穿越正線調車及停留車防溜培訓教案

1、穿越正線調車及停留車防溜培訓教案一、穿越正線調車1、調車作業(yè)的重要性調車工作是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)環(huán)節(jié)，是車站工作的主要內容之一。對車站及時編解列車、取送客貨作業(yè)及檢修的車輛，實現(xiàn)運行圖，縮短車輛在站停留時間、加速車輛周轉，以及保證車站暢通等，有著重要作用。2、什么是調車？除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動（包括在站內或區(qū)間）統(tǒng)稱為調車。3、調車作業(yè)主要包括什么？列車編組、解體、摘掛、取送、轉場、整理及機車車輛出入段等。由于工作地點經(jīng)常變化、工作對象不固定、工作條件不同，以及參加調車工作的人員眾多，因此調車工作是鐵路行車工作中比較復雜、技術性又比較強的

2、工作。業(yè)務量越大，調車作業(yè)越多。4、為什么占用正線、到發(fā)線的調車要取得車站值班員同意？占用正線、到發(fā)線的調車，常與接發(fā)列車作業(yè)干擾，因聯(lián)系不徹底或盲目越過警沖標，有造成列車沖突的可能。所以，遇有占用正線、到發(fā)線及影響接發(fā)車進路的調車工作時，必須與車站值班員聯(lián)系，并取得同意后方可進行。作業(yè)中變更計劃，影響編組順序或影響股道停留車順序和車數(shù)時，要取得調車負責人的同意；變更正線、到發(fā)線的調車作業(yè)計劃時，須事先取得車站值班員的同意。5、什么叫“搶鉤”作業(yè)？為什么不準“搶鉤”作業(yè)？所謂“搶鉤”作業(yè)系指：在站細規(guī)定停止調車作業(yè)的時間內，未能及時停止調車作業(yè)，而搶著干一鉤或幾鉤活。由于：“搶鉤“作業(yè)，很可能

3、造成：1、列車運行或出發(fā)晚點；2、簡化調車作業(yè)過程，影響實施接發(fā)列車的作業(yè)程序，容易發(fā)生事故；3、危及作業(yè)人員的人身安全。6、車站值班員與調車指揮人間的聯(lián)控（1） 利用或穿越正線調車作業(yè)時，調車進路準備好后，車站值班員呼叫調車指揮人：“×道調車信號（進路）好了”，調車指揮人確認信號（進路）已開放好后回答“×道調車信號（進路）好了，×××明白”，然后指揮機車動車。（2） 推送車輛及占用或穿越正線調車作業(yè)時，當調車指揮人得到車站值班員：“×道調車信號（進路）好了”的通知后，要與前部領車人員認真核對，前部領車人員確認信號好了后，回答：“&#

4、215;道調車信號（進路）好了”，調車指揮人再次確認正確后，方可回答車站值班員：“×道調車信號（進路）好了，×××明白” ，然后指揮司機動車。7、站細中占用或穿越正線、到發(fā)線調車作業(yè)時，所連掛的車輛必須全部接通制動軟管。二、車輛防溜的規(guī)定： 1、技規(guī)242條 編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業(yè)時，應連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的人力制動機，或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。 中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，

5、并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。一批調車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。 2、行規(guī)第93條 防止車輛溜逸的補充規(guī)定（技規(guī)第242條）1.編組站、區(qū)段站（包括二等及以上中間站）到發(fā)線停留車列防溜的規(guī)定車列停留在坡度超過2.5的連續(xù)上坡線路時，必須在下坡道一端采取防溜措施，具體線路納入站細。在坡度2.5及其以下的線路停留時，按下列規(guī)定執(zhí)行：(1)到達列車摘解機車時，司機應使列車保持制動狀態(tài)，停車時減壓不少于 100kPa。摘解人員要在摘解前確認車列在制動狀態(tài)，不制動不準摘開機車；終著列車并負

6、責將主管風放凈。 (2)到達的貨物列車車列在本務機車掛頭前，是否需要防溜及防溜措施在站細內規(guī)定。 2.到發(fā)線停留客車底防溜的規(guī)定客車底停留在坡度超過2.5的連續(xù)上坡線路時，必須在下坡道一端采取防溜措施，具體線路納入站細。在坡度2.5及其以下的線路停留時，按下列規(guī)定執(zhí)行：(1)到達的客車底摘解機車時，司機應使列車保持制動狀態(tài)，停車時減壓不少于 100kPa。摘解人員要在摘解前確認客車底在制動狀態(tài)，不制動不準摘開機車；終著列車并負責將主管風放凈。編組10輛及其以上的到達客車底，機車摘解后兩小時之內可不另行采取防溜措施。但車站應派人在機車摘解后，檢查確認車底在制動狀態(tài)；停留時間超過兩小時的防溜措施在

