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文檔簡介
1、船舶碰橋事故的防范 隨著橫跨航道的橋梁的增多,船舶橋事故也在增加。廣西梧州航區(qū)1997年發(fā)生船舶交通事故19起,其中碰橋事故4起,直接經(jīng)濟損失139萬元,占全年事故經(jīng)濟損失的82%?,F(xiàn)列舉如下兩個案例:1997年9月8日,平南縣武林個體“068”號船,裝載白糖240噸下航經(jīng)藤縣西江大橋施工水域時,當(dāng)時為中洪水期,風(fēng)平浪靜,視線良好,但由于值班駕駛員疏于燎望,操縱船舶從航道以外的橋區(qū)水域行駛,觸碰尚未露出水面的19號橋墩,致使船舶底部甲板穿孔進水翻沉,直接經(jīng)濟損失108萬元。 同年4月16日,蒼梧縣航運三公司“147”號船傍拖“145”號船,滿載包裝箱板材下航經(jīng)正在施工中的梧州西江二橋橋區(qū)水域時
2、,值班駕駛員準(zhǔn)備將船從上航分道駛過,但在風(fēng)流的推壓作用下,船舶偏航,觸碰施工中尚未露出水面的6號橋墩。“147”號船當(dāng)即傾覆沉沒,直接經(jīng)濟損失19萬元。調(diào)查表明,“145”號和“147”號船都有超載超高現(xiàn)象,為了避免被檢查站和巡邏監(jiān)督艇發(fā)現(xiàn)其違章行為,冒險于夜間相依通過橋區(qū)上航分道。駕駛員僅憑直覺向那幾座標(biāo)燈駛?cè)?,看不清航?biāo)的準(zhǔn)確位置,在風(fēng)、流的推壓作用下,舵效應(yīng)降低和操縱靈敏度減小,船位逐漸往右側(cè)偏移向6號橋墩。面臨危急時,兩船又不能形成統(tǒng)一指揮,致使右側(cè)的“147”號船觸碰橋墩傾覆沉沒。 近年來,大型船舶增多,過橋區(qū)時稍有不慎就會出現(xiàn)險情。如何扭轉(zhuǎn)這種局面筆者認(rèn)為必須切實做好以下幾方面工作
3、: 1加強駕駛?cè)藛T安全意識的再教育。特別是將有關(guān)橋區(qū)施工水域的航行通告及時轉(zhuǎn)發(fā)到船舶,組織駕駛?cè)藛T勤練船舶操作基本功,了解風(fēng)、浪、流對船舶操縱的影響,真正體會車舵配合效應(yīng)作用,從而杜絕碰橋事故發(fā)生。 2認(rèn)真落實橋區(qū)水域的安全通航措施。架設(shè)橋梁的航段,航行條件不同程度地發(fā)生了變化,橋區(qū)水域產(chǎn)生了新的不正常水流,在風(fēng)浪等因素的影響下,船舶通過時易發(fā)生船位偏移,增加了操縱的困難。對于船舶來說,一是要控制好過橋就速,駛?cè)霕騾^(qū)水域調(diào)正船位后,應(yīng)根據(jù)實際情況增加車速,或者降低航速,以利在發(fā)生意外時有采取措施的回旋余地,但是在過橋時必須恢復(fù)常車以提高舵效。值得注意的是,過橋前降低航速,必須是橫風(fēng)浪流影響不大
4、時才行,否則不僅得不到預(yù)期效果,可能還會招致事故的發(fā)生。二是掌握好過橋船位,通過橋區(qū)水域前必須將船位掛高,緊咬住上風(fēng)或橫流上側(cè)駛?cè)?,如船位不正,?yīng)立即糾正,否則就會造成偏移碰橋的緊張局面。 3注意正在施工的橋區(qū)航道航標(biāo)情況。橋區(qū)航道的水流對重載船舶操縱影響較大,特別是施工中的橋區(qū)水域,船舶通過時要根據(jù)當(dāng)時航道環(huán)境和條件,如流向、航寬、橋的高度、能見度,弄清楚助航標(biāo)志的準(zhǔn)確位置,結(jié)合本船的操縱性能,慎重選擇航路通過,避免觸碰橋墩和其他障礙物,切勿抱著僥幸心理,盲目操縱船舶駛過。當(dāng)然,航道和大橋管理部門也要經(jīng)常檢查橋區(qū)助航標(biāo)的校園及燈光狀態(tài),發(fā)現(xiàn)問題及時糾正,以避免誤導(dǎo)而引發(fā)事故。 4加強對橋區(qū)水域的安全監(jiān)控。水上安全主管機關(guān)要會同航道、航運部門,經(jīng)過調(diào)查證論,在條件允許的情況下,對橋區(qū)域盡量做到分道通航。條件不具備的,必要時應(yīng)采取航段管制;對大型船舶(隊)、較大油輪、排筏實施預(yù)先申報過橋制度;在風(fēng)、流、能見度、航標(biāo)變異條件不清時,港監(jiān)機關(guān)應(yīng)酌情令其緩速通過或暫泊待令,避免盲目駛進橋區(qū),導(dǎo)致事故發(fā)生。 針對船舶碰橋事故的增加,港航監(jiān)督部門已采取一系列措施。限于設(shè)備條件,目前西江流域主要采用監(jiān)督艇在橋區(qū)現(xiàn)場指揮、監(jiān)督、導(dǎo)航,利用甚高頻無線電話與船舶溝通信息。如能進一步配備雷達監(jiān)管系統(tǒng),橋區(qū)航道
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