安全氣囊講解用ppt

1、C組汽車用安全氣囊最早在美國(guó)出現(xiàn)，歐洲起步較晚，后來(lái)發(fā)展到韓國(guó)和日本。 我國(guó)對(duì)汽車安全氣囊的研究相對(duì)起步較晚，二十世紀(jì)八十年代我國(guó)的一些汽車安全專家和軍事工程人才開(kāi)始關(guān)注汽車安全。 隨著中國(guó)工業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的不斷提升，汽車安全設(shè)備的研發(fā)，逐漸步入正軌，在市場(chǎng)上也有了很大的提升。根據(jù)汽車行業(yè)和交通安全部門(mén)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，配置有安全帶和安全氣囊的汽車在碰撞事故中駕駛員人員的生存率可以提高 70%以上，裝有安全氣囊的汽車在發(fā)生正向碰撞時(shí)可以極大地降低駕駛?cè)藛T的死亡率，據(jù)統(tǒng)計(jì)大客車可以降低 30%以上，中型客車可以降低 10%以上，小型客車可以降低 14%以上。 在歐洲國(guó)家，以法國(guó)為例，每年大約有六百人

2、因安全氣囊而免于在車禍中死亡，約有 3400人避免了嚴(yán)重的身體傷害。 據(jù)交通安全部門(mén)的專家預(yù)計(jì)，如果安全氣囊的安裝率達(dá)到百分之百，每年可以挽救 1.5萬(wàn)人的生命。 隨著我國(guó)汽車銷售量的逐漸增加，安全氣囊安裝率的提高，將會(huì)極大地減少由于交通、 安全事故所造成的人員傷亡。 因此，安全氣囊是目前各類型汽車所必備的安全設(shè)備。安全氣囊針對(duì)不同碰撞方位和保護(hù)成員不同部位來(lái)設(shè)計(jì)，共分為n正面碰撞氣囊n側(cè)面碰撞氣囊n膝部碰撞氣囊n氣囊式安全帶駕駛員正面的氣囊是必須安裝的氣囊模塊，該模塊一般安裝在方向盤(pán)內(nèi)，通過(guò)旋轉(zhuǎn)連接器與 ECU 相連，由于方向盤(pán)的尺寸限制，因此該安全氣囊模塊的大小也有一定的局限性。副駕駛員的

3、正面 氣囊 。 副駕駛員的正面氣囊一般安裝 在副駕駛員對(duì)面的面板上（儀表控制 面板），其體積比較大 。副駕駛員正 面氣囊的打開(kāi)方式有兩種情況： 點(diǎn) 爆后直接向副駕駛員前方的空間展開(kāi)； 點(diǎn)爆后通過(guò)前擋風(fēng)玻璃的方向橫向延伸 。 一般情況下，人氣男向前擋風(fēng)玻璃方向橫向延伸的打開(kāi)方式更便于設(shè)計(jì)與安裝，同時(shí)也可以減少由于裝配精度或者其他外界因素而造成的誤傷害，因此安全性能更好當(dāng)汽車受到來(lái)自于側(cè)面的撞擊時(shí)，駕乘人員應(yīng)由側(cè)面的氣囊保護(hù) 。 側(cè)面氣囊如圖 2 所示 。側(cè)面氣囊一般安裝在汽車的 A 柱下方，發(fā)生碰撞時(shí)氣囊從 A 柱車門(mén)框橫梁向后展開(kāi)，從而可以保護(hù)駕乘人員的頭部 。 豐田公司的試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，在安裝

