2013年全國鐵路司機考試專業(yè)知識復習題及答案

1、鐵路機車司機資格考試復習指導（電力機車）2013年全國鐵路司機考試專業(yè)知識復習題及答案一、填空題1、電力機車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰模C械能），實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時還實現(xiàn)對機車的控制。2電力機車的空氣管路系統(tǒng)包括風源系統(tǒng)、（控制氣路）系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四部分。3牽引緩沖裝置由車鉤裝置、（ 緩沖裝置）、復原裝置等組成。4車鉤的三態(tài)為：全開狀態(tài)、（ 閉鎖狀態(tài)）、開鎖狀態(tài)。5車鉤閉鎖位開距為（110130mm）。6壓力控制器用以控制空氣壓縮機的工作，使（總風缸）內(nèi)經(jīng)常保持一定范圍的壓力。7SS3B型機車牽引裝置是采用（ 平拉桿式）結(jié)構(gòu)。8、SS3B型電力機車

2、牽引電機采用（抱軸）半懸掛方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9、SS3B型機車通風機分（離心式風機）和軸流式通風機兩大類。10、主斷路器是電力機車上的總（開關(guān)）和總保護。11、電力機車通常采用改變牽引電機（勵磁繞組）電流的方向的方法改變牽引電動機的旋轉(zhuǎn)方向。12交流互感器是按照（電磁感應）原理來工作的一種測量設(shè)備。13電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機構(gòu)和（氣閥）兩部分組成。14萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有（故障隔離）電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。15直流電機具有可逆性，在機車牽引時作為電動機運行；在機車電阻制動時作為（ 發(fā)電機）運行。16受電弓由滑板機構(gòu)、框架、（氣缸傳動）機構(gòu)組成。 17裝在主變壓器原邊繞組進線端的高壓電流互感

3、器1LH，是用來作為主電路（ 短路）保護用的。 18電力機車劈相機的起動采用的是（分相）起動法起動。19電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產(chǎn)生（電動力），使電弧運動，既有拉長作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。 20電阻制動工況時，6臺牽引電機各自接成他勵發(fā)電機狀態(tài)，6臺電機主極繞組（串聯(lián)）構(gòu)成他勵線路，各發(fā)電機與制動電阻組成6個獨立的耗能支路，從而實現(xiàn)電阻制動。21輔助電路的保護有電壓吸收、過電流、接地、（零電壓）及單機過載保護。22機車三大電路在電方面基本相互隔離，而是通過（ 電一磁）、電一空、電一機械傳動方式相互聯(lián)系起來，以達到自動或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的。23機車整備作業(yè)是指

4、機車在投入運用前的一切準備工作，包括各種冷卻油脂、（潤滑油脂）及砂子的供應，機車清掃及對機車各部進行的日常檢查、給油作業(yè)等。24機車走廊巡視的主要內(nèi)容是眼看、（耳聽）、鼻嗅。 25空氣制動閥在正常情況下用來單獨控制（機車）的制動或緩解。26調(diào)壓閥是將（總風）的壓力空氣調(diào)整到規(guī)定壓力，供給不同處所使用。27分配閥根據(jù)（ 制動管）壓力變化來控制容積室的壓力變化。28啟動電空閥是在壓縮機開始啟動時，排出風管中的壓縮空氣，以消除啟動時壓縮機氣缸內(nèi)的（氣體背壓）。29風源系統(tǒng)的高壓安全閥其整定值為（950±20）kPa。30將大氣壓力計算在內(nèi)的壓力叫做（絕對）壓力。31分配閥均衡部是通過（容積

5、室）的充排氣來控制制動缸的充排氣，使機車達到制動、緩解、保壓的目的。32空氣制動閥電空位操作，制動位溝通的氣路為調(diào)壓閥管與（作用管）。33緊急制動后，必須停留（15）秒后，才能緩解列車。34調(diào)壓閥的輸出壓力可通過調(diào)整手輪來調(diào)整，（順時針）方向旋轉(zhuǎn)手輪，使輸出壓力增高。35空氣制動閥上三個柱塞為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞、（ 作用）柱塞。36壓力開關(guān)208是為控制制動管（最大減壓量）而設(shè)。37控制風缸102的設(shè)置是為了在分合閘操作引起風壓波動時，穩(wěn)定（控制）管路系統(tǒng)的風壓。38空氣位操作時，電空制動控制器應放（運轉(zhuǎn)）位。39SS3B型電力機車電阻制動時，主變壓器次邊繞組（a3-c3 ）是電壓為198V的

6、勵磁繞組，專向電阻制動工況的勵磁整流裝置供電。40、劈相機起動過程中，由（劈相機起動繼電器（1DYJ）檢測發(fā)電相電壓。41SS3B機車零壓保護分閘電路取自導線430的目的是保證零壓保護僅在（ 劈相機） 投入運行時才起作用。 42、為實現(xiàn)整流柜空載高壓試驗，在各整流橋分別接有（空載試驗電阻（ZGZR）。43、劈相機及輔助機組控制的電源由（5ZK）自動開關(guān)提供。44、當電力機車輔助電路電流達（2800）A時，輔助過流繼電器動作，主斷路器分閘。45、我國電氣化鐵路采用的接觸網(wǎng)電壓為（25KV）。46、SS3B電力機車的軸式為（ C0-C0）。47、電力機車主要由機械部分、電氣部分和（空氣管路部分）三

