第一節(jié)摩擦離合器的結(jié)構(gòu)型式選擇

1、 第一節(jié)      摩擦離合器的結(jié)構(gòu)型式選擇     現(xiàn)代汽車(chē)摩擦離合器在設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)車(chē)型的類(lèi)別，使用要求，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配要求，制造條件以及標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化要求等，合理地選擇離合器總成的結(jié)構(gòu)和有關(guān)組件的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)分述如下：    1從動(dòng)盤(pán)數(shù)及干、濕式的選擇   （1）單片干式摩擦離合器    其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，散熱性好，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤(pán)時(shí)也能接合平順。因此，廣泛

2、用于各級(jí)轎車(chē)及微、輕、中型客車(chē)與貨車(chē)上，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩不大于1000n·m的大型客車(chē)和重型貨車(chē)上也有所推廣。當(dāng)轉(zhuǎn)矩更大時(shí)可采用雙片離合器。   （2）雙片干式摩擦離合器    與單片離合器相比，由于摩擦面增多使傳遞轉(zhuǎn)矩的能力增大，接合也更平順、柔和；在傳遞相同轉(zhuǎn)矩的情況下，其徑向尺寸較小，踏板力較小。但軸向尺寸加大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜；中間壓盤(pán)的通風(fēng)散熱性差易引起過(guò)熱而加快摩擦片的磨損甚至燒傷碎裂；分離行程大，調(diào)整不當(dāng)分離也不易徹底；從動(dòng)件轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大易使換檔困難等。僅用于傳遞的轉(zhuǎn)矩大且徑向尺寸受到限制時(shí)。   （3）多片濕式離

3、合器    摩擦面更多，接合更加平順柔和；摩擦片浸在油中工作，表面磨損小。但分離行程大、分離也不易徹底，特別是在冬季油液粘度增大時(shí)；軸向尺寸大；從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，故過(guò)去未得到推廣。近年來(lái)，由于多片濕式離合器在技術(shù)方面的不斷完善，重型車(chē)上又有采用，并有不斷增加的趨勢(shì)。因?yàn)樗捎糜捅脤?duì)摩擦表面強(qiáng)制冷卻，使起步時(shí)即使長(zhǎng)時(shí)間打滑也不會(huì)過(guò)熱，起步性能好，據(jù)稱(chēng)其使用壽命可較干式高出56倍。    2壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置    離合器壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式有：圓柱螺旋彈簧、矩形斷面的圓錐螺旋彈簧和膜片彈簧等。可采用

4、沿圓周布置、中央布置和斜置等布置型式。根據(jù)壓緊彈簧的型式及布置，離合器分為：   （1）周置彈簧離合器    周置彈簧離合器的壓緊彈簧是采用圓柱螺旋彈簧并均勻布置在一個(gè)圓周上。有的重型汽車(chē)將壓緊彈簧布置在同心的兩個(gè)圓周上。周置彈簧離合器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，過(guò)去廣泛用于各種類(lèi)型的汽車(chē)上?，F(xiàn)代由于轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高(最高轉(zhuǎn)速高達(dá)50007000rmin或更高)，在高轉(zhuǎn)速離心力的作用下，周置彈簧易歪斜甚至嚴(yán)重彎曲鼓出而顯著降低壓緊力；另外，也使彈簧靠到定位座柱上而使接觸部位嚴(yán)重磨損甚至出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。因此，現(xiàn)代轎車(chē)及微、輕、中型客車(chē)多改用膜片彈簧離