4、有側(cè)面碰撞氣囊的汽車中，駕乘人員頭部損害的程度，僅為未裝氣囊汽車中駕乘人員所受碰撞傷害的 1/10。膝部氣囊主要的作用是防止碰撞駕乘人員的膝蓋，防止骨折。普通的安全帶在約束駕乘人員時(shí)往往會(huì)對(duì)駕乘人員的胸部和頸部造成傷害，如果安全帶的材質(zhì)和剛度設(shè)計(jì)不合理，會(huì)造成駕乘人員的胸部及頸部的嚴(yán)重割傷，甚至危害生命。 氣囊式安全帶的設(shè)計(jì)，是將安全帶和氣囊相結(jié)合，在發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶上的氣囊充氣，對(duì)人體所受到的沖擊產(chǎn)生緩沖作用，在固定架 駕乘 人 員 的 同時(shí)，氣囊完全可以吸收沖擊所產(chǎn)生的力，因此，可以更少地產(chǎn)生對(duì)駕乘人員胸部、頸部的傷害。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣體發(fā)生器、點(diǎn)火器、氣囊以及控制單元（EC

5、U）組成。 在發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞過(guò)程及報(bào)團(tuán)戰(zhàn)氣和判別傳感器發(fā)出指令并觸發(fā)雷管，充氣器起燃向氣囊充氣，氣囊迅速長(zhǎng)大。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，起爆傳感器因磁性弱，先感知碰撞信息而使雷管接通 12V 電源，待磁性較強(qiáng)的判別傳感器感知碰撞信息時(shí)才使雷管接地，二者同時(shí)閉合 3ms 后使雷管起爆。充氣器內(nèi)有氮化鈉和氧化銅等物質(zhì)，當(dāng)充氣器被雷管引爆后會(huì)產(chǎn)生高壓氮?dú)猓?30ms 內(nèi)充脹氣囊，氣囊下部有氣孔，在充氣后1s 至 1.25s 內(nèi)迅速放氣，可以防止駕乘人員窒息而死。雖然安全氣囊可以保護(hù)駕乘人員在發(fā)生碰撞時(shí)不受傷害或減小傷害程度，但是，目前的安全氣囊仍存在一些問(wèn)題，不容我們忽視。 碰撞傳感器只能檢測(cè)到碰撞時(shí)的

6、減速度變化。 然而，碰撞過(guò)程中，碰撞所造成的傷害不與減速度有關(guān)，而與人體的動(dòng)量和動(dòng)能有關(guān)。 而人體的動(dòng)量和動(dòng)能，與駕乘人員的體重有密切關(guān)系，而這方面的因素是無(wú)法被碰撞傳感器所檢測(cè)到的。 由于緊急剎車或車輪碰到障礙物所引發(fā)的安全氣囊誤操作安全氣囊在爆燃過(guò)程中迅速充滿高溫氣體，在保護(hù)人員的同時(shí)無(wú)法避免地會(huì)對(duì)駕乘人員造成一定的沖擊傷害，如，擊碎駕乘人員的眼睛和燒傷駕乘人員的皮膚。 氮化鈉燃燒后會(huì)產(chǎn)生有毒有害的物質(zhì)，如氫氧化鈉。 這會(huì)使被困于駕駛艙內(nèi)的駕乘人員中毒或造成呼吸器官損傷。 由于安全氣囊的大小不同以及駕乘人員的體型不同，迅速膨脹的安全氣囊，有可能會(huì)造成駕乘人員面部損傷甚至窒息。因此，安全氣囊的設(shè)計(jì)與完善還有很多工作要做。 雖然安全氣囊可以保護(hù)駕乘人員在發(fā)生碰撞時(shí)不受傷害或減小傷害程度，但是，目前的安全氣囊仍存在一些問(wèn)題，不容我們忽視。 碰撞傳感器只能檢測(cè)到碰撞時(shí)的減速度變化。 然而，碰撞過(guò)程中，碰撞所造成的傷害不與減速度有關(guān)，而與人體的動(dòng)量和動(dòng)能有關(guān)。 而人體的動(dòng)量和動(dòng)能，與駕乘人員的體重有密切關(guān)系，而這方面的因素是無(wú)法被碰撞傳感器所檢測(cè)到的。 由于緊急剎車或車輪碰到障礙物所引發(fā)的安全氣囊誤操作隨著人們安全意識(shí)的逐漸提高，汽車安全將是汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)所必須考慮的重要環(huán)節(jié)。 因