7、部分組成。48電氣部分應包括牽引變壓器、（整流硅機組）、牽引電動機、輔助電動機組和牽引電器等組成。 49SS3B機車控制氣路的主斷路器等設(shè)備是由總風直接供風，而受電弓升弓氣路則由總風通過（ 調(diào)壓閥 ）后供風。50制動電阻冷卻通風系統(tǒng)的流程為：車底進風一軸流式風機一（制動電阻）一車頂排出。51牽引緩沖裝置應包括車鉤和（緩沖器），是實現(xiàn)機車與車列聯(lián)掛的裝置。52牽引電動機的作用主要是（產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩）和驅(qū)動輪對。53牽引電機的懸掛一端通過橡膠墊將電機的鼻支座懸掛在吊桿上通過抱軸瓦抱在（輪軸）上。54輪緣起著（導向 ）和防止脫軌的重要作用。55箱式制動器由制動缸、（制動杠桿）、閘瓦間隙調(diào)整裝置及閘瓦組成。

8、56車鉤開鎖位的作用是（為摘解機車做準備）。57I端高壓室內(nèi)主要設(shè)有I端高壓柜、制動控制柜、離心通風機組和（端硅整流裝置）等。58彈簧裝置的一系懸掛又稱為主懸掛，設(shè)置在（轉(zhuǎn)向架構(gòu)架）和軸箱之間。59在轉(zhuǎn)向架每根車軸的右端軸頭上壓裝有銅接地棒及接地碳刷裝置，以免（變壓器原邊）電流灼傷滾動軸承。60磨耗形的輪箍踏面具有降低輪軌的磨耗，并能改善機車通過（曲線）能等特點。61SS3B電力機車的主要電氣設(shè)備有主變壓器、（ 硅整流裝置 ）、牽引電動機、制動電阻柜等。62、SS3B機車輔助電路所需撞一三相轉(zhuǎn)換是由（劈相機）來完成的。63、兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是實現(xiàn)機車的（方向（向前與向后）轉(zhuǎn)換和牽引與制動轉(zhuǎn)

9、換的功能。64、SS3B電力機車上使用的線路接觸器主要是用來（接通和中斷）牽引電機電路的。65、牽引電動機轉(zhuǎn)換向時，由于機械方面原因使電刷和換向器接觸不良而產(chǎn)生的火花稱為（機械火花）。66、接地繼電器為比線圈結(jié)構(gòu)，分為動作線圈和（恢復）線圈。67、SS3B型電力機車的牽引供電方式采用的是（轉(zhuǎn)向架獨立供電）。68SS3B機車的輔助電源取自主變壓器的a2-a3-x2繞組，其中a2-x2的電壓為380伏，a2-a3為（220）伏。69劈相機起動時，當發(fā)電相達到規(guī)定的（ 209 ）V時，電壓繼電器1DYJ動作，其正聯(lián)鎖接通了導線N431N432，使PXZJ線圈得電自鎖。70WHZJ的名稱是（位置中間繼

10、電器）。71將操縱臺鑰匙開關(guān)合上，導線（301）將會得電。72SS3B機車位置轉(zhuǎn)換開關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位是通過（WHZJ ）是否得電吸合來進行判斷。73SS3B機車的制動工況則是從導線（ 306 ）開始，使位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成相應的邏輯閉合。74SS3B機車發(fā)生次短時，通過（3、4、5、6LH），經(jīng)電子柜ZGZK使電子保護插件得電動作，從而接通了QD的分閘電路。75SS3B機車牽引支路制動工況時出現(xiàn)過流使保護動作，其執(zhí)行是通過電子控制柜宋實施，而控制（ LCZJ ）使LC分斷，切斷勵磁電路。76輔助電路的保護有過電壓吸收、過電流、（接地）、零電壓及單機過載保護。77SS3B機車接地保護電路采用的是（有源

11、）類型的保護線路。78SS3B機車的前轉(zhuǎn)向架的接地保護裝置由接地繼電器1ZJDJ、并聯(lián)的（分路電阻1FLR ）和串聯(lián)的限流電阻1XLR等組成。79借助輔助電壓可間接監(jiān)測網(wǎng)壓的波動情況，當網(wǎng)壓在19、25、29KV時，相應的輔助電壓的指示值應為301、（397）、460（空載時）。80SS3B電力機車采用脈流串勵牽引電動機，并裝設(shè)了（平波電抗器 ），用以限制電流的詠動，改善換向。81SS3B機車庫內(nèi)動車將庫用開關(guān)置庫用位，可利用第（2）5）電機進行動車作業(yè)。82SS3B機車當司機控制器的調(diào)速手柄處于“零”位時，通過（LWZJ常開聯(lián)鎖（零位中間繼電器開聯(lián)鎖）接通導線2033，使“零”位信號燈亮。8

12、3操作恢復線圈得電動作的目的是消除（ 信號記憶）和使信號機構(gòu)復原。84牽引電機支路的短路、電機環(huán)火、（過載）等均通過直流電流傳感器16ZLH進行檢測。85SS3B機車的通風保護是依靠（ 1、2QFJ牽引風速）繼電器和14ZFJ制動風速繼電器來執(zhí)行保護的。86電阻制動時，主電路是通過（ 1-2WH）轉(zhuǎn)換開關(guān)置“制動”位接成他勵發(fā)電機電路進行工作的。87當按下“主斷”合閘開關(guān)后，電路經(jīng)1ZKZ2（2ZKZ2）、LWZJ（正）、（FZJ（反）、QDK（反）、主斷路器合閘線圈、2FYJ（正）等使“主斷”合閘。887ZLH的作用是檢測（ 勵磁電流 ）。 89、電空制動機以（電信號）為控制指令，以壓縮空氣

13、作為動力源。90、分水濾氣器中帶導向孔的旋轉(zhuǎn)風葉的作用是使定向進入壓縮空氣的氣流產(chǎn)生（氣旋），使氣體中夾帶的油、水及大顆粒塵埃因離心力而小落。91、壓力繼電器是根據(jù)（總風缸壓力大?。┒a(chǎn)生動作的，從而能控制空壓機的運轉(zhuǎn)現(xiàn)停轉(zhuǎn)。92電空位操縱時，53（54）調(diào)壓閥的壓力應調(diào)整為（300）KPa：而空氣位操縱時該閥的壓力應調(diào)整為500（600）KPa。93空氣位操作時，空氣制動閥轉(zhuǎn)換柱塞使電聯(lián)鎖471動作，切斷了（ 801 ）線的電源，使電空控制器失去控制。94252過充電空閥溝通的是總風管與（過充風缸管 ）之間的通路。95254排1電空閥溝通的是（作用管 ）與大氣之間的通路。96256排2電空閥