5、合器。但在中、重型貨車(chē)上，周置彈簧離合器仍得到廣泛采用。    （2）中央彈簧離合器     采用一個(gè)矩形斷面的圓錐螺旋彈簧或用12個(gè)圓柱螺旋彈簧做壓簧并布置在離合接觸，因此壓盤(pán)由于摩擦而產(chǎn)生的熱量不會(huì)直接傳給彈簧而使其回火失效。壓簧的壓緊力是經(jīng)杠桿系統(tǒng)作用于壓盤(pán)，并按杠桿比放大，因此可用力量較小的彈簧得到足夠的壓盤(pán)壓緊力，使操縱較輕便。采用中央圓柱螺旋彈簧時(shí)離合器的軸向尺寸較大，而矩形斷面的錐形彈簧則可明顯縮小軸向尺寸，但其制造卻比較困難，故中央彈簧離合器多用在重型汽車(chē)上以減輕其操縱力。根據(jù)國(guó)外的統(tǒng)計(jì)資料：當(dāng)載貨汽車(chē)的發(fā)動(dòng)

6、機(jī)轉(zhuǎn)矩大于400450n·m時(shí)，常常采用中央彈簧離合器。   （3）斜置彈簧離合器    是重型汽車(chē)采用的一種新型結(jié)構(gòu)。以數(shù)目較多的一組圓柱螺旋彈簧為壓緊彈簧，分別以?xún)A角（彈簧中心線(xiàn)與離合器中心線(xiàn)間的夾角）斜向作用于傳力套上，后者再推動(dòng)壓桿并按杠桿比放大后作用到壓盤(pán)上。這時(shí)，作用在壓桿內(nèi)端的軸向推力等于彈簧壓力的軸向分力。當(dāng)摩擦片磨損后壓桿內(nèi)端隨傳力套前移，使彈簧伸長(zhǎng)，壓力減小，傾角亦減小，而cos值則增大。這樣即可使在摩擦片磨損范圍內(nèi)壓緊彈簧的軸向推力幾乎保持不變，從而使壓盤(pán)的壓緊力也幾乎保持不變。同樣，當(dāng)離合器分離時(shí)后移傳力套，壓

7、盤(pán)的壓緊力也大致不變。因此，斜置彈簧離合器與前兩種離合器相比，其突出優(yōu)點(diǎn)是工作性能十分穩(wěn)定。與周置彈簧離合器比較，其踏板力約可降低35。   （4）膜片彈簧離合器    膜片彈簧離合器具有很多優(yōu)點(diǎn)：首先，由于膜片彈簧具有非線(xiàn)性特性，因此可設(shè)計(jì)成當(dāng)摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分離離合器時(shí)的踏板力，使操縱輕便；其次，膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器軸的中心線(xiàn)是對(duì)稱(chēng)的，因此其壓力實(shí)際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，零件數(shù)目減少，質(zhì)量減小并顯著地縮短了其軸向

8、尺寸；另外，由于膜片彈簧與壓盤(pán)是以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻，摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實(shí)現(xiàn)良好的散熱通風(fēng)等。膜片彈簧離合器在轎車(chē)及微型、輕型客車(chē)上已得到廣泛的采用，而且逐漸擴(kuò)展到載貨汽車(chē)上。國(guó)外已設(shè)計(jì)生產(chǎn)了傳遞轉(zhuǎn)矩為802000n·m、最大摩擦片外徑達(dá)420mm的膜片彈簧離合器系列，廣泛用于轎車(chē)、客車(chē)、輕型和中型貨車(chē)上。甚至某些總質(zhì)量達(dá)2832t的重型汽車(chē)也有采用膜片彈簧離合器的。但膜片彈簧的制造成本比圓柱螺旋彈簧要高。    膜片彈簧離合器的操縱曾經(jīng)都是采用壓式結(jié)構(gòu)。當(dāng)前，膜片彈簧離合器的壓式操縱已為拉式操縱結(jié)構(gòu)所取代。后者的膜片彈簧為反裝

9、，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、零件減少、拆裝方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會(huì)形成間隙而增大踏板的自由行程。    3從動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)型式簡(jiǎn)單的從動(dòng)盤(pán)由從動(dòng)片、摩擦片及從動(dòng)盤(pán)轂鉚接而成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小，有時(shí)用于重型汽車(chē)尤其是雙片離合器中。    采用帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤(pán)是發(fā)展趨勢(shì)，轎車(chē)均采用之。這時(shí)，從動(dòng)片與花鍵轂間通過(guò)減振彈簧相聯(lián)，具有切向彈性以消除高頻共振并起緩沖作用，在從動(dòng)片、花鍵轂與減振盤(pán)問(wèn)有減振摩擦片，

