(完整版)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器故障診斷與檢測(cè)_畢業(yè)論文.doc

1、宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目： 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器故障診斷與檢測(cè)系部現(xiàn)代制造工程系專業(yè)名稱汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)班級(jí)汽車 1092班姓名楊明輝指導(dǎo)教師趙凱2011年 9 月 22 日發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器故障診斷與檢測(cè)摘要發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器在汽車上的運(yùn)用越顯突出，對(duì)汽車的性能有著重要的影響。本文就十種常見的傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行了介紹與分析，并列舉出一些相關(guān)的數(shù)據(jù)作為參考，對(duì)部分常見傳感器故障進(jìn)行了故障診斷與分析，并且介紹了一些檢測(cè)方法。通過對(duì)這些傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理和故障的分析，總結(jié)出這些傳感器在工作時(shí)是否需要加電、能量是如何轉(zhuǎn)換的，以及尋找故障的技巧和排除方法。關(guān)鍵詞 ： 發(fā)動(dòng)機(jī)；電控系

2、統(tǒng) ;傳感器 ;故障診斷The Engine Electricity Controls System to Spread theFeeling Machine Fault Diagnosis and ExaminationAbstractAuthor: Yang Ming-huiTutor:Zhao KaiThe engine electricity controls system to spread feeling machine to more show overhang in the usage onthe autocar and have the important impact on

3、 the performance of autocar. This text carried on introduction and analysis for ten kinds of structures and operate priniple that familiarly spread a feeling machine and was juxtaposed to enumerate some related datas as references and familiarly spread a feeling machine to carry on fault diagnosis a

4、nd analysis to the fraction, and introduced some examination methods. Pass vs these structures that spread a feeling machine and work the analysis of priniple and fault, tally up these spread a feeling machine in the working hours whether needs to apply electricity, energy is how to convert, and loo

5、k for the skill and removal method of fault.Keywords:Engine; The electricity controls system; Spread a feelingmachine; The fault diagnoses目 錄1前言 .12傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理 .32.1空氣流量傳感器 .32.2進(jìn)氣（歧管絕對(duì)）壓力傳感器 .42.3節(jié)氣門位置傳感器 .52.4曲軸和凸輪軸位置傳感器 .62.5進(jìn)氣溫度傳感器 .102.6冷卻液溫度傳感器 .112.7氧傳感器 .122.8爆燃傳感器 .132.9光電式車速傳感器 .153發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)

6、傳感器檢測(cè)方法 .173.1節(jié)氣門位置傳感器 .173.2進(jìn)氣溫度傳感器 .183.3冷卻液溫度傳感器 .194各類傳感器的總結(jié) .215傳感器故障案例分析 . 235.1故障案例一 桑塔納 2000GSi 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) .235.2故障案例二 現(xiàn)代索納塔汽車轉(zhuǎn)速忽高忽低 .245.3故障案例三 奧迪 100 2.6E 轎車?yán)滠嚥灰灼饎?dòng) .24結(jié)論 .26致謝 .27參考文獻(xiàn) .28附錄 1：學(xué)術(shù)論文復(fù)印件 . 281 前 言現(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展越來越多的部件采用電子控制。傳感器有用來測(cè)定各種流體溫度和壓力 ( 如進(jìn)氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等 ) 的傳感器；有用來確定各部分速

7、度和位置的傳感器 ( 如車速、節(jié)氣門開度、凸輪軸、曲軸、排氣再循環(huán)閥 (EGR)的位置等 ) ；還有用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和懸架控制裝置中測(cè)定車輪轉(zhuǎn)速、路面高差的傳感器。這些傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元 (ECU)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況信息，供ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn)行精確控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、降低油耗、減少?gòu)U氣排放和進(jìn)行故障檢測(cè)。它們各司其職，一旦某個(gè)傳感器失靈，對(duì)應(yīng)的裝置工作就會(huì)不正常甚至不工作。可見，傳感器在汽車上的作用是很重要的。本文我就其中十種傳感器進(jìn)行了比較，對(duì)其種類、結(jié)構(gòu)、及其工作原理進(jìn)行了介紹與分析，還收集了幾個(gè)較好的案例，比

