FMVSS 201中文版

1、.FMVSS 201U -Upper Interior Head Impact ProtectionS1目的和范圍旨在規(guī)定碰撞過程中的乘員保護(hù)S2實(shí)施對(duì)象乘用車、多功能乘用車、卡車和整備質(zhì)量不超過4536kg的車輛。S6不適用于整備質(zhì)量超過3860kg的車輛S3定義A柱、B柱、支架（brace）、有活動(dòng)遮篷的汽車S4 要求S4.1除滿足S4.2要求外，還需要滿足S5或S5和S6S4.21998年9月1日以后生產(chǎn)的汽車需要滿足S5和S6S5針對(duì)儀表板、座椅靠背、遮陽板、內(nèi)部間隔門、和扶手的規(guī)定S5.1 儀表板根據(jù)S5.1.2規(guī)定，在頭部碰撞區(qū)域內(nèi)的儀表盤區(qū)域遭到6.7kg、165mm直徑頭部模型

2、撞擊，撞擊速度為：（a） 除了b規(guī)定的車輛以外的所有車輛，相對(duì)速度為24km/h（b） 對(duì)于利用安全氣囊約束系統(tǒng)滿足49 CRF 571.208的S5.1乘員碰撞保護(hù)規(guī)定和利用針對(duì)指定右前配有2型安全帶的乘坐位置滿足S4.1.5.1（a）（3）要求的車輛，相對(duì)速度為19km/h，頭部減速度不能連續(xù)高于80g超過3ms。S5.1.1S5.1不適用于（a） 操作臺(tái)裝配件（b） 從儀表盤附件連接處到車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)距離小于125mm（c） 距離擋風(fēng)玻璃接縫比正常位置下靜止時(shí)頭部模型可接觸擋風(fēng)玻璃的區(qū)域更近的區(qū)域（d）（e） S5.1.2 示范過程要根據(jù)美國(guó)工程師協(xié)會(huì)推薦的J921進(jìn)行試驗(yàn)?！皟x表盤實(shí)驗(yàn)室

3、沖擊試驗(yàn)”，1965年6月，用制定的試驗(yàn)設(shè)備或者滿足美國(guó)工程師協(xié)會(huì)推薦試驗(yàn)J977要求的試驗(yàn)設(shè)備，“實(shí)驗(yàn)室沖擊試驗(yàn)設(shè)備”，1966年9月，除了：（a） 儀表盤表面的切線端點(diǎn)應(yīng)該在距離穿過前排外側(cè)乘客制定乘坐位置的參考點(diǎn)水平方向（-X）125mm的橫向水平線上，垂直向上移動(dòng)19mm或者是座椅向前移動(dòng)125mm引起的垂直位移；而且（b） 沖擊方向是：（1） 平行于車輛縱向軸線的垂直面上，或者（2） 在接觸點(diǎn)垂直于表面的平面上。S5.2座椅靠背除了像在S5.2.1中提到的，當(dāng)位于頭部沖擊區(qū)域內(nèi)的靠背區(qū)域受到（和S5.2.2一致）6.8kg、165mm直徑的頭部模型以24km/h的相對(duì)速度沖擊時(shí)，頭部

4、模型的減速度超過80g時(shí)間不能超過3ms。S5.2.1 S5.2的要求不適用于校車，校車座椅應(yīng)遵從Standard No. 222, School Bus Passenger Seating and Occupant Protection (49 CFR 571.222)；也不適用于座椅靠側(cè)面、背靠背、折疊的、臨時(shí)座椅等。S5.2.2示范過程試驗(yàn)應(yīng)該按照Society of Automotive Engineers Recommended Practice J921, Instrument Panel Laboratory Impact Test Procedure, 用指定的試驗(yàn)設(shè)備或者滿足

