汽車(chē)駕駛與維護(hù)技術(shù)

1、汽車(chē)駕駛技術(shù)與維修1 第一節(jié) 駕駛訓(xùn)練 一、上、下汽車(chē)上車(chē)時(shí)，一般用左手開(kāi)門(mén)，右手扶住門(mén)框內(nèi)側(cè)。左腳踏上腳踏板，右腳順勢(shì)跨進(jìn)駕駛室并伸向油門(mén)踏板方向。身體自然坐下，然后收左腳并隨手關(guān)妤車(chē)門(mén)。 下車(chē)時(shí)，應(yīng)做完停車(chē)動(dòng)作，然后環(huán)視車(chē)輛前后情況，無(wú)車(chē)輛通過(guò)方可開(kāi)門(mén)，以免與突然駛來(lái)的車(chē)輛相撞。二、正確駕駛姿勢(shì)調(diào)整好座椅，坐的位置要適當(dāng)，身體對(duì)正方向盤(pán)坐穩(wěn)，上身輕靠座位靠背，胸部稍挺，兩手分別握持方向盤(pán)的左、右兩側(cè)輪緣，兩眼注視前方，右腳放在油門(mén)踏板上，左腳放在離合器踏板的左下方，手和腳在操縱機(jī)構(gòu)上的位置要規(guī)范化。各部肌肉要處于放松狀態(tài)，駕駛方向盤(pán)相對(duì)駕駛室地板傾斜不大的汽車(chē)時(shí)，正確駕駛姿勢(shì)身體各部位相互

2、關(guān)系為：上身同垂直方向向前傾斜角為1=1520°，上身同大腿之間的夾角為2=8090°，大腿同小腿之間夾角為3=95110°，小腿同腳掌之間的夾角4=8590°，上身同上臂之間的夾角5=1525°，上臂同小臂之間的夾角6=100110°。 2 第二節(jié) 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的訓(xùn)練 隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，允許汽車(chē)行駛的車(chē)速不斷提高。正確地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，是確保具有較高車(chē)速的汽車(chē)在行駛條件相當(dāng)復(fù)雜的情況下，沿著道路安全可靠行駛的重要條件之一。1、 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的錯(cuò)誤表現(xiàn)及危害2、 汽車(chē)在比較狹窄的場(chǎng)地或不寬的道路上轉(zhuǎn)彎，在貨場(chǎng)裝卸貨物，從車(chē)庫(kù)使出或使入， 在

3、車(chē)場(chǎng)轉(zhuǎn)向或掉頭時(shí)，在長(zhǎng)途行駛的貨車(chē)以及城市中的公共汽車(chē)內(nèi)，常常能看見(jiàn)駕駛員錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)：兩手握方向盤(pán)的方法和位置不正確，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的動(dòng)作不協(xié)調(diào)等 。 由于錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，在完成上述機(jī)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng) 方向盤(pán)的動(dòng)作緩慢，這就造成了時(shí)間的浪費(fèi)，同時(shí)也會(huì)引起等待行駛車(chē)輛駕駛員的不滿(mǎn)意。如果在一般道路或主干道上行駛，也會(huì)因轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的錯(cuò)誤，該其他車(chē)輛和行人造成緊張氣氛，甚至?xí)l(fā)生交通事故。 汽車(chē)在長(zhǎng)途行駛中，由于駕駛員不能正確地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，汽車(chē)不是按道路的自然曲線行駛，而是忽左、忽右，行駛的軌跡是一條蛇行的曲線，其結(jié)果是造成燃料的浪費(fèi)，又加重了機(jī)件的磨損，也增加了不必要的行車(chē)?yán)锍獭?通過(guò)觀察了解，將駕

4、駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的錯(cuò)誤動(dòng)作繪圖示出，加以分析，并指出錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的危害，從而使駕駛員認(rèn)清錯(cuò)誤所在，這對(duì)提高駕駛技術(shù)，保證在緊急情況下迅速有效地操縱汽車(chē)，將會(huì)起重要的作用。 1 敞開(kāi)式握持方向盤(pán)。手的大拇指位于方向盤(pán)的輪緣外側(cè)。當(dāng)汽車(chē)行駛在不平路面、沙土路面或前輪碰到磚頭、石頭時(shí)，由于地面?zhèn)认蚍戳ψ饔秒s前輪上，使汽車(chē)突然轉(zhuǎn)向，兩手不能夠及時(shí)握緊方向盤(pán)。 2 兩手以不適宜的扇形位置握緊方向盤(pán)。雙手在這個(gè)位置轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，使方向盤(pán)的有效轉(zhuǎn)動(dòng)范圍變得很小，汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎、會(huì)車(chē)時(shí)，不能迅速地操縱汽車(chē)。同時(shí)，操縱汽車(chē)的準(zhǔn)確性也很差。 3 兩手集中在一起，正握，反握在方向盤(pán)的最低部位。駕駛員正握或反握方向盤(pán)時(shí)

5、，可能是因?yàn)轳{駛員比較疲倦。但這種握法，方向盤(pán)只能在很小的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，一但出現(xiàn)緊急情況不能夠及時(shí)處理。 4 經(jīng)常用一只手正握，反握方向盤(pán)最低位置。用一只手正握或反握方向盤(pán)最低位置時(shí)，要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)很不方便，方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍也很小，同時(shí)，也降低了操縱汽車(chē)的準(zhǔn)確性。 5 用一只手握在方向盤(pán)的輪輻上。駕駛員用這種握法轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，要比握在輪緣上用的力氣大。由于駕駛員有時(shí)握輪輻，有時(shí)握輪緣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，因此，對(duì)于轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)過(guò)的角度心中無(wú)數(shù)，降低了對(duì)汽車(chē)操縱的準(zhǔn)確性。 6 雙手握在方向盤(pán)的輪輻上，（如圖1-9所示）。雙手握在方向盤(pán)的輪輻上，當(dāng)方向盤(pán)需要轉(zhuǎn)動(dòng)較大角度時(shí)，兩手要進(jìn)行急劇地交叉，（如圖所示）。如果連續(xù)

6、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，在去握輪輻是不能實(shí)現(xiàn)的，改握輪緣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，就貽誤了操縱汽車(chē)的時(shí)機(jī)，用這種握法轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，同時(shí)也降低了操縱汽車(chē)的準(zhǔn)確性。由于兩手握在輪輻上，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的力臂變小，因此，比握在輪緣上用的力氣大的多。 兩手始終握在方向盤(pán)的最低部位并轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，（如圖所示）由于駕駛員兩手始終握在方向盤(pán)的最低部位，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)不能連續(xù)，兩手動(dòng)作不協(xié)調(diào)。當(dāng)需要轉(zhuǎn)動(dòng)較大角度并快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，這種握法是不能實(shí)現(xiàn)的。汽車(chē)在長(zhǎng)途行駛中，由于兩手來(lái)回竄動(dòng)轉(zhuǎn)向方向盤(pán)，駕駛員對(duì)于方向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)的度數(shù)心中無(wú)數(shù)，結(jié)果造成汽車(chē)左右擺動(dòng)。 7 手抬得很高握方向盤(pán)，汽車(chē)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，駕駛員手抬得很高去握方向盤(pán)，由于手掌碰擊方向盤(pán)輪緣，結(jié)

7、果降低了汽車(chē)的操作性。用一只手連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，用一只手連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，由于張開(kāi)手指而不能握緊方向盤(pán)輪緣，結(jié)果使方向盤(pán)輪緣沿手掌滑動(dòng)，不能夠準(zhǔn)確及時(shí)地操縱汽車(chē)。 8 兩手放開(kāi)方向盤(pán)，汽車(chē)在行駛中，駕駛員兩手放開(kāi)方向盤(pán)，理理頭發(fā)、吸煙、放下車(chē)門(mén)玻璃、擺平照后鏡等，有些駕駛員甚至故意雙手放開(kāi)方向盤(pán)，若在不平路面行駛，由于汽車(chē)的顛簸或轉(zhuǎn)向輪碰上障礙物時(shí)，在側(cè)向力的作用，因方向盤(pán)失去控制，會(huì)造成汽車(chē)突然偏離行駛方向。如遇緊急情況，來(lái)不及操縱汽車(chē)。 9汽車(chē)從轉(zhuǎn)彎處使出，兩手、放開(kāi)方向盤(pán)，汽車(chē)從轉(zhuǎn)彎處使出后，為使轉(zhuǎn)向輪回正，駕駛員兩手放開(kāi)方向盤(pán)。由于轉(zhuǎn)向輪，轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸等之間安裝的相對(duì)位置不正確，轉(zhuǎn)向輪不