8、較詳細(xì)、具體的介紹了故障分析方法和步驟，讓讀者對(duì)傳感器有更深層次的理解。2 傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理2.1空氣流量傳感器（ 1）空氣流量傳感器類型空氣流量傳感器有葉片式、卡門旋渦式、熱線式和熱膜式。其中，葉片式、卡門旋渦式空氣流量傳感器測(cè)量空氣的體積量，為體積流量型。熱膜式空氣流量傳感器是對(duì)熱線式空氣流量傳感器的改進(jìn)，由電子元件對(duì)空氣的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，是質(zhì)量流量型，進(jìn)氣阻力小、精度高。（ 2）空氣流量傳感器的作用空氣流量傳感用來測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，并將信號(hào)輸入 ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（ 3）空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理熱線式空氣流量傳感器由感知空氣流量的白金熱線（鉑金屬線）

9、 、根據(jù)進(jìn)氣溫度進(jìn)行修正的溫度補(bǔ)償電阻、控制熱線電流并產(chǎn)生輸出信號(hào)的控制線路板以及傳感器的殼體等組成。如圖 2-1 所示，熱線布置在一個(gè)支承環(huán)內(nèi)，它的阻值隨溫度變化，是單臂電圖 2-1 熱線式空氣流量傳感器內(nèi)部電路圖橋電路的一個(gè)臂，熱線支承環(huán)前端的塑料護(hù)套內(nèi)安裝了一個(gè)白金薄膜電阻器，其阻值隨進(jìn)氣溫度變化，稱為溫度補(bǔ)償電阻(Rk),是單臂電橋電路的另一個(gè)臂。熱線溫度由混合集成電路A 保持其溫度與吸入空氣溫度相差一定值，當(dāng)空氣流量增大時(shí)，混合集成電路A 就使熱線通過的電流加大，反之就減小。這樣就使通過熱線RH 的電流是空氣流量的單一函數(shù)，及熱線電流 IH 隨空氣流量增大而增大，或隨其減小而減小。通

10、過對(duì)結(jié)構(gòu)和工作原理的分析可知，熱線式空氣流量傳感器在使用中需要加電，通 5V 電壓在端子 4 上，以便在電橋電路的電阻發(fā)生變化時(shí)提供電源，保證電橋電路輸出電壓信號(hào)；端子 1 是一個(gè)空腳；端子 2 接燃油泵繼電器，通 12V電壓；端子 3 是負(fù)信號(hào)線；端子 5 是正信號(hào)線。2.2進(jìn)氣（歧管絕對(duì)）壓力傳感器（ 1）進(jìn)氣歧管壓力傳感器類型進(jìn)氣歧管壓力傳感器有壓敏電阻式、壓敏電容式兩種。（ 2）進(jìn)氣歧管壓力傳感器的作用進(jìn)氣歧管壓力傳感器用于 D 型燃油噴射系統(tǒng)。進(jìn)氣歧管壓力傳感器在燃油噴射系統(tǒng)中起到的作用和空氣流量傳感器相似，是一種間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的傳感器。并將信號(hào)輸入 ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火

11、控制的主控制信號(hào)。（ 3）進(jìn)氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣歧管壓力傳感器由硅膜片、 集成電路、濾清器、真空室、和殼體等組成。利用半導(dǎo)體的壓阻效應(yīng)制成的硅膜片是壓力轉(zhuǎn)換元件，硅膜片的一側(cè)是真空室，另一側(cè)是進(jìn)氣的受壓室。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從進(jìn)氣管來的空氣經(jīng)傳感器的濾清器濾清后作用在硅膜片上，硅膜片產(chǎn)生變形（由于進(jìn)氣量對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的進(jìn)氣壓力，故進(jìn)氣流量越大，進(jìn)氣歧管壓力就越高，硅膜片變形就越大，其變形量與壓力成正比）。硅膜片的變形使擴(kuò)散在硅膜片上電阻的阻值改變，從而導(dǎo)致混合集成電路的輸出電壓發(fā)生變化。實(shí)際上，進(jìn)氣歧管壓力傳感器是測(cè)的進(jìn)氣歧管內(nèi)絕對(duì)壓力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)

12、， 輸送給電控單元 (ECU)，此信號(hào)成為 ECU計(jì)算進(jìn)入氣缸空氣量的主要依據(jù)。通過對(duì)結(jié)構(gòu)和工作原理的分析可知，進(jìn)氣歧管壓力傳感器在使用中需要加電， 3 號(hào)端子作為 ECU供電端子（圖 2-2 進(jìn)氣歧管壓力傳感器連接插頭圖），供給一個(gè)較穩(wěn)定的 5V 電壓，當(dāng)熱敏電阻阻值發(fā)生變化時(shí)，端子 4（進(jìn)氣壓力信號(hào)端子）輸出的信號(hào)電壓就發(fā)生變化，輸入電控單元 ECU，從而計(jì)算比較進(jìn)氣壓力圖 2-2 進(jìn)氣歧管壓力傳感器連接插頭圖有無變化。其中端子1 通過控制單元 ECU接地，端子 2 為進(jìn)氣溫度信號(hào)端子。2.3節(jié)氣門位置傳感器（ 1）節(jié)氣門位置傳感器類型節(jié)氣門位置傳感器有觸點(diǎn)開關(guān)式、線性可變電阻式、組合式三

