FMCS飛行管理計算機(jī)系統(tǒng)

1、第一章1.什么是飛行管理系統(tǒng)？FMS的組成？并簡述各組成部分之間的關(guān)系？飛行管理系統(tǒng)是由許多計算機(jī)，傳感器，無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，控制板，電子顯示儀表，電子警告組件以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)聯(lián)系起來的大設(shè)備系統(tǒng)。主要四大部分 FMCS、IRS、AFCS、A/TFMCS-包括FMC和CDU，是系統(tǒng)中樞。IRS是FMC基本傳感器，向FMC提供2/3臺IRU輸出的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，F(xiàn)MC進(jìn)行加權(quán)平均，主要參數(shù)有PPOS、GS、TRK、WIND等AFCS是FMCS的執(zhí)行部分，F(xiàn)MC對A/P、F/D、STB/TRIM、SPD/TRIM、A/T提供綜合控制。AFCS-MCP給FMC提供L NAV、V NAV制導(dǎo)銜接，選擇目標(biāo)空速、目

2、標(biāo)馬赫數(shù)，F(xiàn)MC向FCC提供經(jīng)濟(jì)目標(biāo)空速、目標(biāo)馬赫數(shù)。A/T是FMCS的執(zhí)行部分，F(xiàn)MC通過FCC向A/T提供目標(biāo)推力，從而控制飛行速度。A/T包括油門伺服機(jī)構(gòu)（放大器、電機(jī)）和油門桿。2.簡述FMS在各飛行階段中的性能功能。起飛飛行員通過FMCS的CDU輸入飛機(jī)全重和外界溫度，F(xiàn)MC進(jìn)行計算，為飛機(jī)提供最佳起飛目標(biāo)推力。這個起飛目標(biāo)推力使飛機(jī)在規(guī)定時間內(nèi)達(dá)到起飛速度，不會損傷飛機(jī)發(fā)動機(jī)。爬高根據(jù)飛行員的選擇和FMC確定的目標(biāo)推力和目標(biāo)速度，F(xiàn)MS提供最佳爬高剖面，（在規(guī)定的爬高速度和規(guī)定的發(fā)動機(jī)推力下，以最佳爬高角度到達(dá)規(guī)定的高度）。FMC還根據(jù)情況向飛行員提供分段（階梯）爬高和爬高頂點(diǎn)高度

3、的建議，供飛行員選用。這些建議一旦實(shí)施可使飛行進(jìn)一步節(jié)省燃油。巡航FMS根據(jù)航線長短、航路情況等選定最佳巡航高度和最佳巡航速度。在飛行的兩機(jī)場之間采用大圓弧路徑，結(jié)合無線電甚高頻導(dǎo)航獲得最優(yōu)巡航飛行。采用大圓弧路徑使兩點(diǎn)之間的飛行距離最短。下降FMS根據(jù)飛行員輸入或儲存的導(dǎo)航數(shù)據(jù)確定飛機(jī)開始下降的頂點(diǎn)。飛機(jī)在下降階段時，由FMS確定下降速度，最大限度地利用飛機(jī)的位能，節(jié)省燃油消耗。進(jìn)近FMS在下降結(jié)束點(diǎn)，在既定高度、確定航距上，以優(yōu)化速度引導(dǎo)飛機(jī)到跑道上的著陸點(diǎn)。3.FMCS的傳感器有哪些？FMCS的傳感器IRS, ADC, VOR, DME, ILS, 燃油加法器，飛行時鐘、空/地繼電器4D

4、ADC通過ARINC429給FMC提供哪些信息？高度、溫度、馬赫數(shù)、空速5. DME、VOR、ILS、IRS、燃油油量總和器組件、時鐘向FMC提供哪些信號？DME提供到某一地面臺的距離 VOR提供方位，航道信號 ILS提供航向道和下滑道的偏離信號IRS提供飛機(jī)的緯度位置，真航向，磁航向，南北和東西向速度，俯仰和傾斜角，高度，升降速度，地速燃油油量總和器組件提供各油箱油量相加得總油量值時鐘提供時間(GMT,ET), 計時,日期6. FMCS的執(zhí)行部件有哪些？AFCS, A/T, IRU7.FMC向AFCS飛行控制計算機(jī)（FCC）、A/T計算機(jī)輸出哪些操縱指令？FMC向FCC輸送目標(biāo)高度，目標(biāo)計算

5、空速，目標(biāo)馬赫數(shù)，目標(biāo)升降速度，傾斜指令等FMC向A/T輸送飛機(jī)爬高、巡航和復(fù)飛的發(fā)動機(jī)推力或N1轉(zhuǎn)速限制值、飛機(jī)全重、FMC要求高度和假設(shè)空氣溫度等信號。8.IRS在起始校準(zhǔn)“姿態(tài)（ATT）”方式時，接收通過FMC來自CDU的哪些數(shù)據(jù)？飛機(jī)姿態(tài)和航向參數(shù)9.FMC給EFIS字符發(fā)生器提供哪些參數(shù)，用于在EADI和EHSI上顯示。有關(guān)飛行計劃的飛行航路、飛機(jī)航向、航路點(diǎn)、導(dǎo)航臺、機(jī)場、跑道、風(fēng)向、風(fēng)速等10、FMCS的控制部件有哪些？CDU、AFCS控制面板、VHF NAV-CP、EFIS-CP11、AFCS方式控制面板與FMCS有關(guān)的控制元件是哪些？橫向和垂直導(dǎo)航方式選擇按鈕第二章1、FMC