8、能自動(dòng)回正。因此，汽車(chē)從轉(zhuǎn)彎處使出后，兩手不能放開(kāi)方向盤(pán)。否則，汽車(chē)可能使向道路的左側(cè)或右側(cè)，影響其他車(chē)輛的正常行駛。 10.右手握方向盤(pán)的位置不正確。當(dāng)駕駛員用右手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，由于手握方向盤(pán)的位置不正確，結(jié)果是有勁使不上。遇到危險(xiǎn)情況，由于準(zhǔn)備不充分，不能及時(shí)采取果斷措施。 11.用左手反握方向盤(pán)上部，右手握變速桿。駕駛員用這種握法轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，只能是左小臂在用力，向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)都比較困難，操縱汽車(chē)快速轉(zhuǎn)向和操縱的準(zhǔn)確性都受到很大影響。 12.右手握方向盤(pán)輪緣，左手反握方向盤(pán)上輪緣。左手握方向盤(pán)輪緣，右手反握方向盤(pán)上輪緣。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)有很多駕駛員習(xí)慣用上述握法轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，實(shí)際上這兩種握法

9、都是不正確的，其缺點(diǎn)很多。用右手或左手反握方向盤(pán)輪緣，要比正握時(shí)間滯后；出現(xiàn)緊急情況需要快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)。手有可能碰到輪輻，或因碰到輪輻手握輪緣的位置不適當(dāng)，影響轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的速度或使方向盤(pán)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，駕駛員為使手既然、不碰到輪輻又要握緊輪緣，就要眼睛去看方向盤(pán)，為了保證汽車(chē)安全行駛，還要察看汽車(chē)的前方，側(cè)方和后視鏡。因此，分散了注意力，這對(duì)保證安全行駛是十分不利的。 運(yùn)用方向盤(pán)要與車(chē)速相配合，如果車(chē)速快，轉(zhuǎn)向方向盤(pán)也要快。如果用上述兩種握法， 當(dāng)車(chē)速快而需要快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，是不容易做到的。 13.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，雙手在方向盤(pán)上的交叉位置。由于雙手交叉，不能快速、連續(xù)地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。 14.學(xué)生在直線

10、、轉(zhuǎn)彎道路實(shí)際駕駛訓(xùn)練中，由于雙手未能握緊方向盤(pán)，常常出現(xiàn)一只手握穩(wěn)方向盤(pán)輪緣，而另一只手沿輪緣上下滑動(dòng)；兩手同時(shí)向上或向下滑動(dòng)的錯(cuò)誤動(dòng)作。對(duì)汽車(chē)在直線道路上行駛進(jìn)行方向修正時(shí)，對(duì)方向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)的度數(shù)心中無(wú)數(shù)，不是修正多了，就是修正少了，結(jié)果使汽車(chē)左右擺動(dòng)，其行駛軌跡是一條蛇形曲線。當(dāng)操縱汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于手在輪緣上滑動(dòng)，將會(huì)降低汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎速度，影響其他車(chē)輛的正常行駛。二、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的方法1 兩手握方向盤(pán)的正確方法和位置，駕駛員對(duì)汽車(chē)能夠操縱自如，要依靠手和腳在操縱機(jī)構(gòu)上的正確位置，尤其重要的是手在方向盤(pán)上的正確位置。 兩手握方向盤(pán)輪緣的正確方法是：駕駛員兩手應(yīng)分別位于方向盤(pán)輪緣左、右兩側(cè)，拇指向上

11、自然伸直，并靠住輪緣，四指由外向里握住輪緣。在高低不平道路上行駛時(shí)，應(yīng)用這種握法握緊方向盤(pán)，以免方向盤(pán)因車(chē)輛顛簸而回轉(zhuǎn)，造成打手事故。 兩手握方向盤(pán)的位置應(yīng)為：左手握在時(shí)鐘910時(shí)之間，右手握住34時(shí)之間。也可按時(shí)鐘三點(diǎn)差一刻位置（即左右手呈一字型）握方向盤(pán)輪緣。 2兩手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的訓(xùn)練，駕駛員能夠保證安全駕駛汽車(chē)，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，首要的問(wèn)題是正確、熟練地掌握轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的方法。通過(guò)調(diào)查表明很多駕駛員不能夠正確、熟練地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。對(duì)具有不同工齡的駕駛員進(jìn)行考核，則有不同的結(jié)果?？己藯l件是：在輾平的積雪路面，以間隔15米設(shè)置10個(gè)標(biāo)樁，汽車(chē)行駛路線呈蛇形。小轎車(chē)以60千米每小時(shí)速度行駛。在這種條

12、件下行駛，駕駛員要完全依靠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)，行駛中不準(zhǔn)踏離合器、制動(dòng)踏板，不準(zhǔn)變換油門(mén)。 考核結(jié)果是：新駕駛員只能駛過(guò)12個(gè)標(biāo)樁，然后汽車(chē)碰上標(biāo)樁，出現(xiàn)滑移或側(cè)滑現(xiàn)象。具有35年工齡的駕駛員平均只能通過(guò)34只標(biāo)樁。具有10年和10年以上工齡的駕駛員操縱汽車(chē)的差別就不是很大了。但在行駛條件突然變化時(shí)照例會(huì)出現(xiàn)失去控制汽車(chē)的現(xiàn)象。由此可見(jiàn)，必須對(duì)新駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練，使他們能夠正確、熟練地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。 對(duì)不同工齡的駕駛員，進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的訓(xùn)練之外，再用前面的條件進(jìn)行考核，其中有80%的駕駛員通過(guò)了考核條件，而其余20%的駕駛員平均通過(guò)了8個(gè)標(biāo)樁。這個(gè)數(shù)字說(shuō)明訓(xùn)練是有成效的。駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)

13、的技術(shù)多半是在多年實(shí)踐中逐漸形成的，但在很多動(dòng)作是不正確的。因此，汽車(chē)在比較滑的路面或復(fù)雜道路上行駛時(shí)，出現(xiàn)駕駛員沒(méi)有能力操縱汽車(chē)，操縱各機(jī)構(gòu)的動(dòng)作不協(xié)調(diào)，不能快速操縱汽車(chē)達(dá)到預(yù)期的目的。 學(xué)習(xí)正確轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的方法，對(duì)于正式駕駛員可不必用很多時(shí)間進(jìn)行訓(xùn)練，只需要將汽車(chē)前橋吊起或頂起，使前輪懸空，后輪前、后頂上三角楔，就可進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的訓(xùn)練。這種訓(xùn)練比較簡(jiǎn)單，訓(xùn)練時(shí)間也可以不連續(xù)，所以每個(gè)駕駛員都能做到。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的訓(xùn)練以后，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的基本功就會(huì)有明顯的提高。這種訓(xùn)練方法不僅適合載貨汽車(chē)、也適合公共汽車(chē)的駕駛員。各種汽車(chē)的駕駛員，都要定期地進(jìn)行訓(xùn)練。 為了使學(xué)生能夠正確、熟練地掌握轉(zhuǎn)

14、動(dòng)方向盤(pán)的方法，必須按下列方法進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練。 練習(xí)一 兩手輪流握方向盤(pán)側(cè)輪緣 練習(xí)任務(wù)：兩手交替握方向盤(pán)的側(cè)輪緣，當(dāng)快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，兩手握輪緣的位置準(zhǔn)確、動(dòng)作正確，配合熟練。 起始位置：方向盤(pán)處于左極限位置，兩手按時(shí)鐘12、4時(shí)位置握方向盤(pán)輪緣。 左手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到4時(shí)位置時(shí)，右手以最短途徑迅速握雜12時(shí)位置。 右手握在方向盤(pán)時(shí)鐘12時(shí)位置，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到4時(shí)位置時(shí)，左手迅速握在12時(shí)位置。 開(kāi)始練習(xí)時(shí)，要低速、平穩(wěn)、勻速地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。手要準(zhǔn)確地握在起始位置，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的動(dòng)作要連續(xù)，握住與轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的動(dòng)作要同時(shí)進(jìn)行。握方向盤(pán)輪緣時(shí)，手不要抬得過(guò)高。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)若能做到兩手動(dòng)作協(xié)調(diào)，則可以提高轉(zhuǎn)