10、裝碟形墊片作彈性?shī)A緊后起摩擦阻尼作用，并使阻尼力矩保持穩(wěn)定，以吸收部分能量、衰減低頻振動(dòng)。扭轉(zhuǎn)減振器按發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)并經(jīng)試驗(yàn)修正，則可得到最佳減振、降噪效果。線(xiàn)性彈性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，減振彈簧由一組圓柱螺旋彈簧組成，常用于汽油機(jī)汽車(chē)。柴油機(jī)怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，會(huì)引起變速器常嚙合齒輪間的敲擊。采用二或三級(jí)非線(xiàn)性扭轉(zhuǎn)減振器并使第一級(jí)減振彈簧組的剛度小，可緩和柴油機(jī)怠速不平穩(wěn)及消除變速器怠速噪聲。    為了使離合器接合平順，從動(dòng)片尤其是單片離合器的從動(dòng)片，一般都使其具有軸向彈性。最簡(jiǎn)單的方法是在從動(dòng)片上開(kāi)t形槽，外緣形成許多扇形，并將它們沖壓成依次向不同方向

11、彎曲的波浪形。兩邊的摩擦片則分別鉚在每相隔一個(gè)的扇形片上。在離合器接合時(shí)，從動(dòng)片被壓緊，彎曲的波浪形扇形部分被逐漸壓平，使從動(dòng)盤(pán)上的壓力和傳遞的轉(zhuǎn)矩逐漸增大，故接合平順柔和。這種切槽有利于減少?gòu)膭?dòng)片的翹曲。其缺點(diǎn)是很難保證每片扇形部分的剛度完全一致。    分開(kāi)式結(jié)構(gòu)中，波形彈簧片與從動(dòng)片分別沖壓成型后鉚在一起。由于波形彈簧片是由同一模具沖制，故其剛度比較一致；由于波形彈簧是采用比從動(dòng)片更薄的鋼板(厚度僅為0.7mm)，故這種結(jié)構(gòu)容易得到更小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這些方面都優(yōu)于整體式結(jié)構(gòu)。上述兩種結(jié)構(gòu)尤其是后一種多為轎車(chē)所采用。在載貨汽車(chē)上常采用一種所謂組合式從動(dòng)片。這種結(jié)

12、構(gòu)在靠近壓盤(pán)一側(cè)的從動(dòng)片上鉚著波形彈簧片，摩擦片則鉚在波形彈簧片上，而靠近飛輪一側(cè)的摩擦片則直接鉚在從動(dòng)片上。其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大，但對(duì)于要求剛度較高、外形穩(wěn)定性較好的大型從動(dòng)片來(lái)說(shuō)，這種結(jié)構(gòu)也是可以采用的。當(dāng)載貨汽車(chē)離合器的直徑小于380mm時(shí)，則從動(dòng)片仍可采用前兩種結(jié)構(gòu)。 第二節(jié)     離合器基本參數(shù)的確定    2.1 摩擦片或從動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì)計(jì)算    摩擦片或從動(dòng)盤(pán)的平均外徑根據(jù)離合器能全部傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩來(lái)選擇：    式中離合器的后備系數(shù)，轎車(chē)、輕

13、型貨車(chē)1.301.75，中、重型貨車(chē)1.602.25，越野汽車(chē)、掛車(chē)2.03.5；       z摩擦面數(shù)；       temax發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，n·m；       p作用在摩擦面上的總壓緊力，n；      f摩擦系數(shù)，計(jì)算時(shí)一般取0.250.30。      摩擦片平均摩擦半徑rm（當(dāng)壓力均布時(shí)）為：

