疏港路高架橋施工總結

1、團結 創(chuàng)業(yè) 奉獻 開拓 負責 中港第三航務工程局廈門市疏港路一期高架工程SGII合同段施工總結中港第三航務工程局廈門市疏港路高架橋工程SGII合同段項目經理部二零零七年三月施工技術總結廈門市疏港路高架橋工程SGII標合同段業(yè)主為廈門市公路局，由上海市政設計研究總院和廈門市市政工程設計院設計，由中國公路工程咨詢監(jiān)理總公司監(jiān)理，由中港第三航務工程局承建。工程以鉆孔灌注樁基礎、鏤空花瓶式墩柱、整體魚腹式箱梁組成的橋梁工程主體，技術含量高，施工難度大。本合同段主要包括39#墩66#墩27跨共計8聯(lián)連續(xù)梁924米的主線橋、Pa0Pa17共計5聯(lián)連續(xù)梁488.523米A匝道橋、Pb0Pb8共計2聯(lián)連續(xù)梁2

2、15.528米B匝道橋、以及104米的A引道和126.09米的B引道工程。工程自2005年9月15日正式開工后，在市政府、市交通質檢站、業(yè)主、設計單位、監(jiān)理等相關部門的指導和支持下，我局通過科學安排，精心組織，經6個月的緊張施工于2006年3月15日圓滿完成了橋梁主體施工任務，并于2006年4月26日及4月30日兩次進行實體質量檢測，2006年5月1日開始試通行。工程質量、進度與安全等方面均履行了合同要求，質量等級合格，現(xiàn)將整個施工過程作個總結。一、 工程概況及工程規(guī)模（一）、工程概況本工程位于廈門本島西北部。SGII標段范圍為湖里大道路口以北至象嶼保稅區(qū)路口，橋梁起始于湖里大道路口以北，橋梁

3、樁號K1+650（相當于道路樁號K4+180），終點位于象嶼保稅區(qū)路口以北，寨上二路口以南，橋梁樁號K2+574（道路樁號K5+104），屬于疏港路（海滄大橋高殿二號路段）改造工程的橋梁部分，是疏港路高架（海滄大橋公鐵大橋）的一期工程。主線橋全長共924米（K1+650K2+574），標準寬度18米；象嶼保稅區(qū)路口有上下橋匝道一對：A匝道全長592.523米，其中橋梁長488.523米，引道路堤104米，寬度10米；B匝道全長341.618米，其中橋梁長215.528米，引道路堤126.09米，寬度9米。1、 技術標準1) 道路等級：城市快速路，設計車速：主線60km/h，匝道40 km/h；

4、2) 橋梁設計基準期：100年，設計安全等級：二級；3) 橋梁環(huán)境類別：類（濱海環(huán)境）；4) 設計荷載： 汽車荷載：城A級； 5) 地震基本烈度：七度，加速度0.15g，重要性修正系數 1.3，抗震構造措施按八度設防。6) 橋面寬度主線：全寬18.0米，車行道凈寬2×8米，中分帶寬1.0米，雙向四車道；A匝道：全寬10.0米，車行道凈寬9米，單向二車道；B匝道：全寬9.0米，車行道凈寬8米，單向二車道。2、 橋梁總體布置根據道路改造的總體設計，高架橋布置于路中，主線橋中線與道路中線重合，橋梁中線符合城市快速路標準。匝道橋中線根據立交線型布置確定，線型符合匝道設計標準的要求。 橋梁橫斷

5、面布置主線：0.5m（防撞護欄）+8.0m（機動車道）+1.0m（中央分隔帶）+8.0m（機動車道）+0.5m（防撞護欄）?？倢?8.0m，雙向四車道，雙向橫坡1.5%；A匝道：0.5m（防撞護欄）+9.0m（機動車道）+0.5m（防撞護欄），總寬10.0m，單向二車道，直線段單向橫坡1.5%，曲線段設置向曲線內側的超高2%，超高緩和段長度50m；B匝道：0.5m（防撞護欄）+8.0m（機動車道）+0.5m（防撞護欄），總寬9.0m，單向二車道，單向橫坡1.5%。主線橋及匝道橋均采用等截面預應力砼連續(xù)梁體系，二至五孔一聯(lián)，其中主線橋標準跨徑為35米，最大跨徑40米；匝道橋標準跨徑為30米，最大

6、跨徑40米。3、 上部結構本合同段橋梁上部結構工程主線Pm39Pm66共計8聯(lián)連續(xù)梁、匝道APa0Pa17共計5聯(lián)連續(xù)梁、Pb0Pb8共計2聯(lián)連續(xù)梁。主線標準橋寬18m，匝道A標準橋寬10m，匝道B標準橋寬9m，主線在Pm42至Pm49涉及匝道并入，橋梁寬度變寬。上部結構為弧形斷面預應力砼連續(xù)梁，25孔一聯(lián)，單跨長度以30m35m為主，跨越橫向道路處單跨跨徑為40m。主線橋采用弧形箱梁截面，單箱四室，梁高2.2米，預應力砼結構；匝道橋采用弧形箱梁截面，單箱三室，梁高2.0米，預應力砼結構。4、下部結構橋墩采用花瓶型板墩，主線橋墩根據不同墩高設置橢圓形鏤空孔，鋼筋砼結構；橋臺采用U型橋臺，鋼筋砼

7、結構。4.1 樁基及承臺全橋均采用沖孔灌注樁基礎，樁徑有120cm、150cm、180cm三種，分別適用于不同類型的承臺。樁身根據計算強度進行配筋，長度小于20米的樁，主筋通長配制；長度大于20米的樁，在距樁頂20米范圍以下部分主筋截去一半，另一半至樁底。承臺砼強度等級：承臺C30，樁基C25，承臺墊層C15。鋼筋型號： HRB335(級)， R235(級)。4.2 橋墩及橋臺全橋采用花瓶型板墩，主線橋根據不同墩高設置橢圓形鏤空孔，鋼筋砼結構；橋臺采用U型橋臺，鋼筋砼結構。墩臺身砼強度等級： 墩臺身C40，支座墊石C40；鋼筋型號： HRB335(級)， R235(級)。支座均選用球形支座QZ