15、動(dòng)方向盤(pán)的速度。 學(xué)生所犯到的典型錯(cuò)誤： 在提高轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的速度時(shí)，減少了兩手握方向盤(pán)輪緣的角度；握輪緣時(shí)手抬得過(guò)高；手握方向盤(pán)12時(shí)位置時(shí)，手掌碰擊方向盤(pán)輪緣。 熟練掌握練習(xí)一之后，方能進(jìn)行練習(xí)二。 練習(xí)二 兩手快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán) 練習(xí)任務(wù)，提高兩手握方向盤(pán)側(cè)輪緣的技術(shù)和轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的速度。 起始位置：方向盤(pán)在左極限位置，兩手握在方向盤(pán)時(shí)鐘8、12時(shí)位置 ； 雙手同時(shí)向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到時(shí)鐘12、4時(shí)位置； 左手繼續(xù)向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到4時(shí)位置時(shí)，右手迅速握在12時(shí)位置； 右手繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到4時(shí)位置時(shí)，左手迅速握在12時(shí)位置； 左右手正確地握在輪緣合適位置，繼續(xù)向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到右極限位置。此時(shí)，右手握在

16、4時(shí)位置，左手握在12時(shí)位置；駕駛員兩手同時(shí)向左轉(zhuǎn)動(dòng)，左手握雜8時(shí)位置，右手握在12時(shí)位置，兩手輪流握方向盤(pán)側(cè)輪緣，并繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)左極限位置。從方向盤(pán)的左極限位置轉(zhuǎn)動(dòng)右極限位置，再?gòu)挠覙O限位置轉(zhuǎn)動(dòng)左極限位置，稱(chēng)為轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的一個(gè)周期。學(xué)生應(yīng)力求在最短時(shí)間內(nèi)完成五個(gè)周期的練習(xí)。 學(xué)生所犯到的典型錯(cuò)誤： 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的速度不均勻；在左極限位置改變方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，學(xué)生轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的動(dòng)作有停頓現(xiàn)象；習(xí)慣用不正確的方法轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。 借助秒表，根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)五個(gè)周期的檢查標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表），來(lái)評(píng)定學(xué)員的練習(xí)情況。 等 級(jí) 優(yōu) 秀 良 好 及 格 時(shí)間（秒） 低于24 2428 2835 學(xué)生完成五個(gè)周期的練習(xí)

17、，不能低于幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)此標(biāo)準(zhǔn)，也可以組織工齡底于五年的年輕駕駛員進(jìn)行競(jìng)賽，推廣正確駕駛技術(shù)，提高操縱汽車(chē)的能力。 3.單手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的訓(xùn)練 操縱汽車(chē)時(shí)，用一只手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)是很重要的一項(xiàng)操縱技術(shù)。一般情況下，駕駛員要用雙手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但在有些情況下，也必須用一只手（左手或右手）轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。例如，換檔、操縱輔助機(jī)構(gòu)、倒車(chē)等要用一只手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)；有時(shí)用一只手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的速度比雙手來(lái)得快；汽車(chē)轉(zhuǎn)向要連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，其轉(zhuǎn)動(dòng)也要依靠單手轉(zhuǎn)動(dòng)速度來(lái)保證。 用一只手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，最難的是手位于方向盤(pán)最低弧段處。若汽車(chē)方向盤(pán)與駕駛室地板接近平行，手在方向盤(pán)最低弧段時(shí)，應(yīng)張開(kāi)手指。手掌壓緊方向盤(pán)輪緣使方向盤(pán)繼續(xù)轉(zhuǎn)

18、動(dòng)。這個(gè)方法能保證快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)；手掌同方向盤(pán)輪緣接觸比較可靠；手的運(yùn)動(dòng)軌跡比較簡(jiǎn)單。 有的汽車(chē)方向盤(pán)與駕駛員地板傾斜比較大，手在方向盤(pán)做低弧段處應(yīng)半握拳，以手指的背面與方向盤(pán)輪緣接觸并靠緊，使方向盤(pán)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，重新握方向盤(pán)輪緣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。 當(dāng)手出于方向盤(pán)最低部位是時(shí)，一定要根據(jù)方向盤(pán)與駕駛員地板的傾斜程度，來(lái)決定手與方向盤(pán)輪緣接觸的方式。 練習(xí)任務(wù)：掌握用一只手連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，手掌同方向盤(pán)輪緣接觸的技術(shù)和轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的正確動(dòng)作。 起始位置：右手握方向盤(pán)12時(shí)位置。 l 向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到4時(shí)位置。 l 經(jīng)手掌同方向盤(pán)輪緣接觸后，繼續(xù)向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，當(dāng)轉(zhuǎn)到8時(shí)位置時(shí)，手握方向盤(pán)輪緣。 l 繼

19、續(xù)想右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，手轉(zhuǎn)到起始位置。 l 向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，手轉(zhuǎn)到8時(shí)位置。 l 經(jīng)手掌同方向盤(pán)輪緣接觸后，繼續(xù)向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，手轉(zhuǎn)到4時(shí)位置后，握穩(wěn)輪緣繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到起始位置。 方向盤(pán)同駕駛室地板傾斜比較大時(shí)，同樣以右手握輪緣12時(shí)為右轉(zhuǎn)方向盤(pán)的起始位置，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)4時(shí)位置時(shí)，手應(yīng)迅速半握拳，以手指背面緊靠輪緣，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，到8時(shí)位置時(shí)，握緊方向盤(pán)輪緣繼續(xù)右轉(zhuǎn)。 l 在練習(xí)分解動(dòng)作的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行連續(xù)動(dòng)作方向盤(pán)的練習(xí)。從起始位置向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到極限位置，再向左回到起始位置。 從起始位置，轉(zhuǎn)到限位置，再轉(zhuǎn)回起始位置稱(chēng)為一次練習(xí)或一個(gè)周期。 右手經(jīng)過(guò)一個(gè)階段的練習(xí)以后，改有用左手練習(xí)轉(zhuǎn)動(dòng)盤(pán)。左手轉(zhuǎn)動(dòng)

20、方向盤(pán)的分解動(dòng)作是：以12小時(shí)為起始位置，向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，轉(zhuǎn)到8時(shí)，以手掌同輪緣接觸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，當(dāng)轉(zhuǎn)到4時(shí)位置時(shí)，握住輪緣轉(zhuǎn)到起始位置。以后再練習(xí)聯(lián)系轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。 方向盤(pán)同駕駛室地板比較大時(shí)，同樣以左手握輪緣12時(shí)位置為左轉(zhuǎn)方向盤(pán)的起始位置，當(dāng)轉(zhuǎn)大8時(shí)位置時(shí)，左手應(yīng)半握拳，以手指背面緊靠輪緣繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，到4時(shí)位置時(shí)，握穩(wěn)輪緣繼續(xù)左轉(zhuǎn)方向盤(pán)。 在進(jìn)行分解動(dòng)作練習(xí)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的速度要低，動(dòng)作要準(zhǔn)確。連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)現(xiàn)盤(pán)時(shí)，必須勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，不允許猛拉。為此，首先以低速連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，然后直逐漸提高轉(zhuǎn)速。在改變方向時(shí)，不能有停滯現(xiàn)象。向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，手掌同輪緣接觸內(nèi)側(cè)。要特別注意手掌與輪緣接

21、觸，手握方向盤(pán)的位置和動(dòng)作的正確性，并保持方向盤(pán)勻速轉(zhuǎn)動(dòng)。一次訓(xùn)練要完成1012次練習(xí)，每完成4次練習(xí)可稍許休息810s。 學(xué)員所犯的典型錯(cuò)誤： 1) 改變方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)，方向盤(pán)有停滯現(xiàn)象。 2) 在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的過(guò)程中，手握輪緣的方法改變時(shí)，握的時(shí)機(jī)有早有遲。 3) 用敞開(kāi)式握法轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán) 4) 手掌沿方向盤(pán)輪緣滑動(dòng)。三、正確運(yùn)用方向盤(pán)正確運(yùn)用方向盤(pán)，是確保車(chē)輛沿著正確路線行駛有首要條件，并能減少轉(zhuǎn)向機(jī)件和前輪胎的非正常磨損。駕駛員在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，不要猛轉(zhuǎn)猛回。尤其在高速行駛時(shí)，由于離心力有作用，會(huì)免損壞轉(zhuǎn)向系機(jī)件，下面介紹不同行駛條件下方向盤(pán)有運(yùn)用。 1.在平直道路行駛 汽車(chē)在平直道路上行

