地下工程地下鐵路1

1、地地 下下 工工 程程葉葉 洲洲 元元139752495892006 年 9月 世界城市地鐵世界城市地鐵世界十大地鐵世界十大地鐵 1） 莫斯科（俄國莫斯科（俄國)2） 東京（日本東京（日本)3） 紐約（美國）紐約（美國）4） 墨西哥城（墨西哥）墨西哥城（墨西哥）5） 巴黎（法國）巴黎（法國）6） 大阪（日本）大阪（日本）7） 列寧格勒（前蘇聯(lián)）列寧格勒（前蘇聯(lián)）8） 倫敦（英國）倫敦（英國）9） 漢城（韓國）漢城（韓國）10） 香港（中國）香港（中國）紐約地鐵紐約地鐵巴黎地鐵巴黎地鐵倫敦地鐵倫敦地鐵莫斯科地鐵莫斯科地鐵 地下鐵道地下鐵道(metro)是指在城市地下修隧道，是指在城市地下修隧道，

2、鋪設(shè)軌道，以電動快速列車運送大量乘客鋪設(shè)軌道，以電動快速列車運送大量乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。的公共交通體系，簡稱地鐵。1 1、定義定義(what)(what)：什么是地鐵：什么是地鐵 北京北京：1969年年10月北京地鐵第一期工程投入試運營，月北京地鐵第一期工程投入試運營，現(xiàn)有地鐵一線、環(huán)線和復(fù)八線，總長現(xiàn)有地鐵一線、環(huán)線和復(fù)八線，總長54公里，已全部貫公里，已全部貫通運營。規(guī)劃未來地鐵網(wǎng)絡(luò)總長將達到通運營。規(guī)劃未來地鐵網(wǎng)絡(luò)總長將達到408公里。公里。天津天津：1984年年12月通車，全長月通車，全長7.4公里?，F(xiàn)建成的公里?，F(xiàn)建成的地鐵一號線全長地鐵一號線全長26.2公里，總投資約公里

3、，總投資約69億元。億元。 上海上海：地鐵一號線：地鐵一號線1995年年4月全線通車，目前已有月全線通車，目前已有3條地鐵線投入營運，現(xiàn)有軌道交通總里程為條地鐵線投入營運，現(xiàn)有軌道交通總里程為65公里。上公里。上海擬建地鐵海擬建地鐵11條，長條，長384公里；輕軌線路公里；輕軌線路10條，長約條，長約186公里。完成總體規(guī)劃需要投入公里。完成總體規(guī)劃需要投入3000多億元。到多億元。到2020年，年，上海將形成上海將形成540公里左右的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。在為期公里左右的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。在為期30年年的遠期規(guī)劃中，上海的軌道交通全長將達的遠期規(guī)劃中，上海的軌道交通全長將達780公里。公里。我國地鐵發(fā)展

4、我國地鐵發(fā)展 廣州廣州：1999年年6月月28日，全長日，全長18.48公里的地鐵公里的地鐵一號線通車；一號線通車；2003年年底，全長年年底，全長23公里的地鐵二號公里的地鐵二號線通車；三號線正在建設(shè)中；四號線和五號線也在線通車；三號線正在建設(shè)中；四號線和五號線也在規(guī)劃中。規(guī)劃中。深圳深圳：2004年底，深圳地鐵一號線開通試運行。年底，深圳地鐵一號線開通試運行。地鐵一期工程正線全長地鐵一期工程正線全長19.468公里，總投資公里，總投資105.85億元，工期億元，工期4年。年。南京南京：地鐵南北線一期工程：地鐵南北線一期工程2000年年12月月12日正日正式開工。目前南京也已經(jīng)規(guī)劃好了式開工

5、。目前南京也已經(jīng)規(guī)劃好了6條地鐵，最終條地鐵，最終整個城市的軌道交通總長度將達整個城市的軌道交通總長度將達300公里。公里。 長春：長春輕軌一期工程長春：長春輕軌一期工程2001年年10月月30日開始日開始試運營。全長試運營。全長14.6公里，設(shè)立公里，設(shè)立17座車站。座車站。武漢武漢：2004年年9月月28日，武漢軌道交通一號線一日，武漢軌道交通一號線一期工程正式開通（輕軌）。武漢地鐵一號線一期工期工程正式開通（輕軌）。武漢地鐵一號線一期工程總長超過程總長超過10公里，二期工程將使武漢地鐵一號線公里，二期工程將使武漢地鐵一號線延長到近延長到近30公里。公里。大連大連：地鐵一號線計劃：地鐵一號