6、基本組成部分及功用I/O接口處理器：A1-A8為輸入/輸出處理器；I/O接口沒有邏輯運(yùn)算功能，只起到I/O處理/傳輸功能，各通道輸入的各種信號變成相應(yīng)的二進(jìn)制數(shù)據(jù)，及將處理器輸出的并行數(shù)據(jù)變換成需要的各種輸出格式。導(dǎo)航處理器：A9-A15為導(dǎo)航處理器；導(dǎo)航處理器包括微處理器和存儲器，執(zhí)行與導(dǎo)航計算、縱向/橫向操作和CDU引入數(shù)據(jù)的管理等有關(guān)功能?？刂坪蛥f(xié)調(diào)所有導(dǎo)航部分的工作，傳輸導(dǎo)航信息。自動調(diào)諧電臺。性能處理器：A16-A19為性能處理器;電源組件: 電源為115V，400Hz單相交流電，功率低于300瓦，采用強(qiáng)制通風(fēng)冷卻2、FMC前面板組成前面板有：故障（琥珀）燈，自檢進(jìn)行（黃）燈，測試電

7、門，累計時間表，車間內(nèi)測試檢查排故用的插座（兩個分別連電源和其他部件）3、FMC電源：電源為115V，400Hz單相交流電，功率低于300瓦，采用強(qiáng)制通風(fēng)冷卻方式。4、NP導(dǎo)航處理器：A9-A15為導(dǎo)航處理器；導(dǎo)航處理器包括微處理器和存儲器，執(zhí)行與導(dǎo)航計算、縱向/橫向操作和CDU引入數(shù)據(jù)的管理等有關(guān)功能。控制和協(xié)調(diào)所有導(dǎo)航部分的工作，傳輸導(dǎo)航信息。自動調(diào)諧電臺。5、數(shù)據(jù)庫分類，作用，特點(diǎn)A導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫 ：數(shù)據(jù)內(nèi)容：導(dǎo)航設(shè)備、機(jī)場、航路信息功能：確定飛機(jī)當(dāng)時位置；進(jìn)行導(dǎo)航計算；以及導(dǎo)航臺自動調(diào)諧管理等。特點(diǎn)：內(nèi)含有56天有效的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，分成2個有效日期，每隔28天用數(shù)據(jù)裝載機(jī)把數(shù)據(jù)裝載到FMC中。

8、除導(dǎo)航臺和機(jī)場所在地的標(biāo)高不大可能改變，其它數(shù)據(jù)都有可能變化分類：i、標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)：包含世界范圍內(nèi)的機(jī)場、導(dǎo)航臺等有關(guān)數(shù)據(jù)，對各航空公司都適用一般都與美國杰普遜(Jeppeson)航圖發(fā)行公司簽訂合同，由杰普遜公司定期提Ii、特定數(shù)據(jù)：是僅與航空公司飛行航線的航路結(jié)構(gòu)有關(guān)的數(shù)據(jù)。B性能數(shù)據(jù)庫：功能：飛機(jī)的飛行縱向（垂直）剖面管理，亦即飛機(jī)飛行的高度、速度、爬升、下降、爬升和下降的速率數(shù)據(jù)內(nèi)容：對飛機(jī)垂直導(dǎo)航進(jìn)行性能計算的有關(guān)數(shù)據(jù)，與飛機(jī)和發(fā)動機(jī)型號有關(guān)的參數(shù)。 分類：飛機(jī)空氣動力模型 發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)模型特點(diǎn)：數(shù)據(jù)基本上是固定，這些數(shù)據(jù)是在飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動機(jī)設(shè)計好后就已確定了，一般說來是不用更改的。但是，

9、包含在性能數(shù)據(jù)庫范疇內(nèi)的飛機(jī)阻力系數(shù)和發(fā)動機(jī)燃油流量系數(shù)是可能會有一些變動的，這可由工程維護(hù)人員在CDU上進(jìn)行修正。6、7見58、導(dǎo)航系統(tǒng)解決的主要問題？FMCS導(dǎo)航功能內(nèi)容？解決問題： i如何確定飛機(jī)當(dāng)時的位置；ii如何確定飛機(jī)從一個位置向另一個位置前進(jìn)的方向；iii如何確定離地面某一點(diǎn)的距離或速度、時間。功能內(nèi)容：i導(dǎo)航管理；ii確定飛機(jī)的當(dāng)前位置和速度；iii計算當(dāng)前的風(fēng)值。9、導(dǎo)航(接收機(jī))管理的內(nèi)容？導(dǎo)航管理是指對導(dǎo)航接收機(jī)的管理。導(dǎo)航管理是導(dǎo)航功能塊的一個子模塊，用來選取待自動調(diào)諧的導(dǎo)航設(shè)備和實(shí)現(xiàn)自動調(diào)諧.如果某些導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障或距離/幾何要求不滿足，可重新選擇導(dǎo)航設(shè)備和重新調(diào)諧