7、站細內規(guī)定。(2)編組10輛以下的客車底，以及編成始發(fā)的客車底在本務機車掛頭前，是否需要防溜及防溜措施在站細內規(guī)定。 3.停留車輛防溜的規(guī)定(1)編組站、區(qū)段站（二等及以上中間站）到發(fā)線、調車線以外的線路坡度不超過2.5，對停留車輛兩端采取止輪措施。坡度超過2.5至6的連續(xù)上坡線路，對停留車輛于坡道下方采取止輪措施。止輪措施和具體線路在站細中規(guī)定。（2）二等以下中間站一批調車作業(yè)中臨時停留的車輛是否需要人力制動機（或緊閘器）和鐵鞋止輪，車站根據(jù)線路縱斷面情況在站細內規(guī)定。(3)下列車站線路坡度超過6：興隆鎮(zhèn)站支線自28號道岔尖軌尖端起250350m處的線路為6.6。萬發(fā)屯站糧專線自15號道岔起

8、318368m處的地點為10.6；718768m處的地點為向盡頭線方向6.2的下坡道。慶安站鋼1線全長自1100至1200m為向站內方向6.9的下坡道。以上車站線路準許停留車組（車輛）摘開機車進行裝卸車作業(yè)。但必須擰緊全部車輛人力制動機，并于坡道下方安放止輪鐵鞋（包括分組停留），止輪鐵鞋安放數(shù)量由車站確定。在坡道下方距停留車5之內須安設防溜枕木或脫軌器。人力制動機作用不良的單個車輛及車組中人力制動機作用不良車輛超過三分之一時，禁止摘開機車停留。具體防溜辦法由車站制定，納入站細。（4）銜接正線、到發(fā)線的岔線停留車輛時，無論有無坡道，均須將其道岔對向安全線開通。無安全線的，當停留車輛地點向站內方向

9、為平坡或下坡道時，須在正線、到發(fā)線一側最外方距停留車輛5m之內另設防溜枕木并牢靠固定。（5）岔線內停留車輛防溜規(guī)定的實施與監(jiān)督、防溜用具的管理，由車站與企業(yè)（單位）共同制定協(xié)議，作為站細副本。 （6）遇大風天氣，應根據(jù)具體情況加強防溜措施。4客車庫內防溜規(guī)定：（1）客車庫停留車輛防溜止輪工作，按誰調車誰負責的原則。（2）車站調車作業(yè)完畢后，車站負責止輪并與車輛段對停留車輛的止輪狀態(tài)進行交接，簽字確認。車輛段負責車輛的防溜工作。（3）車站調車組在段修線、臨修線調車作業(yè)時，由車輛部門負責提供止輪器具，調車結束按規(guī)定止輪后，車輛部門人員在調車組攜帶的車輛止輪登記簿內簽認。（4）段修線、臨修線止輪器具

10、由車輛部門負責管理，統(tǒng)一編號。（5）裝有止輪頂?shù)木€路停留車輛時，可不另行采取防溜措施。根據(jù)以上規(guī)定，車站應與車輛段制定具體的防溜辦法相互簽認，并納入站細、段細。5對停留車輛的防溜措施，交接班時要認真對口交接，并在揭示板上揭示。揭示符號如下：擰緊人力制動機；放置鐵鞋或；放置防溜枕木。3、機車車輛停留的線路及地點技規(guī)241條： 列車及機車車輛必須停在警沖標內方。調車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，應立即送入警沖標內方。因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調車作業(yè)的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內方。為什么？警沖標是

11、指示機車車輛停留時，不準向道岔方向或線路交叉方向越過的地點。如果越過警沖標，就會防礙鄰線機車車輛的運行，有可能發(fā)生側面沖突。因此到發(fā)線、調車線、貨物線等線路停留機車車輛時，必須停在警沖標內方。遇下列情況，在不影響接發(fā)列車及調車作業(yè)的條件下，準許臨時停放在警沖標外方。4、停在調車線警沖標外方的處理：調車作業(yè)中，因溜放車組調速不當未進入線路警沖標內方時，本應及時送入警沖標內方但為提高效率，若停留車輛不防礙本批計劃的進路，準許臨時停在調車線警沖標外方，在一批作業(yè)完了后，立即將該車組送入警沖標內方。5、停在到發(fā)線警沖標外方的條件：因車站裝卸線貨位等情況使用，或貨位固定設備設在警沖標外方，在搶運軍用物資