6、線計劃2006年底竣工通車。線年底竣工通車。線路全長路全長21.74公里，全部為地下行走。公里，全部為地下行走。重慶重慶：城市軌道項目已通過國務(wù)院立項（輕：城市軌道項目已通過國務(wù)院立項（輕軌），全長軌），全長32公里。建設(shè)期為公里。建設(shè)期為2006年到年到2011年，總年，總投資投資109億元。億元。成都成都：地鐵：地鐵1號線和號線和2號線于號線于2005年年8月獲得國務(wù)月獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，全長院批準(zhǔn)，全長54.18公里。計劃公里。計劃10年的時間完成建設(shè)。年的時間完成建設(shè)。杭州杭州：地鐵一號線于：地鐵一號線于2003年開工建設(shè)。全長年開工建設(shè)。全長50.68公里。公里。西安西安：地鐵一號線工程

7、于：地鐵一號線工程于2002年動工，一號年動工，一號線全長線全長19.74公里，工程總投資預(yù)計公里，工程總投資預(yù)計56.5億元人民億元人民幣。幣。哈爾濱哈爾濱：2005年剛獲得國務(wù)院立項批準(zhǔn)，項年剛獲得國務(wù)院立項批準(zhǔn)，項目估算總投資人民幣目估算總投資人民幣163億元。一期建設(shè)的地鐵億元。一期建設(shè)的地鐵一號線計劃在一號線計劃在2008年底完成。年底完成。蘇州蘇州：軌道交通建設(shè)于：軌道交通建設(shè)于2005年獲得國家立項年獲得國家立項批準(zhǔn)。批準(zhǔn)。相關(guān)相關(guān)圖片圖片in1 運送能力大 運行速度快 準(zhǔn)點安全 很少或幾乎不受地面交通的干擾和影響2 2、地鐵特點（地鐵特點（whywhy）3 3、地鐵建設(shè)地鐵建設(shè)

8、 （howhow）建設(shè)地鐵的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)地鐵的標(biāo)準(zhǔn) 一般認為人口在一般認為人口在100萬以上的大城市，其單方向每小萬以上的大城市，其單方向每小時穩(wěn)定的等候客流量密度超過時穩(wěn)定的等候客流量密度超過3萬人時，以地鐵作為城市萬人時，以地鐵作為城市的主體交通工具較合理的主體交通工具較合理地鐵建設(shè)（包括路網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)計、施工等）地鐵建設(shè)（包括路網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)計、施工等） a.a.路網(wǎng)規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃 1 1）路網(wǎng)規(guī)劃原則）路網(wǎng)規(guī)劃原則 地鐵路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)納于城市發(fā)展的總體規(guī)劃，需滿足城地鐵路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)納于城市發(fā)展的總體規(guī)劃，需滿足城市交通的要求，并考慮城市發(fā)展的遠景、人口、交通運輸市交通的要求，并考慮城市發(fā)展的遠景、人口、

9、交通運輸量的增長趨勢及城市地面、地下建筑狀況等因素。量的增長趨勢及城市地面、地下建筑狀況等因素。2）主要具體原則）主要具體原則城市地鐵的線路布局，目前尚無公認的理論和規(guī)定可城市地鐵的線路布局，目前尚無公認的理論和規(guī)定可循，根據(jù)已有的經(jīng)驗，循，根據(jù)已有的經(jīng)驗，路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)遵循如下主要原則：路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)遵循如下主要原則： 線路走向應(yīng)基本符合主客流方向。線路走向應(yīng)基本符合主客流方向。 地鐵路網(wǎng)基本走向往往沿城市主要街道布置。地鐵路網(wǎng)基本走向往往沿城市主要街道布置。 必須考慮城市遠景發(fā)展的要求，考慮城區(qū)改造必須考慮城市遠景發(fā)展的要求，考慮城區(qū)改造和郊區(qū)發(fā)展的需要，注意地鐵與地面交通的分工、配和郊區(qū)發(fā)展的需

