設(shè)

37、計(jì)單位，減少不必要的影響，確保總工期。嚴(yán)格執(zhí)行施工組織設(shè)計(jì)中的工期目標(biāo)及各項(xiàng)措施，通過施工方案的優(yōu)化、組織管理的優(yōu)化，機(jī)械設(shè)備選擇與配置的優(yōu)化，勞動(dòng)力組織與分布的優(yōu)化，工程材料運(yùn)輸供應(yīng)的優(yōu)化來贏得時(shí)間，保證工期。3.2.3通過內(nèi)部組織協(xié)調(diào)保證工期本工程將部署1個(gè)橋涵施工隊(duì)。項(xiàng)目施工隊(duì)根據(jù)指揮部下達(dá)的施工生產(chǎn)計(jì)劃，定量、定期、定質(zhì)量地有序作業(yè)，同時(shí)按照指揮部的總體協(xié)調(diào)，確保施工合理過渡和轉(zhuǎn)序，形成流水作業(yè)，減少交叉，保證工期。3.2.4通過挖掘技術(shù)潛力，提高工效，保證工期砼施工主體采用商混，減少人工作業(yè)，多用機(jī)械操作，縮短施工時(shí)間；形成流水作業(yè)。以質(zhì)量，安全保工期。加強(qiáng)技術(shù)措施和安全措施管理做到

38、科學(xué)、合理，可行、針對(duì)性強(qiáng)，施工過程中杜絕技術(shù)失誤、質(zhì)量事故和安全事故造成的返工、待工及停工現(xiàn)象，減少不必要的工期損失。掌握氣候情況，合理安排施工，避免因氣候影響工期。與當(dāng)?shù)貧庀蟛块T聯(lián)系，提供15天天氣情況預(yù)報(bào)，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，及時(shí)調(diào)整施工排擺。3.2.5保證工期體系框圖保證工期體系框圖法律保證各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)層層負(fù)責(zé)、分片包干建立、健全調(diào)度指揮系統(tǒng)加強(qiáng)思想教育、提高合同工期意識(shí)協(xié)調(diào)好各方關(guān)系創(chuàng)造良好施工環(huán)境做好物資供應(yīng)和后勤保證編制科學(xué)合理的施工組織計(jì)劃突出重點(diǎn)、日清月結(jié)杜絕返工和安全事故工期保證體系工程例會(huì)制度工期責(zé)任制度內(nèi)部承包機(jī)制、加大產(chǎn)值所占比重制度保證經(jīng)濟(jì)保證第四節(jié)、施工方案、技術(shù)措施、施工

39、工藝和方法4.1 施工總體方案按照設(shè)計(jì)文件和相關(guān)驗(yàn)標(biāo)要求，結(jié)合本工程條件，本工程施工方法和程序按下列分部、分項(xiàng)工程控制和掌握。4.1.1 鐵路框構(gòu)部分在距離鐵路既有邊緣施工開挖工作基坑前與鐵路運(yùn)營(yíng)部門聯(lián)系，簽定各項(xiàng)安全協(xié)議,辦理好施工手續(xù)，查明地下設(shè)施，站內(nèi)的工作坑按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行開挖，靠近行車線的邊坡坡腳設(shè)置0.8米草麻袋圍堰進(jìn)行圍護(hù)，對(duì)邊坡采用網(wǎng)噴防護(hù)，框構(gòu)橋預(yù)制達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度前，保證既有線路的行車安全。在施工過程中發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，不得隨意施工，確保鐵路運(yùn)營(yíng)安全暢通，施工后及時(shí)組織人力進(jìn)行恢復(fù)。4.1.2框構(gòu)橋部分4.1.2.1工作坑：4.1.2.1.1工作坑采用挖掘機(jī)挖土，自卸車運(yùn)輸。4

40、.1.2.1.2開挖工作坑應(yīng)根據(jù)線路平面、現(xiàn)場(chǎng)地形、地物條件以及施工需要，在保證排水和安全前提下，盡量減少挖填土數(shù)量，并應(yīng)縮短頂進(jìn)長(zhǎng)度。工作坑邊坡位于鐵路側(cè)采用1：1放坡，其余三側(cè)均采用1：1放坡系數(shù)。頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在工作坑內(nèi)水位降至基底以下0.51.0m進(jìn)行，并避免在雨天施工。工作坑內(nèi)沿四周設(shè)置降水井，統(tǒng)一經(jīng)過主排水管道排到工作范圍外，保證施工水位。 4.1.2.2滑板與后背4.1.2.2.1滑板中心線與框構(gòu)橋中心線一致?；迮c原基底接觸部分，采用在滑板下設(shè)錨梁的防滑措施。4.1.2.2.2滑板灌注為c20混凝土，為保證滑板平整度，本工程采用2.0m×2.0m的方格網(wǎng)控制高程法進(jìn)行施工