12、及急用物資等特殊情況下，車輛需停在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員，調車區(qū)長準許，在不影響列車到發(fā)及調車作業(yè)的情況下方可進行。在裝卸作業(yè)完了后，應立即取走或送入警沖標內方。爆炸品、壓縮氣體、液化氣體等危險品，對沖擊、火焰敏感，萬一發(fā)生意外，其后果嚴重。為此，要求裝載這些物品的車輛，必須停放在固定線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖，以防其他車輛進入。6、哪些線路上禁止停放機車車輛？為什么？安全線、避難線、機車固定走行線（89文件），禁止停留機車車輛。因為安全線、避難線的設置目的，是為了防止列車和機車車輛沖突。如在該線上停留機車車輛，不僅失去了它的作用，而且增加了沖突的機會。機

13、車固定走行線，是為了減少機車出入段時與接發(fā)列車或調車作業(yè)互相干擾而設置的，如該線停放機車車輛，勢必造成機車出入段時變更走行徑路，這樣不僅影響機車整備、出入段，而且對車站接發(fā)列車工作造成影響。在非集中聯(lián)鎖車站，車站值班員忘記機車走行線停有車輛而向固定走行線放行機車，可能造成撞車事故。正線是列車通過車站的主要徑路，車站為不間斷地接發(fā)列車，首先是經(jīng)常保證正線空閑，這樣才能保證列車調度員對列車運行的調整。到發(fā)線上停留車輛時，經(jīng)車站值班員的準許即可辦理，但在中間站還需取得列車調度員的同意方可占用。在中間站到發(fā)線停留車輛時，應連掛在一起，并將兩端道岔扳向不能進入該線的位置并加鎖（電氣集中聯(lián)鎖的除外）牽出線

14、、渡線、道岔聯(lián)動區(qū)及軌道衡，都分別有它的專用性質，都不準停留機車車輛。因有特殊情況，必須停放車輛時，應制定安全措施納入站細。7、什么叫提鉤？在什么情況下提鉤？提鉤是指把互相連結在一起的車輛，通過操縱提鉤桿將鉤銷提起，使鉤銷鐵程開鎖狀態(tài)，以達到車輛互相分離的目的。車鉤按照提鉤桿和鉤鎖銷在車鉤上的位置，分為上提鉤（上作用）和下提鉤（下作用）。下提鉤，提鉤時應先將提鉤桿向上提出槽后再提鉤。上提鉤在作業(yè)時不用彎腰，比較安全，易確認開鎖狀態(tài)。但上提鉤鉤鏈易斷，造成提鉤困難。提鉤大致分兩種情況：一種是在機車車輛在停穩(wěn)狀態(tài)進行提鉤，推送調車法摘車屬于這種情況；另一種是在機車車輛走行中進行提鉤，平面溜放調車和

15、駝峰解散車輛屬于這類情況。8、如何掌握提鉤時機？（1）車輛停妥提鉤時機一定要停妥，車輛未停妥提鉤（俗稱提活鉤）是一種變相溜放，容易造成車輛自動溜走釀成事故。（綏化5道車輛溜逸事故）車輛停留提鉤要注意兩點：一是提開鉤銷后，提鉤人員要向調車指揮人顯示“好了”信號；二是有坡度的線路上采取防溜措施后再摘車，防止車輛自動溜走。目前我國滾動軸承車輛日漸增多，對這種車輛，即使在無坡道的線上摘車，也應采取防溜措施。（2）車輛推送途中提鉤時機車輛在推送途中提鉤時，一是要注意調車指揮人員的手信號；二是確認車鉤的壓縮狀態(tài)。要正確掌握提鉤時機，不能過早或過晚，過早鉤銷容易回落，過晚則不易提開鉤，即便提開，由于時機不當

16、也會影響車輛溜放速度。9、綏車技（2007）第24號防溜枕木的撤出（安放）時機一批作業(yè)當中，防溜枕木的撤出時機為：逐鉤接續(xù)作業(yè)機車車輛進入該線前撤出。一批作業(yè)當中，防溜枕木的安放時機為：本批作業(yè)中機車車輛再不進入該線時，本鉤作業(yè)完畢應及時安放防溜枕木。10、綏車技（2007）第15號關于“一批調車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪”問題。第一種情況是摘掛列車到達后，機車摘下（包括附掛車輛）進行其它作業(yè)，對本列的遺留車輛，不視為一批調車作業(yè)中臨時停留的車輛，應采取人力制動機和鐵鞋（止輪器）同時止輪；第二種情況是摘掛列車到達后，需對本列的遺留車輛移動并改變停留線

17、路時，視為一批調車作業(yè)中臨時停留的車輛，可采取人力制動機或鐵鞋（止輪器）其中一種止輪措施；第三種情況是列車到達后，臨時換掛機車作業(yè)，對列車車底視為一批調車作業(yè)中臨時停留的車輛，可采取人力制動機或鐵鞋（止輪器）止輪，但摘解機車前應將車列主管風放凈，使自動制動機處于制動狀態(tài)。關于 “使用鐵鞋（止輪器）防溜時，鞋尖（止輪器）應緊貼車輪踏面，牢靠固定”問題。根據(jù)現(xiàn)場反饋的信息，查閱現(xiàn)行規(guī)章，使用鐵鞋防溜時無“壓鞋”的規(guī)定，原則上應按鐵道部的規(guī)定執(zhí)行，但遇有臨時措施時按有關要求執(zhí)行。關于人力制動機故障的車輛停留問題。應嚴格執(zhí)行防止機車車輛溜逸管理辦法第24條關于“人力制動機故障的車輛或車組不能按規(guī)定采取