14、              式中d摩擦片外徑；         d摩擦片內(nèi)徑。    當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩已知，離合器的結(jié)構(gòu)型式和摩擦片材料已定，z和f便已定。選好p0及，則摩擦片尺寸即可確定。對(duì)于石棉基摩擦材料，通常取p00.150.25mpa，且較小值用于發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較小、離合器使用頻繁的汽車(chē)，裝載質(zhì)量大或在壞路面上行駛的汽車(chē)。當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為降低其外緣處的熱負(fù)荷，也

15、應(yīng)降低p0值。轎車(chē)可取0.180.28mpa；貨車(chē)為0.140.23mpa；城市公共汽車(chē)：一般單片取0.13mpa，大的雙片取0.1mpa。粉末冶金摩擦片的p0可取0.350.50mpa；金屬陶瓷材料允許超過(guò)0.70mpa，甚至可達(dá)1.52.0mpa。選擇時(shí)應(yīng)考慮到：為了能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩及防止過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的滑磨，應(yīng)取較大值；為了防止傳動(dòng)系過(guò)載、保證操縱輕便以及使離合器尺寸不致過(guò)大，盧應(yīng)取較小值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大，使用條件好，離合器壓盤(pán)的壓力在使用中可調(diào)整或變化不大時(shí)，可選小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車(chē)以及為了提高起步能力、減少滑磨時(shí)，可取大些。   

16、為了便于布置扭轉(zhuǎn)減振器，要求加大內(nèi)徑，從而加大了內(nèi)、外徑之比值。此比值的增大也有利于離合器的散熱和減小摩擦片內(nèi)外緣滑磨速度差。但過(guò)多地增大此比值會(huì)使摩擦面積減小，影響傳遞轉(zhuǎn)矩的能力。一般來(lái)說(shuō)對(duì)高速發(fā)動(dòng)機(jī)此比值應(yīng)取大些。 2.2 壓緊彈簧的設(shè)計(jì)計(jì)算2.2.1 圓柱螺旋彈簧    周置圓柱螺旋彈簧的數(shù)目約為624個(gè)，不宜太少，以便得到均勻的壓力，且應(yīng)是分離杠桿數(shù)目的整數(shù)倍，以避免壓盤(pán)在分離時(shí)偏斜。在確定彈簧數(shù)目時(shí)應(yīng)考慮到對(duì)輕、中型裝載量的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，每個(gè)彈簧的壓緊力不應(yīng)超過(guò)600700n；而對(duì)大型汽車(chē)來(lái)說(shuō)則不應(yīng)超過(guò)1000n。螺旋彈簧的兩端應(yīng)拼緊并磨平以便使兩

17、端支承面較大、各圈受力均勻，且彈簧的垂直度偏差較小。周置壓緊彈簧的外徑通常限制在2730mm之間，以便把同樣的壓簧裝在不同尺寸的離合器上。有時(shí)離合器廠(chǎng)還把用得較多的一些彈簧的工作高度做成相同的尺寸，而用改變鋼絲直徑和工作圈數(shù)的方法獲得不同壓緊力，以利于在不同的離合器上通用。   （1）彈簧鋼絲直徑    式中p工作負(fù)荷；        k'曲度系數(shù)，k'=（4c-1）/（4c-4）+0.615/c；     &

18、#160; c彈簧指數(shù)，取68；       許用應(yīng)力。    對(duì)于汽車(chē)離合器壓簧，推薦其許用應(yīng)力為700mpa，一般不應(yīng)超過(guò)700750mpa；最大應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)800900mpa。       （2）工作圈數(shù)          式中g(shù)剪切彈性模量，鋼材：g=8×1048.3×104mpa；     

19、;  dm彈簧中徑，dm=d-d，其中d為彈簧外徑，mm；       k彈簧剛度，一般2045n/mm。 2.2.2 膜片彈簧    膜片彈簧基本參數(shù)的選擇   （1）比值hh的選擇    此比值對(duì)膜片彈簧的彈性特性影響極大，因此，要利用hh對(duì)彈簧特性的影響，正確地選擇該比值，以得到理想的特性曲線(xiàn)及獲得最佳的使用性能。一般汽車(chē)的膜片彈簧離合器多取1.5<（h/h）<2。   （2）膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選