8、、XQZ系列，邊墩及特殊要求處設置特制的小尺寸球形支座。主線橋墩中墩位于路中分隔帶內，根部尺寸4.2×1.5米，頂部展開至7.5×1.5米，橋墩正面設裝飾槽，端部設半圓形倒角，墩頂支座中到中為4.5米；邊墩橫橋向布置同中墩，順橋向在墩頂附近加厚至2.0米，以利于布置支座；路口墩位于路口渠化島內，根部尺寸3.0×2.0米，頂部展開至5.0×2.0米，橋墩正面設裝飾槽，端部設半圓形倒角，墩頂支座中到中為3.0米；變寬段輔墩位于人行道或小渠化島內，根部尺寸2.0×1.5米，頂部不展開，橋墩正面設裝飾槽，角部倒15cm小圓角，墩頂設單支座；中墩及邊墩高

9、度在58米之間設一個橢圓形鏤空孔，8米以上設兩個橢圓形鏤空孔，5米以下不鏤空，路口墩及變寬段輔墩不鏤空；墩頂均設支座墊石，墩頂與梁底之間預留27.5cm高差，支座高度根據球型支座噸位確定，剩余高度為墊石高度；中墩及邊墩墩頂中部設置凹槽，以布置抗震限位塊，凹槽尺寸1.0×0.35m，陰角處設5×5cm倒角，以避免應力集中。匝道橋墩中墩根部尺寸2.0×1.2米，頂部展開至3.7×1.2米，橋墩正面設裝飾槽，角部倒15cm小圓角，墩頂支座中到中為2.5米；邊墩橫橋向布置同中墩，順橋向在墩頂附近加厚至2.0米，以利于布置支座；墩頂均設支座墊石，墩頂與梁底之間預留

10、30cm高差，支座高度根據球型支座噸位確定，剩余高度為墊石高度；中墩及邊墩墩頂中部設置凹槽，以布置抗震限位塊，凹槽尺寸0.8×0.25m，陰角處設5×5cm倒角，以避免應力集中。A、B匝道各有橋臺一個，均為鋼筋砼U型橋臺，臺身厚1.0米，側墻長3.0米，厚1.0米，與引道擋墻相接。前墻厚度0.8m，用于擱置主梁，臺后回填碎石混砂。臺身后側設牛腿，用于擱置搭板；臺后搭板長8米，厚0.35米，鋼筋砼結構，下設0.1米厚C15砼及0.2米厚碎石混砂墊層5、橋面系及其他附屬工程橋面鋪裝為總厚度為12cm的兩層瀝青砼鋪裝；橋面排水通過在箱梁及橋墩內的排水管引至地面排水系統(tǒng)；支座采用球

11、型支座，根據支座反力選取相應的噸位，QZ2500QZ20000、XQZ6000 XQZ20000，共29種型號，計140個支座。防撞護欄均采用鋼筋砼結構，外側設置花槽；伸縮縫采用齒板縫，根據伸縮量選取不同型號；引道采用路堤式，外側設置石砌擋墻。（二）主要工程數量本合同段橋梁基礎為直徑1.2米、1.5米、1.8米的鉆孔樁，共計192根。其中1.2米樁徑的為148根，1.5米樁徑的為36根，1.8米樁徑的為8根，樁長為11.241.47米，整體式承臺57座，鋼筋混凝土U型橋臺2座，花瓶型板式墩55個，主線橋27孔/8聯(lián)的多跨一聯(lián)的魚腹式、單箱多室現(xiàn)澆預應力連續(xù)混凝土箱。A匝道為16孔/5聯(lián)，橋寬1

12、0米，單箱3室預應力砼連續(xù)箱；B匝道為7孔/2聯(lián)，橋寬9米，單箱3室預應力砼連續(xù)箱。（三）工期與工程造價SGII合同段橋梁工程于2005年9月15日開工，2006年4月30日完工，實際施工工期7.5個月，A標合同工程造價87276760元。二、 施工組織機構設置1、機構設置我公司于2005年8月28日接到業(yè)主發(fā)的中標通知書后，為統(tǒng)一組織指揮，確保工程質量，安全與工期目標的實現(xiàn)，設立“中港三航局廈門市疏港路高架橋工程SGII標合同段項目經理部”，項目部設項目經理、總工、副經理、技術負責人，我們根據此工程的具體特點，實行項目法施工，組織精干、高效的項目經理部，作為我們駐工程現(xiàn)場的管理機構，全面組織

13、實施合同的施工管理，并和建設、設計、監(jiān)理以及地方政府等有關單位通力合作，搞好組織協(xié)調工作，保證工程順利的進行。項目部設置以下幾個部門：生產管理部、質量管理部、財務核算部、機械設備部、物資部、安全環(huán)保部。項目經理羅孝順項目常務副經理黃亦虹項目技術負責人：邱涌彬項目總工：溫發(fā)培項目副經理：桂紅生 陳 濱物資部機械設備部質量管理部財務核算部合同管理部橋梁一工區(qū)橋梁二工區(qū)橋梁三工區(qū)交通協(xié)調小組附屬工程作業(yè)區(qū)路堤式引道作業(yè)區(qū)區(qū)生產管理部安全環(huán)保部2、組織機構主要管理人員： SG2標項目部主要管理人員一覽表序 號姓 名職 務職 稱備 注1羅孝順項目經理高工2黃亦虹常務副經理高工3桂紅生生產副經理工程師4陳

14、 濱生產副經理工程師5邱涌彬項目技術負責人高工6溫發(fā)培總工工程師7李明新安全員經濟師8陳永輝質量部負責人工程師9陳維煒計量工程師工程師10田勇志材料負責人11李貴賢試驗負責人12趙錫義機械設備負責人13潘成錦測量負責人14詹金榮財務負責人15林婉霞財務16林加戍施工員助工17朱德強質量員18劉俊鵬施工員助工19隋維榜施工員助工20陳柳才施工員助工21莊惠寧施工員22戴淑芬資料員助工23郭海生測量員24謝玉環(huán)施工員25蘇慶山施工員26林宏成施工員27黃清池材料28賴東初材料29陳培民材料30林孟旺試驗員31白尊貴資料員2、項目部設備投入 SG2標項目部設備投入情況一覽表序號機械名稱規(guī)格型號額定功