10、。此外，還可人工參與調(diào)諧。10、指定為自動調(diào)諧時的管理過程？I 判斷各導(dǎo)航設(shè)備工作正常與否，如DME/DME正常，則首先選用它，否則選擇DME/VOR或IRS。當(dāng)選定/后，先刪去小于和最接近9海里的臺，再在剩下的臺中選擇配對和計算合適的幾何關(guān)系。如果選出的一對臺滿足要求，即：h<12000英尺時，交會角在30-150度之間，或：h>=12000英尺時，交會角接近90度。則選擇該對地面臺，并給出此二臺的頻率，對DME/DME自動調(diào)諧。II 如果找不到一對能滿足這些要求的，則程序自動轉(zhuǎn)入尋找/導(dǎo)航，選擇一個最近飛機(jī)位置的地面臺。III 如/導(dǎo)航中仍找不到合適的地面臺，程序轉(zhuǎn)入IRS導(dǎo)航

11、，并在CDU上顯示此狀況?！皩?dǎo)航管理”功能塊每5分鐘自動調(diào)諧一次。當(dāng)導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障后，它能自動重新選擇導(dǎo)航設(shè)備，和重新自動調(diào)諧，以確保導(dǎo)航的正常進(jìn)行。11、FMCS性能計算內(nèi)容？為什么稱垂直剖面解算為性能計算？i I能量管理，從能量觀點(diǎn)按各飛行階段所需能量，給出期望的目標(biāo)值:T、V、H等目標(biāo)值，這是性能管理中最為重要的工作。II監(jiān)控飛機(jī)的燃油消耗和飛機(jī)重量。這是從安全考慮，確保飛行安全。III預(yù)測飛行途中，不斷計算到達(dá)某一點(diǎn)的距離、飛行時間、燃油消耗，為駕駛員提供咨詢。IV為其它功能提供必要參數(shù)，如EFIS和CDU顯示.V有些參數(shù)還要輸?shù)紽MC導(dǎo)航微處理機(jī)的制導(dǎo)電路部分，產(chǎn)生制導(dǎo)指令輸?shù)阶詣?/p>

12、駕駛系統(tǒng)和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機(jī)沿計算的垂直剖面飛行。ii 飛機(jī)沿著預(yù)定航線飛行，飛行的垂直剖面參數(shù)是決定飛機(jī)飛行經(jīng)濟(jì)成本的重要參數(shù)。飛機(jī)起飛后飛機(jī)爬高速率；以多長時間爬到預(yù)定的高度；飛機(jī)的巡航高度；飛行的速度；能否分段爬到更高的巡航高度；什么時候開始下降；下降速率為多少等。關(guān)系到飛機(jī)飛這一段預(yù)定航線所需飛行時間，需耗用多少燃油的問題。而這些飛機(jī)縱向剖面上的參數(shù)是決定民航飛機(jī)經(jīng)濟(jì)成本的重要參數(shù)。因此如何操縱縱向平面上的這些參數(shù)變得至關(guān)重要。而這一工作在飛行管理中則由性能管理功能塊予以實(shí)現(xiàn)，以給出最經(jīng)濟(jì)、最合理的縱向剖面參數(shù)。所以稱垂直剖面解算為性能計算。12、成本系數(shù)？邊值？ 成本系數(shù)（COA

13、ST INDEX）：是航空公司根據(jù)本身的經(jīng)濟(jì)政策制定的。 （總運(yùn)營成本-燃油成本）/分鐘成本系數(shù)= 燃油成本/千克總運(yùn)營成本包括：燃油成本、飛機(jī)折舊費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用、飛行員工資、經(jīng)營管理費(fèi)用。燃油成本：根據(jù)當(dāng)時燃油價格而定。成本系數(shù)可從0-200（或0-999）之間取值。邊值：C=0：雖然燃油消耗最少，但飛行時間長（在燃油成本曲線的B點(diǎn)），但在這一點(diǎn)上總的成本不是最低。C=200飛機(jī)飛得最快，飛行時間最短（在燃油成本曲線的A點(diǎn)），時間成本最少，但燃油消耗最多，總成本也比較高。各航空公司根據(jù)當(dāng)時燃油價格和本公司經(jīng)營情況，在燃油成本曲線上找到一點(diǎn)（如C點(diǎn)）的曲線斜率作為成本系數(shù)值，以得到最低成本。1

