交通通達性ppt課件

1、Page 1 可達性（通達性）指從某一地點出發(fā)到達另一活動地點的便利程度（或容易程度、能力、可達性（通達性）指從某一地點出發(fā)到達另一活動地點的便利程度（或容易程度、能力、潛力等）。潛力等）。n交通意義的可達性交通意義的可達性n人文地理、社會學、心理學意義的可達性人文地理、社會學、心理學意義的可達性 交通可達性是指通過一定的交通系統(tǒng)到達城市某一地點的便利程度，一般取與交通量相關(guān)交通可達性是指通過一定的交通系統(tǒng)到達城市某一地點的便利程度，一般取與交通量相關(guān)聯(lián)的度量，如時間、距離、費用等。聯(lián)的度量，如時間、距離、費用等。 研究現(xiàn)狀：國外的交通可達性研究與城市的形態(tài)結(jié)合因素比較多，城市土地利用、公共設(shè)

2、施布局研究現(xiàn)狀：國外的交通可達性研究與城市的形態(tài)結(jié)合因素比較多，城市土地利用、公共設(shè)施布局以及居民可達性的時空指標、城市經(jīng)濟和社會發(fā)展水平等綜合影響因素，但國內(nèi)可達性研究以及居民可達性的時空指標、城市經(jīng)濟和社會發(fā)展水平等綜合影響因素，但國內(nèi)可達性研究還只是在于區(qū)域和國家尺度上，對以上城市因素缺少關(guān)注。還只是在于區(qū)域和國家尺度上，對以上城市因素缺少關(guān)注。交通可達性分析交通可達性分析Page 2 目前對于交通可達性的分析具有多種方法，如最小鄰近距離法、等值線法、潛力模型法、目前對于交通可達性的分析具有多種方法，如最小鄰近距離法、等值線法、潛力模型法、平衡系數(shù)法、機會累積法、空間句法、出行效率法等。

3、平衡系數(shù)法、機會累積法、空間句法、出行效率法等。 總的來說，目前常用的可達性分析方法可以分為兩種總的來說，目前常用的可達性分析方法可以分為兩種n一種是基于交通網(wǎng)絡(luò)的方法。這種方法只考慮交通設(shè)施本身包括線路和結(jié)點的連接狀況。一種是基于交通網(wǎng)絡(luò)的方法。這種方法只考慮交通設(shè)施本身包括線路和結(jié)點的連接狀況。n另一種交通可達性分析方法除了考慮兩點之間的聯(lián)系，還要考慮起點和終點的屬性。這些屬另一種交通可達性分析方法除了考慮兩點之間的聯(lián)系，還要考慮起點和終點的屬性。這些屬性主要是社會經(jīng)濟屬性，例如產(chǎn)業(yè)規(guī)模、就業(yè)人口、經(jīng)營范圍等。性主要是社會經(jīng)濟屬性，例如產(chǎn)業(yè)規(guī)模、就業(yè)人口、經(jīng)營范圍等。一、交通可達性分析方法

4、一、交通可達性分析方法Page 3n又稱引力模型（勢能或潛能模型）方法，因為交通可達性與萬有引力定律有相同的作又稱引力模型（勢能或潛能模型）方法，因為交通可達性與萬有引力定律有相同的作用規(guī)律。用規(guī)律。 三、考慮結(jié)點屬性的可達性分析方法三、考慮結(jié)點屬性的可達性分析方法Page 4 引力模型通過計算某度量點以外的所有吸引點施加到該點的勢能總和來評價該點的可達引力模型通過計算某度量點以外的所有吸引點施加到該點的勢能總和來評價該點的可達性。其中吸引點對待度量點作用力的距離衰減函數(shù)是引力模型的關(guān)鍵，常見有指數(shù)函數(shù)、冪性。其中吸引點對待度量點作用力的距離衰減函數(shù)是引力模型的關(guān)鍵，常見有指數(shù)函數(shù)、冪函數(shù)、線