13、種。（ 2）節(jié)氣門位置傳感器作用檢測(cè)節(jié)氣門的開度（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷） ，并且轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳輸給 ECU，作為 ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)，不同的開度意味著不同的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，ECU以此對(duì)燃油噴射及 EGR廢棄再循環(huán)等其他系統(tǒng)進(jìn)行控制。（ 3）節(jié)氣門位置傳感器的工作原理線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器是一種線性電位計(jì)，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節(jié)氣門軸帶動(dòng)。不同的節(jié)氣門開度，電位計(jì)的電阻值不同，從而將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮杌螂妷盒盘?hào)輸送給微機(jī)。微機(jī)通過節(jié)氣門位置傳感器可獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的連續(xù)變化的模擬信號(hào)，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，提高控制精度和效果。綜

14、合型節(jié)氣門位置傳感器有一個(gè)怠速觸點(diǎn)。節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速輸出觸點(diǎn)接通，傳感器輸出怠速信號(hào)，這時(shí)電控單元將指令噴油器增加噴油量以加濃混合氣。桑塔納 2000GSi AJR發(fā)動(dòng)機(jī)沒有專門設(shè)置的節(jié)氣門位置傳感器，節(jié)氣門電位計(jì) G69 和節(jié)氣門控制器電位計(jì) G88，這兩個(gè)部件起著節(jié)氣門位置傳感器的作用。 節(jié)氣門控制組件 J338 將節(jié)氣門電位計(jì) G69、節(jié)氣門控制器電位計(jì) G88、節(jié)氣門控制器 V60 及怠速開關(guān) F60 合為一體，如圖 2-3 所示。圖 2-3節(jié)氣門控制組件電路圖與連接插頭節(jié)氣門電位計(jì)G69直接與節(jié)氣門軸相連接， 當(dāng)駕駛員踩動(dòng)加速踏板時(shí)，節(jié)氣門軸轉(zhuǎn)動(dòng)，節(jié)氣門電位計(jì)軸也同是轉(zhuǎn)動(dòng)，使其電阻

15、發(fā)生變化，這個(gè)信號(hào)傳至 ECU以告知節(jié)氣門打開的位置。同時(shí)，節(jié)氣門控制器電位計(jì)G88將怠速范圍內(nèi)節(jié)氣門控制器的位置情況告知ECU。怠速開關(guān) F60 用以向發(fā)動(dòng)機(jī) ECU提供怠速位置信號(hào)。節(jié)氣門控制器 V60起著控制怠速的作用，當(dāng)?shù)∷匍_關(guān) F60 閉合時(shí)，由節(jié)氣門控制器 V60 來決定怠速時(shí)節(jié)氣門的開度，所以 AJR發(fā)動(dòng)機(jī)沒有怠速控制閥。節(jié)氣門控制組件由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元 ECU控制，控制單元收到怠速開關(guān) F60、節(jié)氣門電位計(jì) G69 和節(jié)氣門控制器電位計(jì) G88有關(guān)目前節(jié)氣門位置的信號(hào)后，控制節(jié)氣門控制器 V60 動(dòng)作，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。2.4曲軸和凸輪軸位置傳感器（ 1）曲

16、軸和凸輪軸位置傳感器功用與類型曲軸位置傳感器（ Crankshaft Position Sensor，簡(jiǎn)稱 CPS）也稱曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，用來檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸送給ECU，以便確定燃油噴射的時(shí)刻和最佳點(diǎn)火時(shí)刻。凸輪軸位置傳感器（CamshaftPosition Sensor ，簡(jiǎn)稱 CPS），為了區(qū)別于曲軸位置傳感器（CPS），凸輪軸位置傳感器一般都用 CIS 表示。凸輪軸位置傳感器的作用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，輸送給 ECU，以便 ECU確定第一缸壓縮上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制 ; 同時(shí)，還用于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)識(shí)別第一次點(diǎn)火時(shí)刻，因此也稱為判缸傳感器。曲軸位置傳感