5、Society of Automotive Engineers Recommended Practice J977要求的試驗(yàn)設(shè)備，“Instrumentation for Laboratory Impact Tests”，除了：（a） 處于最高位置的座椅機(jī)構(gòu)的切線端點(diǎn)應(yīng)該在距離穿過右后指定乘坐位置的參考點(diǎn)的橫向水平線上，此時(shí)前排座椅應(yīng)該處在可調(diào)節(jié)行程的最后端，靠背處在平時(shí)駕駛位置；（b） 沖擊方向是：（1） 平行于車輛縱向軸線的垂直面上，或者（2） 在接觸點(diǎn)垂直于表面的平面上。（c） 對(duì)于沒有頭部約束的座椅，試驗(yàn)要針對(duì)每個(gè)單獨(dú)的分割體或者凹背單人座椅靠背在以其中心線左右各100 mm范圍內(nèi)進(jìn)行

6、，而對(duì)于凹背單人座椅要在每個(gè)外側(cè)指定乘坐位置的中心線外側(cè)100mm范圍內(nèi)。（d） 對(duì)于有頭部約束的座椅，試驗(yàn)時(shí)要安裝頭部約束至最低位置，在頭部約束中心線上進(jìn)行；而且（e） 對(duì)于不止有一個(gè)體位的座椅，（a）中提到的在前后端進(jìn)行的試驗(yàn)可以認(rèn)為已經(jīng)包含了所有情況。S5.3 內(nèi)部隔間門S5.4遮陽板1. 每個(gè)前排外側(cè)指定乘坐位置都要提供有遮陽板2. 直徑為165mm的球形頭部模型處于靜態(tài)乘坐狀態(tài)時(shí)的接觸范圍內(nèi)，遮陽板上不能安裝有半徑小于3.2mm的剛性材料邊緣S5.5扶手5.5.1 一般情況（a） 外面要有吸能材料包覆，且在不接觸任何潛在剛性材料的情況下側(cè)面偏斜或塌陷至少50mm（b） 外面要有吸能材

7、料包覆，且在不接觸任何潛在剛性材料的情況下側(cè)面偏斜或塌陷32mm至剛性測(cè)試面板表面。任何從面板表面1332mm內(nèi)的剛性材料最小垂直高度不能小于25mm（c）當(dāng)垂直測(cè)量側(cè)邊高度時(shí)，在骨盆撞擊區(qū)域內(nèi)要有沿著長(zhǎng)度不小于50mm的包覆面5.5.2 折疊式扶手S6對(duì)于頂部?jī)?nèi)側(cè)構(gòu)件的要求6.1（a） 在S8條件下試驗(yàn)，當(dāng)S8.9中規(guī)定的自由運(yùn)動(dòng)的頭部模型以不超過24KM/h撞擊時(shí)，當(dāng)目標(biāo)在S10規(guī)定的位置時(shí)，要遵守S7中的要求。如果目標(biāo)根據(jù)S10的要求無法定位則不適用。（b）當(dāng)在S8條件下試驗(yàn)，且配有內(nèi)部動(dòng)態(tài)頭部保護(hù)裝置時(shí)，目標(biāo)按S10如下定位時(shí)要遵守S7的要求：（1） 把車輛表面的輪廓線垂直得投影在汽車

8、的內(nèi)表面上，以這個(gè)區(qū)域?yàn)榛鶞?zhǔn)，碰撞目標(biāo)不能超過這個(gè)區(qū)域50mm。自由運(yùn)動(dòng)的頭部模型以不超過24KM/h的速度撞擊時(shí)應(yīng)該能撞擊到。（2）把車輛內(nèi)飾的輪廓線垂直得投影在汽車的內(nèi)表面上，以這個(gè)區(qū)域?yàn)榛鶞?zhǔn)，超過這個(gè)區(qū)域50mm的碰撞目標(biāo)按照S8.9的要求應(yīng)該能被自由運(yùn)動(dòng)的頭部模型以不超過19KM/h的速度撞擊到。（3） 對(duì)于配置了假人模型的車輛當(dāng)以2429KM/h的速度撞擊直徑為254mm固定剛性柱時(shí)，應(yīng)該滿足S7的要求。S7指標(biāo)評(píng)價(jià)HIC（d）不能超過1000：a項(xiàng)是頭部加速度的合成，以重力加速度g的倍數(shù)表達(dá)，t1和t2是沖擊過程中任意兩個(gè)時(shí)間點(diǎn)，時(shí)間間隔不超過36ms。（a） 對(duì)于自由運(yùn)動(dòng)的頭部模