15、率（kw）或容量（m3）或噸位（t）數量備注1裝載機ZL503m332挖掘機R9221.5m333壓路機臺24自卸汽車TATRA815S115t155強制拌和機HZS6016灑水車8000L6120Q 117.7Kw27混凝土泵車HBT60A60m3/h48混凝土運輸罐車JC6A8m3129汽車起重機QY32G25t810汽車起重機G Y5050t111單筒慢速卷揚機JJM550KN612鋼筋切斷機GQ-404.0KW1013鋼筋調直機GJ-4/145.5KW514鋼筋彎曲機GW-403.0KW1215交流電焊機BX1-50017kw3016沖擊鉆機CZF-2075kw5017泥漿泵XPB-9

16、0B40KW5018發(fā)電機3406TA250KW319張拉設備套1220壓漿機YJ15020KW421拌漿機北京1m3422墩柱鋼模板套1223橋梁支架t180024貝雷片片60002560鋼管m1500026拖車STEYR14913140t227高空作業(yè)車KFM50642t1三、 質量管理情況（質量控制措施；施工中工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況；對完工質量的評價）3.1、質量管理保證體系及質量保證體系質量信息反饋各工區(qū)組織體系項目經理部質量意識教育質量回訪服務質量預防主的方針技術室工程計劃室材料機具室試驗室質檢室計量標準的質量控制施工過程的質量控制機具材料的質量控制 施工準備的質量

17、控制施工組織設計和方案控制思想體系控制體系質量保證體系質量管理目標確定 質量管理保證體系設計單位試驗室項目質檢組項目總工項目經理質量缺陷處理構件預制隱蔽工程分部工程分項工程正式施工試驗性施工施工現(xiàn)場施工組織設計材料進場施工方案設計交底問題水文地質調查導線控制點核對現(xiàn)場核對設計技術準備施工人員技術工藝流程設計文件資料建立材料供應渠道原材料材料性能試驗內部監(jiān)理 質量保證體系上級工作組完工數量匯總完工數量簽證質量簽證甲方、監(jiān)理驗收檢查質量評定工段、工班自檢竣工驗收竣工報告竣工資料整理完工工程結算工程質量報表3.2、各項工序質量控制措施3.2.1、測量工程1、測量控制：測量控制網由業(yè)主提供的控制點引測

18、而成，控制點采用92廈門坐標系，高程為85國家高程基準。工程開工前對提供的水準點及控制點進行復核，根據這些測量控制點布置測量基線，設立施工測量控制網。2、 施工測量控制網的布設（1）測量控制網的布設依據：a. 設計院提供的首級工程測量控制網；b. 本工程的施工平面圖；c. 有關的工程測量規(guī)范。（2）平面控制網的布設施工測量控制網根據現(xiàn)場情況布設成閉合導線，閉合點為設計院提供的首級工程測量控制網點。工程測量控制網的點位布設密度，精度以滿足細部施工控制，便于施工為主。（3）高程控制微網的布設：高程控制網與平面控制網同步布設。點名X（m）Y（m）H（m）備注JGI21513295.53958494.

19、3735.344已知點JGI21413004.78158467.0705.324已知點SH112837.25658482.076SH212680.79958330.453SH312460.64758331.136SH412350.95458222.077JGI13712302.89858290.2415.755已知點JGI14112327.98358591.7728.037已知點BM45.756BM35.760BM26.271BM16.8313、施工測量控制網的施測施測前，對設計院提供的控制點和水準點進行復核，確保起算數據的準確性。并將復核情況形成書面報告報業(yè)主和監(jiān)理工程師。平面控制網測量采用

20、全站儀進行觀測，施測參照一級導線的要求控制。全站儀的主要技術指針如下表：儀器型號測回水平方向標準偏差測距標準偏差PX-06D55mm±5ppm高程控制網采用電磁波三角高程，按圖紙水準測量的要求進行施測。精度指針要求如下表：項目內容精度要求平面控制導線相對閉合差1/20000測距相對中誤差1/60000測角中誤差±5方位角閉合差±10×n1/2高程控制指針差互差25附合或環(huán)形閉合差±40×D1/2mm其中：n測站數D高程傳遞邊的水平距離（km ）4、施工測量控制網的計算施工控制測量作業(yè)完成后，進行平整計算及內業(yè)資料整理，并將成果上報監(jiān)理

21、工程師驗收，驗收審批后作為各項工程定點放樣和高程測量的依據。5、測量控制點的復核、復測復核、復測的范圍：用于工程施工控制的設計院提供的首級、次級測量控制點，以及本單位后期布設的施工測量控制點。復測周期：每三個月對施工基線、定位點、控制點和施工基準點的位置進行復測。6、工序測量及細部放樣：樁基工程的定位及測量驗收；承臺、墩柱測量放樣及測量驗收；箱梁模板定位測量、壓載沉降監(jiān)測；引道路堤定位測量；所有工序的高程控制。3.2.2、工程檢測整個工程的質量得到了有效的控制，所有的產品均滿足業(yè)主、設計及規(guī)范要求，施工現(xiàn)場的水泥、砂、石料、鋼筋等原材料取樣、砼試塊制作等，由工地試驗員經監(jiān)理見證完成，而試樣則送

22、至本公司中心試驗室（廈門捷航檢測有限公司）來完成。1、檢測機構廈門捷航檢測有限公司的技術力量雄厚，人力、儀器、設備等硬件資源先進、合理，檢測能力全面，制定好檢測質量管理手冊，并建立檢測過程中嚴格遵守的檢測管理程序?，F(xiàn)場配備高級試驗員1名。2、檢測項目本工程的檢測項目包括：1）混凝土及砂漿配合比；2）混凝土試樣強度試驗；3）骨料的常規(guī)檢驗與分析；4）水泥的常規(guī)試驗；5）混凝土塌落度試驗；6）鋼絞線的理學性能試驗；7）鋼筋的力學性能試驗；8）焊接的X射線和超聲波試驗； 7）錨夾具硬度試驗；8）土工試驗；9）道路彎沉試驗。3、檢測儀器廈門捷航檢測有限公司配備有各類檢測儀器，滿足現(xiàn)場各類工程檢測工作的

