海大眾帕薩特發(fā)動機異響

1、文檔收集于互聯(lián)網(wǎng)，已重新整理排版word版本可編輯，有幫助歡迎下載支持.東風發(fā)動機竄燒機油故障的診斷與排除徐可可摘要:本文主要介紹一臺東風牌汽車發(fā)動機大修鑲新絲套后,出現(xiàn)了重油故障，但檢測有關 部件的密封配合, 以及用呈缸表測呈氣缸體圓度、圓柱度偏差，均符合技術要求。后經 拆檢分析發(fā)現(xiàn)，重油故障是由氣缸體承孔加工不符合標準要求,精度偏差超過極限所致.關鍵詞：竄燒機油；氣缸體承孔加工精度低；外徑配合不良亠 b刖g發(fā)動機燃燒機油是汽車的一種常見故障，而故障通常山活塞連桿組、配氣機構、 汽缸體等部件的密封配合不良，或機油加注過量等造成的。但在修理過程中，如 沒有注意零件材料質量的優(yōu)劣，或者維修加工工

2、藝不規(guī)范、不標準，技術精度達 不到要求，同樣會引起發(fā)動機竄油的故障。一. 發(fā)動機竄燒機油的故障現(xiàn)象一臺東風車用的發(fā)動機進行大修，該車大修后不久，就出現(xiàn)了竄油現(xiàn)象，表現(xiàn)為：汽車行駛 時，低、中、高速都有藍煙，且機油壓力低，起動困難，行駛乏力。動力性能和經濟性能大 大下降，燃油和機油損耗增加，機油約5天時間補加一次，廢氣排放超標。打開機油加注口 察看，有一左的脈動煙霧冒出：檢查曲軸和進氣口，有刺激氣味煙霧竄出：看排氣管口，有 油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動機竄油現(xiàn)象突出。二. 造成發(fā)動機竄機油故障的原因分析發(fā)動機在正常溫度下運轉，要取得動力性和經濟性，工作時就必須要使進入燃饒室的混

3、合氣 的壓縮力符合設計要求，而且保證進氣充分并且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達到最大要求 和進氣充分，才能保證發(fā)動機做功時能產生足夠的爆破力，從而產生足夠的動力，帶動發(fā)動 機曲軸髙速運轉。而要保證發(fā)動機氣缸壓縮力達到最大要求，則要求發(fā)動機配氣機構以及曲 軸連桿機構等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配介間隙符合技術要 求。一日發(fā)動機各密封配合件磨損過大，將會影響英密封性，使發(fā)動機出現(xiàn)竄燒機油的故障, 最終令英輸出功率下降且不能正常行駛。造成發(fā)動機竄燒機油有以下幾個原因：1. 由配氣機構引起2. 配氣機構的氣門、氣門桿、氣門導管的磨損，令其配合間隙增大。當氣門桿 和氣門導管由于修理

4、工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產生漏油 現(xiàn)象。配氣機構出現(xiàn)上述故障，將使機油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動機 的動力性和經濟性。3. 山曲柄連桿機構引起(1) 活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對口?；钊h(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件, 尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產生很大的壓力， 當然大的環(huán)背圧力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損。活塞環(huán)磨損或 失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間 隙增大，使氣缸內密封性變差而出現(xiàn)竄油，造成發(fā)動機的動力性能降低，機油消 耗升高，引致通風系統(tǒng)嚴重冒煙，排氣冒藍煙和燃燒室表面積炭。(2) 活塞磨損

5、引起的竄油?；钊p最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔環(huán)槽 的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴重，曲上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活 塞環(huán)槽中配合間隙增大，結果容易引起竄油現(xiàn)象。3.山氣缸磨損引起氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運動的區(qū)域形成不均勻的磨損， 沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產生圓柱度誤差，最大的磨損部位 是活塞在上止點位置時，第一道環(huán)所對應的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產生圓度誤差。最大 的磨損在進氣門對面的氣缸壁上，山于此處受新鮮混合氣流較強沖襲作用，導致 潤滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴重。4. 山機油加注過多而造成III于機

6、油加注過量，發(fā)動機高速運轉時，飛濺潤滑的油多，使氣缸壁產生過 量機油，而活塞環(huán)亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。（三）排除故障的措施和方法首先，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)有個別排氣門座有灰白的積炭，進氣門有油濕。 我將有問題的氣門進行導管與桿的配合間隙的測量，發(fā)覺其配合間隙大于原廠標 準0. 12mm以上，造成個別進排氣門與座的配合密封不良而產生積炭。顯然這是 山于維修工藝不規(guī)范或材質不佳而造成的。而部分氣門桿與導管的配合間隙過 大，同樣不排除工藝與材質的因素。于是我重新更換氣門、氣門導管和氣門油封。 與此同時，我乂重點檢查活塞環(huán)兒個重要數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)對口現(xiàn)象；個別環(huán)的漏 氣弧長所對應的圓心角度偏

7、大，45。：環(huán)的端隙、背隙和側隙均符合標準，彈 力正常，端隙為0.290.49mm,背隙低于環(huán)槽岸表面通常為00. 35mm。我懷疑 環(huán)的材質有問題，因為H前市面上的正、副廠原件都有，質量參差不齊，而環(huán)的 工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達到600K,壓力有時會達到5MPa以 上。潤滑條件差，如環(huán)的材質跟不上，會使磨損加快。于是，我乂選一副原廠生 產、認為質量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動機啟動試運轉，燃燒機油和動力 不足現(xiàn)象有明顯改善，但尚有藍煙從排氣管排出。即發(fā)動機竄燒機油的故障還未 排除。我乂重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為0. 05mm, 圓柱度誤差為0. 0

8、1mm,且無拉傷痕跡，符合大修標準。但檢查汽缸表面的粗糙 度時，發(fā)現(xiàn)氣缸有局部位置與活塞環(huán)無接觸的痕跡。根據(jù)這種情況，估計故障可 能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因為如果氣缸套與承孔配合不是過 盈，而存在間隙B,當發(fā)動機高速運轉時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用 下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞環(huán)與缸體間 產生瞬間密封配合不良。而釆用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件 表面的實際形狀對理想形狀的變動量是在受到沖擊力時才出現(xiàn)的，而且發(fā)生時的 變動量為形狀誤差，當實際圓柱面偏離理論圓柱面時，實際圓柱內各垂直面的直 徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標準的數(shù)據(jù)。如圖所示，實際圓柱面 各點直徑D數(shù)值相等，而缸套與承孔存在公差B。根據(jù)以上分析，我重新壓出缸 套，經測量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術要求。我重新搪磨氣缸體承孔， 配換合標準的新缸套，重新裝好機試運行，發(fā)動機竄燒機油現(xiàn)象消除。經過一系 列的調試，發(fā)動