17、器和凸輪軸位置傳感器有三種型式：電磁式、霍爾效應(yīng)式（桑塔納 2000 型轎車和北京切諾基）、光電式位置傳感器。位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。（ 2）磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)磁感應(yīng)式傳感器是一種無需工作電壓的傳感器，在絕緣外殼中，按順序裝有導(dǎo)磁鐵芯、感應(yīng)線圈、磁鋼，其特征是：導(dǎo)磁鐵芯與磁鋼連接后置于感應(yīng)線圈內(nèi)，感應(yīng)線圈的兩輸出端與屏蔽連接電纜相連接。（ 3）磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器工作原理圖 2-4 磁感應(yīng)式傳感器工作原理a) 接近 b) 對(duì)正 c) 離開1-信號(hào)轉(zhuǎn)子2-傳感線圈3-永久磁鐵磁感應(yīng)式傳感器的工作原理如圖 2-4 所示，磁力線穿過的路徑為永久磁鐵

18、N 極一定子與轉(zhuǎn)子間的氣隙一轉(zhuǎn)子凸齒一轉(zhuǎn)子凸齒與定子磁頭間的氣隙一磁頭一導(dǎo)磁板一永久磁鐵 S 極。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁路中的氣隙就會(huì)周期性地發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號(hào)線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性變化。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，傳感線圈中就會(huì)感應(yīng)產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)。磁感應(yīng)式傳感器工作時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙減小， 磁路磁阻減小， 磁通量 增多，當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒接近磁頭邊緣時(shí)，磁通量 急劇增多，磁通變化率最大 t=( t)max ，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) E 最高（ E=Emax）。當(dāng)轉(zhuǎn)子凸齒離開磁頭邊緣時(shí), 急劇增少，E 最低（負(fù)向最大）。即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小值，傳感線圈也就相應(yīng)

19、地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。磁感應(yīng)式傳感器的突出優(yōu)點(diǎn)是不需要外加電源，永久磁鐵起著將機(jī)械能變換為電能的作用，其磁能不會(huì)損失。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒轉(zhuǎn)動(dòng)的速度將發(fā)生變化，鐵心中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。轉(zhuǎn)速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也就越高。由于轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙直接影響磁路的磁阻和傳感線圈輸出電壓的高低，因此在使用中，轉(zhuǎn)子凸齒與磁頭間的氣隙不能隨意變動(dòng)。氣隙如有變化，必須按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，氣隙一般設(shè)計(jì)在0.2 0.4mm范圍內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中，若沒有收到凸輪軸位置傳感器信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)照常運(yùn)行。但重新起動(dòng)時(shí)， ECU無法判斷 1 缸壓縮上止點(diǎn)位置，則需要重復(fù)幾次，直

20、到點(diǎn)火模塊選擇到恰當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火線圈，此時(shí)的點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火時(shí)間控制按曲軸位置傳感器確定，并且是固定的點(diǎn)火提前角。一般來說，凸輪軸位置傳感器在汽車行駛中出現(xiàn)問題時(shí)， 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)性能不會(huì)受到影響，駕駛員是感覺不出來的。（ 4）霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器1） 霍爾效應(yīng)半導(dǎo)體或金屬薄片置于磁場(chǎng)中，當(dāng)有電流（與磁場(chǎng)垂直的薄片平面方向）流過時(shí)，在垂直于磁場(chǎng)和電流的方向上產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)。2） 霍爾傳感器元件目前常用的霍爾材料鍺 （Ge）、硅（ Si ）、銻化銦（InSb ）、砷化銦（InAs ）等。 N 型鍺容易加工制造，霍爾系數(shù)、溫度性能、線性度較好； P 型硅的線性度最好，霍爾系數(shù)、溫度

21、性能同 N 型鍺，但電子遷移率較低，帶負(fù)載能力較差，通常不作單個(gè)霍爾元件。3） 捷達(dá)、桑塔納轎車霍爾式凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)圖 2-5霍爾式凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)1- 凸輪軸2-霍爾信號(hào)發(fā)生器3-傳感器固定螺釘4- 定位螺栓與座圈5-信號(hào)轉(zhuǎn)子6-發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋捷達(dá) AT 和 GTx、桑塔納 2000GSi 型轎車采用的霍爾式凸輪軸位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸的一端，結(jié)構(gòu)如圖2-5 所示。它主要由霍爾信號(hào)發(fā)生器和信號(hào)轉(zhuǎn)子組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子又稱為觸發(fā)葉輪，安裝在進(jìn)氣凸輪軸上，用定位螺栓和座圈定位固定。信號(hào)轉(zhuǎn)子的隔板又稱為葉片，在隔板上制有一個(gè)窗口，窗口對(duì)應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)為低電平信號(hào)，隔板 ( 葉片 ) 對(duì)