9、型：HIC(d)=0.75446（自由運(yùn)動(dòng)頭部模型HIC）+166.4（b） 對(duì)于572部分，M子部件，擬人試驗(yàn)假人：HIC(d)=HIC.S8 目標(biāo)位置和試驗(yàn)條件普通車輛和S10中明確實(shí)驗(yàn)對(duì)象應(yīng)該按以下 條件進(jìn)行試驗(yàn)：S8.1車輛試驗(yàn)姿態(tài)（a） 車輛應(yīng)該按照S8.1（b）中的要求安裝懸架（b） 直接在每個(gè)車輪上方，定義一個(gè)水平面（level surface）和通過S8.1（b）（3）的S8.1(b)（1）條件下的試驗(yàn)車輛車身上的標(biāo)準(zhǔn)參考點(diǎn)之間的垂直距離。（1） 車輛載荷是車輛凈重加額定貨物，再加行李重量（或者136kg），無論哪個(gè)比較小，都要保證行李空間。貨物載荷的中心要加載在車輛縱向中心線

10、上。（2） 車上所有的液體箱都要100%注滿。（3） 所有輪胎都要按要求充氣S8.2 車窗和遮陽蓬頂（a） 可移動(dòng)車窗保持完全開啟狀態(tài)（b） 在試驗(yàn)過程中，任何以縱向中心線為對(duì)稱線，在車輛沖擊側(cè)對(duì)側(cè)的窗戶都要被移除。（c） 在實(shí)驗(yàn)過程中，可移動(dòng)遮陽蓬頂要處于完全打開的狀態(tài)。S8.3可折疊頂篷S8.4 車門（a） 除了S8.4（b）或者S8.4（c）中提到的，所有車門包括倉(cāng)背式車輛的后艙門，都要完全關(guān)閉但不能上鎖（b） 在試驗(yàn)過程中，任何以縱向中心線為對(duì)稱線，在車輛沖擊側(cè)對(duì)側(cè)的窗戶都要被移除。（c） 在試驗(yàn)過程中，除了沖擊后梁外、最后端的支柱或者其他最后面的部件，沖擊其他部件是后艙門都可開啟或移

11、除。S8.5 遮陽板每個(gè)遮陽板都必須放置在與車的內(nèi)飾面（擋風(fēng)玻璃、縱梁、前管箱、車頂?shù)龋┙佑|的位置。S8.6 轉(zhuǎn)向盤和座椅（a） 在對(duì)標(biāo)的過程中，轉(zhuǎn)向盤和座椅要放置在車輛行駛過程中使用的位置。（b） 在測(cè)試過程中，轉(zhuǎn)向盤和座椅可以從車內(nèi)移除。S8.7 安全帶固定裝置如果目標(biāo)點(diǎn)在安全帶固定裝置上，且裝置可調(diào)，那么試驗(yàn)時(shí)固定裝置放置于兩個(gè)極限位置的中點(diǎn)處。S8.8 溫度和濕度S8.9 頭型參考572.LS8.10 前額撞擊區(qū)域根據(jù)（a）到（f）確定。（a） 放置頭部模型要保持顱骨底板是水平的。指定頭部中切面為面S。（b） 從頭頂螺紋孔的中心向前畫69mm的線，這條線位于面S上，沿著頭部模型外側(cè)皮膚

12、的輪廓。這條線的前端點(diǎn)定義為點(diǎn)P，從P點(diǎn)開始，再向前額沿頭部外側(cè)輪廓畫100mm的線，端點(diǎn)為O.這條線也在S面上。（c） 過O點(diǎn)，沿著前額外側(cè)輪廓，從左到右在水平面上畫一條125mm的線，這條線被O點(diǎn)平分。頭部左側(cè)的端點(diǎn)為a，右側(cè)的端點(diǎn)為b。（d） 過P點(diǎn)在垂直面上沿著前額外側(cè)輪廓畫另一條125mm的線，這條線被P點(diǎn)平分。線的左端點(diǎn)為c，右端點(diǎn)為d。（e） 用彎曲的鋼帶沿著模型的輪廓面連接a點(diǎn)和c點(diǎn)，b點(diǎn)和d點(diǎn)。（f） a-o-b, c-p-d,-a-c,b-d就構(gòu)成了前額碰撞區(qū)域頭部撞擊區(qū)S8.11 目標(biāo)圓車輛的目標(biāo)圓是直徑為12.7mm的圓形區(qū)域，S10中指定了圓心所在位置。S8.12 頭