10、要，注意地鐵與地面交通的分工、配合及銜接。合及銜接。 選線應(yīng)從國力、地區(qū)財政、技術(shù)水平及施工能選線應(yīng)從國力、地區(qū)財政、技術(shù)水平及施工能力的實際出發(fā)，充分研究和注意施工中可能遇到的困力的實際出發(fā)，充分研究和注意施工中可能遇到的困難，考慮到與城市其他地下建筑和管線布置的關(guān)系。難，考慮到與城市其他地下建筑和管線布置的關(guān)系。3)3)地鐵路網(wǎng)類型地鐵路網(wǎng)類型 單線式。單線式。城市工業(yè)區(qū)和居住區(qū)成帶狀發(fā)展，宜采用單線式。城市工業(yè)區(qū)和居住區(qū)成帶狀發(fā)展，宜采用單線式?；蛘邇H在客運最繁忙的地段，重點修建一二條線路?；蛘邇H在客運最繁忙的地段，重點修建一二條線路。 單環(huán)式。單環(huán)式。在客流量集中的道路下設(shè)置地鐵線路并

11、閉合成環(huán)，在客流量集中的道路下設(shè)置地鐵線路并閉合成環(huán)，便于車輛運行和減少折返設(shè)備。便于車輛運行和減少折返設(shè)備。 多線式。多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設(shè)置多線式路網(wǎng)。這幾條線路往往在市中心匯交，這樣便于乘客自一置多線式路網(wǎng)。這幾條線路往往在市中心匯交，這樣便于乘客自一條線路換乘至另一條線路，也利于線路的延長擴建。條線路換乘至另一條線路，也利于線路的延長擴建。 莫斯科莫斯科地鐵網(wǎng)地鐵網(wǎng) 紐紐 約約地鐵網(wǎng)地鐵網(wǎng) 蛛網(wǎng)式。蛛網(wǎng)式。由多線輻射狀線路與環(huán)形線路組成。如莫斯科地鐵由多線輻射狀線路與環(huán)形線路組成。如莫斯科地鐵路網(wǎng)，由路網(wǎng)，由8 8條

12、線路組成，其中條線路組成，其中3 3條貫通線、條貫通線、4 4條放射線、條放射線、1 1條環(huán)形線，條環(huán)形線，規(guī)劃線路網(wǎng)總長度為規(guī)劃線路網(wǎng)總長度為200km200km。蛛網(wǎng)式路網(wǎng)的運送能力很大，可減少。蛛網(wǎng)式路網(wǎng)的運送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞。旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞。 棋盤式。棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成。路網(wǎng)地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設(shè)而成。路網(wǎng)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設(shè)備的復(fù)雜性。北京地鐵規(guī)劃的路網(wǎng)基本形狀也屬棋盤式。雜性。北京地鐵規(guī)劃的路網(wǎng)基

13、本形狀也屬棋盤式。b.b.地鐵線路設(shè)計地鐵線路設(shè)計 地鐵線路是由路基、隧道、車站、軌道組成的一個整體工程地鐵線路是由路基、隧道、車站、軌道組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。在地鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，線路的勘測、規(guī)劃、設(shè)計工作，統(tǒng)稱在地鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，線路的勘測、規(guī)劃、設(shè)計工作，統(tǒng)稱為線路設(shè)計。為線路設(shè)計。 地鐵線路按其運營作用，可分為正線、輔助線、車場線。地鐵線路按其運營作用，可分為正線、輔助線、車場線。 正線正線為載客運營的線路，行車速度高，密度大，必須保證行為載客運營的線路，行車速度高，密度大，必須保證行車安全和舒適。車安全和舒適。 輔助線輔助線是為保證正線運營而配置的線路，一般不行駛載客車是為保證正線

14、運營而配置的線路，一般不行駛載客車輛，標(biāo)準(zhǔn)較低。輛，標(biāo)準(zhǔn)較低。 線路設(shè)計須經(jīng)調(diào)查研究、勘測和方案比較后進行。線路設(shè)計線路設(shè)計須經(jīng)調(diào)查研究、勘測和方案比較后進行。線路設(shè)計大體要經(jīng)過方案研究、初測、初步設(shè)計、定測、施工設(shè)計、施工大體要經(jīng)過方案研究、初測、初步設(shè)計、定測、施工設(shè)計、施工監(jiān)測、修改設(shè)計等過程來完成監(jiān)測、修改設(shè)計等過程來完成;初步設(shè)計要完成線路的方案比較、初步設(shè)計要完成線路的方案比較、選定。選定。 線路中心線在水平面上的投影線路中心線在水平面上的投影叫做叫做地鐵線路的平面地鐵線路的平面；線路中線路中心線心線(展直后展直后)在垂直面上的投影，在垂直面上的投影，叫做叫做地鐵線路的縱斷面地鐵線