23、需要。廈門捷航檢測有限公司根據檢測質量管理手冊中規(guī)定的檢測儀器設備管理制度負責各類檢測儀器的購置、驗收、維修、保養(yǎng)、校準、檢定等工作，并建立完善的儀器設備檔案。所有儀器設備資料齊全有效，設備均得到規(guī)范和嚴格的管理，使用狀態(tài)良好，精度等各項技術指針滿足要求。對各種計量器具均建立了臺帳，按規(guī)定實施周期檢定或校準，并明確標識。4、檢驗工作流程圖:原材料質量證明文件采購材料地材選用現(xiàn)場勘察、取樣試驗站檢驗檢驗合格檢驗不合格用于工程退貨、改作他用3.2.3、路堤式引道施工引道部分為兩側L型擋土墻，中間部分從下向上為：素土壓實，壓實度不小于95%；25厘米水泥穩(wěn)定碎石底基層（3%）；23厘米水泥穩(wěn)定碎石基

24、層（5%）；透層油；7厘米AC-25C（AH-70）瀝青砼；5厘米AC-16C（7%PE改性AH-70）；4厘米OGFC透水降噪瀝青。1、 L型擋土墻施工1) 模板工作首先進行測量放樣，開挖擋土墻基礎，采用竹膠模板。在進行立模前，根據設計圖紙進行測量放樣，確定立模位置，模板立完后，重新復測檢驗是否符合下列要求： 其位置符合精度要求：用全站儀及水準儀精確測定設計標高、模板位置。 保證結構物設計形狀、尺寸的準確，模板具有足夠強度和剛度，在施工過程中可能產生的各項荷載并在振搗器作用下，不致松動、走樣與變形。 拼接縫緊密。 模板安裝完畢后，經監(jiān)理工程師驗收會簽后澆筑砼。2) 鋼筋制作鋼筋在加工場集中加

25、工制作，再運至施工現(xiàn)場，運至施工現(xiàn)場的鋼筋按其結構部位及鋼筋編號分別擺放，下墊方木，高離地面2030cm，鋼筋綁扎在結構設計部位進行，鋼筋骨架在其結構設計部位焊接，焊接長度符合要求，鋼筋保護層用復合塑料墊塊，確保保護層厚度。3) 澆筑混凝土澆筑基礎前，基底土為碎石類土時灑水濕潤。并對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，將模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢清理干凈；砼按水平分層澆筑，澆筑的進度保證上層砼在下層砼初凝（不失重塑性）前澆注及振搗。砼振搗密實以砼停止下沉、不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦，并泛出水泥漿為準。每一整體結構的澆筑連續(xù)進行。4) 養(yǎng)護砼澆筑完成，在收漿后（手指輕輕按上去沒有痕跡）盡快予以

26、履蓋和灑水養(yǎng)護，并經常灑水，使覆蓋物保持濕潤。每天灑水次數，以能保持砼表面經常處于濕潤狀態(tài)為度。5） 毛塊石砌筑分段進行，墻尺寸和坡度符合設計要求，砂漿材料按試驗配合比的要求進行，墊漿飽滿、砌縫均勻、交錯勾縫清晰。2、素土填筑 1）、施工順序路基填筑施工順序為：測量放樣清除表土及不良材料運棄基底修整并碾壓分層填筑碾壓壓實度檢測路床整修驗收。2）、施工方法恢復中線，放出路段邊線樁；本標段為借土填方，采用挖掘機取土裝車，自卸車運輸到施工路段；用推土機逐層進行攤鋪；碾壓過程中根據不同區(qū)域分別選用鋼質光輪壓路機，振動壓路機進行分層碾壓；按規(guī)范標準進行各項試驗；主要是壓實度和彎沉值控制實驗。3）、技術措

27、施填筑路堤時分層（虛厚2030）填筑，每層填土以推土機或人工仔細整平；碾壓工作自路邊緣向中央進行，一般碾壓輪每次重疊1520，約碾壓58遍，至表面無顯著輪跡，且達到要求密實度為止。在碾壓過程中先輕碾，后重碾壓實；碾壓時均勻一致，并隨時保持填土濕潤，控制在最佳含水量的±2%，無干壓；橋臺后面、靠近兩側L型擋土墻的填土，仔細壓實，減少橋頭與路基之間的不均勻沉降。在填土施工過程中，經常檢驗填土的含水量及壓實度，并按要求作試驗記錄。3、路面結構施工本段路面基層采用23厘米厚的5%水泥穩(wěn)定級配碎石，底基層采用25厘米厚的3%水泥穩(wěn)定級配碎石。其集料級配組成符合部頒公路路面基層施工技術規(guī)范（JT

28、J034-2000）的有關要求。水泥穩(wěn)定碎石基層和底基層的施工采用廠拌法施工。1）、水泥穩(wěn)定碎石基層、底基層的施工根據水泥的終凝時間、延遲時間對混合料壓實度和抗壓強度的影響、機械數量和效率、工人的操作熟練程度、施工季節(jié)和氣候條件、交通影響、施工進度計劃等，制定嚴格的施工措施確保引道底基層、基層一次性完成，避免接縫，以保證基層平整度。 施工順序本合同段的5%水泥穩(wěn)定碎石基層為25cm厚，3%底基層為23cm厚，按規(guī)范要求，分層鋪筑的方法。 水泥穩(wěn)定碎石的施工順序： 施工方法a為充分滿足水泥穩(wěn)定碎石基層混合料的均勻度，采用廠拌法。b混合料拌和時，做到配料準確，含水量略大于最佳含水量值（大于0.5-