22、駛轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。兩手動(dòng)作應(yīng)平衡，相互配合。方向盤(pán)以多動(dòng)虛量（游隙），少動(dòng)實(shí)量，避免車(chē)輛不必要的往復(fù)晃動(dòng)。根據(jù)道路、車(chē)輛、行人等情況，可以作必要有修正。需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，須根據(jù)應(yīng)轉(zhuǎn)方向，用一手拉動(dòng)，一手輔助推送，轉(zhuǎn)動(dòng)速度應(yīng)與行駛速度相適應(yīng)。 汽車(chē)在平直道路上行駛，根據(jù)道路和車(chē)輛行駛情況，要經(jīng)常變換檔位。換檔時(shí)，右手操縱變速桿，左手握9時(shí)位置轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，就能保證自如地向左或向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。 2.在高低不平道路上行駛 汽車(chē)在高低不平道路上行駛時(shí)，兩手應(yīng)握緊方向盤(pán)，以免方向盤(pán)因汽車(chē)顛簸有作用力而猛烈震動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)，擊傷駕駛員的觀察和選擇，運(yùn)用方向盤(pán)要靈活，以減輕汽車(chē)有跳動(dòng)。 3.轉(zhuǎn)向行駛 兩手輪流握方向盤(pán)側(cè)

23、輪緣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，一般可一手拉動(dòng)，一手輔助推送，要求動(dòng)作持續(xù)協(xié)調(diào)，穩(wěn)準(zhǔn)連續(xù)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的速度與行駛的速度相適應(yīng)。急轉(zhuǎn)彎時(shí),兩手輪流操作快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，以右轉(zhuǎn)為例通常的方法是：兩手同時(shí)右轉(zhuǎn)方向盤(pán)。左手向右推送，右手順勢(shì)拉轉(zhuǎn)。當(dāng)左手推至4時(shí)位置時(shí)，右手以最短途徑握在12時(shí)位置。當(dāng)右手推至4時(shí)位置時(shí)，左手握在12時(shí)位置。左右繼續(xù)推送方向盤(pán)到4時(shí)位置，右手握在12時(shí)位置，視需要再進(jìn)行方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)。 汽車(chē)從轉(zhuǎn)彎處使出后，兩手手掌和手指同方向盤(pán)輪緣輕輕接觸。以便迅速握住輪緣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，回正轉(zhuǎn)向輪。 單手轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán) 汽車(chē)經(jīng)常要在轉(zhuǎn)彎或彎道行駛中進(jìn)行換擋。當(dāng)右手操縱變速桿，左手轉(zhuǎn)動(dòng)方向

24、盤(pán)時(shí)，仍要保證車(chē)輛行駛方向正確，不得因轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)而影響換擋。以左轉(zhuǎn)彎為例，當(dāng)需要連續(xù)向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，左手握在方向盤(pán)9時(shí)為起始位置，向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到8時(shí)位置時(shí)。要改為手掌（或手指背面同輪緣接觸）同輪緣接觸。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)到4時(shí)位置時(shí)，手握住輪緣轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，回正轉(zhuǎn)向輪。例如，向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)回正轉(zhuǎn)向輪時(shí)，右手向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，當(dāng)轉(zhuǎn)到4時(shí)位置時(shí)，改為手掌同輪緣接觸?；蛴沂质种副惩喚壗佑|。當(dāng)轉(zhuǎn)到8時(shí)位置時(shí)，手握住輪緣，繼續(xù)向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，實(shí)現(xiàn)回正轉(zhuǎn)向輪。 4.汽車(chē)側(cè)滑時(shí)方向盤(pán)的運(yùn)用 汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，應(yīng)降低車(chē)速、緩轉(zhuǎn)方向盤(pán)，以免轉(zhuǎn)彎離心力過(guò)大造成汽車(chē)側(cè)滑；也可以沿其側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，

25、增大汽車(chē)的回轉(zhuǎn)半徑，減少離心力以防側(cè)滑；沿其側(cè)滑方向方向盤(pán)，必要時(shí)提高車(chē)速，以增大反向離心力，迅速防止側(cè)滑；汽車(chē)行駛中突然出現(xiàn)后輪側(cè)滑時(shí)，可向后輪側(cè)滑一側(cè)緩轉(zhuǎn)方向盤(pán)，利用前輪阻力，使汽車(chē)后部調(diào)整回到道路中心，切不可急劇轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)；汽車(chē)發(fā)生側(cè)滑時(shí)，應(yīng)即放松加速踏板，把方向盤(pán)轉(zhuǎn)向后輪側(cè)滑的一側(cè)，不可使用緊急制動(dòng)，不可猛轉(zhuǎn)方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向過(guò)多或持續(xù)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以免發(fā)生重大的側(cè)滑或汽車(chē)掉頭等事故。 3 第三節(jié) 加速踏板操縱訓(xùn)練 編輯一、 加速踏板的運(yùn)用操縱加速踏板時(shí)，應(yīng)以右腳跟放在駕駛室地板上作為支點(diǎn)，腳掌輕踏在加速板上，用腳關(guān)節(jié)的伸屈動(dòng)作踏下或放松。踏下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度加大（或噴油泵柱塞有效行程增大

26、）。進(jìn)入油量多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快；放松時(shí)，供油量減少，轉(zhuǎn)速減慢。踏、放加速板時(shí)，用力要柔和，徐徐加速，不宜過(guò)急。要做到連續(xù)輕踏，漫漫抬起，不可忽踏，忽放或連續(xù)抖動(dòng)，除必須使用制動(dòng)踏板外，其余時(shí)間右腳都應(yīng)輕放在加速踏板上。 正確運(yùn)用加速踏板，是駕駛員操作上的一項(xiàng)過(guò)硬功夫，必須經(jīng)過(guò)刻苦訓(xùn)練才能達(dá)到。作為一個(gè)駕駛員，如果腳尖上狠下功夫，日積月累，成噸的燃料就會(huì)白白的浪費(fèi)掉。二、 加速踏板的訓(xùn)練1.駕駛員進(jìn)入駕駛室按正確姿勢(shì)駕駛 在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，反復(fù)練習(xí)踏，放加速踏板。檢查人員打開(kāi)葉子板，觀察化油器操縱機(jī)構(gòu)中的彈簧是否有抖動(dòng)，急伸，急縮現(xiàn)象，接以判斷駕駛員踏、放加速踏板時(shí)，是否遵循“輕踏、緩抬”

27、的原則。 3.在加速踏板模擬器上練習(xí)。加速踏板模擬器的構(gòu)造：1。底板：用以固定鉸鏈和下支板；2。踏板：與腳掌接觸的部分，外形尺寸與汽車(chē)加速踏板相同：3。鉸鏈：連接踏板與底板，保證踏板轉(zhuǎn)動(dòng)自如；4。指示桿：固定在踏板接近轉(zhuǎn)軸處，觀察指示桿的抖動(dòng)情況，就可以判斷駕駛員踏、放踏板的動(dòng)作是否“輕踏、緩抬”；5。彈簧上固定座：為使彈簧定位，他同踏板由螺釘固定；6。彈簧：用以支撐踏板，其壓縮行程和受力大小同汽車(chē)加速踏板的行程和受力要一致；7。蛋黃固定軸：使踏板、彈簧、彈簧上、下支座、下支板連結(jié)起來(lái)，并起定位作用；8。彈簧下固定支座：固定彈簧；9。下支板：承受踏板作用力，并對(duì)彈簧軸起限位作用；0。螺母：起限

28、位作用。 新訓(xùn)駕駛員每3-5個(gè)人配一臺(tái)加速踏板模擬器。一個(gè)人練習(xí)，其他人觀察踏、放踏板時(shí)現(xiàn)象。 應(yīng)用加速踏板模擬器練習(xí)，還可以自己觀察動(dòng)作的正確性；不受時(shí)間、地點(diǎn)的限制。經(jīng)過(guò)練習(xí)，踏、放加速踏板的技術(shù)會(huì)有明顯提高，為今后駕駛車(chē)輛打下良好的基礎(chǔ)。 4 第四節(jié) 變速器操縱訓(xùn)練 編輯一、變速桿的運(yùn)用正確操縱變速桿，可使換擋動(dòng)作快而準(zhǔn)，縮短換擋時(shí)間，減少變速機(jī)構(gòu)的磨損。操縱時(shí)，目視前方。左手按9-10時(shí)位置握方向盤(pán)，右手以手掌貼住球頭，五指指向手心，球頭自然地握在掌心。 左腳踏下離合器的同時(shí)，右腳抬起加速踏板，用手腕、肘關(guān)節(jié)的力量，將變速桿推入或拉出。變速桿移入空檔位置后，不要來(lái)回晃動(dòng)，不要強(qiáng)拉硬推，