15、路的縱斷面。平面、。平面、縱斷面設(shè)計是線路設(shè)計的重要內(nèi)容。縱斷面設(shè)計是線路設(shè)計的重要內(nèi)容。(1)(1)線路平面設(shè)計線路平面設(shè)計線路平面位置線路平面位置 車站位置應(yīng)盡可能與地面交通相對應(yīng)，地下線路應(yīng)盡可能采車站位置應(yīng)盡可能與地面交通相對應(yīng)，地下線路應(yīng)盡可能采用直線，減少彎曲線路。用直線，減少彎曲線路。 平面位置與埋設(shè)深度應(yīng)綜合考慮下列因素選定：平面位置與埋設(shè)深度應(yīng)綜合考慮下列因素選定： 地面建筑物、地下管線和其他地下建筑物的現(xiàn)狀與規(guī)劃；工地面建筑物、地下管線和其他地下建筑物的現(xiàn)狀與規(guī)劃；工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件；地鐵準(zhǔn)備采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法、程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件；地鐵準(zhǔn)備采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方

16、法、運營要求等，有條件時，線路應(yīng)與地面鐵路接軌。運營要求等，有條件時，線路應(yīng)與地面鐵路接軌。最小曲線半徑的確定最小曲線半徑的確定 線路平面的中心線，由直線和曲線組成，曲線設(shè)置在兩相鄰線路平面的中心線，由直線和曲線組成，曲線設(shè)置在兩相鄰直線間。直線間。 當(dāng)列車以一定速度通過曲線時，能夠保證列車安全、穩(wěn)定運當(dāng)列車以一定速度通過曲線時，能夠保證列車安全、穩(wěn)定運行的圓曲線半徑的最低限值，稱為行的圓曲線半徑的最低限值，稱為最小曲線半徑。最小曲線半徑。 列車在曲線上運行時，通常將外軌抬高，用車體向內(nèi)傾產(chǎn)生列車在曲線上運行時，通常將外軌抬高，用車體向內(nèi)傾產(chǎn)生的重力分力來平衡離心力。的重力分力來平衡離心力。緩

17、和曲線的確定緩和曲線的確定 在地鐵線路上，直線和圓曲線不是直接相連的，它們之在地鐵線路上，直線和圓曲線不是直接相連的，它們之間需要插入一段緩和曲線。緩和曲線的半徑是變化的，它與直線間需要插入一段緩和曲線。緩和曲線的半徑是變化的，它與直線連接一端的半徑為無窮大，逐漸變化到等于所要連接的圓曲線半連接一端的半徑為無窮大，逐漸變化到等于所要連接的圓曲線半徑徑(r) (r) 。我國鐵路常采用三次拋物線型的緩和曲線。方程為：。我國鐵路常采用三次拋物線型的緩和曲線。方程為： (2)(2)線路縱斷面設(shè)計線路縱斷面設(shè)計-線路坡度線路坡度 地鐵線路因排水的需要和各站臺線路的標(biāo)高不同，線路是地鐵線路因排水的需要和各

18、站臺線路的標(biāo)高不同，線路是有坡度的，有坡度的，坡度的大小用千分率表示坡度的大小用千分率表示。線路坡度應(yīng)滿足要求：線路坡度應(yīng)滿足要求： 正線的最大坡度宜采用正線的最大坡度宜采用3/1003/100，困難地段可采用，困難地段可采用3 3。5/1005/100，輔助線的最大坡度宜采用輔助線的最大坡度宜采用4/1004/100。 正線最大坡度是線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，最大坡度是根正線最大坡度是線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，最大坡度是根據(jù)地鐵機車最大起動力。據(jù)地鐵機車最大起動力。 一般情況下線路的坡度與隧道排水溝的坡度是一致的，為一般情況下線路的坡度與隧道排水溝的坡度是一致的，為了滿足排水需要，隧道內(nèi)的正線最

19、小坡度不宜小于了滿足排水需要，隧道內(nèi)的正線最小坡度不宜小于3/10003/1000，困難，困難地段，在確保排水的條件下，可采用小于地段，在確保排水的條件下，可采用小于3/10003/1000的坡度。的坡度。 隧道內(nèi)車站坡度應(yīng)盡量平緩，車站站臺段線路坡度宜采用隧道內(nèi)車站坡度應(yīng)盡量平緩，車站站臺段線路坡度宜采用3/10003/1000，在困難條件下可設(shè)在，在困難條件下可設(shè)在2/10002/1000或不大于或不大于5/10005/1000的坡道上。的坡道上。 根據(jù)溜車條件，車場線設(shè)在不大于根據(jù)溜車條件，車場線設(shè)在不大于1.5/10001.5/1000的坡道上。的坡道上。 道岔應(yīng)鋪設(shè)在較緩的坡道上，規(guī)