5、性函數(shù)等。該方法將空間上各吸引點的空間效應(yīng)隨距離而衰減與各吸引點自身引力函數(shù)、線性函數(shù)等。該方法將空間上各吸引點的空間效應(yīng)隨距離而衰減與各吸引點自身引力規(guī)模結(jié)合起來衡量可達性水平。吸引點和度量點之間作用力規(guī)模越大、距離越小，可達性水規(guī)模結(jié)合起來衡量可達性水平。吸引點和度量點之間作用力規(guī)模越大、距離越小，可達性水平越高。平越高。 基于引力模型的思想，產(chǎn)生了概率法可達性度量方法。概率法采用距離作為可達性指標，基于引力模型的思想，產(chǎn)生了概率法可達性度量方法。概率法采用距離作為可達性指標，將前往吸引點的概率作為權(quán)重，對作用力進行修正。將前往吸引點的概率作為權(quán)重，對作用力進行修正。Page 5 案例案例

6、山東某城市綠地景觀可達性分析山東某城市綠地景觀可達性分析不考慮穿越城市空間時阻力的理想可達性不考慮穿越城市空間時阻力的理想可達性Page 6分析模型分析模型 為了在普遍情況下能計算為了在普遍情況下能計算出可達性的空間分布出可達性的空間分布, 我們須我們須建立以下模型建立以下模型:na1 阻力的空間分布阻力的空間分布, 表示為表示為n m 矩陣矩陣, 如圖如圖8 ;nb1 源的空間分布源的空間分布, 表示為矩陣表示為矩陣nm 矩陣矩陣, 如圖如圖9 ;nc1 可達性的空間分布可達性的空間分布, 表示為表示為矩陣矩陣n m 矩陣矩陣, 如圖如圖10 。n根據(jù)阻力分布矩陣根據(jù)阻力分布矩陣(圖圖8)

7、及源的及源的分布矩陣分布矩陣(圖圖9) , 通過空間路徑通過空間路徑搜索及比較算法搜索及比較算法, 可以求出每可以求出每一個矩陣單元的可達性指標一個矩陣單元的可達性指標(圖圖10)Page 7n城市綠地景觀可達性影響因素城市綠地景觀可達性影響因素 主要有綠地景觀本身的類型（如等級等）、城市土地利用現(xiàn)狀、城市主要交主要有綠地景觀本身的類型（如等級等）、城市土地利用現(xiàn)狀、城市主要交通設(shè)施等。通設(shè)施等。n數(shù)據(jù)來源數(shù)據(jù)來源 研究的數(shù)據(jù)主要包括某市研究的數(shù)據(jù)主要包括某市1:500地形數(shù)據(jù)、現(xiàn)場踏勘綠地情況調(diào)查表。地形數(shù)據(jù)、現(xiàn)場踏勘綠地情況調(diào)查表。某市某市1：500地形圖地形圖現(xiàn)場踏勘綠地現(xiàn)場踏勘綠地情況

8、調(diào)查表情況調(diào)查表根據(jù)用地功能和道路根據(jù)用地功能和道路交通確定阻力矩陣交通確定阻力矩陣根據(jù)根據(jù) 綠地的類型綠地的類型確定源矩陣確定源矩陣Page 8土地利用類型土地利用類型相對阻力相對阻力街道街道1廣場停車場用地廣場停車場用地1其他綠地其他綠地2荒草地、林地、已批待建用荒草地、林地、已批待建用地地2工業(yè)用地工業(yè)用地3倉儲用地倉儲用地對外交通用地對外交通用地市政公用設(shè)施用地市政公用設(shè)施用地體育用地體育用地教育科研用地、中小學用地教育科研用地、中小學用地文化娛樂用地文化娛樂用地特殊用地特殊用地行政辦公用地行政辦公用地醫(yī)療衛(wèi)生用地醫(yī)療衛(wèi)生用地二類、三類、村鎮(zhèn)居住區(qū)二類、三類、村鎮(zhèn)居住區(qū)4商業(yè)金融用地商業(yè)金融用地5對不同用地對不同用地 類型賦阻力值類型賦阻力值Page 9n進行可達性分析。進行可達性分析。n評價綠地系統(tǒng)對城市區(qū)域的服務(wù)效能，按需花費的交通時間，將可達評價綠地系統(tǒng)對城市區(qū)域的服務(wù)效能，按需花費的交通時間，將可達距離分為距離分為6個等級。個等級。 注：步行時間以阻力為注：步行時間以阻力為1的街道為基準，按每小時的街道為基準，按每小時4.8km計算，每