29、使齒輪發(fā)出聲響。也不可目示變速桿。如起步掛不上檔位，可松踏一次離合器后再掛；若發(fā)覺(jué)掛錯(cuò)檔位，應(yīng)立刻踏下離合器重掛。行駛中掛不進(jìn)檔，可踏下離合器板，將變速桿掛入空檔，稍踏一下加速踏板再掛。 掛倒檔須在汽車(chē)完全停止后進(jìn)行。一般需要壓縮倒檔彈簧或提起倒檔提紐，以解除倒檔安全阻力裝置或倒檔鎖止裝置，才能掛入倒檔。二、變速桿操作訓(xùn)練熟記變速桿各檔位置，以變速模擬器或在汽車(chē)上進(jìn)行換檔操作訓(xùn)練，達(dá)到熟練程度以后，方能進(jìn)行駕駛訓(xùn)練。 5 第五節(jié)離合器操作訓(xùn)練 編輯為了更好的掌握并不斷提高換檔技術(shù)，必須了解換檔過(guò)程中的有關(guān)情況，換檔的實(shí)質(zhì)是改變速比。檔位越低，速比越大，傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速越低，獲得的扭矩越大；檔位越高

30、，獲得的扭矩則越小。 汽車(chē)起步，爬坡或通過(guò)困難地段時(shí)，因阻力大，需掛低速檔，但燃料消耗很大，因而不宜常用。在平直路面上，因阻力小，則應(yīng)該用高速檔。 離合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器。當(dāng)踏下離合器板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)部分即分離；松抬離合器時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)部分即接合。使用離合器時(shí)，兩手應(yīng)穩(wěn)握方向盤(pán)，左腳掌踏在離合器板上，以膝關(guān)節(jié)和螺關(guān)節(jié)的屈伸動(dòng)作踏下或放松。踏離合器板的動(dòng)作要迅速，而且要一次踏到底。汽車(chē)起步松抬離合器踏板時(shí)，離合器尚未接合前的自由行程階段應(yīng)稍快。離合器開(kāi)始接合時(shí)應(yīng)稍停，再漸漸慢松，待離合器平穩(wěn)地與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪接合后，應(yīng)迅速將腳移開(kāi)，放在踏板左下方。離合器踏板的踏下與放松，應(yīng)與加速踏板的踏下與放

31、松相互配合，運(yùn)用適當(dāng)。在汽車(chē)起步后逐級(jí)換檔時(shí)，使用離合器的接合動(dòng)作要稍快，但不應(yīng)松抬過(guò)猛。 汽車(chē)在行駛中，無(wú)論由低速檔換高速檔或由高速檔換低速檔一律采用兩次離合器，禁止不踏離合器換檔。一、低速檔換高速檔換檔時(shí)，首先略為踏下加速踏板，待車(chē)速達(dá)到適合換入高一級(jí)檔位的時(shí)機(jī)，立即抬起加速踏板，同時(shí)迅速踏下離合器踏板，將變速桿換入空檔位置。接著抬起離合器踏板，再立即踏下，并迅速將變速桿掛入高一檔位。然后，在緩抬離合器踏板的同時(shí)，漸漸踏下加速踏板提高車(chē)速。二、高速檔換低速檔換檔時(shí)，首先抬起加速踏板，同時(shí)，踏下離合器踏板，將變速桿換入空檔，接著抬起離合器踏板，并點(diǎn)踏一下加速踏板（即加空油），提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

32、然后，再迅速踏下離合器踏板，將變速桿掛入低一級(jí)檔位。松抬離合器踏板，同時(shí)，踏下加速踏板，使汽車(chē)以低速行駛。 不使用離合器時(shí)，不得將腳放在踏板上，或半踏、半松。也不得用半踏離合器踏板的辦法降低車(chē)速。三、兩次離合器換檔工作原理由低速檔換高速檔，由于變速器第一軸上的齒輪圓周速度過(guò)快，不能與第二軸同檔位齒輪轉(zhuǎn)速相適應(yīng)，因此，必須降低第一軸轉(zhuǎn)速。換檔時(shí)，當(dāng)?shù)谝淮翁は码x合器踏板時(shí)，變速桿換入空檔后，放松離合器踏板，讓第一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)銜接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速帶動(dòng)第一軸，降低第一軸轉(zhuǎn)速，在到兩軸齒輪圓周速度在、基本相等，兩個(gè)齒輪平順嚙合，而不致發(fā)出齒輪的撞擊聲。再次踏下離合器踏板，就可以順利地掛入高速檔位。由高速

33、檔換低速檔，由于中間軸上的齒輪圓周速度過(guò)低不能與第二軸同檔位齒輪相適應(yīng)，因此，必須提高中間軸轉(zhuǎn)速。第一次踏下離合器踏板將變速桿換入空檔后，再提起離合器踏板，加一次空油，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并加快中間軸轉(zhuǎn)速，達(dá)到中間軸與第二軸同檔齒輪圓周速度相等的要求。再踏下離合器踏板，就可以順利地?fù)Q入低速檔位。 加空油的多少，隨車(chē)速、檔位而定。檔位越低，加空油越多（如三檔換二檔，比四檔換三檔要多一些）；同一檔位，車(chē)速快加空油多，車(chē)速慢加空油少（如三低檔換二低檔，時(shí)速20千米/時(shí)比10千米/時(shí)要多加一點(diǎn)）。這樣，才能保證變速器齒輪不致因相互撞擊而發(fā)出聲響。 6 第六節(jié)制動(dòng)器操作訓(xùn)練 編輯汽車(chē)在行駛過(guò)程中，根據(jù)外部

34、條件，使用制動(dòng)可以調(diào)正安全行駛狀態(tài)，如將低行駛速度，保持安全距離，建立有利的機(jī)動(dòng)條件等。正確地使用制動(dòng)對(duì)合理發(fā)揮汽車(chē)的制動(dòng)性能、控制汽車(chē)的穩(wěn)定性有重要作用。在光滑路面、雨后的泥濘路面、山路坡到、“脊背”或橫坡大的路面上行車(chē)，什么時(shí)候使用制動(dòng)，采用哪種形式的制動(dòng)方法，對(duì)保證行車(chē)安全具有很重要的意義。一、制動(dòng)器的運(yùn)用1制動(dòng)停車(chē)距離 駕駛員從看到危險(xiǎn)情況到停車(chē)時(shí)的距離稱(chēng)為制動(dòng)停車(chē)距離。 反應(yīng)距離 從駕駛員發(fā)現(xiàn)前方出現(xiàn)危險(xiǎn)情況到開(kāi)始實(shí)施制動(dòng)汽車(chē)行駛的距離叫反應(yīng)距離，如圖1-60所示。全部制動(dòng)過(guò)程可分為反應(yīng)時(shí)間（距離）和實(shí)際制動(dòng)時(shí)間（距離）兩部分。 反應(yīng)時(shí)間包括： T1從發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)情況到右腳離開(kāi)加速踏板的

35、時(shí)間。 T2從右腳離開(kāi)加速踏板到放在制動(dòng)踏板上的時(shí)間。 T3從右腳踏制動(dòng)踏板到摩檫片接觸到制動(dòng)鼓并產(chǎn)生制動(dòng)力的時(shí)間 T1+T2+T3這一段時(shí)間是駕駛員想要操作并已開(kāi)始操作的時(shí)間，但尚未發(fā)揮實(shí)際制動(dòng)效果，因此，稱(chēng)為反應(yīng)時(shí)間。 反應(yīng)距離等于反應(yīng)時(shí)間乘以行駛速度。 根據(jù)實(shí)驗(yàn)得出： T10.380.50秒； T20.170.28秒； T30.070.15秒 T1+T2+T30.620.93秒，一般取反應(yīng)時(shí)間為1秒。汽車(chē)在一秒內(nèi)的行駛距離與行駛速度關(guān)系見(jiàn)表1-3。 表1-3 汽車(chē)在1秒內(nèi)行駛距離與行駛速度關(guān)系 行駛速度（千米/時(shí)） 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 行使距離（

36、米） 3 6 8 11 14 17 19 22 25 27 實(shí)際制動(dòng)距離 從踏制動(dòng)踏板，制動(dòng)摩檫片接觸制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)力，到完全停止的時(shí)間，稱(chēng)為實(shí)際制動(dòng)時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)行駛的距離，稱(chēng)為實(shí)際制動(dòng)距離。 實(shí)際制動(dòng)距離與下列因素有關(guān)：車(chē)速愈快，制動(dòng)距離愈長(zhǎng)，載重量愈大，制動(dòng)距離愈長(zhǎng)；濕潤(rùn)路面的制動(dòng)距離比干燥路面長(zhǎng)兩倍。實(shí)際制動(dòng)距離與附著系數(shù)和行駛速度的關(guān)系列于表1-4中。 制動(dòng)停車(chē)距離比表中列的實(shí)際制動(dòng)距離要大，這是因?yàn)閷?shí)際制動(dòng)距離沒(méi)有把反應(yīng)距離計(jì)算在內(nèi)。因此，制動(dòng)停車(chē)時(shí)間距離應(yīng)是實(shí)際制動(dòng)距離加上放應(yīng)距離。 例如，汽車(chē)在干瀝青和混凝土路面上以40千米/時(shí)的速度行駛，查表1-4實(shí)際制動(dòng)距離為7.