14、溝通的是（過充）與排風口之間的通路。 97259重聯(lián)電空閥溝通的盡（列車管）與均衡風缸管之間的通路。98總風遮斷閥是控制總風向中繼閥充風的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于（中位電空閥）是否得電。99緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它共有充氣位、（ 常用制動位 ）、緊急制動位等三個作用位。100109分配閥設(shè)有兩個空腔，分別為局減室和（ 容積室 ）。101109分配閥的主閥部是利用列車管與（ 工作風缸 ）的壓力差來產(chǎn)生充風、局減、制保壓等作用的。102當電空控制器手柄置于“運轉(zhuǎn)”位時，（803 ）線與809線將通過801#線得電。103過充壓力的產(chǎn)生，是因為中繼閥膜板左側(cè)的（ 過充柱塞 ）頂在膜板端，使

15、供風閥口延遲關(guān)斷，列車管獲得高于定壓3040KPa的過充壓力。104分配閥增壓閥在緊急制動時，使增壓閥桿上移至上部位置，溝通了（總風管）與容積室的通路。105空氣制動閥與輪盒相連的開關(guān)座裝有兩組微動開關(guān)，它們分別是電聯(lián)鎖471（472）和（ 電聯(lián)鎖473（474 ）。106當109分配閥容積室減壓時，制動缸的壓力空氣使均衡勾貝下移，此時空心閥桿離開供風閥，同時溝通了（ 制動缸）排大氣的通路。107控制電源柜投入工作時，要求先合（主接地開關(guān)KJDK ）、蓄電池開關(guān)DCK，再合穩(wěn)壓電源輸出開關(guān)KGK：而斷電時，順序正好相反。108機車在庫?；蛲ｋ姇r，為了保證總風缸的升弓壓力，應及時的將（111 ）

16、塞門與113塞門關(guān)閉。 ，109調(diào)壓閥的整定值可通過手輪旋轉(zhuǎn)來給定，（ 順時 ）針旋轉(zhuǎn)為增高，逆時針旋轉(zhuǎn)為降R。110升弓合閘后，如果所有輔機無法啟動，應首先檢查（ 5ZK ），如劈相機起動正常，但其它輔機無法啟動，應檢查2PXSJ。 111當風速繼電器故障時，可將（1FJK）和2FJK短接，使FSJ得電保持閉合維持運行。112255檢查電空閥溝通的是總風管與（ 均衡風缸管 ）之間的通路。113392緊急電空閥溝通的是（總風管 ）與電動放風閥膜板、電動放風閥膜板與大氣之間的通路。114109分配閥最主要是由主閥部、均衡部和（緊急增壓閥）等三部分組成。115重聯(lián)閥具有本機和（補機）兩個作用位。1

17、16緊急閥的作用除執(zhí)行列車分離的保護作用外，另一作用在緊急制動時（加快列車管的排風）。117空氣制動閥上開關(guān)座上的兩個微動開關(guān)，一個是受控于轉(zhuǎn)換柱塞，一個是受控于（定位凸輪）。118手動調(diào)整閘瓦間隙時，應先利用脫鉤機構(gòu)使鉤尖脫離棘輪輪齒，而后旋轉(zhuǎn)手輪（右旋（順時針旋轉(zhuǎn)）使間隙調(diào)小，左旋（逆時針旋轉(zhuǎn)）使間隙大。119需要進入高壓室或變壓器室處理故障，必須確認（受電弓已降到位），主斷路器已斷開后，方可進入。120SS3B機車只有當調(diào)速手柄在（7-10（7位以上） ）級位時，機車才能進行磁削工況。二、選擇題1軸箱軸承采用能承受（C軸向和徑向）作用力的滾柱軸承。A.軸向 B.徑向 C.軸向和徑向2輪心

18、由輪轂、輪輞、（B輪幅）組成。A.輪箍 B.輪幅 C.踏面3軸箱拉桿的作用是將牽引力、制動力和橫向力從軸箱傳遞給轉(zhuǎn)向架，且允許（C巴軸箱與構(gòu)架）有一定程度的相對位移。A.軸箱與鋼軌 B.軸箱與輪對 C.軸箱與構(gòu)架4二系懸掛裝置的作用是減少來自鋼軌的沖擊，提高機車運行的平穩(wěn)性，通過它把車體重量均勻地分配到（A轉(zhuǎn)向架）上。A.轉(zhuǎn)向架 B.鋼軌 C.輪對5、機車的二系懸掛裝置由（C橡膠彈簧）、摩擦減振器和橫向油壓減振器組成。A.橡膠堆和中央支承 B.中央支承 C.橡膠彈簧6、在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架左右兩側(cè)裝有橫向油壓減振器，用以衰減車體的（B橫向振動）A.蛇行運動 B.橫向振動 C.縱向振動7、機車

19、牽引電機采用抱軸式、半懸掛方式，一部分重量經(jīng)抱軸承支持在輪對上，另一部重量經(jīng)橡膠減振裝置懸掛在（A轉(zhuǎn)向架構(gòu)架）上。A.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 B.車體底架 C.車體枕梁8機車垂向力的傳遞順序：車體重量一車體底架（A 側(cè)梁）支承座一二系橡膠堆一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一一系彈簧懸掛裝置一軸箱一車軸一輪對一鋼軌。A.側(cè)梁 B.枕梁 C.牽引梁9動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當機車在曲線上運行時，以克服（C.車輪滑行）.A.車體離心運動 B.車體向心運動 C.車輪滑行10重聯(lián)電空閥溝通的通路是（C制動管與均衡風）。A.總風缸與作用管 B.均衡風缸與調(diào)壓閥管 C.制動管與均衡風缸11（C.均衡風缸）壓力的變化控制制動管的壓力