29、1），使混合料運到現(xiàn)場攤鋪后碾壓時的含水量不小于最佳值，并將拌成的混合料及時運到鋪筑現(xiàn)場，從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不超過2個小時。c攤鋪按工程師批準的確定的攤鋪壓實的方法、工序、攤鋪厚度、壓實遍數、干密度等的數據，進行攤鋪壓實連續(xù)作業(yè)。攤鋪前先進行施工放樣，設置自動找平標志樁，在鋪筑上層水泥穩(wěn)定層之前，始終保持下層表面濕潤。為增加上下層之間的粘結性，在鋪筑上層水泥穩(wěn)定層時，在下層表面撒少量的水泥或水泥漿。d碾壓混合料經攤鋪和整平后，隨即在全寬上進行碾壓。在碾壓過程中，壓路機由兩側路肩向路中心進行碾壓。先用振動壓路機靜壓3-4遍，使其達到一定的密實度及平整度，然后再進行振動碾壓直至達到要求

30、的密實度和設計厚度并無明顯輪跡后報請監(jiān)理驗收。e養(yǎng)生每作業(yè)段碾壓完成并經壓實度檢查合格后立即開始灑水養(yǎng)生，每天灑水次數視氣候條件而定，整個養(yǎng)生期間始終保持水泥穩(wěn)定碎石基層或底基層的表面潮濕，在養(yǎng)護期間無車輛、施工機械通行。灑水覆蓋養(yǎng)生不少于7天。2）、瀝青砼路面施工：瀝青混凝土面層施工之前檢查基層的施工質量，基層堅實平整，結構均勻，無松散顆粒，干燥無塵，具有規(guī)定的路拱橫坡。施工順序在已建基層上測量放樣并設置自動找平基線 澆灑透層油 瀝青混凝土廠拌作業(yè) 自卸車運輸熱拌料至攤鋪現(xiàn)場 攤鋪機攤鋪 雙鋼輪壓路機初碾 輪胎壓路機復碾 壓路機終碾。整個過程中，著重抓好熱拌、攤鋪和碾壓三個主要環(huán)節(jié)的施工作業(yè)

31、，以保證路面的優(yōu)良率。瀝青混凝土的廠拌瀝青混凝土的瀝青、石子、砂及石粉（屑)的選料，先進行各種原材料的分析試驗，并將各項指標均達到設計要求的材料分析試驗數據報工程師審批，經工程師批準后再組織進料，并進行配合比設計，同時還檢測每批進場瀝青的針入度、延度、軟化點及抽檢進場骨料的規(guī)格、材質等。瀝青混凝土的拌合設備，采用大型瀝青混合料拌合設備，該設備的全部生產過程均由控制電腦自動控制。混合料的出廠溫度控制在140165范圍內，攤鋪溫度在110130。瀝青混合料的運輸瀝青混合料運輸車較拌和能力或攤鋪速度有所富余?；旌狭嫌勺孕镀囁偷焦さ?，直接卸入混合料攤鋪機的給料斗內，由攤鋪機進行攤鋪。瀝青混凝土的攤鋪

32、攤鋪前先對已建基層進行整修、清掃，并沿攤鋪幅度兩側邊每1525m放樣設置自動找平基線，然后按照攤鋪試驗獲得的數據進行作業(yè)。并且將路緣石及其他構筑物與瀝青層接觸面均勻刷一層熱瀝青。采用拉設鋼絲線控制攤鋪高度。鋼絲線用精密水平儀準確放樣，兩個支撐點間距在5米以內，撓度不大于2mm。攤鋪瀝青混凝土的松鋪系數由試驗確定，一般可參照下表：瀝青混凝土的種類機械攤鋪瀝青砼粗、中粒式1.151.25細粒式1.201.30碾壓攤鋪機工作不到，留下的面積可用人工攤鋪，并與攤鋪機同時進行，邊攤鋪邊用刮板整平，在攤鋪過程中隨時檢查攤鋪厚度、平整度和路拱。碾壓機械的配備，根據拌和樓日產量及攤鋪速度并結合試驗所取得的碾壓

33、數據進行組合配備，碾壓時著重控制碾壓溫度，初壓溫度不低于110140，復壓溫度不低于90，終壓結束時溫度不低于70。碾壓時先以ZY6/8雙鋼輪壓路機初碾，讓壓路機驅動輪緊靠攤鋪機，啟動時不過猛，停車時不急剎車，掛空擋讓其慢慢停車，返回時沿原跡退回。再以ZY12/15壓路機以同樣順序復碾，最后以 ZY8/10型壓路機終碾。壓路機自路邊順行車方向來回碾壓，逐漸壓到路中心，輪跡重疊1/31/2輪跡，并碾壓到無輪跡為限。每個碾壓路段起止端點不設在同一橫斷面上，根據攤鋪速度逐步向前推進，使壓實形成流水作業(yè)。凡壓路機壓不到位的部位，使用小型振動碾進行碾壓。碾壓作業(yè)時，避免因起動、換向、倒轉時機身不平穩(wěn)和行

34、駛速度不平穩(wěn)對路面造成的不良結果。壓路機不在新鋪瀝青混合料層上調頭、左右移動位置或突然剎車，并從已碾壓完畢的路段進出碾壓區(qū)域，不斜角從路邊進出。行駛順直，且平行于邊緣，輪跡的重疊符合操作規(guī)程，并做到攤鋪完畢，碾壓也完成，不留尾巴。在剛鋪筑好的新路上不停放壓路機。在攤鋪整平過程中隨時用路拱板和直尺或水準儀檢查路拱和平整度，直到高程、路拱橫坡全部合適為止。瀝青混凝土面層全部工序完成后作全面質量檢查，包括平整度、密實度、路拱以及接縫處理等，達到質量要求，待路表溫度降至室外溫度后才開放交通。高溫季節(jié)（氣溫30）時，則在開放前用12壓路機試壓一遍后再開放交通。3.2.4、橋梁工程本合同段橋梁基礎為直徑1