14、3、阻力系數(shù)和燃油流量系數(shù)在CDU上顯示頁？輸入頁？為什么修改？修改原則？阻力系數(shù)和燃油流量系數(shù)在CDU的“識別頁”上顯示，在維護(hù)頁面的“性能系數(shù)頁”上輸入。數(shù)據(jù)范圍是-9.9(或-5.0)- 9.9。阻力系數(shù)：與飛機(jī)飛行阻力有關(guān)的平均每海里飛行所消耗燃油的百分比率值。其與飛機(jī)的新舊程度（飛機(jī)表面光滑狀態(tài)有關(guān)）。新飛機(jī)表面光滑，流線狀態(tài)好，飛行阻力小，飛行1海里所耗燃油少，阻力系數(shù)的值應(yīng)取小些，否則取大值。燃油流量系數(shù)：是與發(fā)動機(jī)燃油流量有關(guān)的平均每海里飛行所消耗燃油的百分比率。其與發(fā)動機(jī)的新舊程度有關(guān)。飛機(jī)運(yùn)營不可避免阻力系數(shù)和燃油系數(shù)改變，應(yīng)當(dāng)適時修改。原則：成本系數(shù)？時效性？可靠性？14

15、、FMC計算的縱向剖面各階段的性能參數(shù)？如何計算？巡航高度是每次飛行必須由飛行員在性能起始頁上輸入的。FMC根據(jù)這個要求的巡航高度來計算許多飛行縱向剖面性能數(shù)據(jù)。飛機(jī)全重：開始時等于機(jī)組輸入的起飛全重，飛行中使用無燃油全重加上燃油加法器輸來當(dāng)時燃油總量；剩余燃油總量：由燃油總量減去耗用的燃油量得到。（耗用的燃油量是由燃油系統(tǒng)來的燃油流量積分計算得到的。）；最佳高度：根據(jù)航路距離、飛機(jī)全重、當(dāng)時外界溫度、爬升剖面和下降剖面情況以及航路風(fēng)向、風(fēng)速來進(jìn)行計算。按照計算所得的最佳高度飛行，可以得到最低的巡航飛行成本。（可以用最少的油量爬到巡航高度，可以避開航路逆風(fēng)，或在最大順風(fēng)高度層飛行。在可以下降階

16、段最大限度利用飛機(jī)的位能）最大高度（單發(fā)停車時的飛機(jī)極限飛行高度）：是飛機(jī)飛行的高度極限值，受飛機(jī)允許飛行的最高高度、飛機(jī)爬升能力和飛機(jī)特技能力的限制。其計算根據(jù)飛機(jī)重量、發(fā)動機(jī)推力、大氣溫度、風(fēng)速和飛行方式等數(shù)據(jù)進(jìn)行的。目標(biāo)速度（最佳速度）:FMC連續(xù)計算飛機(jī)在爬升、巡航、等待、下降和單發(fā)停車時的最佳速度，其根據(jù)飛機(jī)總重、高度、飛機(jī)速度極限特性和推力極限、大氣溫度、成本系數(shù)以及風(fēng)速、風(fēng)向等數(shù)據(jù)計算的。該數(shù)據(jù)既作為個飛行階段的速度預(yù)告，也作為制導(dǎo)部分的目標(biāo)速度值。襟翼放下情況下的速度計算：計算襟翼放下時飛機(jī)飛行的最小空速和允許的最大空速。階梯爬升：是FMC基于對巡航航段很多點(diǎn)進(jìn)行在更高高度降低

17、成本的綜合評估，是考慮了成本系數(shù)、飛機(jī)重量、航程、風(fēng)速、風(fēng)向等因素確定的。 15、“非優(yōu)化”的飛行剖面分為哪幾個飛行階段？ i 爬高極端在最大角；ii發(fā)動機(jī)停車或最大速率；iii巡航階段在LRC或發(fā)動機(jī)停車；iiii下降階段在經(jīng)濟(jì)速度。16、FMCS 的EFIS功能塊電路？及其工作內(nèi)容？ EFIS功能塊內(nèi)部有四部分電路：航段過渡路徑電路：計算過渡路徑，以便在EHSI上顯示飛機(jī)實(shí)際的飛行軌跡。導(dǎo)航臺選擇和編排電路：在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中眾多的導(dǎo)航臺中選取最靠近飛機(jī)位置的20個導(dǎo)航臺，并把其送回到導(dǎo)航功能塊進(jìn)行導(dǎo)航設(shè)備的自動調(diào)諧。編輯區(qū)域檢索（背景數(shù)據(jù)）電路：根據(jù)各輸入數(shù)據(jù)選定在EFIS上需要顯示的信息。