20、的變化。A.總風缸 B.作用管 C.均衡風缸12、電空位操作運轉(zhuǎn)位均衡風缸不充風的原因有 （A.轉(zhuǎn)換閥153在空氣位）A.轉(zhuǎn)換閥153在空氣位 B.中繼閥故障 C.分配閥故障13、為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸開始至動觸良好。（C. 研距和超程）A.研距 B.超程 C.研距和超程14、接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止，動觸頭在靜觸頭表面滑動距離稱為（B研距） A.研距 B.超程 C.開距15、觸頭的（ B超程）是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。A.研距 B.超程 C.開距16、由于超程的存在，使觸頭（C

21、磨損或振動）情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A.閉合過程中 B.研磨 C.磨損或振動17、觸頭的磨損有三種形式，即機械磨損、化學磨損和電磨損。主要是（A 電磨損）A.電磨損 B.化學磨損 C.機械磨損18、有觸點電器的觸頭在斷開過程中要解決的其核心問題是（A電弧的熄滅）。A.電弧的熄滅 B.機械振動 C.觸頭的發(fā)熱19、當電流通過導電材料時，由于交變磁場和交變電場的作用，還會在導磁材料和絕緣材料中產(chǎn)生（B磁滯）、渦流損耗和介質(zhì)損耗。A.磁通 B.磁滯 C.磁場20、繼電器一般是指控電路的主令電器和執(zhí)行電器之間進行邏輯（C轉(zhuǎn)換、傳遞）的控制電器。A.轉(zhuǎn)換 B.傳遞 C.轉(zhuǎn)換、傳遞2

22、1、接觸器是一種用來接通或切斷（A較大電流電路）的開關(guān)電器。A.較大電流電路 B.較小電流 C.短路電流22、電磁接觸器是用電磁力來驅(qū)動（A銜鐵），進而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路。A.銜鐵 B.轉(zhuǎn)軸 C.動觸頭23主司機控制器的換向手柄有（B7）個位置。A.6 B.7 C.824、主斷路器分斷時，（A主觸頭先分斷隔離開關(guān)后分斷）A.主觸頭先分斷隔離開關(guān)后分斷 B.隔離開關(guān)先分斷主觸頭后分斷 C.主觸頭、隔離開關(guān)同時分斷25、電力機車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)，用于實現(xiàn)機車（C牽引同制動工況）間的轉(zhuǎn)換。A.牽引同向前工況 B.向后同制動工況 C.牽引同制動工況26、冷卻油循環(huán)道路：熱油從油箱上部抽出

23、，經(jīng)油流繼電器進入潛油泵進油口，潛油泵加壓后，進入冷卻器，熱油在冷卻器內(nèi)被（B風冷卻）后，從冷卻器出來的冷油沿油道進入油箱下部，如此往復循環(huán)。A.油冷卻 B.風冷卻 C.水冷卻27、電動機轉(zhuǎn)速增加，電樞繞組中切割磁力線速率增加，（ B反電勢）增大，使 電動機通過電流I減小，所以電動查外加電壓不變時隨著轉(zhuǎn)速的升高，其電流值不斷地減小。A.電動勢 B.反電勢 C.電磁力矩28、所謂環(huán)火是指牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所（A 短路）。A.短路 B.斷路 C.接地29、環(huán)火或飛弧發(fā)生時，相當于電樞繞組處于（A短路）狀態(tài)，而電動機繼續(xù)轉(zhuǎn)動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會伴有很大的晌聲，俗稱“放

24、炮，并會產(chǎn)生巨大的沖擊振動。A.短路 B.斷路 C.接地30、電機軸承加油太多，容易竄進電機內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會產(chǎn)生（ B火花）。損壞電機。A.污染 B.火花 C.擊穿31、緊急放風閥緊急室壓力在緊急制動時排大氣的快慢，決定（A緊急制動后的延時時間的長短）A.緊急制動后的延時時間的長短 B.緊急制動作用的產(chǎn)生 C.電動放風閥的動作32、SS3B型電力機車劈相機的起動采用的是分相起動。在發(fā)電相接入（A起動電阻）A.起動電阻 B.起動電容 C.起動電感33、電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內(nèi)能承受（ ）的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。 （B短路電流）A.額定電流

25、B.短路電流 C.小時額定電流34、在其它條件不變的情況下，電機轉(zhuǎn)速與（ B磁通成反比）削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速。A.電流成反比 B.磁通成反比 C.磁通成正比35、機車在牽引工況下牽引電動機為（B并聯(lián)）狀態(tài)。A.串聯(lián) B.并聯(lián) C.混聯(lián)36、接觸器調(diào)速手柄回零位時，延時（A1 ）秒切斷各牽引支路。A.1 B.1.5 C.0.537、旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向由三相繞組中三相電流的（C相序）決定的。A.大小 B.方向 C.相序38、電空制動控制器在制動位，導線808和800只有在（A 均衡風缸減壓至最大減壓量）時才能接通。A.均衡風缸減壓至最大減壓量 B.均衡風缸減壓至最小減壓量 C.壓力開關(guān)209動作3