20、擇    汽車(chē)離合器膜片彈簧特性曲線(xiàn)的形狀如圖5·28所示。選擇好曲線(xiàn)上的幾個(gè)特定工作點(diǎn)的位置很重要。拐點(diǎn)t對(duì)應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而1t為曲線(xiàn)凸點(diǎn)m和凹點(diǎn)n的橫坐標(biāo)平均值。b點(diǎn)為新離合器（摩擦片無(wú)磨損）在接合狀態(tài)時(shí)的工作點(diǎn)，通常取在使其橫坐標(biāo)為久1b（0.81.0）1t的位置，以保證摩擦片在最大磨損后的工作點(diǎn)a處壓緊力變化不大。摩擦片總的最大允許磨損量可按下式求得：=zc·s0   式中zc離合器的摩擦片工作表面數(shù)目，例單片zc=2；      s0每個(gè)摩擦工作表面的最大

21、允許磨損量，一般為0.51mm。      c點(diǎn)為離合器徹底分離時(shí)的工作點(diǎn)。它以靠近n點(diǎn)為好，以減小分離軸承的推力使操縱輕便。   （3）r及rr的選擇    膜片彈簧的大端半徑只應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)要求和摩擦片的尺寸來(lái)確定。比值rr的選定影響到材料的利用效率。rr愈小，則彈簧材料的利用效率愈好。碟形彈簧儲(chǔ)存彈性能的能力在rr=1.82.0為最大，用于緩和沖擊、吸收振動(dòng)等需要儲(chǔ)存大量彈性能的碟簧最佳。但對(duì)汽車(chē)離合器膜片彈簧來(lái)說(shuō)，并不要求儲(chǔ)存大量的彈性能，而應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)布置及壓緊力的需要，通常取rr1.21.

22、3(即1.25左右)。   （4）膜片彈簧在自由狀態(tài)下的圓錐底角    在1012度范圍內(nèi)選擇。   （5）膜片彈簧小端半徑ri及分離軸承作用半徑rf     ri由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸的花鍵外徑。rf應(yīng)大于ri。    （6）分離指的數(shù)目n和切槽寬1、2及半徑re     n多取為18；1=3.23.5mm；2=910mm；re的取值應(yīng)滿(mǎn)足（rre）>2。 

23、0;  （7）支承圈平均半徑rl和膜片彈簧與壓盤(pán)的接觸半徑r1     rl與rl的取值將影響膜片彈簧的剛度。r1應(yīng)略大于r且盡量接近r；r1應(yīng)略小于且盡量接近于r。 2.3 扭轉(zhuǎn)減振器的參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算    為了降低汽車(chē)傳動(dòng)系的振動(dòng)，通常在傳動(dòng)系中串聯(lián)一個(gè)彈性阻尼裝置，它就是裝在離合器從動(dòng)盤(pán)上的扭轉(zhuǎn)減振器。其彈性元件用來(lái)降低傳動(dòng)系前端的扭轉(zhuǎn)剛度，降低傳動(dòng)系扭振系統(tǒng)三節(jié)點(diǎn)振型的固有頻率，以便將較為嚴(yán)重的扭振車(chē)速移出常用車(chē)速范圍(當(dāng)然，在實(shí)際中要做到這一點(diǎn)是非常困難的)；其阻尼元件用來(lái)消耗扭振能量，從而