41、。4.1.2.2.3為了消除框構(gòu)橋箱身啟動(dòng)后與進(jìn)入路基前的空頂階段的方向偏差，在框構(gòu)位置兩側(cè)設(shè)鋼軌方向墩，間距2米，高出滑板200毫米。4.1.2.2.4滑板潤(rùn)滑層為澆一層石蠟、凝固后撒石蠟粉，鋪塑料薄膜一層。4.1.2.2.5分配梁采用c20鋼筋混凝土，長(zhǎng)29.6m，寬0.5m，高1m，后背梁采用m10漿砌片石擋墻。 4.1.2.3箱身預(yù)制：4.1.2.3.1施工程序：綁扎底板鋼筋安裝底板模板灌注底板混凝土養(yǎng)護(hù)綁扎側(cè)墻鋼筋安裝側(cè)墻模板灌注側(cè)墻混凝土養(yǎng)護(hù)支滿堂紅腳手架安裝頂板模板綁扎頂板鋼筋灌注頂板混凝土養(yǎng)護(hù) 4.1.2.3.2模板制作和安裝模板與混凝土的接觸面平整光滑。拉筋采用12圓鋼。鋼筋

42、混凝土薄壁結(jié)構(gòu)用墊塊支撐兩側(cè)模板，臨時(shí)性木撐在混凝土澆筑過程中及時(shí)撤除。為了減小橋涵頂進(jìn)時(shí)的阻力，模板支立直順平整，不得出現(xiàn)鼓肚、錯(cuò)茬現(xiàn)象。在橋涵箱身兩側(cè)前端2m范圍內(nèi)的外模，可向外放寬1，使前端保持正誤差，尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形，不能出現(xiàn)箱身前窄后寬的楔形現(xiàn)象。根據(jù)設(shè)計(jì)要求框構(gòu)橋原地預(yù)制、頂進(jìn)到位后，再進(jìn)行擋土墻部分施工，主要施工劃分為兩個(gè)施工段，這樣可避免交叉作業(yè)，具備同時(shí)作業(yè)空間，保證工期。以此做為總體施工的主節(jié)點(diǎn)，控制整個(gè)施工流程，爭(zhēng)取提前完成全部主體施工，為了防止雨水影響施工，在開挖的基坑作業(yè)工作坑時(shí)采用塑料蓬布對(duì)邊坡進(jìn)行覆蓋減少雨水對(duì)邊坡沖刷.坡腳設(shè)置排水溝和集水坑，將基坑內(nèi)水排

43、出,并備足人力物力確保這期間施工的工期如期完工。4.1.3道路部分4.1.3.1天然砂礫墊層：1、 天然砂礫級(jí)配較好，無明顯粗、細(xì)粒料分離現(xiàn)象。2、 天然砂礫最大粒徑不超過150mm。3、 天然砂礫不含有泥塊、樹根等。4、 砂礫路基根據(jù)設(shè)計(jì)斷面填筑，杜絕出現(xiàn)因路基寬度不足造成的路基貼坡現(xiàn)象。分層填筑、分層壓實(shí)，采用機(jī)械壓實(shí)，分層的最大松鋪厚度不超過30cm。5、 天然砂礫攤鋪均勻，無粗細(xì)料離析現(xiàn)象。若有局部粗細(xì)料集中地方，用人工攤開，防止出現(xiàn)粗、細(xì)料窩的現(xiàn)象。6、 中途停工時(shí)，砂礫表面及邊坡不準(zhǔn)有積水的地方。復(fù)工時(shí)使砂礫表層含水量接近正常，如有不適用材料，在清除且滿足沉降量后繼續(xù)施工。7、攤鋪

44、好的天然砂礫進(jìn)行平整、整形后，用1215t靜壓式三輪壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓,然后用25t以上振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓，每層壓實(shí)厚度不應(yīng)小于設(shè)計(jì)值，壓實(shí)應(yīng)遵循靜振靜原則，直線段由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，平曲線由內(nèi)側(cè)向外側(cè)進(jìn)行碾壓，碾壓直至密實(shí)度滿足要求。碾壓過程中，如有“彈簧”、“松散、起皮”等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和，使其達(dá)到質(zhì)量要求，在碾壓結(jié)束后，再整平一次使路拱和標(biāo)高符合要求，終平要仔細(xì)進(jìn)行，必須將局部高處刮出路外，局部低洼處，不再進(jìn)行找平，留待上層施工處理。4.1.3.2水泥穩(wěn)定碎石基層：4.1.3.2.1、水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝流程圖進(jìn)入下道工序轉(zhuǎn)序驗(yàn)收質(zhì)量檢驗(yàn)施工放樣攤 鋪整型碾壓處理接縫養(yǎng) 生

