長(zhǎng)安汽車第三方物流服務(wù)商選擇研究

1、鹽城師范學(xué)院畢業(yè)論文鹽 城 師 范 學(xué) 院畢業(yè)論文 20162017學(xué)年度長(zhǎng)安汽車第三方物流服務(wù)商選擇研究學(xué)生姓名 周俊 學(xué) 院 商 學(xué) 院 專 業(yè) 物流管理（國(guó)際物流） 班 級(jí) 物流13（2） 學(xué) 號(hào) 13318445 指導(dǎo)教師 李健 2017年 5 月 20 日長(zhǎng)安汽車第三方物流服務(wù)商選擇研究摘 要隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車工業(yè)也迅速發(fā)展，汽車制造行業(yè)的產(chǎn)品種類、競(jìng)爭(zhēng)激烈程度以及市場(chǎng)化程度越來越高，目前物流外包已經(jīng)成為許多企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力、降低經(jīng)營(yíng)成本的重要手段，物流服務(wù)供應(yīng)商的選擇對(duì)汽車制造企業(yè)具有重要影響。本文從第三方物流的相關(guān)理論入手，通過對(duì)長(zhǎng)安汽車公司物流政策和對(duì)第三方物流企業(yè)

2、的選擇評(píng)價(jià)現(xiàn)狀分析，指出當(dāng)前存在于其中的問題，運(yùn)用層次分析法提出有針對(duì)性的改進(jìn)建議。具體講本文的內(nèi)容安排如下：首先，本文首先介紹了國(guó)內(nèi)外對(duì)于汽車物流以及第三方物流的相關(guān)研究，并加以評(píng)述，闡述了汽車制造企業(yè)選擇第三方物流的意義，在了解長(zhǎng)安汽車物流政策具體內(nèi)容的基礎(chǔ)上，對(duì)長(zhǎng)安汽車公司進(jìn)行了介紹。其次，分析了長(zhǎng)安汽車公司選擇第三方物流服務(wù)供應(yīng)商的現(xiàn)狀，對(duì)其存在的問題進(jìn)行了分析，并且歸納出存在的問題。最后，針對(duì)長(zhǎng)安汽車物流存在的問題，提出相對(duì)應(yīng)對(duì)策，運(yùn)用層次分析法構(gòu)建模型，并且提出意見及展望?！娟P(guān)鍵詞】第三方物流；供應(yīng)商選擇；汽車物流；層次分析法Study on the Third Party Log

3、istics Service Provider of Chang'an AutomobileAbstractWith the continuous development of social economy, China's automobile industry has developed rapidly, the automobile manufacturing industry's product range, competition intensity and marketization is getting higher and higher. At pres

4、ent, logistics outsourcing has become an important means for many enterprises to improve their competitiveness and reduce operating costs. The choice of automobile manufacturers have an important impact. Based on the theory of the third party logistics, this paper analyzes the current situation of t

5、he logistics policy of Changan Automobile Company and the management of the third party logistics enterprises, points out the existing problems and puts forward some suggestions on how to improve it. Specifically, the contents of this article are as follows: First of all, this paper first introduces

6、 the domestic and foreign research on the automobile logistics and the third party logistics, and reviews the automobile manufacturing enterprises to select the meaning of the third party logistics, Changan Automobile logistics policy in the understanding of the specific content of the Changan Autom

7、obile The company has introduced. Secondly, it analyzes the current situation of Changan Automobile Company's choice of third-party logistics service provider, analyzes its existing problems and sums up the existing problems. Finally, according to the problems existing in Chang'an Automobile

8、 Logistics, the corresponding countermeasures are put forward, and the model is constructed by using analytic hierarchy process, and the opinions and prospects are put forward to promote the further implementation and implementation of Changan Automobile's choice of third party logistics service

9、 providers.Key words Third party logistics; supplier selection; automotive logistics; AHP目錄一、緒論1（一）研究背景、目的與意義1（二) 國(guó)內(nèi)外研究綜述2二、長(zhǎng)安汽車公司第三方物流服務(wù)商評(píng)價(jià)選擇現(xiàn)狀3（一）長(zhǎng)安汽車公司簡(jiǎn)介3（二）現(xiàn)狀分析3三、長(zhǎng)安汽車第三方物流選擇存在的問題及其應(yīng)對(duì)策略4（一）長(zhǎng)安汽車第三方物流選擇存在的問題4（二）長(zhǎng)安汽車物流問題的應(yīng)對(duì)策略5四、長(zhǎng)安汽車第三方物流服務(wù)商選擇6（一）層次分析法6（二）采用層次分析法選擇第三方物流服務(wù)商8五、結(jié)論與展望13（一）總結(jié)13（二）研究展望13參

10、考文獻(xiàn)15一、緒論 （一）研究背景、目的與意義1.研究背景隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)汽車制造工業(yè)也進(jìn)入了高速發(fā)展的軌道，汽車制造廠商間的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)致使汽車制造行業(yè)平均利潤(rùn)率呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢(shì)，一些成本居高不下、效率較低的企業(yè)只能面臨轉(zhuǎn)型或者被淘汰的局面。面對(duì)如此大的壓力，為了降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和成本、進(jìn)一步滿足多樣化的客戶需求，許多汽車制造企業(yè)開始關(guān)注物流這一“第三利潤(rùn)源”，紛紛改革其傳統(tǒng)的物流模式，以謀求在競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展。代寫各專業(yè)碩博學(xué)位論文,代寫代發(fā)CSSCI、北大核心論文，合作加QQ:97079517、 97079518 ; 微 電同號(hào)：1580 1280 825。淘