24、可有效地降低傳動(dòng)系的共振載荷、非共振載荷及噪聲。采用圓柱螺旋彈簧和摩擦元件的扭轉(zhuǎn)減振器得到了最廣泛的應(yīng)用。在這種結(jié)構(gòu)中，從動(dòng)片和從動(dòng)盤(pán)轂上都開(kāi)有6個(gè)窗口，在每個(gè)窗口中裝有一個(gè)減振彈簧，因而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩由從動(dòng)片傳給從動(dòng)盤(pán)轂時(shí)必須通過(guò)沿從動(dòng)片圓周切向布置的彈簧，這樣即將從動(dòng)片和從動(dòng)盤(pán)轂彈性地連接在一起，從而改變了傳動(dòng)系統(tǒng)的剛度。當(dāng)6個(gè)彈簧屬同一規(guī)格并同時(shí)起作用時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性為線(xiàn)性的。這種具有線(xiàn)性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，廣泛用于汽油機(jī)汽車(chē)中。當(dāng)6個(gè)彈簧屬于兩種或三種規(guī)格且剛度由小變大并按先后次序進(jìn)入工作時(shí)，則稱(chēng)為兩級(jí)或三級(jí)非線(xiàn)性扭轉(zhuǎn)減振器。這種非線(xiàn)性扭轉(zhuǎn)減振器，廣泛為現(xiàn)代汽車(chē)尤其是柴油

25、發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)所采用。柴油機(jī)的怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪輪齒間的敲擊。為此，可使扭轉(zhuǎn)減振器具有兩級(jí)或三級(jí)非線(xiàn)性彈性特性。第一級(jí)剛度很小，稱(chēng)怠速級(jí)，對(duì)降低變速器怠速噪聲效果顯著。線(xiàn)性扭轉(zhuǎn)減振器只能在一種載荷工況（通常為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩）下有效地工作，而三級(jí)非線(xiàn)性扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性則擴(kuò)大了適于其有效工作的載荷工況范圍，這有利于避免傳動(dòng)系共振，降低汽車(chē)在行駛和怠速時(shí)傳動(dòng)系的扭振和噪聲。    減振器的阻尼元件多采用摩擦片，阻尼摩擦片的正壓力靠從動(dòng)片與減振盤(pán)問(wèn)的連接鉚釘建立。為了保證正壓力從而阻尼力矩的穩(wěn)定，可加進(jìn)碟形彈簧或壓緊彈簧。  

26、 （1）扭轉(zhuǎn)減振器的極限轉(zhuǎn)矩tj    扭轉(zhuǎn)減振器的極限轉(zhuǎn)矩由減振彈簧的最大變形量來(lái)確定，他規(guī)定了減振器起作用的轉(zhuǎn)矩上限?？砂聪率竭x擇：實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)扭轉(zhuǎn)減振器的極限轉(zhuǎn)矩tj與汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的最大附著力矩tmax相等時(shí)，傳動(dòng)系動(dòng)載荷最小。因此，tj可按下式選?。?#160;  式中g(shù)2滿(mǎn)載汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋給水平地面的載荷，n；      附著系數(shù)，取0.8；      rr車(chē)輪滾動(dòng)半徑，m；      i0主減速比；&

27、#160;    ig1變速器一檔傳動(dòng)比。   （2）扭轉(zhuǎn)減振器的角剛度ca    扭轉(zhuǎn)減振器的角剛度ca（n·mrad）是指離合器從動(dòng)片相對(duì)于其從動(dòng)盤(pán)轂轉(zhuǎn)1rad（或1º）所需的轉(zhuǎn)矩值（當(dāng)減振器無(wú)阻尼時(shí)）。角剛度決定于減振彈簧的線(xiàn)剛度及其結(jié)構(gòu)布置尺寸，即    式中t加在從動(dòng)片上的轉(zhuǎn)矩（當(dāng)減振器無(wú)阻尼時(shí)），n·m；        從動(dòng)片相對(duì)于從動(dòng)盤(pán)轂轉(zhuǎn)過(guò)的角度，ra

28、d；        k每個(gè)減振彈簧的(線(xiàn))剛度，nmm；        n減振彈簧個(gè)數(shù)；        rl減振彈簧的分布半徑，m。    可按下式初選：              ca13tj   （3）扭轉(zhuǎn)