45、準(zhǔn)備工作1、準(zhǔn)備工作 1向駐施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理單位報(bào)送“基層開工報(bào)告單”，經(jīng)同意后方可進(jìn)行基層施工。 2基層中埋設(shè)的各種溝、管等隱蔽構(gòu)造物，必須經(jīng)過自檢合格，報(bào)請(qǐng)駐地監(jiān)理單位檢驗(yàn)，簽字認(rèn)可后，方可鋪筑其上面的基層。 3各種材料進(jìn)場(chǎng)前，及早檢查其規(guī)格和品質(zhì)，不符合技術(shù)要求的不得進(jìn)場(chǎng)。材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)檢查其數(shù)量，并按施工平面圖堆放，而且還應(yīng)按規(guī)定項(xiàng)目對(duì)其抽樣檢查，其抽樣檢查結(jié)果，報(bào)駐場(chǎng)監(jiān)理單位。2、施工放樣 1恢復(fù)中心線，每10m設(shè)標(biāo)樁，樁上劃出基層設(shè)計(jì)高和基層松鋪的厚度。松鋪厚度=壓實(shí)厚度×松鋪系數(shù) 2中心線兩側(cè)按路面設(shè)計(jì)圖設(shè)計(jì)標(biāo)樁，在標(biāo)樁上劃出基層設(shè)計(jì)高和松鋪厚度，這樣做是為了使基層的高度、

46、厚度和平整度達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。3、拌和中心站集中拌和（廠拌）法施工，集中拌合時(shí)必須掌握下列要點(diǎn)： 1碎石粒料的最大尺寸應(yīng)符合規(guī)定。 2配料必須準(zhǔn)確。 3混合料的含水量要略大于最佳值，使混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)攤鋪后碾壓時(shí)的含水量不小于最佳值（比最佳值大1%左右）。4拌和必須均勻。5根據(jù)集料和混合料含水量的大小，及時(shí)調(diào)整用水量。4、攤鋪 1在鋪筑段兩側(cè)先包邊土，以控制基層的寬度和厚度。 2應(yīng)盡快將拌成的混合料，用自卸汽車運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)，裝車時(shí)應(yīng)控制每車料的數(shù)量基本相同。 3宜用攤鋪機(jī)來攤鋪混合料，也可用自卸汽車把混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，由人工配合機(jī)械攤鋪、整平。 4根據(jù)松鋪系數(shù)（水泥穩(wěn)定砂礫松鋪系數(shù)約1.301.35

47、），嚴(yán)格控制卸料距離。通常由專人指揮卸料，避免料多或不夠。5人工整平或機(jī)械整平時(shí)，要消除粗、細(xì)集料離析現(xiàn)象。5、整型、碾壓 1宜用平地機(jī)整型。 2用輕型機(jī)械如拖拉機(jī)、平地機(jī)在初步整平地段，快速碾壓一遍，以暴露潛在的不平整，再給予整型，通常整型要12次。 3對(duì)局部低洼處，應(yīng)用齒耙將其表層5cm耙松，并用新拌的混合料進(jìn)行找補(bǔ)、整平、嚴(yán)禁用貼“薄餅”的方法找平。4在整型過程中，嚴(yán)禁任何車輛通行。5整型后，立即用12t以上三輪壓路機(jī)、重型輪胎壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。碾壓時(shí)應(yīng)控制車速，由近向中、由低向高碾壓，直到達(dá)到所需的壓實(shí)度。在碾壓過程中，基層表面應(yīng)始終保持潮濕，如表層水蒸發(fā)較快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑少量的水

48、。如在碾壓過程中有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)翻開重新拌和（加適量的水泥），或用其它方法處理，使基達(dá)到質(zhì)量要求。6、橫縫的處理 1用人工將末端混合料整型，橫縫必須垂直整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚度相同，整平緊靠方木的混合料。 2方木另一側(cè)用砂礫或碎石回填約3cm長(zhǎng)，其高度略高出方木幾厘米。 3將混合料碾壓密實(shí)。4第二天重新攤鋪混合料之前，將砂礫（或碎石）和方木除去將下承層頂面清掃干凈后，重新開始攤鋪混合料。5也可將在前面的一段（約2m3m）不進(jìn)行碾壓，繼續(xù)施工時(shí)，剔除未經(jīng)壓實(shí)的混合料，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末段挖成一橫向（與中心線垂直）的垂直向