13、部重心位置（a） 前外側(cè)指定座椅位置的頭部重心位置（CG-F）。在頭部重心位置選取的過程中，所有方向都是根據(jù)座椅的方位而定的。（1） 最后方位置CG-F( CG-F2)的確定.對(duì)于前排外側(cè)特定位置座椅，當(dāng)座椅在可調(diào)的最后行程點(diǎn)時(shí)，頭部重心位于座椅參考點(diǎn)后160mm，上660mm的位置。（2） 最前方位置CG-F(CG-F1).當(dāng)座椅在可調(diào)行程的最前行程點(diǎn)時(shí)，頭部重心在CG-F2的基礎(chǔ)上向前水平移動(dòng)座椅移動(dòng)的距離。（b） 后排外側(cè)指定座椅位置的頭部重心位置（CG-R）。頭部重心位于座椅參考點(diǎn)后160mm，上660mm的位置。S8.13 碰撞設(shè)置S8.13.1頭部模型開始碰撞的位置要滿足S8.13

14、.4的要求。碰撞時(shí)，保持頭部中切面豎直，頭部垂直狀態(tài)。S8.13.2頭部模型的動(dòng)作方向要沿著垂直于頭部頭蓋板的速度方向，接觸內(nèi)飾前行動(dòng)軌跡不小于25mmS8.13.3在最初頭部模型與汽車內(nèi)飾接觸的時(shí)候，模型前額的碰撞區(qū)域的一部分必須接觸目標(biāo)圓的一部分。S8.13.4 角度設(shè)置頭部模型的發(fā)射角如表1 所示。對(duì)于表1 中定義角度范圍的部件，S8.13.4.1和S8.13.4.2規(guī)定了頭部發(fā)射角。表1中使用的是S9定義的正交參考系。S8.13.4.1頭部碰撞的水平角度（a） 左邊A柱水平接近角度（1） 在左側(cè)座椅CG-F1和右側(cè)A柱之間取最短水平距離作條線。左A柱的最大水平接近角等于360°

15、;減去剛才的線與汽車坐標(biāo)系X軸逆時(shí)針?biāo)傻慕嵌?。?） 在左側(cè)座椅CG-F2和左側(cè)A柱之間取最短水平距離作條線。左A柱的最小水平接近角等于剛才的線與汽車坐標(biāo)系X軸逆時(shí)針?biāo)傻慕嵌取＃╞） 右邊A柱水平接近角度（1） 在右側(cè)座椅CG-F1和左側(cè)A柱之間取最短水平距離作條線。右A柱的最小水平接近角等于360°減去剛才的線與汽車坐標(biāo)系X軸逆時(shí)針?biāo)傻慕嵌?。?） 在右側(cè)座椅CG-F2和右側(cè)A柱之間取最短水平距離作條線。右A柱的最大水平接近角剛才的線與汽車坐標(biāo)系X軸逆時(shí)針?biāo)傻慕嵌取＃╟） 左邊B柱水平接近角度（1） 在左側(cè)座椅CG-F2和左側(cè)B柱之間取最短水平距離作條線。左B柱的最大水平接

16、近角等于剛才的線與汽車坐標(biāo)系X軸逆時(shí)針?biāo)傻慕嵌?，或?70°，取較大者。（2） 在左側(cè)座椅CG-R和左側(cè)B柱之間取最短水平距離作條線。左B柱的最小水平接近角等于剛才的線與汽車坐標(biāo)系X軸逆時(shí)針?biāo)傻慕嵌?（d） 右邊B柱水平接近角度（1） 在右側(cè)座椅CG-F2和右側(cè)B柱之間取最短水平距離作條線。右B柱的最小水平接近角等于剛才的線與汽車坐標(biāo)系X軸逆時(shí)針?biāo)傻慕嵌然蛘?0°，取較小者。（2） 在右側(cè)座椅CG-R和右側(cè)B柱之間取最短水平距離作條線。右B柱的最大水平接近角等于剛才的線與汽車坐標(biāo)系X軸逆時(shí)針?biāo)傻慕嵌?。S8.13.4.2 垂直接近角度（a） 把前額碰撞區(qū)域以規(guī)定的水平