29、減振器的摩擦力矩tf    由于角剛度c。受傳扭要求的限制不可能很低，故在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)共振現(xiàn)象常常難以避免。減振器的阻尼裝置可用于減小共振振幅并盡快衰減振動(dòng)。為此，必須合理地選擇阻尼裝置的摩擦力矩tf，以使系統(tǒng)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的振幅為最小。計(jì)算與實(shí)踐表明，對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)的扭轉(zhuǎn)減振器，其摩擦力矩可按下式選取：     （4）預(yù)緊力矩ty    對(duì)于線(xiàn)性特性的減振器，減振彈簧在安裝時(shí)應(yīng)有預(yù)緊。預(yù)緊力矩值不應(yīng)大于摩擦力矩，一般取   （5）極限轉(zhuǎn)角max   即減振器主、從動(dòng)部分

30、的最大相對(duì)轉(zhuǎn)角。一般為3.0º4.5º。對(duì)于多級(jí)的變剛度減振器，max較大且隨級(jí)數(shù)的增加而增大，有的達(dá)12º左右。 2.4 壓盤(pán)    壓盤(pán)形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好、具有較高的摩擦系數(shù)及耐磨。故通常由灰鑄鐵ht200鑄成，金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu)，硬度hb170227。另外可添加少量金屬元素（如鎳、鐵、錳合金等）以增強(qiáng)其機(jī)械強(qiáng)度。壓盤(pán)的外徑可根據(jù)摩擦片的外徑由結(jié)構(gòu)確定。為了使每次接合的溫升不致過(guò)高，壓盤(pán)應(yīng)具有足夠大的質(zhì)量以吸收熱量；為了保證在受熱情況下不致翹曲變形，壓盤(pán)應(yīng)具有足夠大的剛度且一般都較厚（載貨汽車(chē)的離合器壓盤(pán)，其厚度

31、一般不小于15mm）。此外，壓盤(pán)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還應(yīng)注意其通風(fēng)冷卻要好，例如在壓盤(pán)體內(nèi)鑄出導(dǎo)風(fēng)槽。壓盤(pán)的厚度初步確定后，應(yīng)校核離合器一次接合的溫升不應(yīng)超過(guò)810度。    壓盤(pán)與飛輪通過(guò)彈性傳動(dòng)片連接時(shí)，則傳動(dòng)片應(yīng)進(jìn)行拉伸應(yīng)力的強(qiáng)度校核；若通過(guò)凸塊一窗孔、傳力銷(xiāo)或鍵連接時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行擠壓應(yīng)力的強(qiáng)度校核：    式中：考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩temax分配到壓盤(pán)上的比例系數(shù)，單片離合器取0.5；          r力的作用半徑，m；  

32、;        z工作元件（例凸塊一窗孔、傳動(dòng)銷(xiāo)、鍵）的數(shù)目；          f接觸面積，mm2。 2.5 從動(dòng)片與從動(dòng)盤(pán)彀    從動(dòng)片通常用1.32.0mm厚的鋼板沖壓而成。有時(shí)將其外緣的盤(pán)形部分磨薄至0.651.0mm，以減小其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。從動(dòng)片的材料與其結(jié)構(gòu)型式有關(guān)，整體式即不帶波形彈簧片的從動(dòng)片，一般用高碳鋼（50或85號(hào)鋼）或65mn鋼板，熱處理硬度hrc3848；采用波形彈簧片的

33、分開(kāi)式（或組合式）從動(dòng)片，從動(dòng)片采用08鋼板，氰化表面硬度hrc45，層深0.20.3mm；波形彈簧片采用65mn鋼板，熱處理硬度hrc435l。    從動(dòng)盤(pán)轂的花鍵孔與變速器第一軸前端的花鍵軸以齒側(cè)定心矩形花鍵的動(dòng)配合相聯(lián)接，以便從動(dòng)盤(pán)轂?zāi)茏鬏S向移動(dòng)?；ㄦI的結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)從動(dòng)盤(pán)外徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩按國(guó)標(biāo)gbll4474選取。從動(dòng)盤(pán)轂花鍵孔鍵齒的有效長(zhǎng)度約為花鍵外徑尺寸的（1.01.4）倍（上限用于工作條件惡劣的離合器），以保證從動(dòng)盤(pán)轂沿軸向移動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生偏斜。 2.6 分離杠桿    分離杠桿由35號(hào)鋼等中碳鋼鍛造（鍛件硬度h