20、定設(shè)在不大于道岔應(yīng)鋪設(shè)在較緩的坡道上，規(guī)定設(shè)在不大于5/10005/1000的坡的坡度上，困難條件下可設(shè)在不大于度上，困難條件下可設(shè)在不大于10/100010/1000的坡道上。的坡道上。線路豎曲線半徑線路豎曲線半徑 坡道與坡道、坡道與平道的交點處發(fā)生變坡，當(dāng)兩相鄰坡段坡道與坡道、坡道與平道的交點處發(fā)生變坡，當(dāng)兩相鄰坡段的坡度代數(shù)差等于或大于的坡度代數(shù)差等于或大于2/10002/1000時，就應(yīng)設(shè)置豎曲線連接，豎曲時，就應(yīng)設(shè)置豎曲線連接，豎曲線半徑線半徑(rr(rr) )應(yīng)符合表應(yīng)符合表4-14-1的規(guī)定。的規(guī)定。線路豎曲線半徑線路豎曲線半徑 豎曲線半徑豎曲線半徑(rr(rr) )與車速與車速

21、v v及加速度及加速度arar的關(guān)系如下：的關(guān)系如下： 車站站臺和道岔范圍不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開道岔端車站站臺和道岔范圍不得設(shè)置豎曲線，豎曲線離開道岔端部的距離不應(yīng)小于部的距離不應(yīng)小于5m5m。 線路縱向坡段的長度有最小長度限制，一般情況下，不宜線路縱向坡段的長度有最小長度限制，一般情況下，不宜小于整個列車計算長度，但又不宜太長，直線段長度應(yīng)小于整個列車計算長度，但又不宜太長，直線段長度應(yīng)50m50m。 地下鐵道區(qū)間隧道地下鐵道區(qū)間隧道 1、地鐵限界、地鐵限界 地下鐵道限界有車輛限界，設(shè)備限界和建筑限界，接觸地下鐵道限界有車輛限界，設(shè)備限界和建筑限界，接觸軌和接觸網(wǎng)限界。軌和接觸網(wǎng)限界。

22、車輛限界車輛限界是指在平、直線路上運行中的車輛，可以達到是指在平、直線路上運行中的車輛，可以達到的最大范圍。即是車輛在運行中的橫斷面的極限位置，車輛的最大范圍。即是車輛在運行中的橫斷面的極限位置，車輛任何部分都不得超出這個限界之外。任何部分都不得超出這個限界之外。 地鐵區(qū)間隧道是連接相鄰車站之間的建筑物。區(qū)間隧地鐵區(qū)間隧道是連接相鄰車站之間的建筑物。區(qū)間隧道建筑物包括區(qū)間隧道，渡線，區(qū)間設(shè)備段，以及軌道建筑物包括區(qū)間隧道，渡線，區(qū)間設(shè)備段，以及軌道和道床。道和道床。 設(shè)備限界設(shè)備限界是地下鐵道中任何設(shè)備是地下鐵道中任何設(shè)備( (站臺除外站臺除外) )均不得侵均不得侵入的輪廓線。應(yīng)根據(jù)車輛限界、

23、軌道狀態(tài)不良引起車輛的入的輪廓線。應(yīng)根據(jù)車輛限界、軌道狀態(tài)不良引起車輛的偏 移 和 傾 斜 ， 及 適 當(dāng) 的 安 全 量 等 因 素 確 定 。偏 移 和 傾 斜 ， 及 適 當(dāng) 的 安 全 量 等 因 素 確 定 。 建筑限界建筑限界是一個垂直于線路中心線的最小有效的隧道是一個垂直于線路中心線的最小有效的隧道凈空，是在車輛限界以外的一個形狀類似的輪廓。它決定凈空，是在車輛限界以外的一個形狀類似的輪廓。它決定于隧道內(nèi)設(shè)置的各種設(shè)備于隧道內(nèi)設(shè)置的各種設(shè)備( (如信號、供電、照明等設(shè)備，如信號、供電、照明等設(shè)備，工作人員人行道等工作人員人行道等) )的分布和尺寸。允許的測量和施工誤的分布和尺寸。