35、.2米、1.5米、1.8米的鉆孔樁，共計192根。其中1.2米樁徑148根，1.5米樁徑36根，1.8米樁徑8根，樁長為11.241.47米，整體式承臺57座，鋼筋混凝土U型橋臺2座，花瓶型板式墩55個，主線橋27孔/8聯(lián)的多跨一聯(lián)的魚腹式、單箱多室現(xiàn)澆預應力連續(xù)混凝土箱。A匝道為16孔/5聯(lián)，橋寬10米，單箱3室預應力砼連續(xù)箱；B匝道為7孔/2聯(lián)，橋寬9米，單箱3室預應力砼連續(xù)箱。3.2.4.1鉆孔樁施工本工程施工工期緊，共投入50臺沖孔機，從2005年9月15日開始成孔，到2005年12月9日完成最后一根樁，歷時86天，完成192根樁基施工；最多時1天有6根樁的砼澆筑。施工準備測量放樣樁機

36、就位清孔、驗孔沖孔鋼筋籠安裝清孔、驗孔砼攪拌原材料檢驗配合比設計鋼筋制作原材料檢驗砼澆注樁基檢測1、灌注樁施工工藝流程圖2、施工順序施工準備場地整理護筒埋設、樁位復測樁機就位、樁位復測樁基成孔終孔、清孔監(jiān)理工程師驗收安裝鋼筋籠安裝導管二次清孔灌注水下砼樁頭鑿除樁基檢測。3、主要施工過程（1） 施工準備1）本工程鉆孔采用沖擊式鉆機成孔，進場時擬多配幾個備用鉆頭，進場前做好檢修、調試等。根據總體施工進度安排，全橋樁基開展多個作業(yè)面進行施工。2）對施工場地進行圍擋，整理施工場地，修通道路，實行交通疏導，合理設置鋼泥漿箱等。3）鋼護筒制作。鋼護筒內徑比樁徑大200400mm，采用=8mm鋼板制作，鋼護

37、筒頂和底部均用=10mm，長度為50cm的加強環(huán)，加強環(huán)材質同母材，在鋼護筒的頂端開設吊孔。4）測量放樣并用“+”字型交會設保護樁；5）備料：成孔造漿所需的粘土、成團海泥；鋼筋進場及取樣試驗；商品砼的定購；輔助材料的采購等；6）接通水、電。（2） 護筒埋設、樁位復測護筒采用挖坑埋設法，測量定位后，先通過人工挖孔方式，在預定的樁位掘進一定深度，然后埋設護筒。護筒中心豎直線與樁中心線重合，通過測量實測定位。護筒位置經復測調整好以后，護筒底部和周圍用粘質土填實，以防止漏漿或護筒在成孔過程中移動。由于地下管線較多，開口要挖深2.5m深，以確認樁位是否有其它管線。（3） 樁機就位成孔1）就位鉆機通過自身

38、的移動裝置或吊車就位，就位后的鉆機要保證基座水平，吊起沖擊錘，測量班組復測，調整使錘中心同樁中心在同一鉛垂線上，其軸線偏差不大于25mm，并固定好鉆機，防止成孔過程中移位，經現(xiàn)場工程師檢查并報告監(jiān)理工程師批準后才開始鉆孔。2）成孔 本工程所采用的沖擊式鉆機，其原理是通過卷揚系統(tǒng)提升沖擊錘上下反復沖擊，將鉆孔中的土、石劈裂、破碎或擠入孔壁中，用泥漿懸浮鉆渣，使沖擊鉆能經常沖擊到新的土（巖）層；另外利用正循環(huán)的方法帶走鉆渣排出孔外，同時起到護壁作用；帶有鉆渣的泥漿經過沉淀池凈化后循環(huán)利用。為保證成孔的順利及質量，施工中做好以下幾點 水頭的保持，防止水頭過低造成塌孔及水頭過高造成泥漿反串。 泥漿保持

39、，確保泥漿質量滿足要求，達到護壁效果。 淤泥層成孔：淤泥性質為流動性較大的不飽和狀態(tài)，低錘勤擊，以防倒錘，造成孔徑過大或過小，及時清漿降低泥漿濃度。 砂層：適當提高泥漿濃度，落錘高度不太高，防止孔壁傾斜。 強風化、弱風化、微風化巖層：孔深達巖層時，檢查錘牙、錘體是否完好，確保工程進度、質量、避免卡錘等事故的發(fā)生。當巖面傾斜度較大時，往孔內回填適量硬度與巖石接近的毛石或碎石，直至將巖石面修平為止。在沖鉆巖層時及時清孔，保持一定的泥漿濃度，這樣既可加快施工進度，又可保證孔的垂直度。 在沖孔過程中對錘的轉向裝置檢查并使其轉向靈活，避免梅花孔；起落鉆頭掌握好高度，錘落到底時，鋼絲繩不放過松，避免倒錘，

40、造成擴孔等，同時鋼絲繩稍有富余以避免打空錘。 沖進一定深度后及時清渣，以保證成孔質量并加快進度，清孔后檢查泥漿性能指標是否符合要求。 成孔過程分班連續(xù)進行，并及時填好鉆孔記錄，及時注意地質變化，撈取渣樣，連續(xù)操作，無中途停鉆。（4） 終孔驗收、清孔成孔至設計巖層或設計標高后，根據標準規(guī)定請監(jiān)理、設計、業(yè)主對巖性（設計所要求的持力層）、孔深、孔徑、孔傾斜度等有關內容共同驗收，驗收合格才終孔，進入下道工序并辦理隱蔽工程驗收記錄。清孔主要采用換漿法，以保證沉渣厚度符合設計要求，泥漿指標符合灌注要求；由于吊裝鋼筋籠、安裝導管等砼灌注前的準備時間較長，在灌注混凝土前進行第二次清孔，并在砼導管剪球前，利用