11、寶交易，安全無憂。CSSCI來源期刊：電子政務(wù)、漢語(yǔ)學(xué)習(xí)、會(huì)計(jì)與經(jīng)濟(jì)研究、現(xiàn)代中文學(xué)刊、甘肅行政學(xué)院學(xué)報(bào)、天津體育學(xué)院學(xué)報(bào)民族學(xué)刊、大學(xué)教育科學(xué)、金融論壇、南方經(jīng)濟(jì)、東北亞論壇、寧夏社會(huì)科學(xué)、法商研究、云南社會(huì)科學(xué)、人文雜志、甘肅社會(huì)科學(xué)、東北大學(xué)學(xué)報(bào)、自然資源與環(huán)境。審稿周期：35-90天辦結(jié)查稿。北大核心期刊：西安理工大學(xué)學(xué)報(bào)、心理與行為研究、統(tǒng)計(jì)與信息論壇、人口與發(fā)展、廣西民族大學(xué)學(xué)報(bào).哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版、南昌大學(xué)學(xué)報(bào)·理科版、現(xiàn)代法學(xué)、江西財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)、武漢金融、學(xué)校黨建與思想教育、成人教育、中國(guó)科技翻譯審稿周期：35-90天辦結(jié)查稿。普刊：中國(guó)新通信、蘭臺(tái)內(nèi)外、中國(guó)多媒體與網(wǎng)絡(luò)

12、教學(xué)學(xué)報(bào)、農(nóng)村科學(xué)實(shí)驗(yàn)、今日財(cái)富、心血管外科中國(guó)結(jié)合醫(yī)學(xué)、經(jīng)貿(mào)實(shí)踐、語(yǔ)文課內(nèi)外、記者觀察、新課程、現(xiàn)代職業(yè)教育、建筑與裝飾、畜牧獸醫(yī)科學(xué)、化工管理、魅力中國(guó)、人力資源管理、新教育時(shí)代、心理月刊等300多家國(guó)家級(jí)、省級(jí)普刊。審稿周期：1-7天辦結(jié)查稿。長(zhǎng)安汽車公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局中，雖然擁有一定的市場(chǎng)份額，但在物流模式方面存在許多弊端。由于缺乏科學(xué)合理的評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)體系，目前選擇的第三方物流承運(yùn)商并不能很好的完成長(zhǎng)安汽車的物流業(yè)務(wù)，配送效率低下，導(dǎo)致企業(yè)的物流費(fèi)用仍然居高不下，庫(kù)存量大，信息滯后。長(zhǎng)安汽車公司要想在愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得長(zhǎng)久的發(fā)展，必須重新設(shè)計(jì)一套科學(xué)合理的選擇評(píng)價(jià)方法

13、，尋找合適的第三方物流服務(wù)商負(fù)責(zé)企業(yè)的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2.研究目的汽車制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)交給專業(yè)的第三方物流來完成可以節(jié)約大量的物流運(yùn)作成本，提高效率。但是目前我國(guó)的物流業(yè)尚處于發(fā)展階段，特別是在選擇第三方物流供應(yīng)商方面的理論和方法都還不夠成熟?；谝陨系谋尘?，希望通過本文的研究，能夠?yàn)殚L(zhǎng)安汽車乃至整個(gè)汽車制造業(yè)選擇第三方物流供應(yīng)商提供一套科學(xué)合理的評(píng)估指標(biāo)體系，從而為選擇第三方物流提供決策支持。 3.研究意義本文的研究具有一定理論意義，雖然國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于第三方物流承運(yùn)商的選擇、物流外包都有相關(guān)研究，但是針對(duì)汽車制造企業(yè)還未建立起一套具有代表性的選擇評(píng)估體系，方法和模型也比較少。因此，本文的研究

14、對(duì)于汽車制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)都具有很重要的意義，不僅能夠建立起一套可行的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和合適的模型，還能豐富第三方物流的相關(guān)理論，為企業(yè)選擇第三方物流提供一定的理論依據(jù)。本文的研究還具有一定能夠的實(shí)踐意義，目前我國(guó)的第三方物流尚處于一個(gè)較低的水平，汽車制造企業(yè)也還不夠強(qiáng)大，因而通過本文的研究可以使汽車制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)審視自身存在的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，指導(dǎo)汽車制造企業(yè)選擇正確的物流外包策略，同時(shí)也能提高第三方物流服務(wù)商的服務(wù)質(zhì)量。因此對(duì)于第三方物流服務(wù)的供需雙方來說，本文的研究都具有一定的實(shí)際價(jià)值。（二) 國(guó)內(nèi)外研究綜述1.國(guó)外研究現(xiàn)狀第三方物流（Third-part logistics）開始

15、于二十世紀(jì)八十年代，是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展而出現(xiàn)的一種新形態(tài)，物流外包作為企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本的一種有效手段，很早就有國(guó)外的專家從事相關(guān)研究。Boyson、Corisi（2010）等人向27個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行第三方物流（TPL）的使用情況調(diào)查，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)外包可以幫助企業(yè)迅速降低成本，提高效益，增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)能力，提高客戶服務(wù)質(zhì)量1。Seyed-Mahmoud Aghazadeh（2010）認(rèn)為選擇第三方物流有一套詳細(xì)的流程，具體來說有5個(gè)步驟，即：制定決策、確定目標(biāo)、精選、選出最優(yōu)、進(jìn)行合作 2。Yahya和Kingsman（2012）運(yùn)用AHP，試圖得到第三方物流評(píng)價(jià)指標(biāo)及其相應(yīng)權(quán)重。但他們提出的指