37、9米，查表1-3得反應(yīng)距離11米，則汽車(chē)制動(dòng)停車(chē)距離為7.9+11=18.9米。 表1-4實(shí)際制動(dòng)距離與附著系數(shù)和行駛速度的關(guān)系 路 面 附著系數(shù) 汽車(chē)不同行駛速度（千米/時(shí)）的制動(dòng)距離（米） 10 20 30 40 50 60 70 80 90 干瀝青和混凝土 0.70.8 0.5 2.0 4.4 7.9 12.3 17.8 24.0 3.15 39.9 干碎石路 0.60.7 0.7 2.7 7.0 10.5 16.4 23.6 32.2 42.0 53.2 濕瀝青和混凝土 0.30.4 1.0 4.0 8.9 15.7 24.6 35.5 48.2 63.0 79.7 冰雪路面 0.20

38、.3 2.0 7.9 17.8 31.5 49.2 71.0 96.5 126.0 150.0 當(dāng)汽車(chē)以不同速度在干燥瀝清路面上行駛時(shí)，為使駕駛員便于記憶制動(dòng)停車(chē)距離，可用近似公式進(jìn)行計(jì)算，其方法是：將車(chē)速千米/時(shí)除以10，再將所得結(jié)果自乘，即為制動(dòng)停車(chē)距離（米）例如：60千米/時(shí)÷10=6，制動(dòng)停車(chē)距離：6×6=36米；80千米/時(shí)÷10=8，制動(dòng)停車(chē)距離為8×8=64米 潮濕瀝青路面的實(shí)際制動(dòng)距離，等于干燥瀝青路面的停車(chē)制動(dòng)距離，干燥瀝清路面的實(shí)際制動(dòng)距離等于1/2陪的潮濕瀝清路面實(shí)際制動(dòng)距離。例如，車(chē)速為60千米/時(shí)時(shí)，干燥瀝清路面制動(dòng)停車(chē)距離為3

39、6千米，也就是潮濕時(shí)的實(shí)際制動(dòng)距離。干燥時(shí)的實(shí)際制動(dòng)距離為18米。 實(shí)驗(yàn)證明，反映距離占制動(dòng)停車(chē)距離的50%70%，為了縮短制動(dòng)停車(chē)距離，除了保證車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)工作可靠外，尤其需要駕駛員反映敏捷，對(duì)公路上的動(dòng)態(tài)作出迅速，正確的判斷，以縮小反映時(shí)間；嚴(yán)格掌握車(chē)速；根基路面情況控制制動(dòng)強(qiáng)度等，這樣才能達(dá)到制動(dòng)生效快，停車(chē)距離短，確保行車(chē)安全。 2.制動(dòng)力 汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓（或制動(dòng)盤(pán)）開(kāi)始接觸時(shí)起，兩者之間便產(chǎn)生摩擦阻力，從而導(dǎo)致輪胎與路面間產(chǎn)生一個(gè)與輪胎運(yùn)動(dòng)方向相反的作用力，這就稱(chēng)為制動(dòng)力，參看圖1-61所示。在制動(dòng)力的作用下，汽車(chē)開(kāi)始減速，如果應(yīng)用緊急制動(dòng)的方法，可達(dá)到最大的制動(dòng)效能，

40、汽車(chē)便急劇減速，直至停車(chē)。 輪胎急劇制動(dòng)的能力，決定與制動(dòng)力的不斷提高而輪胎沒(méi)有被抱死，在車(chē)輪接近的邊界情況，制動(dòng)力達(dá)到最佳效果，制動(dòng)距離最短，如果制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪被抱死，制動(dòng)力變小，制動(dòng)距離會(huì)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)車(chē)速為50千米/時(shí)時(shí)，制動(dòng)距離增加40%；車(chē)速為60/時(shí)時(shí)，制動(dòng)距離增加60/%。 3.制動(dòng)與側(cè)滑 行駛的汽車(chē)使用強(qiáng)烈制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪要抱死，這時(shí)常出現(xiàn)后軸側(cè)滑，引起汽車(chē)劇烈的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可時(shí)汽車(chē)掉頭。 在路面兩側(cè)橫坡度為2.5%的平直混凝土路面上，灑上水以降低附著系數(shù)，進(jìn)行側(cè)滑試驗(yàn)。 （1）當(dāng)前輪無(wú)制動(dòng)力、后輪制動(dòng)抱死時(shí)，車(chē)速在25千米/時(shí)以下時(shí)，后輪抱死制動(dòng)，后軸只有輕微側(cè)滑；當(dāng)車(chē)素在2

41、5/千米/時(shí)以上時(shí)，后軸側(cè)滑到使汽車(chē)出現(xiàn)掉頭現(xiàn)象。汽車(chē)不論向哪個(gè)方向行駛，制動(dòng)時(shí)汽車(chē)后軸總是向橫坡下坡方向側(cè)滑。側(cè)滑的起始動(dòng)力是汽車(chē)重力沿橫向坡的側(cè)向分力。 （2）后輪無(wú)制動(dòng)力、前輪制動(dòng)抱死時(shí)，即使車(chē)速達(dá)到65/千米/H，汽車(chē)縱軸線轉(zhuǎn)角也不大，表現(xiàn)了良好的穩(wěn)定性。但前輪失去控制轉(zhuǎn)向的作用。 （3）前、后輪都制動(dòng)抱死，但前、后輪抱死的次序和時(shí)間間隔不同，若前輪比后輪先抱死，汽車(chē)基本按直線行駛；若后輪比前輪先抱死，且時(shí)間間隔短于0.5秒，汽車(chē)基本按直線行駛；但時(shí)間間隔在0.5秒以上，后軸就要發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)滑。 （4）后輪制動(dòng)抱死時(shí)，路面越滑、制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)，側(cè)滑也越嚴(yán)重。 4.后軸側(cè)滑的預(yù)防 為了防止

42、后軸的側(cè)滑，對(duì)車(chē)輪制動(dòng)沒(méi)有特殊裝置的汽車(chē)，調(diào)整制動(dòng)時(shí)，應(yīng)將前軸和后軸的車(chē)輪同時(shí)抱死。 當(dāng)出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)，應(yīng)立即停止制動(dòng)，放松油門(mén)，并把方向盤(pán)朝著后輪側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)的位置調(diào)正后，在平穩(wěn)地把方向盤(pán)轉(zhuǎn)到正常路線的位置。二、制動(dòng)形式按制動(dòng)的基本形式分為：正常制動(dòng)、緊急制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)、停車(chē)制動(dòng)。 1.正常制動(dòng) 駕駛員駕駛汽車(chē)行進(jìn)中，若發(fā)現(xiàn)前方道路條件或交通情況有變化，或預(yù)料可能出現(xiàn)復(fù)雜局面，提前做好思想上和技術(shù)上的準(zhǔn)備，即使采取減速或停車(chē)措施。 正常制動(dòng)方法是，先放松加速踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮行程的反作用力降低車(chē)素，或?qū)⒆兯贄U推入空檔，借助滑行減速。也可根據(jù)平穩(wěn)或繼續(xù)使用制動(dòng)器的方法進(jìn)行制動(dòng)，使汽車(chē)進(jìn)一

43、步減速，減慢的附加速度低于3米/秒秒時(shí)，給人的感覺(jué)比較舒適。當(dāng)車(chē)減速到很低時(shí)，即踏下離合器踏板，并將變速桿撥入空檔位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著輕踏自動(dòng)踏板，使汽車(chē)平穩(wěn)停住。若汽車(chē)在低速行駛時(shí)，可能發(fā)生的危險(xiǎn)情況已被排除，不必停車(chē)，可再掛檔加速，繼續(xù)驅(qū)車(chē)前進(jìn)。 2.緊急制動(dòng) 汽車(chē)在行駛中遇到緊急情況時(shí)，駕駛員迅速、正確地使用制動(dòng)器，在最短距離內(nèi)將車(chē)停住，避免了事故，稱(chēng)為緊急制動(dòng)。緊急制動(dòng)對(duì)汽車(chē)機(jī)件和輪胎有損傷，并往往由于左、右輪制動(dòng)力不一致，或由于左、右輪附著系數(shù)有差異造成汽車(chē)擺頭、掉頭，失去方向控制或出現(xiàn)側(cè)滑。在穩(wěn)握方向盤(pán)的同時(shí)，還應(yīng)做好應(yīng)付側(cè)滑的準(zhǔn)備，以防因側(cè)滑而引起其他以外情況。 緊急制動(dòng)