17、接觸角度放置在與選中目標(biāo)接觸的位置。如果水平接近角度的范圍確定了，那么就把前額碰撞區(qū)域放置在與選定目標(biāo)在試驗(yàn)范圍里以任意水平接近角度接觸的位置。（b） 前額碰撞區(qū)域與目標(biāo)保持接觸，向上旋轉(zhuǎn)FMH直到嘴部、下巴及其他部分接觸到汽車內(nèi)飾。（1） 除了S8.13.4.2(b)(2)，前額碰撞區(qū)域與目標(biāo)保持接觸，把FMH向下旋轉(zhuǎn)5°，以確定最大垂直角度。（2） 除了A柱，對(duì)于其他側(cè)柱，前額碰撞區(qū)域與目標(biāo)保持接觸，把FMH向下旋轉(zhuǎn)10°，以確定最大垂直角度。S8.14多次碰撞（a） 測(cè)試車輛可能多次碰撞，根據(jù)（b）和（c）的限制。（b） 如S8.14(d)測(cè)量所得，300mm內(nèi)的碰撞

18、可能不會(huì)出現(xiàn)低于30的間隔。（c） 如S8.14(d)測(cè)量所得，（d） 對(duì)于（b）和（c），碰撞距離是指每個(gè)碰撞目標(biāo)圓的中心距離，沿著汽車內(nèi)部測(cè)得。S8.15上頂部車輛的上頂部是根據(jù)（a）到（h）確定的。（a） 在汽車中心線上與車的內(nèi)飾頂接觸的最前端一點(diǎn)處作垂直的橫斷面A。（b） 在汽車中心線上與車的內(nèi)飾頂接觸的最后端一點(diǎn)處作垂直的橫斷面B（c） 測(cè)量A和B的水平距離D1（d） S10.1(a)中規(guī)定的A柱參考點(diǎn)向后300mm作垂直的橫斷面與內(nèi)飾頂相接觸，過最左側(cè)的點(diǎn)作垂直縱斷面C。（e） S10.1(a)中規(guī)定的A柱參考點(diǎn)向后300mm作垂直的橫斷面與內(nèi)飾頂相接觸，過最右側(cè)的點(diǎn)作垂直縱斷面D

19、（f） 測(cè)得C/D的水平距離D2。（g） 介于A、B面之間，沿著車的縱向中心線，在內(nèi)飾頂面作一點(diǎn)M（h） 上頂區(qū)域就是以S8.15(h)(1)和S8.15(h)(2)為邊界的車輛上部?jī)?nèi)飾面（1） 垂直橫斷面E位于M點(diǎn)前0.35D1的距離，垂直橫斷面F位于M點(diǎn)后0.35D1的距離，水平測(cè)量（2） 垂直縱斷面G位于M點(diǎn)左側(cè)0.35D2的距離，垂直縱斷面H位于M點(diǎn)右側(cè)0.35D2的距離，水平測(cè)量S8.16 Test weightvehicle to pole test每個(gè)測(cè)試車輛都應(yīng)該加載至未加載時(shí)加上136kg或它的額定載貨量和它的行李容量（取較小值）再加上必要的假人質(zhì)量。任何附加的測(cè)試設(shè)備都應(yīng)該

20、遠(yuǎn)離碰撞區(qū)域。S8.17 Vehicle test attitudevehicle to pole test當(dāng)車輛處于準(zhǔn)備好的狀態(tài)時(shí)，在每個(gè)輪子的正上方，確定測(cè)試車輛的車身上水平面和標(biāo)準(zhǔn)參考點(diǎn)的距離。貯備好的狀態(tài)就是加滿油，充滿氣。確定滿載條件下測(cè)試車輛的車身上相同水平面和相同標(biāo)準(zhǔn)參考點(diǎn)的距離。滿載條件見8.16.加載的重心應(yīng)該位于車輛的縱向中心線上。測(cè)試前車輛的狀態(tài)應(yīng)該處于準(zhǔn)備好或者滿載或者介于兩者之間。如果測(cè)試需要車輛懸空，則車輛的狀態(tài)要保持一致。S8.18 可調(diào)座椅vehicle to pole test可調(diào)座椅應(yīng)該根據(jù)S6.3 of Standard 214 (49 CFR 571.2