16、標(biāo)體系與前人所選擇的指標(biāo)差別不明顯,從中可以找到很多評(píng)價(jià)供應(yīng)商中通用的指標(biāo)3。Szakonyi(2013)提出，應(yīng)根據(jù)安全程度、技術(shù)、運(yùn)輸、合作關(guān)系及經(jīng)驗(yàn)五個(gè)指標(biāo)選擇第三方物流服務(wù)商4。2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)對(duì)于第三方物流和企業(yè)物流外包的研究開始較晚，物流一詞是在20世紀(jì)80年代時(shí)由日本傳入我國(guó)。近年來，隨著相關(guān)研究的逐漸深入，國(guó)內(nèi)的許多學(xué)者對(duì)物流外包進(jìn)行了一定的研究?；艏颜穑?010）從供應(yīng)鏈的角度來進(jìn)行供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)的研究，論述了在各個(gè)不同類型的供應(yīng)鏈下如何建立績(jī)效評(píng)價(jià)體系，同時(shí)提供了與之相對(duì)應(yīng)的一些計(jì)算方法；并且在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上提出了一套新型供應(yīng)商績(jī)效評(píng)價(jià)體系 5。郭峰（2012）提出：第

17、三方物流是對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行整合，在擁有了一定的貨源的基礎(chǔ)上再對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等進(jìn)行整合，即先擁有市場(chǎng)和一定資源，再通過為客戶提供專業(yè)的物流運(yùn)作方案，獲得客戶資源，從而為顧客提供滿意的服務(wù)6。趙蘇曉（2012）提出，顧客服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格是企業(yè)選擇第三方物流的重要指標(biāo)。其中比較簡(jiǎn)單的是服務(wù)價(jià)格的比較，但是服務(wù)質(zhì)量的比較就難以操作。因?yàn)榉?wù)產(chǎn)品無形、無法分割，而且具有較強(qiáng)的時(shí)間性，因而服務(wù)質(zhì)量難以制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) 7。宿曉(2014)主要從三個(gè)角度建立了選擇評(píng)估第三方物流承運(yùn)商的指標(biāo)體系：可靠程度、經(jīng)濟(jì)性、時(shí)間。可靠程度包括貨損貨差、信息化水平和服務(wù)水平三個(gè)二級(jí)指標(biāo)；時(shí)間由準(zhǔn)時(shí)交貨率以及交貨周期這兩個(gè)指標(biāo)構(gòu)成

18、；而經(jīng)濟(jì)性則使用服務(wù)價(jià)格水平來衡量8。3.國(guó)內(nèi)外研究評(píng)述通過對(duì)較大數(shù)量有關(guān)資料的查閱可以發(fā)現(xiàn)，盡管較多文獻(xiàn)都考慮了供應(yīng)商的選擇決策問題，但還是存在一些不足之處。大多數(shù)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)都只是研究供應(yīng)商的評(píng)估，直接研究如何選擇第三方物流的則很有限。另外在目前的研究中針對(duì)汽車制造業(yè)的第三方物流服務(wù)商選擇尚沒有一套成熟的標(biāo)準(zhǔn),目前存在的一些評(píng)價(jià)指標(biāo)體系也不具備很強(qiáng)的代表性，隨著中國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，第三方物流供應(yīng)商的選擇與評(píng)估將逐漸成為今后的研究熱點(diǎn)，評(píng)估選擇供應(yīng)商過程中存在的各種問題也將隨著研究的深入而逐漸得到解決。二、長(zhǎng)安汽車公司第三方物流服務(wù)商評(píng)價(jià)選擇現(xiàn)狀（一）長(zhǎng)安汽車公司簡(jiǎn)介長(zhǎng)安汽車，成立于200

19、5年12月，中國(guó)汽車四大集團(tuán)陣營(yíng)企業(yè)之一，總部位于北京。2007年1-2月累計(jì)銷售汽車51.7萬(wàn)輛，也是第一家中國(guó)品牌汽車?yán)塾?jì)銷量突破1000萬(wàn)輛的汽車制造企業(yè)。經(jīng)過34年的累積，長(zhǎng)安汽車在全球共有十九個(gè)生產(chǎn)基地，重慶、江蘇、浙江、黑龍江等等地區(qū)都擁有整車生產(chǎn)基地，包括33個(gè)整車工廠、發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，公司員工接近十萬(wàn)人，整車年產(chǎn)量達(dá)到230萬(wàn)輛，其營(yíng)銷機(jī)構(gòu)遍布全球的30多個(gè)國(guó)家，產(chǎn)品更是銷往70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。長(zhǎng)安汽車擁有雄厚的生產(chǎn)實(shí)力，一直走自主創(chuàng)新的發(fā)展道路，以“美譽(yù)天下，創(chuàng)造價(jià)值”為使命，集中精力于核心業(yè)務(wù)，提高令消費(fèi)者驚叫和滿意的汽車產(chǎn)品和服務(wù)，同時(shí)加快核心零部件的創(chuàng)新與開發(fā)的速度，積極向