18、防溜措施時，應與人力制動機作用良好的車輛連掛在一起，禁止單獨停留”的規(guī)定。中間車組或車輛人力制動機故障且必須停留時，對該車組或車輛可使用人力制動機緊固器進行防溜，禁止使用鐵鞋防溜。關于防止機車車輛溜逸管理辦法第29條“連續(xù)連掛時，可不停車連掛，但要確認連掛狀態(tài)，車組間距超過十車以上時，必須頓鉤或試拉”問題。此規(guī)定與第19條有抵觸，中間站暫不執(zhí)行。綏化、北安站按站細的有關規(guī)定執(zhí)行。關于防止機車車輛溜逸管理辦法第30條“由車站擔當專用線、段管線取送車作業(yè)時，由車站作業(yè)人員負責采取防溜措施；一批作業(yè)結束，車站作業(yè)人員與專用線、段管線指定人員在防溜交接簿上辦理防溜互簽后，方準摘開機車”問題。考慮車站、

19、企業(yè)人員配置及設備情況比較復雜，車務段要求如下。 防溜交接簿由車務段統(tǒng)一印制。 防溜交接簿設置地點、防溜措施的交接方責任人（包括裝卸作業(yè)的車輛和非裝卸作業(yè)的車輛）、有關聯(lián)系辦法等由車站自行規(guī)定。 防溜措施的交方責任人應保證在該線的停留車輛按規(guī)定的止輪方式止輪，確保防溜措施的安全可靠；接方責任人應保證該線的停留車輛自交接起至下一批調車作業(yè)前，防溜措施的完好。 專用線、段管線取車，由于車組或車數(shù)變化造成防溜措施改變時，對遺留車輛的防溜措施亦應辦理交接。 車輛防溜措施交接簿個別欄目的填寫“交接時間”欄填寫辦理交接的月日、時分； “鐵鞋”欄分別填寫使用鐵鞋的號碼及車號；“人力制動機”填寫使用人力制動機

20、的號碼及車號；“人力制動機緊固器” 填寫使用人力制動機緊固器的號碼及車號；“防溜枕木”填寫使用的數(shù)量。11、站細中停留車輛的防溜辦法一、止輪工具的管理辦法（一）止輪工具的配備線別或處所名稱常備數(shù)量用途編號存放地點交接負責人貨物線鐵鞋20止輪48-1至48-20運轉室外鐵箱調車組人員糧專鐵鞋8止輪48-21至48-28糧專線門衛(wèi)室調車組人員生資鐵鞋2止輪48-29、48-30生資線門衛(wèi)室調車組人員水專鐵鞋4止輪48-31至48-34水專線門衛(wèi)室調車組人員林支鐵鞋2止輪48-35、48-36林支線門衛(wèi)室調車組人員林專鐵鞋4止輪48-37至48-40林專線門衛(wèi)室調車組人員金鑼鐵鞋2止輪48-41、4

21、8-42金鑼線門衛(wèi)室調車組人員石油庫鐵鞋2止輪48-43、48-44石油庫門衛(wèi)室調車組人員（二）止輪工具的管理1每日交接班時，對各線鐵鞋的使用地點及存放數(shù)量等，實行現(xiàn)場對口交接，并在交接簿內互相簽字，交接不清及由此發(fā)生的后果由接班者負責。2每批作業(yè)完了，調車指揮人應與組內人員核對，并在線路揭示板上標記。3發(fā)現(xiàn)鐵鞋丟失要向站長報告，追查原因。4站長或副站長每旬進行一次檢查，數(shù)量不足時要及時補充。二、停留車輛防溜規(guī)定（一）站內各線（包括專用線）停留的車輛不進行調車作業(yè)時，應連掛在一起，車組兩端采取人力制動機與鐵鞋同時止輪。分組停留時，分別采取止輪措施（兩端車組采取人力制動機與鐵鞋同時止輪，中間車組使用人力制動機止輪）。（二）一批調車作業(yè)中臨時停留的車輛實行鉤鉤止輪（擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋止輪）。（三）林1線自全長起點（17號道岔）起至100m；林2線自全長起點（21號道岔）起至58m；糧1線自46號道岔尖軌尖端起至200m；支線全長自250m至350m的線路為超過6坡度的線路，在該段線路禁止停留