41、壓縮空氣高壓射風數分鐘，把孔底少量沉碴吹起飄浮后立即澆注水下砼，以保證沉碴厚度小于3cm。（5） 鋼筋骨架制作及安裝1）鋼筋進場由于本工程鋼筋為甲供材料，施工根據工程進度情況，向業(yè)主報送鋼筋需求表，由業(yè)主安排鋼筋進場后，通知監(jiān)理工程師進行見證取樣送檢，檢驗合格后，方可進行鋼筋加工。2）鋼筋骨架的制作（該項工作在終孔前完成）鋼筋骨架的加工在施工現(xiàn)場根據樁長實拼整體分節(jié)制作，每節(jié)骨架制作完成均應進行編號并掛牌標識，防止拼接錯誤。主筋在制作前整直、除銹；相鄰主筋在同一截面長度方向錯開35d（d為主筋直徑），以保證鋼筋骨架搭接后在同一截面主筋接頭數不超過50%。為了防止鋼筋骨架在運輸和吊裝過程中發(fā)生變

42、形，鋼筋骨架內設有強勁的內支撐加固。3）鋼筋骨架的安裝吊裝前用探孔器（鋼筋焊制，長度不小于5倍孔徑，直徑等于設計樁徑）進行孔內檢查有無縮徑和坍塌現(xiàn)象，確認成孔正常立即進行鋼筋骨架安裝，鋼筋骨架上事先安裝控制滑架與孔壁凈距的砼墊塊。鋼筋骨架接長采用螺紋套筒連接的形式進行，安裝好后鋼筋骨架要可靠固定使鋼筋骨架不偏移和上浮。4）鋼筋骨架制作、安裝允許偏差主筋間距±10mm；箍筋間距±20mm；骨架外徑±10mm；骨架傾斜度±0.5%；骨架保護層厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架頂端高程±20mm；骨架底面高程±50mm

43、。5）聲測管安裝按照設計要求采購安裝聲測管，每根樁埋置3根56mm聲測管，呈120°放置。聲測管安裝垂直，采用套管焊接連接，以保證聲測管內壁平順和密封，同時下端焊接鋼板，上端用絲堵封閉，以保證聲測管在施工中不被堵塞。（6） 安放導管及二次清孔灌注水下砼采用內直徑為250mm350mm的螺牙式導管（每節(jié)長度一般為2.5m，還配有1m和0.5m的短管）；導管在使用前和使用過程中對其進行質量檢查（規(guī)格、拼接、過球、水壓等）；導管連接時，中間夾有密封圈，連接盤上緊，防止漏氣；吊放時，使位置居中、軸線順直，穩(wěn)步沉放，防止掛碰鋼筋籠和碰撞孔壁；導管安裝完畢進行第二次清孔，直至滿足設計要求（主要指

44、泥漿指標：含砂率2%，比重1.031.10，粘度1720秒）；（7） 灌注水下砼1）砼拌制與運輸灌注樁砼強度為C25，采用商品砼。因施工現(xiàn)場靠近海邊，我們要求商品砼公司在砼拌制時，按有關規(guī)范選用合適的水泥品種，控制水泥用量、水灰比及氯離子、堿的含量等參數。砼采用砼攪拌運輸車運至施工現(xiàn)場，砼泵車泵入料斗進行混凝土灌注。2）砼澆灌a）商品砼到達現(xiàn)場時檢驗其坍落度（控制在1622cm為宜）是否滿足設計要求，是否有較好的和易性和流動性。 b）安裝砼漏斗，漏斗管口用預制砼球堵塞并掛住，待儲料斗與漏斗存夠砼（可以保證第一次下料后埋管1m以上）；剪斷球塞，快速灌注砼，初灌完畢后立即檢查埋管情況。c）灌注過程

45、中隨時檢查埋管情況并及時拆卸導管，（提升導管時避免卡掛鋼筋籠）；防止混凝土拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔內，使泥漿含有水泥而變稠，而使測深不準確。d）每次提升導管記錄灌注砼方量，孔內砼表面高度及導管埋深，同時根據灌注砼的數量，計算校核導管的埋置深度與實測是否相符，防止誤測超拔導管而出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；埋管深度控制在26m，拆完導管后埋管深度大于2m。e）砼開始灌注后，緊湊地、連續(xù)地進行，無中途停工，一次性澆注完畢；灌注完成后砼面比設計灌注標高高1.0m以上；及時填寫水下砼灌注記錄，真實反映灌注情況。（8） 樁頭鑿除待樁基砼強度達到設計強度的70以上時，清除樁頭松散砼并將高出樁基設計標高的部分砍除

46、。（9） 樁的檢測成樁后逐一進行無破損檢驗，采用聲測法，每根樁均埋設3根聲測鋼管（該項工作在安放鋼筋籠時同時完成），聲測管采用套筒絲扣或套筒焊接連接，保證聲測管內壁平順和密封，采取防護措施，保證聲測管在施工中不被堵塞。整理好有關資料，配合有關檢測單位進行樁的質量檢測，以便確定樁的完好性。整個工程共檢測192根樁基，其中I類189根，II類3根。3.2.4.2承臺施工 本工程有主線ZX-AD型、ZD-AD型，共8種類型承臺，57個。一次性投入模板39套，從2005年9月27日第一個承臺Pa10澆筑到2005年12月20日Pb1承臺澆筑，歷時85天。1、施工順序測量放樣挖基坑施工墊層砼測量放樣安裝

47、承臺鋼筋安裝承臺模板測量定位埋插柱筋，隱蔽工程驗收澆注承臺砼養(yǎng)生拆承臺模板。2、施工方法 分項工程開工申請：承臺施工之前，向工程師報分項工程開工申請。未經工程師批準，不得開工。 技術交底：工程施工前，現(xiàn)場技術員向工段長、班組長進行書面技術交底，內容同前述。 基坑開挖：當一個墩位樁基施工完成后，對基坑進行放樣，放坡開挖，開挖后破去樁頭（強度合格），進行樁檢測。 墊層砼：樁檢測完后，在基坑底部澆注一層10cm厚的砼，墊層砼的頂標高為承臺的設計底標高。 施工放樣：模板安裝前，由測量放出承臺及墩中軸線，技術員按軸線放出承臺及墩身輪廓線，彈出墨線，放完后內部監(jiān)理進行檢查，合格后安裝模板。 模板制安：采用