20、汽車服務(wù)行業(yè)進(jìn)軍，規(guī)劃打造具有國(guó)際影響力的汽車企業(yè)，汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量長(zhǎng)年處于中國(guó)前列。（二）現(xiàn)狀分析長(zhǎng)安汽車作為一家大型汽車生產(chǎn)制造企業(yè)，在國(guó)內(nèi)擁有六大生產(chǎn)基地，但是70%的產(chǎn)能都集中在重慶，產(chǎn)銷不平衡，調(diào)度難度比較大。通過調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀如下：表1 長(zhǎng)安汽車經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀2017年第一季度上年同期同期相比增減情況股東凈利潤(rùn)2401億元2673億元-10.2%物流成本78億元73億元6.8%資料來源：長(zhǎng)安汽車官方網(wǎng)站財(cái)務(wù)報(bào)表整理計(jì)算所得由于業(yè)務(wù)發(fā)展的實(shí)際需要，長(zhǎng)安汽車已將企業(yè)的部分物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)交由第三方物流服務(wù)商來負(fù)責(zé)，但是由于缺乏一套科學(xué)全面的評(píng)價(jià)方法，所選擇的第三方物流服務(wù)商并不

21、能很好的完成長(zhǎng)安汽車的物流任務(wù)，導(dǎo)致企業(yè)的物流成本仍然很高。其中在2016年長(zhǎng)安汽車向第三方物流企業(yè)支付物流服務(wù)費(fèi)用達(dá)10.7億元，比2015年上漲11%；2016年僅僅在庫(kù)房租賃這一方面，費(fèi)用就達(dá)到285萬(wàn)元，比2015年上漲9.6%。目前長(zhǎng)安汽車選擇第三方物流服務(wù)商的流程如圖1所示：圖1 長(zhǎng)安汽車第三物流服務(wù)商選擇流程圖從上圖可以看出，長(zhǎng)安汽車目前選擇第三方物流服務(wù)商主要是由長(zhǎng)安汽車的物流部門向公司推薦第三方物流服務(wù)商，再由內(nèi)部管理人員依據(jù)相關(guān)指標(biāo)對(duì)這些第三方物流進(jìn)行打分，符合要求的則被確認(rèn)為合格的承運(yùn)商。但是由于選擇的流程比較簡(jiǎn)單，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)這樣的物流服務(wù)商無法幫助長(zhǎng)安汽車節(jié)省物流成本

22、，提高客戶服務(wù)水平。三、長(zhǎng)安汽車第三方物流選擇存在的問題及其應(yīng)對(duì)策略（一）長(zhǎng)安汽車第三方物流選擇存在的問題通過分析長(zhǎng)安汽車公司的發(fā)展?fàn)顩r以及他的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)安汽車目前缺乏一套科學(xué)合理的選擇和評(píng)價(jià)第三方物流承運(yùn)商的方法和指標(biāo)體系，導(dǎo)致目前企業(yè)物流成本仍然居高不下，客戶滿意率較低?，F(xiàn)將長(zhǎng)安汽車第三方物流選擇方面存在的相關(guān)問題概括如下：1.評(píng)價(jià)方法過于簡(jiǎn)單，主觀性較強(qiáng)從長(zhǎng)安汽車第三方物流服務(wù)商的選擇流程圖中可以看出，長(zhǎng)安汽車選擇第三方物流服務(wù)商的方法太過簡(jiǎn)單、草率，沒有使用綜合的評(píng)價(jià)方法，僅僅經(jīng)過如此簡(jiǎn)單的步驟很難確保選擇結(jié)果的有效性。長(zhǎng)安汽車第三物流服務(wù)商的選擇工作幾乎全程都是由企業(yè)的物流

23、業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)，很少或者幾乎沒有其他部門的參與，這就導(dǎo)致無法全面考慮物流承運(yùn)商的綜合能力，從一個(gè)部門的角度來看，只涉及到物流承運(yùn)商某幾個(gè)有限的方面，缺乏全面性。長(zhǎng)安汽車對(duì)于第三方物流服務(wù)商的評(píng)選大多采用內(nèi)部人員針對(duì)各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行打分的形式，這就導(dǎo)致評(píng)選過程中主觀性太強(qiáng)，缺乏定量指標(biāo)，從而使得最終的評(píng)選結(jié)果失去客觀有效性，必須引入一定量的定量數(shù)據(jù)才能保證最終結(jié)果不至于失真。2.評(píng)價(jià)指標(biāo)及權(quán)重設(shè)置不合理長(zhǎng)安汽車在第三方物流服務(wù)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系方面設(shè)計(jì)很不合理，特別注重第三方物流承運(yùn)商提供的服務(wù)價(jià)格，換句話說只要第三方物流承運(yùn)商能夠提供給長(zhǎng)安汽車一個(gè)較低的服務(wù)價(jià)格，都有很大的機(jī)會(huì)成為長(zhǎng)安汽車的物流合作

24、伙伴。這就帶來了一個(gè)非常嚴(yán)重的問題，有些承運(yùn)商在競(jìng)標(biāo)時(shí)會(huì)故意壓低提供給長(zhǎng)安汽車的服務(wù)價(jià)格以求順利入選為其物流承運(yùn)商，但是卻在服務(wù)的其他方面卻不具有足夠的運(yùn)營(yíng)能力，如庫(kù)存大量積壓，導(dǎo)致產(chǎn)品不能及時(shí)到達(dá)客戶手中，造成客戶滿意率降低，這對(duì)于長(zhǎng)安汽車的運(yùn)營(yíng)極為不利。另外長(zhǎng)安汽車在指標(biāo)權(quán)重的設(shè)置方面也有失偏頗。第三方物流服務(wù)商除了需要為長(zhǎng)安汽車提供所需的運(yùn)輸服務(wù)之外，第三方物流企業(yè)本身也需要具備足夠的運(yùn)營(yíng)能力。特別是隨著長(zhǎng)安汽車業(yè)務(wù)量的大量增加，其選擇的第三方物流服務(wù)商也必須具備強(qiáng)大的財(cái)務(wù)能力和一定的成長(zhǎng)空間，能夠滿足長(zhǎng)安汽車日益增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需求，與長(zhǎng)安汽車建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。而這些因素在以往長(zhǎng)安汽車