24、允許的測量和施工誤差也考慮入此限界內(nèi)。差也考慮入此限界內(nèi)。 接觸軌限界接觸軌限界是設(shè)在設(shè)備限界范圍內(nèi)，用以控制接觸軌是設(shè)在設(shè)備限界范圍內(nèi)，用以控制接觸軌的固定結(jié)構(gòu)和防護罩的安裝，以及能容納受流器安全工作的固定結(jié)構(gòu)和防護罩的安裝，以及能容納受流器安全工作狀態(tài)下所需的凈空。它應(yīng)根據(jù)接觸軌安裝誤差、軌道偏差、狀態(tài)下所需的凈空。它應(yīng)根據(jù)接觸軌安裝誤差、軌道偏差、電間隙等因素確定。電間隙等因素確定。 2、地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)、地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu) (1)淺埋區(qū)間隧道淺埋區(qū)間隧道 多采用明挖施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。多采用明挖施工，常用鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)。圖圖4-4是淺埋明挖施工的區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)型式。是

25、淺埋明挖施工的區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)型式。 圖圖a為單跨矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。斷面凈空可充分利用，為單跨矩形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。斷面凈空可充分利用，結(jié)構(gòu)總寬度小，跨中彎矩大、鋼筋與混凝土用量大。結(jié)構(gòu)總寬度小，跨中彎矩大、鋼筋與混凝土用量大。 圖圖b為雙跨矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。跨中用柱或墻相隔，結(jié)為雙跨矩形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。跨中用柱或墻相隔，結(jié)構(gòu)受力情況好，跨度增大。構(gòu)受力情況好，跨度增大。 圖圖c為單跨雙層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。用在占地狹窄的線路上，為單跨雙層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。用在占地狹窄的線路上，由于施工深度加大、需強固的支撐。由于施工深度加大、需強固的支撐。 圖圖d為單拱式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在隧道頂部承受較大荷

26、為單拱式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在隧道頂部承受較大荷載時采用。載時采用。(2)(2)深埋區(qū)間隧道深埋區(qū)間隧道 深埋隧道多采取暗挖施工。土層和軟巖都采用盾構(gòu)法施深埋隧道多采取暗挖施工。土層和軟巖都采用盾構(gòu)法施工。巖層中的區(qū)間隧道，一般采用礦山法施工。在土層與軟工。巖層中的區(qū)間隧道，一般采用礦山法施工。在土層與軟巖中建造兩個單線隧道比建造雙線大斷面隧道的作法合理。巖中建造兩個單線隧道比建造雙線大斷面隧道的作法合理。在巖層中可以考慮將雙線放在同一個隧道中。圖在巖層中可以考慮將雙線放在同一個隧道中。圖4-54-5為暗挖為暗挖隧道斷面布置。隧道斷面布置。2、地鐵區(qū)間設(shè)備段、地鐵區(qū)間設(shè)備段 為保證地鐵正常運行和非

27、常狀況的備用，在兩個為保證地鐵正常運行和非常狀況的備用，在兩個車站之間的區(qū)間開鑿若干洞室、安置各種設(shè)備，即設(shè)車站之間的區(qū)間開鑿若干洞室、安置各種設(shè)備，即設(shè)置地下鐵道區(qū)間設(shè)備段。設(shè)備段的主要作用是通風(fēng)、置地下鐵道區(qū)間設(shè)備段。設(shè)備段的主要作用是通風(fēng)、戰(zhàn)時供水、洗消、災(zāi)害隔斷戰(zhàn)時供水、洗消、災(zāi)害隔斷( (正常情況每正常情況每4km4km設(shè)一隔斷設(shè)一隔斷防護門，通過河流時，兩岸設(shè)隔斷門防護門，通過河流時，兩岸設(shè)隔斷門) )、排污。、排污。地鐵車站建筑物地鐵車站建筑物 地下鐵道車站是供旅客乘降、換乘和候車的地下鐵道車站是供旅客乘降、換乘和候車的一種靜態(tài)交通設(shè)施，是一種復(fù)雜的建筑物。一般一種靜態(tài)交通設(shè)施，