26、9、總風遮斷閥溝通的通路是（ A總風向雙閥口式中繼閥供風的通路）。A.總風向雙閥口式中繼閥供風的通路 B.總風向中立電空閥供風的通路 C.均衡風缸的充風通路40、電動放風閥活塞下方是（B總風）的壓力空氣。A.制動管 B.總風 C.調(diào)整后的總風41、在電阻制動前能自動施行（B最小減壓量）。A.最大減壓量 B.最小減壓量 C.常用制動 42、緊急制動位刁；產(chǎn)生緊急制動的原因有（B塞門158關(guān)閉）。A.塞門116關(guān)閉 B.塞門158關(guān)閉 C.塞門121關(guān)閉43、運轉(zhuǎn)位，中繼閥排風口排風不止的原因有（A中繼閥排風閥關(guān)閉不嚴）。A.中繼閥排風閥關(guān)閉不嚴 B.中繼閥供氣閥關(guān)閉不嚴 C.均衡風缸漏風44、電

27、空制動控制制動后的中立位，均衡風缸繼續(xù)減壓至零的原因之一有（C 制動電空閥故障）A.緩解電空閥故障 B.壓力開關(guān)209故障 C.制動電空閥故障45、當排風1電空閥漏風時（C電空位與空氣位制動缸均不保壓）。A.電空位制動缸不保壓 B.空氣位制動缸不保壓 C.電空位與空氣位制動缸不保壓46、用于自動停車裝置故障切除的鈕子開關(guān)為（B464QS ）。A.463QS B.464QS C.465QS47、制動管壓力為500kPa時，實施最大有效減壓量為 （A140 ）kPa。A.140 B.170 C.20048、緊急閥充氣緩解位時，限制向緊急室充風的縮孔為（B縮孔 ）。A.縮孔 B.縮孔 C.縮孔49、

28、用于電空轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換閥為（ A153）。A.153 B.154 C.15550、電空制動控制器實施緊急制動時，下列描述正確的是（ B電動放風閥先動作，緊急閥后動作）A.緊急閥先動作，電動放風閥后動作 B.電動放風閥先動作，緊急閥后動作 C.緊急閥、電動放風閥一起動作51、中繼閥制動管塞門代號為（B115 ）A.114 B.115 C.11652、電空位操作，空氣制動閥緩解位通路為（A作用管通大氣）。A.作用管通大氣 B.調(diào)壓閥通作用管 C.調(diào)壓閥通均衡風缸53、電空制動控制器手柄由過充位移運轉(zhuǎn)位時，過充風缸的壓力空氣由（A過充風缸上縮孔）排向大氣。A.過充風缸上縮孔 B.排風2電空閥 C.中繼閥

29、排風口54調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為（B500或600）kPaA.300 B.500或600 C.50055電空制動控制器重聯(lián)位，重聯(lián)電空閥259YV開通的通路為（A制動管通均衡風缸）。 A.制動管通均衡風缸 B.制動管通大氣 C.總風通均衡風缸56當牽引變壓器冷卻系統(tǒng)油循環(huán)投入正常時，通過（AYLJ ）聯(lián)鎖開斷導線546，使“油流”信號燈熄滅。A.YLJ B.TYF C.YZJ 57SS3B機車進行磁場削弱時，308線電源從（C2047或2048 ）獲得。A.2041 B.2042 C.2047或204858、當人為分閘或執(zhí)行故障保護分閘后，（B主斷）信號燈亮。A.零位 B.主斷 C.零壓59、

30、SS3B機車的空載試驗開關(guān)代號為（A4、5KYK ）A.4、5KYK B.2KYK C.3KYK60、SS3B機車擴測勵磁電流的電器是（B72LH ）A.1ZYH B.7ZLH C.3LH 64761、SS3B機車設(shè)有三級磁場削弱，其一級磁場削弱系數(shù)為（A70% ）。A.70% B.54% C.45%62、牽引電機牽引過載的整定值為（A760-840 ）A。A.760840 B.850 C.70063、機車單相電度表的電流測量取自于網(wǎng)側(cè)電路中的（B2LH ）交流互感器。A.1LH B.2LH C.3LH64、（B1、2ZYH ）為牽引電機1550V限壓控制的檢測環(huán)節(jié)，并向司機臺指示引電機的電壓

31、值。A.1ZLH B.1、2ZYH C.3LH65、當1PX起動到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（約1300rrain）時，劈相機起動繼電器1DYJ的測量電壓（A209 ）V時斷開QRC以切除起動電阻。A.209 B.220 C.38066、“電空位”操作空氣制動閥在“運轉(zhuǎn)位”，電空制動控制器在制動位時（B 機車、車輛都制動）。A.車輛制動、機車緩解 B.機車、車輛都制動 C.車輛緩解、機車制動67、“空氣位”操作時，下列哪一項準備工作是錯誤的? （C將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓）A.將轉(zhuǎn)換板鈕至“空氣位” B.將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至“空氣位” C.將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓68、機車制動缸壓力空氣的排出，是

32、通過（B分配閥排風口）實現(xiàn)的。A.空氣制動閥排風口 B.分配閥排風口 C.排風1電空閥69、小壓縮機的額定工作氣壓為（B. 700KPa ）。A.500Kpa B.700Kpa C.900Kpa70、制動風機的百葉窗風源是由哪部分氣路提供的（B 輔助氣路部分）。A.控制氣路部分 B.輔助氣路部分 C.制動機氣路部分71、排障器距軌面的高度為（C100mm±10% ）。 A.120mm±10% B.110mm±10% C.100mm±10%72、鉤體與鉤尾框之間是通過以下哪個零件連接在一起的（C鉤尾銷）。A.鉤座銷 B.鉤舌銷 C.鉤尾銷73、對于車鉤開閉

33、狀態(tài)的描述，以下正確的一組是（A車鉤在滿開位時為220-245毫米、鎖閉位時為110-127毫米）。A.車鉤在滿開位時為220245毫米、鎖閉位時為110127毫米 B.車鉤在滿開位時為210235毫米、鎖閉位時為110127毫米 C.車鉤在滿開位時為220245毫米、鎖閉位時為120137毫米74SS3B機車車頂上裝設(shè)的穿墻式電流互感器應屬于（C保護級高壓電流互感器）。A.測量級高壓電流互感器 B.測量級低壓電流互感器 C.保護級高壓電流互感器 75為了防止誤操作，?司機控制器在兩手柄之間設(shè)有（A機械聯(lián)鍋）。 A.機械聯(lián)鎖 B.定位裝置 C.電氣聯(lián)鎖76兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)傳動氣缸的額定工作風壓為