18、動態(tài)/背景數(shù)據(jù)編排電路：編排在EHSI上顯示信息的具體內(nèi)容。17、EFIS功能塊工作需要的輸入數(shù)據(jù)類型？各舉三例？(1)、FMC外部信息源：IRU：飛機(jī)航向、加速度EFIS-CP：顯示方式選擇：VOR ILS PLAN MAP(2)、FMC內(nèi)部功能塊輸入信息導(dǎo)航功能塊：飛機(jī)當(dāng)前位置、磁航向、速度、飛行路徑角、地速、高度、風(fēng)向、風(fēng)速以及導(dǎo)航臺的調(diào)諧頻率；制導(dǎo)功能塊的制導(dǎo)緩沖存儲器：向EFIS功能快輸送飛行計劃數(shù)據(jù)：實(shí)施的、尚未實(shí)施的和修正的航路段；CDU電路：提供飛行員的選擇，以便在EHSI上顯示飛行員所選定的航線數(shù)據(jù)。18、動態(tài)數(shù)據(jù)：飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)。包括：到航路點(diǎn)的距離、預(yù)計到達(dá)時間、飛機(jī)當(dāng)時

19、的位置、風(fēng)向和風(fēng)速。背景數(shù)據(jù)：是一種符號數(shù)據(jù)。顯示：具體航路、導(dǎo)航臺、機(jī)場、等待航線、航路點(diǎn)、跑道及它們的識標(biāo)和航路數(shù)據(jù)。19、FMC制導(dǎo)功能內(nèi)容？主要功能電路？FMC制導(dǎo)功能是FMC對飛機(jī)的自動飛行進(jìn)行控制的關(guān)鍵部分，它和飛機(jī)的自動駕駛儀系統(tǒng)、自動油門系統(tǒng)通過控制關(guān)系聯(lián)系在一起。FMC制導(dǎo)部分儲存有實(shí)施航路的水平和垂直航段剖面數(shù)據(jù)，它計算飛機(jī)應(yīng)該所在的位置，并和飛機(jī)實(shí)際的位置進(jìn)行比較，根據(jù)它們之間的誤差產(chǎn)生實(shí)際的舵機(jī)指令和自動油門推力指令，操縱飛機(jī)保持在所要求的飛行剖面上，以實(shí)現(xiàn)FMC歲飛行路徑的自動控制。FMC制導(dǎo)功能是對飛機(jī)導(dǎo)航的近一步的控制。FMC制導(dǎo)部分包含三個主要功能電路：飛行計劃

20、管理；水平制導(dǎo)指令；垂直制導(dǎo)指令。20、背景數(shù)據(jù)夾在動態(tài)數(shù)據(jù)中每5秒發(fā)送一次。第三章1.CDU前面板上鍵電門類型？通告器有哪些？鍵電門可分為4種類型：功能鍵；方式鍵；行選件；字母選擇鍵。通告器：發(fā)光通告器2.簡述CDU的組成及各部分的作用？鍵盤-用于數(shù)據(jù)輸入或要求顯示數(shù)據(jù);陰極射線管（CRT）-顯示信息;8位微處理器-控制CDU工作;接收器-接收FMC信息;電路-控制字符產(chǎn)生在CRT上顯示;高低壓電源; 殼體3.行選鍵的操作從便簽行移動數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)區(qū)；從數(shù)據(jù)區(qū)復(fù)制數(shù)據(jù)到便簽行；從數(shù)據(jù)區(qū)將數(shù)據(jù)清除；從維護(hù)BITE索引頁面中選擇一個BITE操作。4.CDU前面板上有幾個發(fā)光通告器，各自在什么情況下點(diǎn)

21、亮呼叫CALL-當(dāng)有一個來自其它系統(tǒng)而不是FMCS的呼叫時，CALL燈亮；失效-當(dāng)同側(cè)的FMC失效時，F(xiàn)AIL燈亮；信息MSG-燈亮表示有一個提醒或咨詢信息，MSG一直亮到你清除掉信息；偏離OFST-當(dāng)有一個并行的偏離激活時OFST燈亮第四章1.FMCS起飛前準(zhǔn)備頁面包括哪些?（答案同2）2.FMCS起飛前準(zhǔn)備頁面包括哪幾個頁面？并敘述各頁面的功用？主要有6個頁面：IDENT(識別)頁：向飛行員顯示一個FMCS概況；POS INIT（位置起始）頁：為IRU進(jìn)行位置起始；RTE（航路）頁：在航路頁上供飛行員作要求飛行航線；PERF INIT（性能起始）頁：為FMC在各個飛行階段進(jìn)行縱向?qū)Ш教峁┫?/p>

22、關(guān)參數(shù)；TAKEOFF REF（起飛基準(zhǔn)）頁：除了一些與起飛相關(guān)的數(shù)據(jù)外，還有提供起飛前進(jìn)行檢查；DEP/ARR INDEX（離港/進(jìn)港索引）及INIT/REF INDEX（起始/基準(zhǔn)索引）頁：在該頁上選擇所要的起飛跑道和過度航線。 3FMCS的CDU在航路頁，需要輸入的數(shù)據(jù)有？1L 起飛機(jī)場識標(biāo); 1R-降落機(jī)場識標(biāo); 4R、5R第2頁的1R、2R為到達(dá)WPT; 2L-公司航路識標(biāo); 3L-選用的跑道識標(biāo);4.FMCS的CDU在性能起始頁，需要輸入的數(shù)據(jù)有？從左行選鍵（1L到5L）到右行選鍵（1R到5R）依次：飛機(jī)總重；飛機(jī)燃油總量；飛機(jī)無燃油重量；備用油量；成本指數(shù)；飛機(jī)的預(yù)定巡航高度；巡