44、方法；握穩(wěn)方向盤(pán)，迅速放松加速踏板，應(yīng)用緊急、間斷使用制動(dòng)器的方法，同時(shí)拉緊手制動(dòng)操縱桿，充分發(fā)揮車(chē)輛的最大制動(dòng)能力，使車(chē)立刻停住。 在附著性能較差的路面上制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪容易被抱死而在路面上滑拖，也容易引起側(cè)滑。同時(shí)，由于車(chē)輪滑移，使車(chē)輪與路面間的附著力減少，又延長(zhǎng)了汽車(chē)的制動(dòng)距離，也不利于控制方向。因此，在附著性能較差的道路上施行緊急制動(dòng)時(shí)，駕駛員可采用習(xí)慣或特殊的制動(dòng)方法，使汽車(chē)具有穩(wěn)定性、操縱性和安全性。 緊急制動(dòng)是在有限的時(shí)間內(nèi)預(yù)防事故，采用綜合制動(dòng)方法，要求駕駛技術(shù)比較高，并以最大限度降低汽車(chē)行駛速度。在緊急制動(dòng)時(shí)，由于重量沿軸線重新分配，前輪加載，后輪減載，抱死車(chē)輪，降低制動(dòng)效果，破

45、壞汽車(chē)穩(wěn)定性，失去操縱性。為了提高制動(dòng)效果，減少車(chē)輪抱死，提高汽車(chē)穩(wěn)定性和操縱性，可同時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)。 3.應(yīng)急制動(dòng) 制動(dòng)系統(tǒng)因產(chǎn)生故障不能工作，駕駛員利用輔助或停車(chē)系統(tǒng)，以及自然或人工道路環(huán)境因素，使汽車(chē)減速或停車(chē)。 4.停車(chē)制動(dòng) 根據(jù)地形情況，可應(yīng)用基礎(chǔ)制動(dòng)、綜合制動(dòng)和輔助制動(dòng)。三 制動(dòng)方法根據(jù)使用制動(dòng)機(jī)構(gòu)，制動(dòng)方法可分為： 基礎(chǔ)制動(dòng)：制動(dòng)器制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和綜合制動(dòng)；輔助制動(dòng)；補(bǔ)充制動(dòng)。 1.基礎(chǔ)制動(dòng) （1） 制動(dòng)器制動(dòng)：平穩(wěn)制動(dòng)、急劇制動(dòng)、間歇制動(dòng)、階梯制動(dòng)。 平穩(wěn)制動(dòng)是制動(dòng)的基本方法。在制動(dòng)時(shí)沒(méi)有抱死車(chē)輪的情況下，作用在制動(dòng)踏板上的力不變或逐漸增加，使汽車(chē)平穩(wěn)加速，給人感

46、覺(jué)比較舒適，也不會(huì)損壞汽車(chē)行駛部分，保證安全、及時(shí)、可靠的停車(chē)。 緊急制動(dòng)是指立刻停車(chē)，在短時(shí)間完成制動(dòng)。這種方法使用比較狹窄，由于迅速制動(dòng)抱死車(chē)輪，容易是汽車(chē)失去操縱性。 間歇制動(dòng)，為了達(dá)到最好的制動(dòng)效果，防止車(chē)輪抱死或車(chē)輪產(chǎn)生側(cè)滑，要采用制動(dòng)方法。先增大制動(dòng)踏板上的作用力，增大制動(dòng)力，再減弱作用在踏板上的力，如此反復(fù)操縱，力求在短時(shí)間內(nèi)抱死車(chē)輪，使汽車(chē)停車(chē)。 階梯制動(dòng)是支指在有限時(shí)間內(nèi)，腳多次踏制動(dòng)踏板，并逐漸增加作用在踏板上的力和時(shí)間。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) 在一定條件下行車(chē)過(guò)程中，可以采用不分離發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)。不分離發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)是指在節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸沒(méi)有與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪切斷傳動(dòng)，而使用

47、發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)制動(dòng)的汽車(chē)制動(dòng)。這種制動(dòng)方法是在使用汽車(chē)行車(chē)制動(dòng)器的同時(shí)，還利用驅(qū)動(dòng)車(chē)輪通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)強(qiáng)迫發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的阻力，而起到的一種附加制動(dòng)作用。 那么，在什么條件下使用不分離發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)有利呢？在制動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪相連的轉(zhuǎn)速下降時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)件（飛輪等）由于慣性作用，阻止曲軸的轉(zhuǎn)速降低，這時(shí)只有在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的阻力距大于發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)慣性距時(shí)，才便于使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。在緊急制動(dòng)和迅速地降低車(chē)速時(shí)，上述條件往往不能保證。所以一般緊急制動(dòng)和過(guò)快降低車(chē)速時(shí)，最好是踏下離合器或?qū)⒆兯倨鲯烊肟諜n。不分離發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，在行駛中點(diǎn)剎車(chē)或緩慢制動(dòng)時(shí)，可用作為一種附加制動(dòng)。 不分離發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，汽車(chē)的穩(wěn)定性

48、高于分離發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的穩(wěn)定性。正如前面所分析的，當(dāng)車(chē)輪抱死滑移時(shí)，輪胎就喪失了承受側(cè)向力的能力，比較容易出現(xiàn)側(cè)滑，制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性變壞。而這種不分離發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)，一般在點(diǎn)剎車(chē)和緩慢制動(dòng)時(shí)使用，車(chē)輪抱死的可能性較小，車(chē)輪可以繼續(xù)滾動(dòng)不容易產(chǎn)生側(cè)滑，所以，汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性就比較好。同時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)阻力作用所引起的地面制動(dòng)力，在左右制動(dòng)輪與路面附著力不相同時(shí)通過(guò)差速器的差速作用，也會(huì)平均分配在左右制動(dòng)輪上。由于這種制動(dòng)方法具有這些優(yōu)點(diǎn)，所以汽車(chē)在光滑的路面上行使，常常采用這種制動(dòng)方法，以增強(qiáng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，保證行車(chē)安全。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)包括操縱油門(mén)、變速桿和離合器。 （3）綜合制動(dòng) 同時(shí)利用制動(dòng)

49、系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。連續(xù)換檔時(shí)，適當(dāng)操縱油門(mén)。在不終止制動(dòng)系統(tǒng)工作的條件下，借助實(shí)施制動(dòng)的腳操縱油門(mén)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速。 一種情況是用腳掌制動(dòng)，由腳后跟完成操縱油門(mén)；第二種情況是用腳掌后部制動(dòng)，由腳尖完成操縱油門(mén);第三種情況是用腳掌上部制動(dòng)，由腳掌側(cè)方操縱油門(mén)，.用一只腳完成兩個(gè)動(dòng)作，由于制動(dòng)和油門(mén)踏板行程不同，要求作用力準(zhǔn)確分布在兩個(gè)踏板上。選擇腳掌工作方案應(yīng)根據(jù)個(gè)人腳掌尺寸和踝關(guān)節(jié)的活動(dòng)性而定。最佳方案應(yīng)是腳掌制動(dòng)，腳后跟操縱油門(mén)，因人的前腳掌比腳更敏感。 2.輔助制動(dòng) 運(yùn)用減速制動(dòng)器、制動(dòng)貯備系統(tǒng)和停車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)。 3.補(bǔ)充制動(dòng) 駕駛員要綜合操縱方向盤(pán)、油門(mén)、離合器和制動(dòng)器。路面附著系