49、下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。7、縱縫處理 1盡量避免縱向接縫。 2在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴(yán)禁斜接。 3在前一幅攤鋪時(shí)，在靠后一幅的一側(cè)用方木或鋼模板做支撐，基高度應(yīng)與混合料壓實(shí)厚度相同。4在攤鋪另一幅之前，拆除支撐，繼續(xù)攤鋪混合料，整型、碾壓。8、養(yǎng)生 1經(jīng)壓實(shí)后，檢查壓實(shí)度合格，立即開始養(yǎng)生，采用不透水薄膜保濕養(yǎng)生。 2養(yǎng)生期不宜少于7d，養(yǎng)生期間應(yīng)封閉交通。 3養(yǎng)生期結(jié)束，如不立即鋪筑面層，則應(yīng)延長(zhǎng)養(yǎng)生期，不宜計(jì)基層長(zhǎng)期暴曬而使基層開裂。4.1.3.3混凝土路面水泥混凝土路面施工工序?yàn)椋?1)選擇拌和場(chǎng)地；(2)備料和混合料配比調(diào)整；(3)測(cè)量放樣；(4)基層檢

50、驗(yàn)和整修；(5)支立模板和安設(shè)鋼筋(拉桿和傳力桿)；(6)拌和混凝土；(7)運(yùn)輸混凝土；(8)攤鋪混凝土；(9)振搗混凝土；(10)提漿、刮平；（11）機(jī)械或人工抹平；(12)機(jī)械或抹光；(13)表面制毛；(14)機(jī)械鋸縫；(15)拆模；(16)填縫；(17)養(yǎng)護(hù)；(18)開放交通。施工前的準(zhǔn)備工作包括選擇混凝土拌和場(chǎng)地，材料準(zhǔn)備及質(zhì)量檢查，混合料配合比檢驗(yàn)與調(diào)整，基層的檢驗(yàn)與整修等項(xiàng)工作。1、選擇混凝土拌和場(chǎng)地根據(jù)施工路線的長(zhǎng)短和所采用的運(yùn)輸工具，考慮使運(yùn)送混合料的運(yùn)距最短，同時(shí)拌和場(chǎng)還要接近水源和電源。此外，拌和場(chǎng)應(yīng)有足夠的面積，以供堆放砂石材料和搭建水泥庫房之用。本工程的混凝土拌和場(chǎng)地選

51、擇設(shè)在本標(biāo)段的中間部位，使用自發(fā)電。2、材料準(zhǔn)備及其性能檢驗(yàn)選擇料場(chǎng)并進(jìn)行取樣試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)合格后再按照施工進(jìn)度計(jì)劃組織大批量進(jìn)場(chǎng)，未經(jīng)檢驗(yàn)合格的材料嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)。在實(shí)際使用前要對(duì)碎石的含泥量進(jìn)行復(fù)檢，含泥量超過允許值，應(yīng)提前12d沖洗或過篩至符合規(guī)定為止。選用的水泥除應(yīng)查驗(yàn)其出廠質(zhì)量報(bào)告單外，還應(yīng)逐批抽驗(yàn)其細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、安定性及3d和28d的強(qiáng)度等是否符合要求。為節(jié)省時(shí)間，可采用2h壓蒸快速測(cè)定方法測(cè)定推算。受潮結(jié)塊的水泥禁止使用，另外，新出廠的水泥至少要存放一周后可使用。外加劑按其性能指標(biāo)檢驗(yàn)，并須通過試驗(yàn)判定是否適用。3、混合料配合比試驗(yàn)與調(diào)整路面材料（砂、碎石、水泥）選定后就應(yīng)當(dāng)馬上進(jìn)行路