22、應(yīng)產(chǎn)生的信號(hào)為高電平信號(hào)?；魻柺叫盘?hào)發(fā)生器主要由霍爾集成電路、永久磁鐵和導(dǎo)磁鋼片等組成?；魻柤呻娐酚苫魻栐?、放大電路、穩(wěn)壓電路、溫度補(bǔ)償電路、信號(hào)變換電路和輸出電路等組成?；魻栐霉璋雽?dǎo)體材料制成，與永久磁鐵之間留有 0.2 0.4mm的間隙，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子隨進(jìn)氣凸輪軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，隔板和窗口便從霍爾集成電路與永久磁鐵之間的氣隙中轉(zhuǎn)過。如圖 2-6 所示，該傳感器接線插座上有三個(gè)引線端子，端子 1 為傳感器電源正極端子，與控制單元端子 62 連接：端子 2 為傳感器信號(hào)輸出端子，與控制單元端子 76 連接：端子 3 為傳感器電源負(fù)極端子，與控制單元端子 67 連接。圖 2-6 霍爾式凸輪軸位置

23、傳感器端子接線a) 接線 b) 端子4） 霍爾式凸輪軸位置傳感器工作原理霍爾式傳感器工作時(shí)，當(dāng)隔板( 葉片 ) 進(jìn)入氣隙 ( 即在氣隙內(nèi) ) 時(shí)，霍爾元件不產(chǎn)生電壓，傳感器輸出高電平（5V）信號(hào)；當(dāng)隔板 ( 葉片 ) 離開氣隙( 即窗口進(jìn)入氣隙 ) 時(shí)，霍爾元件產(chǎn)生電壓。 傳感器輸出低電平信號(hào) （0.1V）。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)兩圈 （720° ），霍爾式傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一圈（360°），對(duì)應(yīng)產(chǎn)生一個(gè)低電平信號(hào)和一個(gè)高電平信號(hào)，其中低電平信號(hào)對(duì)應(yīng)于氣缸 1 壓縮上止點(diǎn)前一定角度。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和霍爾式凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓不斷輸入電子控制單元（E

24、CU）。當(dāng) ECU同時(shí)接收到曲軸位置傳感器大齒缺對(duì)應(yīng)的低電平（15°）信號(hào)和凸輪軸位置傳感器窗口對(duì)應(yīng)的低電平信號(hào)時(shí)，便可識(shí)別出此時(shí)為氣缸1 活塞處于壓縮行程、氣缸4 活塞處于排氣行程，并根據(jù)曲軸位置傳感器小齒缺對(duì)應(yīng)輸出的信號(hào)控制點(diǎn)火提前角。電子控制單元識(shí)別出氣缸 1 壓縮上止點(diǎn)位置后，便可進(jìn)行順序噴油控制和各缸點(diǎn)火時(shí)刻控制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了爆燃，電子控制單元還能根據(jù)爆燃傳感器輸入的信號(hào)判別出是哪一個(gè)缸產(chǎn)生了爆燃，從而減小點(diǎn)火提前角，以便消除爆燃。2.5進(jìn)氣溫度傳感器（ 1）進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)及原理進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置有3 種：在 D型 EFI 系統(tǒng)中，它安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)

25、氣軟管上; 在 L 型 EFI 系統(tǒng)中，它安裝在空氣流量傳感器上 ; 有的進(jìn)氣溫度傳感器安裝在進(jìn)氣壓力傳感器內(nèi)。進(jìn)氣溫度傳感器的內(nèi)部是一個(gè)具有負(fù)溫度電阻系數(shù)（NTC）的半導(dǎo)體熱敏電阻（如圖2-7a 所示），外部用環(huán)氧樹脂密封，安裝在進(jìn)氣管上或空氣流量計(jì)內(nèi)。圖 2-7 進(jìn)氣溫度傳感a) 結(jié)構(gòu)b) 電阻值與溫度的關(guān)系電阻值與溫度的高低成反比，溫度越低則電阻越大，溫度越高則電阻越小（如圖 2-7b 所示）。進(jìn)氣溫度傳感器的兩根導(dǎo)線都和電控單元 ECU 相連，其中一根為地線，另一根的對(duì)地電壓隨熱敏電阻阻值的變化而變化，是信號(hào)輸出線。（ 2）進(jìn)氣溫度傳感的功用進(jìn)氣溫度傳感器用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度，將進(jìn)