48、竹膠模板，模板按輪廓墨線安裝，模板表面均刷脫模劑。模板的各部支撐，螺栓緊固擰牢。模板的各尺寸標高均符合設計要求，按圖紙和規(guī)范施工。 鋼筋制安鋼筋進場分批驗收，并具有出廠合格證，分批進行試驗，經過試驗合格獲得通知單方可下料制作。鋼筋接頭采用螺紋套筒連接。按照墩身輪廓線埋設墩身鋼筋，確保位置準確。在澆筑砼前，對已安裝好的鋼筋進行檢查，填寫檢查記錄。在灌注砼時，保證已裝好的鋼筋進行檢查，填寫檢查記錄。在灌注砼時，保證已安裝好的鋼筋不移位，在砼施工中不在鋼筋上行走。 砼施工澆注砼前模板內的雜物清除干凈，模板面灑水潤濕，但模內無積水。砼灌注從低處開始逐層擴展升高，并保持水平分層。振搗時使用插入式振動器，

49、其分層厚度為30cm。振動器插入的距離以直線行列插搗時，不超過作用半徑1.75倍，振動器避免碰撞鋼筋，更不放在鋼筋上。振動器開動后才插入砼內，振完后徐徐提出，無過快或停轉后再撥出機頭，以免留下孔洞。振動器靠近模板時，與模板保持一定距離。砼灌完底層后，在灌注上層時，振動器機頭稍插入至下層使兩層結合一體。砼振動到停止下沉，無顯著氣泡不升，表面平坦一致，呈現(xiàn)薄層水泥漿時為止。拆模與養(yǎng)生：砼養(yǎng)護采用塑料布或土工布封閉養(yǎng)生。3.2.4.3墩（臺）身施工本工程有主線ZX-37型、ZD-16型墩身，共13種類型，55個墩身；2個橋臺。一次性投入模板20套，從2005年10月16日第一個墩身Pa11澆筑到20

50、06年1月16日Pm61墩身澆筑，歷時92天。 墩身的外觀要求高，故我們全部采用定型鋼模施工，花瓶型板式墩根據墩身高度一次完成混凝土澆筑。 1、施工順序測量放樣安裝墩身直線段鋼筋安裝墩身模板安裝鏤空孔及擴大段鋼筋閉合弧形頂模安裝暗梁及墊石鋼筋，安裝預埋件測量定位，隱蔽工程驗收澆注墩身砼拆墩身模板養(yǎng)護。2、施工方法分項工程開工申請：下部墩身施工之前，向工程師報分項工程開工申請。技術交底：工程施工前，現(xiàn)場技術員向工段長、班組長進行書面技術交底，內容同前述。承臺鑿毛：當承臺砼強度達到2.5MPa時，承臺頂面和墩身相接處鑿毛，鑿毛后沖刷掉多余砼，并保濕養(yǎng)生。施工放樣：模板安裝前，測量放樣出墩中軸線，技

51、術員按軸線放出墩身輪廓線，彈出墨線，放完后內部監(jiān)理進行檢查，合格后安裝模板。模板制安：采用定型鋼模，墩身模板按輪廓墨線安裝，鋼木模板表面均刷脫模劑。模板的各部支撐螺栓緊固擰牢。模板的各尺寸標高均符合設計要求。鋼筋制安及砼施工：此工序如前所述。拆模與養(yǎng)生：模板拆除后進行養(yǎng)生，養(yǎng)生采用用塑料布或土工布封閉飽水養(yǎng)生。3.2.4.4現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工施工中我們把預應力砼連續(xù)箱梁的施工作為重點和難點工程來對待，本標段主線橋共27孔連續(xù)箱梁，為多跨一聯(lián)的等截面段、變截面段單箱多室結構。根據總工期要求，本合同段箱梁施工分三個作業(yè)面同步施工，第一作業(yè)面為39#至52#墩，共13孔4聯(lián)。第二作業(yè)面為52#至66#

52、墩，共14孔4聯(lián)，第三作業(yè)面為A、B兩個匝道部分的現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，共計23孔7聯(lián)。施工中采用全支架、全模板一次性落架法施工。整個工程共有15聯(lián)現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，箱梁澆筑從2005年12月18日匝道a4聯(lián)到2006年3月14日a3聯(lián)，共歷時86天。SGII合同段主線橋部分39#66#及匝道部分的Pa12Pa17，Pb4Pb8的現(xiàn)澆箱梁全部采用落地式60X0.6的鋼管支架，每孔邊支點鋼管部分支承于承臺頂上，每孔間設置間距1.4米的雙排樁兩排，支撐在地面上的鋼管柱下設置鋼筋砼擴大基礎。兩排鋼管立柱頂上，橫橋向為長18米的雙I36b的工字鋼，作為樁頂分配橫梁。現(xiàn)澆支架縱梁采用貝雷梁，縱梁為34片貝雷片連接，

53、跨徑為910m。箱梁根據截面寬度相應變化貝雷縱梁排數。主線6組12榀貝雷架以及匝道3組6榀貝雷架縱聯(lián)，橫向聯(lián)接采用每3m一道剪刀撐和水平撐。剪刀撐和水平撐采用槽鋼制作而成。1、現(xiàn)澆箱梁施工順序場地整平安裝落地式立柱（支承于承臺或臨時基礎上）安裝支承橫梁安裝貝雷縱梁安裝分配梁槽鋼及弧形支架安裝縱向分布方木安裝底模及支座調整預拱度測量定位、驗收箱梁底腹板普通鋼筋安裝予應力波紋管，鋼鉸線等預應力系統(tǒng)安裝內模安裝驗收澆砼底板、腹板砼拆內模、安頂板底模頂板鋼筋安裝頂板預應力波紋管，鋼鉸線等預應力系統(tǒng)安裝箱梁模板測量檢查模板、普通鋼筋、予應力筋等隱蔽工程驗收澆注箱梁砼養(yǎng)生拆內模張拉箱梁予應力筋壓漿（真空吸漿）封錨拆外模拆支架。2、梁柱式貝雷支架施工（1）鋼管立柱施工根據墩身施工順序，先施工一跨中間處的鋼管柱，橋梁在墩