28、是一種復(fù)雜的建筑物。一般包括包括乘客使用乘客使用、運營管理運營管理、技術(shù)設(shè)備技術(shù)設(shè)備和和生活輔助生活輔助四大部分，其中供乘客使用的部分為主要部分，四大部分，其中供乘客使用的部分為主要部分，包括地面出入口和站廳，地下中間站廳和售票廳，包括地面出入口和站廳，地下中間站廳和售票廳，檢票處，站臺和隧道，樓梯和自動扶梯等。檢票處，站臺和隧道，樓梯和自動扶梯等。 地鐵車站設(shè)計，應(yīng)保證乘客使用安全、方便地鐵車站設(shè)計，應(yīng)保證乘客使用安全、方便并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境。其總體設(shè)計應(yīng)處并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境。其總體設(shè)計應(yīng)處理與城市規(guī)劃、城市其他交通、地面建筑、地下理與城市規(guī)劃、城市其他交通、地面建筑、地下構(gòu)

29、筑物之間的關(guān)系。構(gòu)筑物之間的關(guān)系。1 1、車站類型、車站類型按使用功能，地鐵車站類型可分為終始站、中間站、區(qū)域站和按使用功能，地鐵車站類型可分為終始站、中間站、區(qū)域站和換乘站等，如圖。換乘站等，如圖。 終始站。終始站。線路的終始點車站往往設(shè)在郊外，設(shè)有折返設(shè)備，線路的終始點車站往往設(shè)在郊外，設(shè)有折返設(shè)備，機車車輛可以在此折返，并可做為臨時檢修用。機車車輛可以在此折返，并可做為臨時檢修用。 中間站。中間站。供乘客中途上、下車之用。供乘客中途上、下車之用。 區(qū)域站。區(qū)域站。在客流量最集中的線路兩端的車站設(shè)置折返線，在客流量最集中的線路兩端的車站設(shè)置折返線，在客流高峰區(qū)段內(nèi)增開區(qū)間列車，故稱區(qū)間站或

30、區(qū)域站在客流高峰區(qū)段內(nèi)增開區(qū)間列車，故稱區(qū)間站或區(qū)域站。 換乘站。換乘站。位于地鐵不同線路交叉點的車站。位于地鐵不同線路交叉點的車站。按照地鐵車站所在地下空間的介質(zhì)，可以分成建造在按照地鐵車站所在地下空間的介質(zhì)，可以分成建造在土層中的車站土層中的車站和和在巖層中的車站在巖層中的車站兩大類。比較典型的兩大類。比較典型的巖層地鐵車站的平、剖面見圖。巖層地鐵車站的平、剖面見圖。從與區(qū)間隧道的關(guān)系上看，車站站臺可分為從與區(qū)間隧道的關(guān)系上看，車站站臺可分為島式車島式車站站和和側(cè)式車站側(cè)式車站兩大類。兩大類。 島式車站適用于規(guī)模較大的車站，如終始站、島式車站適用于規(guī)模較大的車站，如終始站、換乘站，島式車站

31、的典型剖面形式見圖。換乘站，島式車站的典型剖面形式見圖。側(cè)式車站的站臺結(jié)構(gòu)比較簡單，常見的幾種形式見圖。側(cè)式車站的站臺結(jié)構(gòu)比較簡單，常見的幾種形式見圖。 2、車站總體布置、車站總體布置 1)1)出入口的布置出入口的布置 在考慮車站出入口沿線布置時，服務(wù)半徑的合在考慮車站出入口沿線布置時，服務(wù)半徑的合理值一般取理值一般取400-600m400-600m步行距離，或步行距離，或7-12min7-12min步行時步行時間。當(dāng)兩個車站相距間。當(dāng)兩個車站相距8008001200m1200m時，每個車站可比時，每個車站可比較均勻地覆蓋沿線客流量。在考慮一個車站的出入較均勻地覆蓋沿線客流量。在考慮一個車站的

32、出入口布置時，應(yīng)視地面街道分布、地面公交車站分布、口布置時，應(yīng)視地面街道分布、地面公交車站分布、地面建筑密集程度等情況而定。地面建筑密集程度等情況而定。 出入口布置考慮如下原則：出入口布置考慮如下原則： 位于一條街道下的地鐵車站，客流量又不太位于一條街道下的地鐵車站，客流量又不太大時，兩個地面出入口就可能滿足要求，但應(yīng)分設(shè)大時，兩個地面出入口就可能滿足要求，但應(yīng)分設(shè)在街道兩側(cè)。在街道兩側(cè)。當(dāng)車站位于街道十字當(dāng)車站位于街道十字路口，出入口數(shù)量不宜路口，出入口數(shù)量不宜少于少于4 4個，并應(yīng)分別布置個，并應(yīng)分別布置在交叉點的四角，這樣在交叉點的四角，這樣便于乘客從不同方向進便于乘客從不同方向進入地鐵