23、航高度的航線風(fēng)向和風(fēng)速；國際標(biāo)準(zhǔn)大氣偏離溫度；爬高頂端外界溫度；轉(zhuǎn)換高度。5.在FMCS的CDU上哪個頁面顯示FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫編碼和正在使用的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的日期？識別（IDENT）頁6.發(fā)動機(jī)在額定推力起飛時，F(xiàn)MC需要利用什么參數(shù)計算EPR（或N1）限制值？起飛基準(zhǔn)（TAKEOFF REF）頁上選擇溫度(TEMP SEL)7.在FMCS的CDU上哪個頁面顯示缺選的轉(zhuǎn)換高度值？在FMCS的CDU上哪個頁面輸入成本指數(shù)？在FMCS的CDU上哪個頁面上輸入確定巡航高度上的風(fēng)值？在FMCS的CDU上哪個頁面上輸入儲備油量？全在：性能起始（PERF INIT）頁第五章1.在CDU的便簽行上出現(xiàn)CHECK

24、 FMC FUEL QUANTITY信息。哪個FMC CDU頁面顯示FMC燃油量？巡航頁2.在哪個fmc頁面上可以看到正在使用的導(dǎo)航接收機(jī)的頻率Nav status頁（導(dǎo)航狀態(tài)）3.飛行中，在CDU上能觀察到的頁面有哪些？飛行階段執(zhí)行方式頁面飛行中檢查頁面飛行航路計劃作特定方式的局部修改頁面參考信息頁面4.在哪個FMC頁面上可以看到飛行高度和速度限制飛行階段執(zhí)行方式頁面在各個頁面上,主要顯示巡航高度、飛行速度、飛行高度和速度限制、航路偏離、時間以及預(yù)報咨詢信息等。也具有對飛行各階段參數(shù)進(jìn)行選擇和修改的能力5.在哪個FMC頁面上可以看到由FMC計算的到達(dá)梯級爬升或梯級下降點(diǎn)的時間和待飛距離？爬升

25、頁面；下降頁面；定位點(diǎn)頁6.給出下面圖示頁面名稱和主要顯示內(nèi)容。人工速度爬升行1L顯示巡航高度(CRZ ALT),該值可在爬高頁面被更改。行1R顯示某些航路點(diǎn)的速度高度限制。行2L顯示由FMC計算的經(jīng)濟(jì)速度或目標(biāo)馬赫數(shù)(ECON OR TGT SPD).行2R顯示使用當(dāng)時爬高方式時飛抵高度限制航路點(diǎn)的誤差(ERR AT ×××),有時還要顯示抵達(dá)限制高度還得飛行多長時間。行3L顯示速度限制(SPD RESTR)和3R顯示CON（連續(xù)的）N1限制。行4R顯示發(fā)動機(jī)的N1限制值.遠(yuǎn)航程巡航1L顯示巡航高度(CRZ ALT)。1R顯示某些航路點(diǎn)的速度高度限制。2L顯示速

26、度(SPD).4L顯示到達(dá)目的地機(jī)場時飛機(jī)還剩余的燃油量(FUEL AT ×××).2R顯示預(yù)計到達(dá)巡航結(jié)束點(diǎn)或下降起始點(diǎn)(TO T/D)的時間和待飛距離。3R顯示飛機(jī)當(dāng)時的實(shí)際風(fēng)向和風(fēng)速經(jīng)濟(jì)速度下降1L顯示下降結(jié)束(E/D)時的高度。3L顯示為滿足航路點(diǎn)的高度限制,飛機(jī)應(yīng)該飛行的飛機(jī)縱向方位角(V/B),以及為了滿足這個縱向方位角飛機(jī)應(yīng)該具備的餓升降速度(V/S)。1R顯示某些航路點(diǎn)的速度高度限制。2R顯示路線誤差(PATH ERROR),說明飛機(jī)到達(dá)高度限制航路點(diǎn)時高度誤差,以及達(dá)到限制高度時與限制航路點(diǎn)時距離誤差。3R顯示飛機(jī)實(shí)際的飛行路線角(FPA),以便

27、于飛行員進(jìn)行比較評價或采取適當(dāng)?shù)拇胧?以滿足高度限制.等待頁1L到5L顯示實(shí)施的航路點(diǎn)以及在有效的飛行計劃中的隨后的航路點(diǎn)序列的下列數(shù)據(jù)：i到航路點(diǎn)的計算航道ii計算的航段長度iii速度和高度6L顯示HOLD AT方框提示符。飛行機(jī)組輸入所期望的航路點(diǎn)作為等待航線點(diǎn)。6R顯示PPOS提示符。飛行機(jī)組輸入所期望的位置作為等待航線點(diǎn)。 1L顯示FIX（定位點(diǎn)）數(shù)據(jù)。它是在HOLD AT頁上所定義的等待航線定位點(diǎn)。行2L顯示QUAD / RADIAL（扇區(qū)/半徑）提示符。該數(shù)據(jù)區(qū)顯示等待航線的等待扇區(qū)和半徑。它通過MCDU輸入。行3L顯示INBD CRS / DIR（入航航道/方向）提示符。該數(shù)據(jù)區(qū)