34、bl31156），或由低碳（08）鋼板沖壓而成。為了提高耐磨性，均進(jìn)行表面氰化處理，層深0.150.30mm，硬度hrc5863。 2.7 離合器蓋    一般采用厚2.55mm的低碳鋼（08、10）鋼板沖壓制造。中央彈簧離合器和重型汽車(chē)離合器的離合器蓋則采用ht200灰鑄鐵鑄造，以增強(qiáng)其剛性。離合器蓋的形狀和尺寸由離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)確定。在為了加強(qiáng)通風(fēng)散熱和清除摩擦片的磨損粉末，在保證剛度的前提下，可在離合器蓋上設(shè)置循環(huán)氣流的人口和出口等通風(fēng)窗，甚至將蓋設(shè)計(jì)成帶有鼓風(fēng)葉片的結(jié)構(gòu)。 第三節(jié)     離合器操

35、縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)     離合器的操縱比較頻繁，除自動(dòng)離合器外，離合器都是由司機(jī)左腳踩踏板操縱。為減輕司機(jī)的疲勞，要求踏板力盡可能地小，轎車(chē)在80130n左右，載貨汽車(chē)不應(yīng)超過(guò)150200n；踏板總行程也不宜過(guò)大，一般應(yīng)在80150mm范圍內(nèi)，最大應(yīng)不超過(guò)180mm。應(yīng)具有踏板自由行程的調(diào)整裝置以便在離合器摩擦片磨損后用來(lái)調(diào)整和恢復(fù)分離軸承與分離杠桿間的正常間隙量；還應(yīng)有踏板行程限位裝置以防止操縱機(jī)構(gòu)的零件受過(guò)大載荷而損壞。此外，操縱機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)效率要高，具有足夠的剛度，不會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)以及車(chē)架和駕駛室的變形而干涉其正常工作，工作可靠、壽命高，維修保養(yǎng)簡(jiǎn)易、方

36、便等。3.1 離合器操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇    離合器操縱機(jī)構(gòu)分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)四種。為了降低中型以上貨車(chē)的踏板力，在機(jī)械式和液壓式操縱機(jī)構(gòu)中有時(shí)采用助力器。    1機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)    有桿系傳動(dòng)和鋼索傳動(dòng)兩種型式。桿系傳動(dòng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、工作可靠，廣泛用于各種類(lèi)型的汽車(chē)上。但質(zhì)量及摩擦損耗都較大；傳動(dòng)效率低。當(dāng)離合器需遠(yuǎn)距離操縱時(shí)，則桿系的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、布置困難，踏板的自由行程將加大，剛度及可靠性也會(huì)變差。鋼索傳動(dòng)壽命較短，傳動(dòng)效率也不高，僅用于某些輕型轎車(chē)中。    2液壓式操縱機(jī)構(gòu)    如圖1所示，液壓式操縱機(jī)構(gòu)由吊掛式離合器踏板、總泵(主缸)、分泵(工作缸)、管路系統(tǒng)、回位彈簧等組成。具有摩擦阻力小，傳動(dòng)效率高，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和(有助于降低猛接離合器時(shí)傳動(dòng)系的動(dòng)載荷)，便于采用吊掛式踏板使該處地板易于密封，車(chē)架或車(chē)身的變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)不會(huì)影響其工作，系統(tǒng)剛度好有助于減小踏板自由行程，也便于遠(yuǎn)距離操縱及采用可翻傾式駕駛室等優(yōu)點(diǎn)。它不僅最廣泛地用于轎車(chē)及中、輕型客車(chē)及貨車(chē)上，而且在大客車(chē)和重型貨車(chē)上的應(yīng)用也日益