34、（B500KPa）。 A.450kpa B.500kpa C.750kpa77電空接觸器一般使用在電力機車的（A主電路中）。A.主電路中 B.控制電路中 C.輔助電路中 78SS3B機車的36LH電流互感器安裝在（A牽引變壓器上端）。A.牽引變壓器上端 B.號高壓柜內(nèi) C.號高壓柜內(nèi)79主斷路器最低閉合風壓值應為（B450KPa ）。A.400Kpa B.450Kpa C.480Kpa80SS3B機車的制動電流（電樞電流）反饋信號是由（ B1-6ZLH與電子插件）取得。A.分流器LFL B.16ZLH與電子插件 C.7ZLH與電子插件 81SS3B機車的工況選擇完成信息是通過以下哪組電器綜合控

35、制來實現(xiàn)的（AWHZJ ）。A.WHZJ B.YZJ C.LWSJ 82、SS3B型車控制電源控制電空制動電路的開關(guān)應該是（C14ZK ）。A.12ZK B.13ZK C.14ZK 83、2FYJ的動作整定值為（A450KPa）。A.450Kpa B.500Kpa C.900Kpa 84、SS3B機車的牽引電流表的信號是由（C電流傳感器1-6ZLH ）取得。A.電流互感器3LH B.電流互感器36LH C.電流傳感器16ZLH 85、主變壓器次邊保護不跳“主斷”的保護類型有（C次邊過電壓）。A.次邊接地 B.次邊過流 C.次邊過電壓86、SS3B機車恢復中間繼電器通過開通導線401411實現(xiàn)恢

36、復的項目有（A 主電路接地保護）。A.主電路接地保護 B.輔助過流保護 C.主變壓器次端過流保護 87、當接觸網(wǎng)失壓的時間大于（B1S ）時“零壓”保護動作，使“主斷”分閘。A.0.5S B.1S C.1.5S 88SS3B機車牽引風機故障時，通過FSJ延時（C 3秒），切斷YZJ控制電路使電子柜關(guān)閉整流橋來進行保護。A.1秒 B.2秒 C.3秒 89. SS3B機車在作高壓試驗檢查加饋電阻制動，速度為“0”時，加饋制動電流應保外在（B50A）。A.20A B.50A C.100A90、SS3B機車實行加饋電阻制動方式時，制動電流維持恒定不變的機車運行最低速度為（ C.19Km/h ）。A.4

37、5Km/h B.35Km/h C.19Km/h91SS3B機車當換向手柄（1SKX）置（f前”位時，得電電路是（CN302、N304 ）。A.N302、N2041 B.N302、N305 C.N302、N30492SS3B機車當換向手柄（1SKX）置“制”位時，得電的電路是（ AN302、N2041）。 A.N302、N2041 B.N302、N305 C.N302、N30493SS3B機車調(diào)速控制時，由調(diào)速電位器送出的級位指令值在（C0-15V ）之間。 A.05V B.010V C.015V94在一第劈相機完成了啟動任務后，具體執(zhí)行切除起動電阻1PXR任務的電器是（ A QRC電磁接觸器）

38、。A.QRC電磁接觸器 B.1PXSJ時間繼電器 C.1DYJ劈相機起動繼電器 95原邊過流繼電器采用JLl4-20J5型交流接觸器，作為電流互感器用于對牽引變壓器原邊發(fā)生短路故障時進行保護，其動作值為（ C.10A±10% ）。A.15A±10% B.15A±5% C.10A±10%96、SS3B機車的二次側(cè)交流短路、硅元件支路擊穿，整流輸出短路均由電子柜保護插件及36LH電流互感器組成的裝置進行保護，其整定傳值為（C3000A±2%）。A.800A±2% B.1500A±2% C.3000A±2% 97、SS3

39、B機車的牽引電機制動過流保護是通過直流電流傳感器1ZLH一6ZLH、電子柜、勵磁中間繼電器LCZJ、勵磁接觸器LC實現(xiàn)的，其整定值為（A450A±5%）。A.450A±5% B.500A±5% C.580A±5% 98、當制動缸壓力大于（B150KPa）時，1FYJ動作，使LCZJ得電，切斷了LC線圈的電源，自動解除電阻制動。A.100Kpa B.150Kpa C.180Kpa 99總風通路上的高壓安全閥所設(shè)的位置在（A.總風空壓機出風口與逆止閥之間缸）。A.總風空壓機出風口與逆止閥之間缸與總風缸之間 B.逆止閥與總風缸之間 C.總風缸與用風通路之間10

40、0（電空位操作）電空控制器置“過充”位時應該哪組線號得電（C 803、805）A.803、809 B.806、807 C.803、805101（電空位操作）電空控制器置“中立”，位時應該哪組線號得電。（B806、807） A.803、809 B.806、807 C.803、805102（電空位操作）電空控制器置“重聯(lián)”位時應該哪組線號得電。（C.801、821） A.803、809 B.803、805 C.801、821103在電空位操縱時，哪個作用位總風遮斷閥才會開啟。（A“運轉(zhuǎn)”位） A.“運轉(zhuǎn)”位 B.“中立”位 C.“制動”位104電空控制器手柄從“過充”位回“運轉(zhuǎn)”位后，過充壓力需要