21、14)S8.19可調(diào)座椅靠背位置vehicle to pole testin S6.4 of Standard 214 (49CFR 571.214).S8.20可調(diào)轉(zhuǎn)向盤vehicle to pole test轉(zhuǎn)向盤的中心應(yīng)該在轉(zhuǎn)向盤可調(diào)行程的中心S8.21車窗和遮陽頂棚vehicle to pole test可調(diào)車窗和通風(fēng)口應(yīng)該處于完全敞開狀態(tài)。遮陽頂棚要完全關(guān)閉8.22折疊式車棚vehicle to pole test8.23車門vehicle to pole test完全關(guān)閉但是不上鎖8.24碰撞參考線vehicle to pole test在撞擊的一側(cè)，穿過根據(jù)S8.28乘坐在前排外

22、側(cè)指定位置的假人頭部重心的垂直橫斷面與汽車外部相交處作一碰撞參考線8.25剛性桿vehicle to pole test剛性桿是垂直金屬結(jié)構(gòu)，以輛根據(jù)S8.1 6指定加載時(shí)在測(cè)試車輛撞擊的一側(cè)輪胎的最低點(diǎn)上方不超過102毫米(4英寸)處為起點(diǎn)向上延伸至車頂最高點(diǎn)。這根桿直徑為254±3mm，8.26碰撞設(shè)置vehicle to pole test剛性桿是固定的。測(cè)試車輛應(yīng)該單側(cè)驅(qū)動(dòng)以保證其行駛方向和車的縱向中心線成90度。撞擊參考線要和剛性桿的中心線對(duì)齊，以保證當(dāng)vehicle to pole接觸發(fā)生時(shí)，剛性桿接觸到車的區(qū)域以兩個(gè)豎直橫斷面為界，這兩個(gè)橫斷面分別位于碰撞參考線的前后各

23、38mm處8.27 測(cè)試假人vehicle to pole test8.27.1用來評(píng)價(jià)汽車頭部碰撞防護(hù)的測(cè)試假人要滿足49 CFR part 572, subpart M。在汽車的左側(cè)碰撞中，假人被用來撞擊左側(cè)，與subpart M of part 572一致。右側(cè)同理。8.27.2根據(jù)The part 572, subpart M，假人統(tǒng)一著裝尼龍材質(zhì)短袖長(zhǎng)褲穿鞋。鞋的型號(hào)等要根據(jù)MILS13192 (1976)，重0.57±0.09kg8.27.3上肢關(guān)節(jié)要被設(shè)定在1到2gs。腿部關(guān)節(jié)要和軀干相協(xié)調(diào)8.27.4測(cè)試溫度控制在20.622.28.27.5加速度的處理要根據(jù)the

24、practices set forth in SAE Recommended Practice J211, March 1995，Instrumentation for Impact Tests8.28假人的定位根據(jù)The part 572, subpart M, 假人應(yīng)該首先被放置在前排外側(cè)車輛被撞一側(cè)的乘坐位置，與S7 of Standard 214, 49 CFR 571.214相一致，車輛座椅應(yīng)該根據(jù)3.6和6.4進(jìn)行設(shè)定。然后假人的位置測(cè)量如下。穿過假人頭部重心作一水平面，確定假人頭部在這面上最后側(cè)的一點(diǎn)。在這個(gè)面上作一條線，這條線經(jīng)過前排車門采光口的最后側(cè)一天且與車的縱向中心線垂直