25、選擇第三方物流承運(yùn)商的過程中并沒有做過多的考慮，或者賦予的權(quán)重很小。這就導(dǎo)致有些物流承運(yùn)商在長(zhǎng)安汽車的業(yè)務(wù)量增加后就不再滿足需要，就需要重新選擇新的第三方物流，變相的增加了公司的運(yùn)營(yíng)成本。（二）長(zhǎng)安汽車物流問題的應(yīng)對(duì)策略從以上長(zhǎng)安汽車物流存在的主要問題可以看出，隨著長(zhǎng)安汽車不斷擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，落后的第三方物流選擇模式已經(jīng)不再適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，甚至?xí)g接增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。在這樣的情況下長(zhǎng)安汽車急需一套更為科學(xué)合理的評(píng)價(jià)方法和指標(biāo)體系來為其選擇合適的第三方物流組織提供物流服務(wù)，使之能夠?qū)⒕唾Y源集中在發(fā)展核心業(yè)務(wù)上，實(shí)現(xiàn)公司提高客戶服務(wù)水平和減少物流成本目的。結(jié)合長(zhǎng)安汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的實(shí)際需要及其

26、選擇第三方物流方面存在的問題設(shè)計(jì)出一套適合長(zhǎng)安汽車的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，內(nèi)外專家和公司管理人員判斷出這些指標(biāo)的相關(guān)重要性，最后再通過層次分析法計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)就能簡(jiǎn)潔明了地看出哪些因素在長(zhǎng)安汽車選擇第三方物流服務(wù)商過程中是必不可少的。層次分析法也能將管理人員的思維過程數(shù)據(jù)化，引入了一定的定量指標(biāo)，防止主觀性太強(qiáng)而使結(jié)果失真。層次分析法的引用不僅能使評(píng)價(jià)第三方物流承運(yùn)商的過程更加科學(xué)、全面，而且層次分析法結(jié)果明確，便于理解，有利于公司決策人員掌握和使用。四、長(zhǎng)安汽車第三方物流服務(wù)商選擇長(zhǎng)安汽車迫切需要一個(gè)合適的第三方物流組織來為其設(shè)計(jì)一套科學(xué)合理的物流運(yùn)作方案，只有正確地選擇第三方物流服務(wù)商，

27、才能有效強(qiáng)化長(zhǎng)安汽車的物流功能從而進(jìn)一步提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文將采用層次分析法（AHP）為長(zhǎng)安汽車某方向的物流外包業(yè)務(wù)中選擇正確的第三方物流服務(wù)商。（一）層次分析法層次分析法（The analytic hierarchy process）簡(jiǎn)稱AHP，在20世紀(jì)70年代中期由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家T·L·Satty正式提出。它是一種把定性和定量結(jié)合在一起的系統(tǒng)化的多目標(biāo)決策分析方法。它將決策者的經(jīng)驗(yàn)判斷予以量化，當(dāng)決策問題十分復(fù)雜時(shí)，它具有很強(qiáng)的實(shí)用性，是一種常用的系統(tǒng)科學(xué)的數(shù)學(xué)工具。 1.層次分析法的基本原理AHP 的思想是首先通過選擇影響目標(biāo)的關(guān)鍵決策因素并建立清晰的層次結(jié)構(gòu)來將復(fù)

28、雜問題分解開來，其次引入測(cè)度理論，通過比較兩個(gè)因素間的相對(duì)重要性，用相對(duì)標(biāo)度將人的判斷定量化，并逐層建立判斷矩陣，然后求解各判斷矩陣的權(quán)重，最后計(jì)算方案的綜合權(quán)重并排序。2.層次分析法步驟（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型將決策的目標(biāo)、關(guān)鍵要素和方案按他們之間的相互聯(lián)系分為三個(gè)層次：最高層、中間層和最底層，用直線連接，畫出層次結(jié)構(gòu)圖。最高層為決策的目的、要解決的問題；中間層為考慮的因素、決策的準(zhǔn)則；最底層為決策時(shí)的備選方案。圖2 層次結(jié)構(gòu)模型（2）構(gòu)造判斷矩陣將上一層的要素作為下一層要素的準(zhǔn)則進(jìn)行兩兩比較，根據(jù)判斷標(biāo)度確定相對(duì)重要程度，據(jù)此建立兩兩比較判斷矩陣。表2 判斷矩陣標(biāo)度及含義標(biāo)度含義1因素i和j

29、比較，重要性相同3因素i和j比較，前者稍微重要5因素i和j比較，前者明顯重要7因素i和j比較，前者強(qiáng)烈重要9因素i和j比較，前者極端重要2,4,6,8上述兩相鄰判斷的中值倒數(shù)i與j比較的結(jié)果aij,則j與i比較的結(jié)果aji=1/aij根據(jù)上述標(biāo)度，得到成對(duì)比較矩陣A：（3）層次單排序及其一致性檢驗(yàn)層次單排序是確定某一層各因素的權(quán)重系數(shù)的計(jì)算過程。Satty等人建議用成對(duì)判斷矩陣A的最大特征根max所對(duì)應(yīng)的歸一化特征向量作為權(quán)向量w，則Aw =maxw ； w = w1,w2,wn 當(dāng)判斷偏離一致性過大時(shí)，排序權(quán)向量計(jì)算結(jié)果作為決策依據(jù)將出現(xiàn)某些問題。因此在得到max后，需要進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，其步