41、自然消除的時間約為（B120S ） A.100S B.120S C.140S105電動放風閥的電空閥失電后，放風閥的夾心閥在以下哪個力作用下關(guān)閉。（B彈簧的作用下）A.膜板勾貝自重的作用下 B.彈簧的作用力下 C.膜板上方列車管的壓力作用下 106緩解電空閥失電時，溝通的通路是（B均衡風缸與初制風缸）。 A.調(diào)壓閥管與均衡風缸 B.均衡風缸與初制風缸 C.均衡風缸與大氣107電制動前空氣制動延時25S時間是靠哪個延時繼電器來控制的。（C454繼電器）A.452繼電器 B.453繼電器 C.454繼電器 108下列塞門中哪一個是（1端）緊急放風閥塞門。（ B121塞門 ） A.156塞門 B.1

42、21塞門 C.115塞門109下列塞門中哪一個是無電（無火）回送裝置塞門。（ C155塞門） A.114塞門 B.115塞門 C.155塞門110109分配閥容積室的最高壓力限制是靠（A安全閥）起限壓作用的。A.安全閥 B.工作風缸的最高壓力 C.列車管的最高壓力111空壓機工作時，為防，1上油壓過高，在油泵內(nèi)設(shè)有定壓閥。當油壓超過多少時，會自動把壓力油泄入油箱內(nèi)。（C480KPa ）A.400Kpa B.420Kpa C.480Kpa 112機車在運行途中若制動機突然失電，這時制動機將會產(chǎn)生的現(xiàn)象是（B .常用制動） A.自動保壓 B.常用制動 C.失去制動能力113緊急制動時在級位上分斷主

43、斷路器是通過（C級位聯(lián)鎖LWZJ ）來實施的。A.緊急閥微動開關(guān) B.453中間繼電器 C.級位聯(lián)鎖LWZJ114109分配閥主閥部主勾貝在初制動位時，溝通的氣路是（B列車管流向局減室）。A.工作風缸流向容積室 B.列車管流向局減室 C.容積室排大氣115109分配閥電空制動器由“運轉(zhuǎn)”位轉(zhuǎn)“中立位時，主，閥部主勾貝可能出現(xiàn)的情況是（C主勾貝不動，仍然維持充氣緩解位）。A.主勾貝上行，帶動節(jié)制閥上移，遮斷了列車管向工作風缸充風的縮孔g1 B.主勾貝上行，帶動滑閥上移，遮斷了列車管向工作風缸充風孔L5 C.主勾貝不動，仍然維持充氣緩解位 116對于升降弓的過程，以下敘述正確的是（C升弓時接近導線

44、時動作要慢、降弓時離開導線要快、降弓至接近最低點時要慢）。A.升弓時接近導線時動作要慢、降弓時離開導線要慢、降弓至接近最低點時要快 B.升弓時接近導線時動作要快、降弓時離開導線要慢、降弓至接近最低點時要慢 C.升弓時接近導線時動作要慢、降弓時離開導線要快、降弓接近最低點時要慢117SS3B機車在調(diào)速手柄退位試驗中，當SKT由“。預備”位回“零”位時，可聽到（BLWZJ ）的得電吸合聲。A.WHZJ B.LWZJ C.LWSJ118按下通風機按鍵開關(guān)，通風機運轉(zhuǎn)正常時，輔助電壓表波動的次數(shù)為（C4次）。A.1次 B.2次 C.4次119在進行劈相機低壓試驗項目時，按下1DYJ，使PXZJ吸合應在

45、幾秒內(nèi)聽到QRC的釋放聲。（A1秒）A.1秒 B.1.5秒 C.2秒 120單機試驗時，電空制動器由“運轉(zhuǎn)”位移至“制動”位，制動缸壓力由0升至280KPa的時間不大于（ ）：且最高壓力不超過（C4秒、300KPa）。 A.5秒、300Kpa B.5秒、320Kpa C.4秒、300Kpa 三、判斷題1為了防止受電弓活動關(guān)節(jié)軸承的產(chǎn)生電腐蝕，因此要用編織銅帶將其活動關(guān)節(jié)短接。（） 2降弓時開始離開接觸網(wǎng)導線要慢，避免沖擊，而接近到最低位時要快，以便迅速降弓到位。（×） 3在電力機車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。（） 4主斷路器延時閥的作用是使傳

46、動氣缸較滅弧室滯后一定時間得到儲風缸的壓縮空氣，從而使主觸頭的動作比隔離開關(guān)動作滯后3050ms，從而實現(xiàn)主觸頭的無電分斷。（×）5機車整備作業(yè)是指機車在投入運用前的一切準備工作，包括各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應，機車清掃及對機車各部進行的日常檢查、給油作業(yè)等。（）6DK-1電空制動機有斷鉤保護性能。（） 7空氣制動閥有三個柱塞，?用于電空轉(zhuǎn)換的是作用柱塞。（×）8制動電空閥排出的是作用管壓力空氣。（×）9壓力開關(guān)209的動作壓差是190-230kPa。（×） 10任何時候下壓空氣制動閥手柄，均能使機車單獨緩解。（）11DK一1型電空制動機在系統(tǒng)設(shè)

47、計上采用失電制動。（）12設(shè)置均衡風缸的目的，是為了讓司機正確掌握列車管減壓量。（）13分配閥在“保壓位”時，制動缸壓力的漏泄，可隨時得到補償。（）14緩解電空閥的功能是：控制制動缸排風。（×）15緊急閥是為適應電空制動機的性能及滿足自動停車的要求而設(shè)置的。（×）16電空制動控制器按順時針排列共有緊急、重聯(lián)、制動、中立、運轉(zhuǎn)、緩解六個（×）17緊急閥中部縮孔孔徑太小，常用制動可能產(chǎn)生緊急制動。（ ×）18SS3B型機車主電路采用三段不等分全控橋式調(diào)壓整流電路。（ × ）19SS3B機車主電路采用三段不等分半控橋，可提高功率因數(shù)。（ ）20控制電