25、。測(cè)量假人頭部最后一點(diǎn)到這條線的距離。如果距離小于50mm或者該點(diǎn)不在這條線前面，那么應(yīng)該按照如下方法調(diào)整座椅或者假人的位置。首先，調(diào)整座椅靠背角度，最大5°，直到前面要求距離達(dá)到50mm。如果仍然達(dá)不到50mm，則把座椅向后移動(dòng)直至達(dá)到50mm或者假人的膝蓋接觸到儀表盤或者護(hù)膝墊板，取先滿足者。如果通過移動(dòng)座椅無法達(dá)到要求距離，則要向前進(jìn)一步調(diào)整座椅靠背直到達(dá)到50mm或者達(dá)到調(diào)整極限。9 正交參考系9.1（見圖1）9.2參考系的起點(diǎn)是頭部模型的重心。9.3（見圖2）水平接近角是X軸與頭部撞擊速度投影在水平零面向量的夾角，在水平零面上測(cè)量，且按逆時(shí)針方向。0°和360&#

26、176;水平向量指向X軸的正方向；90°水平向量指向Y軸正方向，180°水平向量指向X軸負(fù)方向；270°水平向量指向Y軸負(fù)方向。9.4垂直接近角是水平面和速度向量的夾角，在頭部的中矢面上測(cè)量。0°垂直向量和水平面一直，大于0°的垂直向量使那個(gè)面上揚(yáng)相同的角度。10 目標(biāo)位置（a） 10.1到10.13中提到的目標(biāo)位置位于汽車兩側(cè)，除了10（b）中提到的（b） 除了10（c）中提到的，如果頭部模型自由運(yùn)動(dòng)，前額碰撞區(qū)域無法碰到10.110.16中指定的目標(biāo)，那么目標(biāo)區(qū)域的中心要在半徑為25mm的范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，以使前額碰撞區(qū)域能夠以水平或者垂直或

27、者合角度產(chǎn)生碰撞（c） 如果在（b）中的球形范圍內(nèi)找不到規(guī)定的點(diǎn)，那么球形范圍的半徑要每25mm增加，以找到指定的點(diǎn)10.1 A柱目標(biāo)（a） A柱參考點(diǎn)和目標(biāo)點(diǎn)AP1。在車的外表面，在擋風(fēng)玻璃最后側(cè)的一點(diǎn)處作一垂直橫斷面（面1）。扯得外表面和面1的交線為線1.沿著車的外表面測(cè)量，在線1 上做一點(diǎn)（點(diǎn)1），該點(diǎn)相對(duì)于線1和一垂直面的交點(diǎn)在內(nèi)側(cè)125mm處，在車的側(cè)門打開的狀態(tài)下，這個(gè)垂直面與車相切于線1最外側(cè)的一點(diǎn)。過點(diǎn)1在一縱向垂直面上沿著車的外表面做一點(diǎn)（點(diǎn)2），在點(diǎn)1后側(cè)距離50mm處。在點(diǎn)2處作一直線垂直于車的外表面，這條直線與車頂內(nèi)表面的交點(diǎn)就是A柱的參考點(diǎn)（點(diǎn)APR）。目標(biāo)AP1就在

28、APR處。（b） 目標(biāo)AP2。過APR點(diǎn)作一水平面（面3）。在面3下方88mm處作一水平面（面4）。AP2就是面4與A柱的交點(diǎn)，該點(diǎn)距離在最近的乘坐位置下距離CG-F2最近。（c） 目標(biāo)AP3. 在儀表盤和A柱相交的最高點(diǎn)作一水平面（面5）。在面3和面5中間作一水平面（面6）。AP3在面6和A柱的相交處，該點(diǎn)距離在最近的乘坐位置下距離CG-F1最近10.2B柱目標(biāo)（a） B柱參考點(diǎn)和目標(biāo)BP1。過敞開狀態(tài)的最前端車門的最高點(diǎn)作一水平面，該水平面與B柱側(cè)視中心線的交點(diǎn)就是點(diǎn)3. 過點(diǎn)3作一橫斷垂直面（面7）。在車的內(nèi)頂面、面7和最近的上頂邊的交點(diǎn)處作點(diǎn)4. B柱的參考點(diǎn)就在面7內(nèi)點(diǎn)3和點(diǎn)4沿著車的內(nèi)表面連線的中點(diǎn)，BP1就在BPR位置。（b） BP2 在B柱上安全帶的固定點(diǎn)處。（c） BP3 在BPR處作一水平面（面8）。在B柱前的采光口的最低點(diǎn)處做一水平面（面9）。在面8和面9中間作一水平面面10. BP3就是B柱外表面與面10相交處，距離在最近的乘坐