26、氣溫度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸入給 ECU 做為噴油修正的信號(hào)。在冷車時(shí)，進(jìn)氣溫度傳感器的信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器信號(hào)基本相同，在熱車時(shí)，其信號(hào)電壓大約是水溫傳感器的 23 倍。2.6冷卻液溫度傳感器（ 1）冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)原理如圖2-8 所示，冷卻液溫度傳感器的內(nèi)部也是一個(gè)負(fù)溫度電阻系數(shù)（ NTC）的半導(dǎo)體熱敏電阻，其結(jié)構(gòu)原理與進(jìn)氣溫度傳感器基本相同。它一般安裝在氣缸體水道或冷卻水出口處。圖 2-8 冷卻液溫度傳感器圖 2-9 冷卻液溫度傳感器電路圖（ 2）冷卻液溫度傳感器的功用冷卻液溫度傳感器給 ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制修正信號(hào)。冷卻液溫度傳感器內(nèi)的熱敏電阻隨

27、著冷卻液溫度變化時(shí)， ECU 通過 THW 端子測(cè)得的分壓值隨之變化， ECU根據(jù)分壓值來判斷冷卻液溫度。冷卻液溫度傳感器與 ECU的連接電路如上圖 2-9 所示。2.7氧傳感器（ 1）氧傳感器的組成氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ ECU）電腦控制，當(dāng)空氣進(jìn)量?。ㄅ艢鉁囟鹊停╇娏髁飨蚣訜岚艏訜醾鞲衅?，使之能精確檢測(cè)氧氣濃度。在試管狀態(tài)化鋯元素的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護(hù)白金電極，用陶瓷包覆電極外側(cè)（如上圖 2-10 所示），內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。圖 2-10 氧傳感器應(yīng)當(dāng)指出采用三元催化器后，必須使用無鉛汽油，否則三元催化器和氧

28、傳感器會(huì)很快失效。再注意，氧傳感器在油門穩(wěn)定，配制標(biāo)準(zhǔn)混合時(shí)較為重要的作用，而在頻繁加濃或變稀混合時(shí)，（ ECU）電腦將忽略氧傳感器的信息，氧傳感器就不能起作用。現(xiàn)有的氧傳感器分為片式和管式兩種。（ 2）氧傳感器的作用電噴車為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（ CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停?NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器， 必須精確地控制空燃比， 使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比 (14.7:1)附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實(shí)

29、際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（低電動(dòng)勢(shì)：0V）通知 ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（高電動(dòng)勢(shì)： 1V）通知（ ECU）電腦。ECU根據(jù)來自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，（ ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。（ 3）氧傳感器的工作原理氧傳感器是利用陶瓷敏感元件測(cè)量各類加熱爐或排氣管道中的氧電勢(shì)，由化學(xué)平衡原理計(jì)算出對(duì)應(yīng)的氧濃度，達(dá)到

30、監(jiān)測(cè)和控制爐內(nèi)燃燒空然比，保證產(chǎn)品質(zhì)量及尾氣排放達(dá)標(biāo)的測(cè)量元件，廣泛應(yīng)用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制。它是目前最佳的燃燒氣分測(cè)量方式，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、響應(yīng)迅速、維護(hù)容易、使用方便、測(cè)量準(zhǔn)確等優(yōu)點(diǎn)。運(yùn)用該傳感器進(jìn)行燃燒氣氛測(cè)量和控制既能穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，又可縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約能源。2.8爆燃傳感器（ 1）壓電式爆燃傳感器的作用爆燃傳感器（ Knock Sensor ）又稱“爆震傳感器”（ 爆震，即是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)） , 用來檢測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體爆燃強(qiáng)度 , 一旦爆燃出現(xiàn)則通知控制單元（ ECU）延遲點(diǎn)火并轉(zhuǎn)入點(diǎn)火定時(shí)的閉環(huán)控制，以便調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻。爆燃傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆燃，當(dāng)發(fā)動(dòng)

31、機(jī)出現(xiàn)爆燃時(shí)，傳感器便產(chǎn)生相應(yīng)的電信號(hào)，并輸送給電子控制器，使電子控制器通過點(diǎn)火推遲的方法消除發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。 爆燃傳感器主要有壓電式和磁致伸縮式兩種類型。（ 2）壓電式爆燃傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理壓電式爆燃傳感器利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電效應(yīng)而作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)的。壓電效應(yīng)是指某些晶體的薄片受到壓力和機(jī)械振動(dòng)之后產(chǎn)生電荷的現(xiàn)象。該傳感器的外殼內(nèi)裝有壓電元件、配重塊及導(dǎo)線等（如圖 2-11 所示）。其工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)且振動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)，圖 2-11壓電式爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)1-引線2-配重塊3-壓電元件外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并根據(jù)其值的大小判斷爆燃強(qiáng)度。桑