28、顯示等待航線的入航航道和方向。它通過MCDU輸入或包含在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中。行4L顯示LEG TINIE（航段時間）提示符航段的時間是通過MCDU輸入的。缺省的時間在高于14000英尺時為1.5分鐘，在14000英尺或低于時為1分鐘。行5L顯示LEG DIST（航段距離）提示符。該數(shù)據(jù)區(qū)讓飛行機(jī)組輸入等待航線的航段距離。行6L顯示下列這些提示符之一：i下一個等待點(diǎn)（選擇HOLD AT頁）ii刪除（當(dāng)數(shù)據(jù)被修改時顯示） 行1R顯示SPD/TGT ALT提示符。該數(shù)據(jù)區(qū)顯示等待航線的最佳速度和高度。它通過MCDU輸入或包含在NDB中。行2R顯示FIXETA提示符。該數(shù)據(jù)區(qū)顯示到達(dá)等待航線定位點(diǎn)的時間。行

29、3R顯示EFC TIME提示符。該數(shù)據(jù)區(qū)顯示退出等待航線的時間。行4R顯示HOLD AVAIL提示符。該數(shù)據(jù)區(qū)顯示以所需的燃油預(yù)留到達(dá)目的地必須退出等待之前可用的等待時間。行5R顯示BEST SPEED提示符。該數(shù)據(jù)區(qū)顯示當(dāng)前的高度和條件下最佳的等待速度。346100074 Rev 1 03/08/2000行6R顯示EXIT HOLD提示符。該數(shù)據(jù)區(qū)顯示什么時間飛機(jī)是在激活的等待航線上。在選擇該提示符后，EXEC鍵亮并且EXIT HOLD由EXIT ARMED所代替。當(dāng)按壓EXEC鍵后，飛機(jī)從定位點(diǎn)退出等待航線并恢復(fù)有效的飛行計劃。 進(jìn)近/導(dǎo)航狀態(tài)頁行1L顯示RTA WPT提示符。它讓飛行機(jī)組

30、輸入航路點(diǎn)識別符用于RTA功能。RTA航路點(diǎn)的輸入在EXEC鍵被按壓后將顯示數(shù)據(jù)區(qū)的其它部分以及該頁的標(biāo)題。該數(shù)據(jù)區(qū)將顯示劃線如果沒有RTA航路點(diǎn)輸入并且沒有其它的數(shù)據(jù)顯示在該頁。行2L顯示RTA SPD數(shù)據(jù)區(qū)。它顯示當(dāng)前飛行階段滿足RTA所必需的速度計劃。 行3L顯示SPD REST數(shù)據(jù)區(qū)。顯示在爬升和下降期間有效的缺省速度限制。該數(shù)據(jù)區(qū)在巡航和地面上時是空白的。行4L顯示DIST TO數(shù)據(jù)區(qū)。它顯示從當(dāng)前位置到RTA航路點(diǎn)的距離。行5L和5R顯示RTA WINDOW數(shù)據(jù)區(qū)。它顯示最早和最晚的到達(dá)RTA航路點(diǎn)的時間。行1L顯示HEADWIND（頂風(fēng)）數(shù)據(jù)區(qū)。它顯示當(dāng)前的頂風(fēng)或順風(fēng)分量。標(biāo)題變

31、化以反應(yīng)風(fēng)的分量。行2L顯示W(wǎng)IND（風(fēng)）數(shù)據(jù)區(qū)。它顯示當(dāng)前風(fēng)速和風(fēng)向。行3L顯示XTK（側(cè)向航跡）誤差數(shù)據(jù)區(qū)。它顯示當(dāng)前側(cè)向航跡誤差的方向和大小。行1R顯示CROSSWIND（側(cè)風(fēng)）數(shù)據(jù)區(qū)。它顯示當(dāng)前側(cè)風(fēng)分量的方向和速度。行2R顯示SAT/ISA DEU數(shù)據(jù)區(qū)。它顯示當(dāng)前的大氣靜溫（SAT）和相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)大氣偏離。在地面SAT指示是空白的。行3R顯示VERT DEV數(shù)據(jù)區(qū)。它顯示當(dāng)前的在下降過程中從計算的垂直制導(dǎo)路徑的垂直偏離。在爬升和巡航中該數(shù)據(jù)區(qū)是空白的。行4R顯示TAS數(shù)據(jù)區(qū)。顯示當(dāng)前真空速。 行1L和1R顯示VOR/ILS數(shù)據(jù)區(qū)。它顯示當(dāng)前在導(dǎo)航控制面板上調(diào)諧的VOR或ILS識別符