33、，也有利于與過入地鐵，也有利于與過街地道相結(jié)合，見圖街地道相結(jié)合，見圖4-4-1111。位于城市幾條道路交位于城市幾條道路交叉處的大型地鐵車站，叉處的大型地鐵車站，出入口宜分散設(shè)在幾個出入口宜分散設(shè)在幾個主要路口處。上海一號主要路口處。上海一號線地鐵徐家匯車站位于線地鐵徐家匯車站位于5 5條街道的不規(guī)則交叉條街道的不規(guī)則交叉口，在五個路口共設(shè)口，在五個路口共設(shè)7 7個出入口，在地下用一個出入口，在地下用一個環(huán)形通道將幾個出入個環(huán)形通道將幾個出入口連通?？谶B通。 如果地鐵車站處于建筑密度很高，街道如果地鐵車站處于建筑密度很高，街道狹窄，交通量又很大的地段，在地面上難于找狹窄，交通量又很大的地段，

34、在地面上難于找到適當(dāng)?shù)攸c布置車站出入口時，常常將一部分到適當(dāng)?shù)攸c布置車站出入口時，常常將一部分出入口設(shè)置在一些大型建筑物的底層。出入口設(shè)置在一些大型建筑物的底層。 加拿大蒙特利爾市中心區(qū)的一個地鐵車站，加拿大蒙特利爾市中心區(qū)的一個地鐵車站，沒有直通地面的出入口，所有沒有直通地面的出入口，所有9 9個出入口都是個出入口都是從建筑物地下室經(jīng)地下通道進出的。從建筑物地下室經(jīng)地下通道進出的。2)2)地鐵車站與城市其他交通系統(tǒng)的銜接地鐵車站與城市其他交通系統(tǒng)的銜接 地鐵車站與地面鐵路的換乘有多種方式，地鐵車站與地面鐵路的換乘有多種方式，如地面換乘、地下?lián)Q乘等。如地面換乘、地下?lián)Q乘等。 地鐵中間站與地面上

35、的公共電、汽車線路地鐵中間站與地面上的公共電、汽車線路換乘，故電、汽車站應(yīng)盡可能靠近地鐵站出入換乘，故電、汽車站應(yīng)盡可能靠近地鐵站出入口?？?。 在地鐵線路的終始站或大型換乘站，宜與在地鐵線路的終始站或大型換乘站，宜與若干條公共電、汽車線路的終始站相銜接。若干條公共電、汽車線路的終始站相銜接。 地鐵車站與個人交通方式的銜接，也應(yīng)在地鐵車站與個人交通方式的銜接，也應(yīng)在車站總體布置中加以考慮。車站總體布置中加以考慮。3)3)站廳與站臺空間的組織站廳與站臺空間的組織 建造地鐵車站，要花費很高的代價，在內(nèi)建造地鐵車站，要花費很高的代價，在內(nèi)部空間組織上應(yīng)盡量緊湊，使每一部分空間都部空間組織上應(yīng)盡量緊湊，

36、使每一部分空間都能得到充分的利用。地鐵車站應(yīng)在盡量縮小和能得到充分的利用。地鐵車站應(yīng)在盡量縮小和充分利用空間的前提下，使內(nèi)部空間的組織富充分利用空間的前提下，使內(nèi)部空間的組織富于變化和韻律，可使乘客在不同的車站空間中于變化和韻律，可使乘客在不同的車站空間中得到富有特色的建筑藝術(shù)感受。得到富有特色的建筑藝術(shù)感受。 例如上海地鐵一號線新閘路車站，在車站例如上海地鐵一號線新閘路車站，在車站結(jié)構(gòu)上部還建有結(jié)構(gòu)上部還建有8 8層的樓房，下面層的樓房，下面2 2層為商店，層為商店，上面上面6 6層為辦公室。層為辦公室。4)4)車站功能的綜合化車站功能的綜合化 地鐵車站功能綜合化的含義為：地鐵車站與城地鐵車站功能綜合化的含義為：地鐵車站與城市其他交通方式的綜合、與地下市政公用設(shè)施的綜合、市其他交通方式的綜合、與地下市政公用設(shè)施的綜合、與商業(yè)服務(wù)設(shè)施的綜合及與民防設(shè)施的綜合等。與商業(yè)服務(wù)設(shè)施的綜合及與民防設(shè)施的綜合等。 對待地鐵車站造價高