30、驟如下：第一步，計(jì)算一致性指標(biāo)C·I，C·I=(max-n)/(n-1)，當(dāng)CI<0.1時(shí)，判斷矩陣一致性檢驗(yàn)通過；第二步，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)R·I。具體數(shù)據(jù)如表3所示表3 1-9階矩陣的R·I階數(shù)123456789R·I0OO000O58090112124132141145第三步，計(jì)算一致性比例指標(biāo)C·R。當(dāng)C·R=(C·I)/(R·I) <0.10時(shí)，判斷矩陣一致性檢驗(yàn)通過，否則就需要重新調(diào)整判斷矩陣。（4）層次總排序及一致性檢驗(yàn)層次總排序就是確定某一層所有因素對(duì)于總目標(biāo)的相對(duì)重要性的權(quán)值

31、排序過程。為了防止判斷的偏離程度較大，同樣需要檢驗(yàn)其一致性。計(jì)算公式為：； 。CIi為Ai相應(yīng)的B層次的一致性指標(biāo)；RIi為對(duì)應(yīng)的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，并取R·I=C·I/R·I<0.10時(shí)，判斷總排序的結(jié)果一致性檢驗(yàn)通過。 （二）采用層次分析法選擇第三方物流服務(wù)商長(zhǎng)安汽車需要將某一方向的物流業(yè)務(wù)外包出去，現(xiàn)共有4家待選第三方物流承運(yùn)商，假設(shè)分別用第三方物流1、第三方物流2、第三方物流3、第三方物流4表示。長(zhǎng)安汽車需要科學(xué)合理地選擇一家第三方物流以進(jìn)行長(zhǎng)期合作。1.構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)建立層次結(jié)構(gòu)模型的本質(zhì)在于確定影響第三方物流服務(wù)商選擇的關(guān)鍵決策要素，理清影響決策的

32、各關(guān)鍵要素間的關(guān)系及確定層次關(guān)系。 （1）確定指標(biāo)體系本文主要參考國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于第三方物流服務(wù)商和其他供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)的相關(guān)研究，并根據(jù)長(zhǎng)安汽車目前的物流模式、運(yùn)營(yíng)情況、存在的問題以及對(duì)第三方物流承運(yùn)商的實(shí)際需求來為長(zhǎng)安汽車選擇第三方物流確定評(píng)價(jià)指標(biāo)。長(zhǎng)安汽車針對(duì)第三方物流服務(wù)商選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：客戶服務(wù)。主要包括準(zhǔn)時(shí)交貨率、客戶滿意率和客戶流失率。完善的客戶服務(wù)水平對(duì)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是非常重要的，長(zhǎng)安汽車與第三方物流服務(wù)商達(dá)成契約后，其追求的關(guān)鍵是一定成本上最佳的顧客服務(wù)水平。財(cái)務(wù)能力。主要包括資金收益率和資金周轉(zhuǎn)率。財(cái)務(wù)能力將確保第三方物流服務(wù)商具有足夠的資金和資源來承擔(dān)

33、長(zhǎng)安汽車公司的訂單，并在貨款支付以及共同項(xiàng)目開發(fā)上提供資金保證。運(yùn)營(yíng)能力。主要包括貨損率、運(yùn)輸可靠性和運(yùn)輸效率。反映了第三方物流承運(yùn)商提供的物流服務(wù)能力的穩(wěn)定可靠性以及其他各個(gè)增值環(huán)節(jié)的功能的服務(wù)能力和實(shí)現(xiàn)情況。成長(zhǎng)空間。主要包括信息共享率和企業(yè)信譽(yù)。這體現(xiàn)了第三方物流承運(yùn)商的發(fā)展?jié)摿?，影響到第三方物服?wù)商隨著長(zhǎng)安汽車經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大是否仍能保證足夠的經(jīng)營(yíng)能力以及與企業(yè)長(zhǎng)期合作的可能性。（2）建立層次結(jié)構(gòu)本次決策的目標(biāo)層為選擇第三方物流S，考慮的因素主要為客戶服務(wù)A，包括準(zhǔn)時(shí)交貨率a1、客戶滿意率a2、客戶流失率a3；財(cái)務(wù)能力B，包括資金收益率b1、資金周轉(zhuǎn)率b2；運(yùn)營(yíng)能力C，包括貨損貨差率c1

34、、運(yùn)輸可靠性c2、運(yùn)輸效率c3；成長(zhǎng)空間D，包括信息共享率d1、企業(yè)信譽(yù)d2。對(duì)四個(gè)待選第三方物流進(jìn)行選擇評(píng)價(jià)，由此繪出層次結(jié)構(gòu)圖。長(zhǎng)安汽車第三方物流供應(yīng)商選擇決策層次結(jié)構(gòu)如圖3所示：圖3 長(zhǎng)安汽車第三方物流服務(wù)商層次結(jié)構(gòu)2.數(shù)據(jù)收集與處理由于層次分析法（AHP）的計(jì)算過程比較復(fù)雜，本文使用MATLAB 7.0軟件進(jìn)行各指標(biāo)權(quán)重的確定。（1）兩兩比較判斷矩陣表4 初始矩陣選擇第三方物流服務(wù)商客戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)能力財(cái)務(wù)能力成長(zhǎng)空間權(quán)重系數(shù)客戶服務(wù)12150.373運(yùn)營(yíng)能力1/211/230.196財(cái)務(wù)能力12140.355成長(zhǎng)空間1/51/31/410.076max=4.02 CI=0.00,RI=0