48、源硅整流裝置和蓄電池的短路保護采用自動開關(guān)21ZK、22ZK。（ ）21輔助司機控制器可進行電氣制動和磁場削弱。（×）22SS3B電力機車采用降壓起動方式。（）23SS3B機車加饋電阻制動時，要開通主整流橋1ZGZ、2ZGZ的大橋相控輸出整流電壓對制動電流加饋。（） 24當高壓安全閥動作并發(fā)出響聲時，是警告司機必須停止空壓機的運轉(zhuǎn)。（）25機車制動時，電空制動控制器一定在制動位置。（×）26重聯(lián)電空閥的得電，將會使中繼閥處于自鎖狀態(tài)。（）27、制動就是一種人為阻力，去制止物體的運動或運動趨勢。（）28、閉鎖位時，只有鉤鎖銷從鉤頭底部方孔露出少許，據(jù)此可以辨別車鉤是否完全連接

49、鎖閉妥當。（×）29、緊急制動時列車沒有空走時間和空走距離。（× ）30、在零壓保護中，零壓時間繼電器的延時時間是3秒（ ×）。31SS3B型電力機車中FZJ擔負著各種故障保護環(huán)節(jié)的恢復功能。（）32、當車輪通過曲線時，同軸上的兩個輪在相同的時間內(nèi)所轉(zhuǎn)過圓心角不同，但所走的曲線長度相同。（×）33、如果變壓器等高壓設(shè)備的門沒關(guān)好，受電弓就不能升起，而反過來受電弓不降下，保護閥88就不會失電，門就無法打開。（）34、SS3B機車變壓器采用的冷卻方式為強迫風冷式。（×）35、轉(zhuǎn)向架的形狀對整個機車運行性能如平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和可靠性起著決定的作用。（&

50、#215;）36、機車轉(zhuǎn)向架的連接裝置（二系懸掛）既是承載位置，又同時是活動關(guān)節(jié)。（）37、由于軸箱的位置決定了輪對的位置，所以軸箱定位只能起到固定軸距的作用。（×）38、一系彈簧組兩側(cè)的螺栓，其作用是將彈簧組拉緊，方便彈簧組的拆、裝。（）39、輪箍踏面的剝離現(xiàn)象既有可能是因為制動或疲勞原因產(chǎn)生的，也有可能是近表面的一些非金屬、金屬夾雜因表面磨耗后裸露出來的。（）40、電力機車的輪對都是獨立驅(qū)動的輪對，所以電力機車的粘著重量就是機車的總重量。（）41、全軸距指的是同一轉(zhuǎn)向架前后兩端軸中心線間的距離。（×）42、車鉤緩沖器無論在車鉤受到拉伸力還是受到壓縮力時均會產(chǎn)生壓縮變形。

51、（）43、為了防止制動工況時熱風從主變壓器百葉窗吸入，在制動時，主變壓器風機停止工作，僅讓油泵工作。（×）44、一系彈簧懸掛裝置的作用是將機車上部重量彈性的加在轉(zhuǎn)向架上，以減小運行時的動作用。（×）45、構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用于聯(lián)系轉(zhuǎn)向架的各個組成部分，并傳遞各個方面的力。（）46、所謂軸箱定位，就是要固定軸箱的位置。（×）47、車鉤緩沖器的作用原理一方面借助壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，另一方面在彈性元件變形的過程中吸收沖擊能力。（）48、機車的車體與轉(zhuǎn)向架之間，轉(zhuǎn)向架與軸箱之間，采用的是彈性聯(lián)接。（）49、制動原力是指閘瓦作用在踏面上的制動壓力。（×

52、）50、實際閘瓦壓力應等于制動原車與制動倍率的乘積。（×）51、機車粘著牽引車的最大值，將會受到最大軸重所產(chǎn)生的牽引力的限制。（×）52、緩沖器的吸收率越大，則反撥作用越大，沖動過程停止的越慢。（×）53主斷路器因隔離開關(guān)的開斷時間比主觸頭晚，所以能做到無弧開斷。（）54風速繼電器一般由測量機構(gòu)與執(zhí)行機構(gòu)組成，測量機構(gòu)是在風力作用下繞軸轉(zhuǎn)動的風葉裝置；執(zhí)行機構(gòu)是由微動開關(guān)采擔任。（）55油流繼電器為牽引變壓器的附件，用來監(jiān)視油循環(huán)冷卻系統(tǒng)的工作情況，當油位偏低時，給司機發(fā)出警告信號。（× ）56牽引電動機的補償繞組的作用是減少片間電阻和改善電位特性以防止

53、環(huán)火。（×）57直流串勵式電動機力矩和轉(zhuǎn)速之間相互變化關(guān)系是一條硬特性，俗稱“牛馬特性”。（ ×）58為了改善劈相機的三相電壓對稱性，需要在發(fā)電相和第二電動相繞組之間并一個電感。（×）59司機控制器在結(jié)構(gòu)上屬于鼓形控制器，它由換向鼓和調(diào)速鼓組成。（）60電流互感器的副邊在使用中只允許斷路而不允許短路。（×）61TJY3-1511型壓力繼電器，其作用主要是用作電阻制動和空氣制動間的相互切換。（×）62SS3B機車上3七裝有2只TQG3A型電壓傳感器，分別跨接在兩組三臺并聯(lián)的牽引電機兩端，將牽引電機端電壓反饋信號輸入到電子控制柜。（）63換向極又稱附加極，它的作用是產(chǎn)生磁場來改善電機的換向。（×）64受電弓平衡桿的作用是使弓頭滑板在升降過程中保持水平狀態(tài)。（×）65劈相機的三相電壓不對稱是由于它的負載電流不對稱引起的。（）66接觸器吸合的電壓值，可借改變反力彈簧的預壓長度來進行調(diào)節(jié)。（）67劈相機的起動繼電器是一種電子控制裝置。（）68SS3B機車外部過電壓保護采用的是110mm間距的放電間隙（1FDQ），當沖擊波電壓為