32、塔納 2000GLi 、2000GSi 采用的壓電式爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)如圖2-12所示。主要由套筒、雅典元件、慣性配重、塑料殼體和接線插座等組成。壓電元件制成墊圈形狀，在其兩個(gè)側(cè)面上制作有金屬墊圈作為電極，并用導(dǎo)線引到接線插座上。慣性配重與壓電元件及壓電元件與傳感器套筒之間安裝有絕緣墊圈，傳感器用螺栓安裝固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，調(diào)整螺栓的擰緊力矩便可調(diào)整傳感器的輸出電壓，慣性配重用來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)產(chǎn)生的慣性力。傳感器插座上有三根引線，其中兩根為信號(hào)線，一根為屏蔽線。端子 1 為信號(hào)線正極，端子2 為信號(hào)線負(fù)極，端子3 為屏蔽線。圖 2-12桑塔納壓電式爆燃傳感器的結(jié)構(gòu)1- 套筒底座2-絕緣墊圈3-

33、壓電元件4- 慣性配重5-塑料殼體6-固定螺栓7- 接線插座8-電極2.9光電式車速傳感器（ 1）光電式傳感器的組成及工作原理光電式傳感器是固態(tài)的光電半導(dǎo)體傳感器，它由帶孔的轉(zhuǎn)盤兩個(gè)光導(dǎo)體纖維，一個(gè)發(fā)光二極管，一個(gè)作為光傳感器的光電三極管組成。一個(gè)以光電三極管為基礎(chǔ)的放大器為發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或點(diǎn)火模塊提供足夠功率的信號(hào)，光電三極管和放大器產(chǎn)生數(shù)字輸出信號(hào) ( 開關(guān)脈沖 ) 。發(fā)光二極管透過轉(zhuǎn)盤上的孔照到光電二極管上實(shí)現(xiàn)光的傳遞與接收。轉(zhuǎn)盤上間斷的孔可以開閉照射到光電三極管上的光源，進(jìn)而觸發(fā)光電三極管和放大器，使之像開關(guān)一樣地打開或關(guān)閉輸出信號(hào)。從示波器上觀察光電式車速傳感器輸出波形的方法與霍爾式

34、車速傳感器完全一樣，只是光電傳感器有一個(gè)弱點(diǎn)即它們對(duì)油或贓物在光通過轉(zhuǎn)盤傳遞的干涉十分敏感，所以光電傳感器的功能元件通常被密封得十分好，但損壞的分電器或密封墊在使用中會(huì)使油或贓物進(jìn)入敏感區(qū)域，這會(huì)引起行駛性能問題并產(chǎn)生故障碼。（ 2）光電式車速傳感器的結(jié)構(gòu)及工作原理圖 2-13 為光電式車速傳感器的結(jié)構(gòu)，它用在數(shù)字式速度表上，由發(fā)光二極管、光敏晶體管以及安裝在速度表驅(qū)動(dòng)軸上的遮光板構(gòu)成。它的工作原理如圖 2-14 所示，當(dāng)遮光板不能遮斷光束時(shí)，發(fā)光二極管的光射到光敏晶體管上，光敏晶體管的集電極中有電流通過，使該管導(dǎo)通，這時(shí)三極管 VT也導(dǎo)通，因此在 Vs 端子上有 5V 電壓輸出。脈沖頻率由車

35、速?zèng)Q定，車速為 60km/h 時(shí)，儀表?yè)闲则?qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速為 637r/min ，儀表軟軸每轉(zhuǎn)一圈，傳感器有 20 個(gè)脈沖輸出。圖 2-13光電式車速傳感器1- 遮光板2- 光敏晶體管圖 2-14 光電式車速傳感器的工作原理 1- 遮光板 2- 光敏晶體管3 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器檢測(cè)方法3.1節(jié)氣門位置傳感器（ 1）節(jié)氣門位置傳感器控制組件檢測(cè)1） 供電電壓的檢測(cè)。測(cè)量節(jié)氣門控制器電位計(jì)和節(jié)氣門電位計(jì)的電源電壓。拔下節(jié)氣門控制組件插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量節(jié)氣門控制組件插頭端子 4 和 7 間電壓應(yīng)接近 5V（用 20V 量程檔）。2） 輸出信號(hào)電壓的檢測(cè)。插好節(jié)氣門控制組件的導(dǎo)線連接器，將點(diǎn)火開關(guān)