52、面面層混凝土的配合比設(shè)計(jì)，混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)要選擇不同用水量、不同水灰比、不同砂率或不同集料級(jí)配等配制混合料，通過比較，從中優(yōu)選出經(jīng)濟(jì)合理的方案。項(xiàng)目部完成混凝土配合比設(shè)計(jì)后將試驗(yàn)報(bào)告報(bào)監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)證，批準(zhǔn)后作為試驗(yàn)室配合比。在施工過程中要嚴(yán)格控制混凝土的水灰比和坍落度，按照規(guī)定的頻率制取抗壓和抗彎拉試塊，并按照標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)生方法進(jìn)行養(yǎng)生。 4、基層檢驗(yàn)與整修基層檢驗(yàn)內(nèi)容包括基層的寬度、路拱與標(biāo)高、表面平整度、厚度和壓實(shí)度等，均須符合規(guī)范要求。如有不符之處，應(yīng)予整修。在工程實(shí)踐中，要求基層完成后，應(yīng)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，控制行車，使其不出現(xiàn)車轍。如有損壞應(yīng)在澆筑混凝土板前采用相同材料修補(bǔ)壓實(shí)，嚴(yán)禁用松散粒料填補(bǔ)。

53、對(duì)半剛性基層，要注意把握整修時(shí)間，過遲難以整修且很費(fèi)工。對(duì)加寬的部分，新舊部分的強(qiáng)度應(yīng)一致。5、測(cè)量放樣測(cè)量放樣是水泥混凝土路面施工的一項(xiàng)重要工作。首先應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出中心線及邊線，設(shè)置脹縫、縮縫、曲線起迄點(diǎn)和縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)等樁位，同時(shí)根據(jù)放好的中心線及邊線，在現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)施工圖紙的混凝土分塊線。要求分塊線距窨井蓋及其它公用事業(yè)檢查井蓋的邊線保持至少1cm的距離，否則應(yīng)移動(dòng)分塊線的位置。放樣時(shí)為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。對(duì)測(cè)量放樣必須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)核。包括在澆搗混凝土過程中，要做到勤測(cè)、勤核、勤糾偏。6、安設(shè)模板基層檢驗(yàn)合格后，即可按照放線安設(shè)

54、模板。模板采用22槽鋼，長(zhǎng)度34m，接頭處拼裝配件連接，裝拆簡(jiǎn)易。模板高度與混凝土面層板厚度相同。模板兩側(cè)用鐵釬打入基層固定。模板的頂面與混凝土板頂面齊平，并應(yīng)與設(shè)計(jì)高程一致，模板底面與基層頂面緊貼，局部低洼處（空隙）事先用水泥砂漿鋪平并充分夯實(shí)。模板安裝完畢后，再檢查一次模板相接處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯(cuò)位和不平整的模板應(yīng)拆去重新安裝。如果正確，則在內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層機(jī)油作為隔離劑，以便拆模。4.1.4雨排水泵房4.1.4.1 沉井一、沉井施工方案1、施工順序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備基坑開挖清除表面虛土筑搗砂墊層并鋪墊木刃腳制作井筒制作抽除墊木挖土、下沉基坑平整澆

55、筑封底混凝土澆筑鋼筋混凝土底板養(yǎng)護(hù)井內(nèi)及上部結(jié)構(gòu)施工。2、施工工藝要求1）基坑開挖a、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的坐標(biāo)確定基坑位置，場(chǎng)地平整后，測(cè)量放線定出沉井中心樁和軸線控制樁，在地面上放沉井基坑線?；拥钠矫娉叽鐬槿心_外壁每側(cè)各為1.2m，基坑開挖深度2.60m，再沿井壁、內(nèi)隔墻位置挖寬1m、深1m基槽，基槽邊坡為1：0.5b、基坑底部排水?；拥撞克闹茉O(shè)斷面不少于0.3*0.3m的排水溝，四角設(shè)集水坑，集水坑至少應(yīng)比排水溝深0.5m，用排水泵將集水坑內(nèi)的水排到遠(yuǎn)離基坑處。2）筑搗砂墊層并鋪墊木a、地基開挖后，對(duì)基坑進(jìn)行原土夯實(shí)，滿鋪級(jí)配較好的中粗砂，分層灑水夯實(shí)，砂墊層厚度為1.0m。b、承墊木鋪設(shè)要求：承墊木在刃腳踏面中心的平面上應(yīng)對(duì)稱、均勻，每根承墊木的長(zhǎng)度中心應(yīng)與刃腳踏面中線重合且與井壁垂直，并通過水平儀找平使墊木表面在同一水平面，其誤差控制在±10mm以內(nèi)。3）刃腳的制作a、刃腳支模：支模方法分為墊木支模，保證與澆筑混凝土接觸的模板內(nèi)側(cè)面要平整、光滑，以便于拆模。b、刃腳鋼筋架設(shè)及混凝土澆筑要點(diǎn)：刃腳的縱向鋼筋應(yīng)設(shè)置在環(huán)向鋼筋的外側(cè)，并應(yīng)錨入刃腳根部以上，錨