35、.90,CR=0.00<0.1表5 準(zhǔn)則層2判斷矩陣A-ai客戶服務(wù)準(zhǔn)時(shí)交貨率a1客戶滿意率a2客戶流失率a3權(quán)重系數(shù)準(zhǔn)時(shí)交貨率a11350.637客戶滿意率a21/3130.258客戶流失率a31/51/310.105max=3.039 CI=0.0193,RI=0.58,CR=0.033<0.1表6 準(zhǔn)則層2判斷矩陣B-bi財(cái)務(wù)能力資金收益率b1資金周轉(zhuǎn)率b2權(quán)重系數(shù)資金收益率b1110.500資金周轉(zhuǎn)率b2110.500表7 準(zhǔn)則層2判斷矩陣C-ci運(yùn)營(yíng)能力貨損貨差率c1運(yùn)輸可靠性c2運(yùn)輸效率c3權(quán)重系數(shù)貨損貨差率c11230.539運(yùn)輸可靠性c21/2120.297運(yùn)輸效率

36、c31/31/210.163max=3.009 CI=0.005,RI=0.58,CR=0.008<0.1表8 準(zhǔn)則層2判斷矩陣D-di成長(zhǎng)空間第三方物流1第三方物流2權(quán)重系數(shù)第三方物流1110.500第三方物流2110.500表9 綜合權(quán)重表一級(jí)指標(biāo)權(quán)重二級(jí)指標(biāo)權(quán)重綜合權(quán)重客戶服務(wù)0.373準(zhǔn)時(shí)交貨率0.6370.238客戶滿意率0.2580.096客戶流失率0.1050.039財(cái)務(wù)能力0.355資金收益率0.5000.178續(xù)表9資金周轉(zhuǎn)率0.5000.178運(yùn)營(yíng)能力0.196貨損貨差率0.5390.106運(yùn)輸可靠性0.2970.058運(yùn)輸效率0.1630.032成長(zhǎng)空間0.076信

37、息共享率0.5000.038企業(yè)信譽(yù)0.5000.038（2）綜合評(píng)價(jià)通過層次分析法計(jì)算出的綜合權(quán)重表可以看出長(zhǎng)安汽車對(duì)于第三方物流服務(wù)商的客戶服務(wù)水平和財(cái)務(wù)能力最為看重，尤其是對(duì)準(zhǔn)時(shí)交貨率和客戶滿意率要求很高。長(zhǎng)安汽車內(nèi)部專家和決策者根據(jù)選擇第三方物流的評(píng)價(jià)指標(biāo)并按照相應(yīng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)待選的四家物流服務(wù)商的綜合能力進(jìn)行評(píng)價(jià)，并以分?jǐn)?shù)13的形式表現(xiàn)出來，期望通過進(jìn)一步的分析比較選擇出最符合長(zhǎng)安汽車第三方物流服務(wù)商。綜合評(píng)價(jià)結(jié)果如下表所示：表10 綜合評(píng)價(jià)表評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合權(quán)重第三方物流1第三方物流2第三方物流3第三方物流4準(zhǔn)時(shí)交貨率0.2383121客戶滿意率0.0962112客戶流失率0.0391

38、222資金收益率0.1782112資金周轉(zhuǎn)率0.1783211貨損貨差率0.1061221運(yùn)輸可靠性0.0583121運(yùn)輸效率0.0322222信息共享率0.0382123企業(yè)信譽(yù)0.0383112綜合得分2.3691.3561.5121.46排序14233.評(píng)價(jià)結(jié)果與分析從上述層次分析法（AHP）計(jì)算的結(jié)果來看，第三方物流服務(wù)商1的權(quán)重在四個(gè)服務(wù)商中最高，第三方物流3次之，第三方物流4、第三方物流2則分別排名第三、四名。我們可以從上述判斷矩陣及權(quán)重系數(shù)看出，第三方物流服務(wù)商1的優(yōu)勢(shì)主要在于其優(yōu)秀的客戶服務(wù)能力和杰出的財(cái)務(wù)能力，這與長(zhǎng)安汽車公司最看重第三方物流服務(wù)商的客戶服務(wù)水平和財(cái)務(wù)能力這一

39、情況基本吻合，因此，這一套評(píng)估體系是合理、可行的，第三方物流服務(wù)商1是長(zhǎng)安汽車?yán)碚撋献詈线m的第三方物流合作伙伴。層次分析法為長(zhǎng)安汽車選擇第三方物流承運(yùn)商提供了一套科學(xué)全平面的評(píng)價(jià)方法。在國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合長(zhǎng)安汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的實(shí)際需要以及自身在選擇第三方物流方面存在的問題設(shè)計(jì)出一套更加全面、更加合理的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，改善了長(zhǎng)安汽車指標(biāo)設(shè)置不合理，唯價(jià)格論的缺陷。其次，通過企業(yè)內(nèi)外專家以及公司決策人員對(duì)相關(guān)指標(biāo)的重要性進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，不再是單部門決策，并且將主觀判斷過程數(shù)據(jù)化，引入一定的定量指標(biāo)，改善了長(zhǎng)安汽車在選擇第三方物流過程中主觀性太強(qiáng)的情況，在一定程度上保證了評(píng)價(jià)