50、數(shù)比較低，車(chē)輛發(fā)生后輪側(cè)滑、車(chē)輛滑移和旋轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)用補(bǔ)充制動(dòng)。 7 第七節(jié) 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、起步、停車(chē)和換檔訓(xùn)練 編輯駕駛員按正確動(dòng)作上車(chē)作上車(chē)并作好后，左手握方向盤(pán)，右手握變速桿球頭，；兩眼注視前方，不得左顧右盼，或低頭看變速桿，以免分散注意力一、起動(dòng)機(jī)、起步和停車(chē)訓(xùn)練1手搖柄起動(dòng)機(jī)訓(xùn)練 用手搖柄起動(dòng)機(jī)時(shí)，將變速桿放入空擋位置，搖車(chē)人面對(duì)水箱，距保險(xiǎn)桿半步，身體半面向右轉(zhuǎn)，兩腳分開(kāi)與肩同寬，如圖1-65所示。握搖柄的五指應(yīng)在同一側(cè)，如圖1-65所示。如果用單手搖手柄時(shí)，左手扶保險(xiǎn)杠，右手按圖1-66握搖柄，先將手搖柄轉(zhuǎn)至稍過(guò)下止點(diǎn)，然后，由下向上快提，迅速搖過(guò)上止點(diǎn)。如果用雙手搖動(dòng)手搖柄時(shí)，應(yīng)以右手

51、為主，左手為輔，如圖1-67所示。 學(xué)員要重復(fù)上面的動(dòng)作進(jìn)行練習(xí)，以便掌握用手搖柄起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)作要領(lǐng)，能夠達(dá)到迅速、準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)動(dòng)手搖柄。 轉(zhuǎn)動(dòng)手搖柄時(shí)，上身不要伏在手搖柄上，切記由上向下壓。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，應(yīng)迅速將手搖柄抽出，防止因過(guò)早點(diǎn)火使曲軸倒轉(zhuǎn)帶動(dòng)手搖柄傷人。 2.起步 發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)時(shí)，進(jìn)行起步訓(xùn)練，反復(fù)練習(xí)離合器踏板、加速踏板、變速器和駐車(chē)制動(dòng)的操縱和配合動(dòng)作。踏下離合器踏板，將變速桿迅速掛入適當(dāng)檔位（一檔或二檔），迅速抬離合器踏板達(dá)到全行程1/2左右時(shí)，稍停，再緩抬離合器踏板。同時(shí)，輕踏加速踏板，右手握駐車(chē)制動(dòng)操縱桿并按下按鈕，放下駐車(chē)制動(dòng)。 3.停車(chē) 頂前起橋，前輪懸空后進(jìn)行停車(chē)練習(xí)

52、。松放加速踏板，同時(shí)踏下離合器踏板。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)使汽車(chē)適當(dāng)靠右，輕踏制動(dòng)踏板，變速桿換入空擋，車(chē)輛停穩(wěn)后，拉緊駐車(chē)制動(dòng)。 新訓(xùn)駕駛員練習(xí)起步，停車(chē)。一定要嚴(yán)格按照操作順序、動(dòng)作準(zhǔn)確，達(dá)到運(yùn)用自如的程度。二、換檔操作訓(xùn)練運(yùn)用兩次離合器，由最低換到最高檔，或由最高檔換到最低檔。掌握換檔的操作順序，體會(huì)加速踏板、離合器踏板和變速桿操作動(dòng)作的配合。 高、低檔互換是駕駛員在車(chē)輛行駛中動(dòng)作量最大的操作項(xiàng)目。操作方法是否得當(dāng)，關(guān)系到車(chē)輛平均行駛速度，油料消耗、機(jī)件使用壽命等。 高、低檔互換訓(xùn)練是在掌握加、減單項(xiàng)操作訓(xùn)練之后進(jìn)行的，目的是使學(xué)員牢固掌握加、減檔的不同特點(diǎn)，熟練掌握高、低檔互換的過(guò)程和動(dòng)作的協(xié)調(diào)性

53、。 8 第八節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和停熄訓(xùn)練 編輯在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和停息訓(xùn)練之前，把后橋穩(wěn)妥地架起，使兩后輪懸空。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，檢查變速桿是否在空擋位置；有動(dòng)力輸出操縱的，例如水泵，油泵，灑水等，也須放在空擋位置。 1-5汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)順序及操作方法 順 序 操作方法 熱車(chē) 常溫 低溫 1 1 1 拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，變速桿放入空擋位置。檢查機(jī)油量及水量 2 關(guān)好百葉窗或窗簾，用熱水或蒸汽預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。使冷卻水溫度達(dá)到3040·C 2 3 用手搖柄空搖發(fā)動(dòng)機(jī)15轉(zhuǎn)以上，感到輕松活動(dòng)為止。拉出阻風(fēng)門(mén)（冬季或車(chē)輛長(zhǎng)久停放，搖轉(zhuǎn)有困難時(shí)，可卸下火花塞） 2 3 4

54、接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 4 5 踏下離合器踏板 3 5 6 適度踏下加速器踏板 4 6 7 以手搖柄或起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。使用起動(dòng)機(jī)的時(shí)間不超過(guò)5 S，再次使用時(shí)，間隔不得超過(guò)15秒。使用手搖柄應(yīng)注意安全 7 8 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，以怠速進(jìn)行適當(dāng)加溫。放送離合器踏板 5 8 9 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)走熱程度，推回阻風(fēng)門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲響正常，溫度達(dá)50·C以上時(shí)，再進(jìn)行掛擋起步 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)通常有下列三種情況；低于5°C時(shí)起動(dòng)，稱(chēng)為常溫起動(dòng)；不低于40°C時(shí)，稱(chēng)為熱車(chē)起動(dòng)。 根據(jù)以上三種情況，分別將汽油汽車(chē)與柴油汽車(chē)的起動(dòng)順序及操作方法列表說(shuō)明如下。 當(dāng)?shù)蜏乩滠?chē)起動(dòng)或蓄電池電力不足時(shí)，不可勉強(qiáng)使用起動(dòng)機(jī)

55、，應(yīng)改用手搖柄起動(dòng)。二 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的運(yùn)轉(zhuǎn)和檢視冷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，要保持較高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，逐漸升高發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，但不可猛踏加速踏板，以免發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重磨擦損。發(fā)動(dòng)機(jī)升溫5060C0時(shí)，檢查低、中,高各種轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)情況，察聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)異常聲響，機(jī)油壓力和充電量正常，無(wú)焦味和漏水、漏水油情況，氣壓表壓力符合規(guī)定，方可準(zhǔn)備掛檔超級(jí)步。 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的停熄 發(fā)動(dòng)機(jī)需要停熄時(shí)，駕駛員只須將點(diǎn)火開(kāi)頭關(guān)閉，并察看電流表指針偏擺情況，以判明電路是否已經(jīng)切斷。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)頭之前，不能猛踏加速板空油轟車(chē)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)重負(fù)荷行駛，或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，停熄前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1-2分。待溫度降到900C以下，機(jī)件均勻冷卻后，再關(guān)閉電門(mén)停熄。 柴

56、油汽車(chē)應(yīng)放松加速踏板，將燃油手柄置于“全閉”位置。發(fā)動(dòng)機(jī)停熄后，再放回“開(kāi)”的位置。 表1-6 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)順序及操作方法 順 序 操作方法 熱車(chē) 常溫 低溫 1 111拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，變速桿放入空擋位置。檢查機(jī)油量及水量 2 關(guān)好百葉窗或窗簾，用熱水或蒸汽預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)。使冷卻水溫度達(dá)到50·C 2 2 3 接通電門(mén)（充電指示燈亮），將開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“電熱塞接通”位置 3 4 接通電熱塞0.51.5分（低于5·C時(shí)可預(yù)熱2分），當(dāng)預(yù)熱指示器呈現(xiàn)桃紅色時(shí)即停止。預(yù)熱不夠時(shí)?？蛇B續(xù)預(yù)熱2-3次 4 5 將電門(mén)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“起動(dòng)機(jī)接通”位置，在起動(dòng)機(jī)起動(dòng)的同時(shí)，踏下離合器踏板，但不踏下加速踏板，空搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)35秒 3 5 6 將電門(mén)開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“起動(dòng)機(jī)接通”位置，同時(shí)踏下離合器踏板（熱發(fā)電機(jī)可不踏離合器），有燃料調(diào)節(jié)裝置的應(yīng)推在“早燃”位置。然后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并踏下加速踏板，起動(dòng)起動(dòng)機(jī)。使用起動(dòng)機(jī)不得超過(guò)10秒，再次使用時(shí)，間隔不得少于20秒 4 6 7 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，放松離合器踏板，調(diào)整手油門(mén)使發(fā)動(dòng)機(jī)在500轉(zhuǎn)/分左右怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。有燃料調(diào)節(jié)裝置的，應(yīng)推回原位。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分后，將轉(zhuǎn)速提高到10001500轉(zhuǎn)/分，待水溫達(dá)到60·C 以上時(shí)起步 9 第二章 場(chǎng)院地駕駛訓(xùn)練 學(xué)員經(jīng)過(guò)原地駕駛技能訓(xùn)練以后，在達(dá)到正確、靈