32、和頻率。以小的字號預(yù)先固定下來的一個單字符碼, 顯示了用來調(diào)諧頻率的方法?？梢燥@示下列這些碼：M（人工調(diào)諧） P（程序調(diào)諧）A（自動調(diào)諧）行2L2R到4L4R顯示DME數(shù)據(jù)區(qū)。顯示由FMCS通過DME詢問器調(diào)諧的DME識別符頻率的狀態(tài)。如果導(dǎo)航臺的輸入被用于導(dǎo)航計算，導(dǎo)航臺識別符和頻率將以大字號顯示并且識別符具有高光。如果導(dǎo)航臺的輸入被接收但沒有用于導(dǎo)航計算，識別符和頻率將以大字號顯示但沒有高光。如果頻率已調(diào)諧但沒有接收到有效數(shù)據(jù)，識別符和頻率將以小字號顯示并且沒有高光。 第六章1、在CDU便簽上顯示的信息？ FMCS還顯示輸入錯誤和ACARS信息。信息具有優(yōu)先級，其在CDU便箋行上顯示。其優(yōu)

33、先級是：數(shù)據(jù)輸入錯誤咨詢 > ACARS上傳警戒信息 > 警戒信息> 咨詢信息> ACARS狀態(tài)信息第七章1、FMCS自檢和監(jiān)控功能的內(nèi)容？電源接通檢查；飛行中監(jiān)控；自檢故障記錄；自測試；處理機(jī)重新啟動服務(wù)；故障顯示。2、有幾種電源接通自檢的起動方法？簡述電源接通檢查的內(nèi)容？方法i在電源剛接到FMC上立刻起始的自檢，確定FMC能否正常投入工作。ii當(dāng)電源中斷時間大于200毫秒。iii按壓FMC裝置前面板上的“起始試驗(yàn)” 電門，也能由處理機(jī)重新起動服務(wù)電路發(fā)出一個電源接通自檢的要求，接通起動電源接通試驗(yàn)。內(nèi)容i處理器檢查ii存儲器檢查iii通信檢查iv數(shù)據(jù)庫軟件比較檢查3

34、、有幾種方法判斷FMC故障？i使FMC前面板上的紅色液晶故障顯示器亮。ii向FMC外發(fā)出一個FMC故障離散信號，使在CDU面板左下角的故障（FAIL）顯示器亮；iii駕駛艙飛行員警告牌上的FMC注意燈亮；iv在EICAS顯示屏幕上顯示“FMC FAIL”的信息；v若EHSI正在與FMC配合工作，此時在EHSI上顯示空白，有“MAP”字母顯示在屏幕中央。4、如何判斷CDU故障？CDU故障有哪些顯示？i失效的CDU屏幕顯示空白；iiCDU面板上的失效指示器亮；iii在EICAS或在EHSI上沒有任何形式的指示。 5、 FMC 故障有哪些顯示？i失效FMC 面板上黃色故障信號燈常亮 ii CDU（失

35、效邊）35秒后屏幕空白，中間顯示“ FMC”信息，CDU左下角的故障指示燈亮iii EHSI（失效邊） 510秒后屏幕空白，中間顯示“ FMC”信息 iv CDU（工作邊）正常顯示，便簽行有“單 FMC工作”信息 v EICAS顯示顯示“FMC信息”，說明CDU上有單 FMC工作信息；“左右 FMC失效”指示相應(yīng)的 FMC已失效vi FMC注意燈亮，說明單 FMC工作 。6、 表明FMC、CDU已經(jīng)失效了的標(biāo)志？在兩臺FMC之間平時總是通過內(nèi)部數(shù)據(jù)總線互相傳遞信息，當(dāng)某臺收不到來自另一臺FMC的當(dāng)時飛機(jī)的位置數(shù)據(jù)室，就確定為那臺FMC已經(jīng)失效；CDU故障的探測是由FMC每秒一次向CDU發(fā)送BITE自檢詢問字，當(dāng)CDU工作正常時，會對FMC的BITE詢問字作出回答，若FMC接受不到來自CDU的反應(yīng)，那么FMC就確定該DU失效。7、雙系統(tǒng)的FMCS為什么要進(jìn)行同步？什么情況下同步？如何同步？為什么同步： 雙FMCS工作的系統(tǒng)中，兩臺FMC之間要保持同步。如果兩臺FMC的計算結(jié)果、發(fā)出的操縱指令等有差異，那么，說明系統(tǒng)內(nèi)起碼有一臺FMC的工作出了問題，需要采取措施在兩臺FMC之間進(jìn)行重新同步工作。否則，雙系統(tǒng)的FMCS會出現(xiàn)工作不協(xié)調(diào)，危及飛行安全。什么情況下同步：當(dāng)在兩臺FMC之間的誤差超出規(guī)定的允許值時，作為“主”的FMC要對“從”FMC