40、結(jié)果的客觀性、科學(xué)性。雖然通過建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和計(jì)算出相關(guān)指標(biāo)權(quán)重，為長(zhǎng)安汽車建立了一套合理的評(píng)價(jià)方法和體系，增加了選擇評(píng)估的科學(xué)性，但是模型分析僅僅只是決策工具，另外長(zhǎng)安汽車對(duì)于第三方物流服務(wù)的要求也并不是一成不變的，因此在現(xiàn)實(shí)情況中還需企業(yè)結(jié)合自身的實(shí)際情況輔以適當(dāng)?shù)亩ㄐ苑治霾拍茏龀龈鼫?zhǔn)確的判斷。企業(yè)應(yīng)將物流服務(wù)商1作為重點(diǎn)考察對(duì)象，必須經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)行再最終選擇出最佳的合作伙伴。五、結(jié)論與展望（一）總結(jié)本文首先介紹了國(guó)內(nèi)外有關(guān)第三方物流的研究，然后在供應(yīng)商評(píng)價(jià)、第三方物流等相關(guān)理論的基礎(chǔ)上，在當(dāng)今汽車第三方物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)下，結(jié)合長(zhǎng)安汽車的背景和物流現(xiàn)狀，歸納出長(zhǎng)安汽車

41、在選擇第三方物流方面存在的一些主要問題，主要包括缺乏科學(xué)全面的評(píng)價(jià)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)置不合理。由此得出現(xiàn)有的評(píng)估選擇方法和指標(biāo)體系不再適應(yīng)長(zhǎng)安汽車發(fā)展的需要，急需一套科學(xué)的評(píng)價(jià)方法來選擇合適的第三方物流組織為其提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。接著分析了長(zhǎng)安汽車針對(duì)物流問題的應(yīng)對(duì)策略，并針對(duì)長(zhǎng)安汽車在選擇第三方物流方面存在的問題，運(yùn)用層次分析法（AHP）建立數(shù)學(xué)模型，為長(zhǎng)安汽車某方向的物流外包決策提供理論依據(jù)。先介紹了AHP的基本原理和實(shí)施步驟，緊接著結(jié)合長(zhǎng)安汽車的實(shí)際情況，建立了長(zhǎng)安汽車第三方物流供應(yīng)商的選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)，計(jì)算出各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，最終得出理論上最符合要求的第三方物流供應(yīng)商。（二）研究展望第三方

42、物流服務(wù)商選擇是一項(xiàng)復(fù)雜的過程，問題的研究具有一定的難度，由于本人的時(shí)間和知識(shí)有限，許多實(shí)際問題尚未考慮全面，文章還存在許多不足之處，如：對(duì)第三方物流供應(yīng)商選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)不是一成不變的，是會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生改變的，其建立有待進(jìn)一步完善；另外由于數(shù)據(jù)收集和經(jīng)驗(yàn)的問題沒有將本文采用的模型與其他模型進(jìn)行綜合比較，有進(jìn)一步研究的必要。今后,隨著物流技術(shù)的發(fā)展,物流服務(wù)要求和服務(wù)方式必定會(huì)發(fā)生變革,因此該決策模型不應(yīng)該是一成不變的,而應(yīng)該是動(dòng)態(tài)發(fā)展的。參考文獻(xiàn)1 Boyson, Corisi, Dresner, Rahinovich. Managing Effective Third Party L

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45、究J工業(yè)工程與管理，2010，6：9-136郭峰.第三方物流與第四方物流的研究J.價(jià)值工程，2012（4）: 23-25. 7趙蘇曉.現(xiàn)代企業(yè)選擇第三方物流的分析J.世界有色金屬，2012(9):75-77. 8宿曉第三方醫(yī)藥物流服務(wù)商評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建J上海管理科學(xué)，2014(2)：55569劉東.整車制造企業(yè)第三方物流服務(wù)商的優(yōu)選分析D.南京農(nóng)業(yè)大學(xué)，2012：1-577伏小良.AHP在第三方物流服務(wù)商選擇中的應(yīng)用J.物流商壇，2008（11）：82-8410趙映霞.第三方物流汽車制造業(yè)的最佳選擇J.內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2004（23）:2-511匡志偉.第三方物流供應(yīng)商的選擇研究D.武漢理工大

46、學(xué)，2007：1-5412馬麗娟.基于供應(yīng)鏈管理的供應(yīng)商選擇問題初探J.工業(yè)工程與管理，2002（6）：23-2513黃輝.淺析中國(guó)汽車物流J.汽車工程，2006（4）：410-41314聶敏杰.層次分析法在FAG公司供應(yīng)商選擇決策中的應(yīng)用D.上海海事大學(xué)，2005：1-5115曹霞.飛利浦揚(yáng)聲公司物流外包策略研究D.同濟(jì)大學(xué)，2006:1-62附件：%對(duì)A矩陣一致性檢驗(yàn)A=1 2 1 5;1/2 1 1/2 3;1 2 1 4;1/5 1/3 1/4 1 X,Y=eig(A)eigenvalue=diag(Y)%特征值lamda=max(eigenvalue)%矩陣最大特征值Y_lamda=Y(:, 1)%最大特征值對(duì)應(yīng)的特征向量W=X(:,1)/sum(X(:,1)%歸一化特征向量CI=(lamda-4)/(4-1)CR=CI/0.90DAXIAO=CR-0.1A = 1.0000 2.0000 1.0000 5.0000 0.5000 1.0000 0.5000 3.0000 1.0000 2.0000 1.0000 4.0000 0.2000 0.3333 0.2500 1.0000X = -0.6714 0.8944 -0.0936 -