36、置于ON位置，測(cè)量5 號(hào)端子和7 號(hào)端子間電壓。節(jié)氣門從全閉到全開，信號(hào)電壓在0.5 4.9V間變化。（節(jié)氣門位置傳感器連接插頭如圖2-3所示）3） 線束導(dǎo)通性的檢測(cè)。如果上述測(cè)量值不正確，應(yīng)檢查節(jié)氣門控制組件插頭端子至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元ECU相應(yīng)端子之間的電阻值，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)如表 3-1 所示。表 3-1 桑塔納 2000GSi AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門控制組件檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)部位檢測(cè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值/ECU端子傳感器端子節(jié)氣門控制器661 1(V60)592 1怠速開關(guān)（ F60）693 0.5節(jié)氣門電位計(jì)624 0.5（ G69）755 0.5怠速開關(guān) (F60)677 0.5節(jié)氣門控制器電位748 0.5怠

37、速開關(guān)閉合67與69 1怠速開關(guān)打開3.2進(jìn)氣溫度傳感器（ 1）進(jìn)氣溫度傳感器電阻檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器的電阻檢測(cè)方法及要求與冷卻液溫度傳感器基本相同。單件檢查時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)置于 OFF位置，拆下進(jìn)氣溫度傳感器導(dǎo)線連接器，并將傳感器拆下。用電熱吹風(fēng)、或熱水加熱進(jìn)氣溫度傳感器，并用萬用表電阻檔，測(cè)量在不同溫度下兩端子間的電阻值。將測(cè)得的電阻值與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較，如果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則應(yīng)更換進(jìn)氣溫度傳感器。桑塔納 2000GLi AFE、2000GSi AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器的電阻標(biāo)準(zhǔn)值見表3-2 。表 3-2 桑塔納 2000GLi AFE 、2000GSi AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器的電阻標(biāo)

38、準(zhǔn)值溫度 /電阻 /-2014000 2000005000 6500202200 2700401000 140060530 65080280 350100170 200（ 2）進(jìn)氣溫度傳感器電壓檢測(cè)圖 3-1豐田皇冠3.0 2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器與ECU的連接電路1）檢測(cè)電源電壓。拆下進(jìn)氣溫度傳感器線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量進(jìn)氣溫度傳感器的電源電壓，應(yīng)為5V。2）測(cè)量輸入信號(hào)電壓。將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，用萬用表的電壓擋測(cè)量圖 3-1 中 ECU的 THA與 E2 間的電壓，該電壓值應(yīng)在0.5 3.4V(20 )范圍內(nèi)。若不在規(guī)定范圍內(nèi)，則應(yīng)進(jìn)一步檢查進(jìn)氣溫度傳感器連接線路是否接

39、觸不良或存在斷路、短路故障。3）進(jìn)氣溫度傳感器連接線束電阻。用數(shù)字式萬用表的電阻擋測(cè)量傳感器插頭與 ECU插接器端子間電阻，即傳感器信號(hào)端、地線端分別與對(duì)應(yīng)的 ECU的兩端子電阻。如果不導(dǎo)通或電阻值大于 1，說明傳感器連接線路或插頭接觸不良，應(yīng)進(jìn)一步檢查。3.3冷卻液溫度傳感器（ 1）冷卻液溫度傳感器的電阻檢測(cè)1）就車檢查點(diǎn)火開關(guān)置于“ OFF”位置，拆卸冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式高阻抗萬用表 檔，按圖 2-9 所示測(cè)試傳感器兩端子（豐田皇冠3.0為 THW 和 E2 ）間的電阻值。其電阻值與溫度的高低成反比，在熱機(jī)時(shí)應(yīng)小于 1k。2）單件檢查拔下冷卻液溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)

40、動(dòng)機(jī)上拆下傳感器；將該傳感器置于燒杯內(nèi)的水中，加熱杯中的水， 同時(shí)用萬用表 檔測(cè)量在不同水溫條件下冷卻液溫度傳感器兩接線端子間的電阻值。將測(cè)得的值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)， 則應(yīng)更換冷卻液溫度傳感器。 豐田皇冠 3.02JZ-GE 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度電阻檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值見表3-3 。表 3-3 豐田皇冠3.0 2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度電阻檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)值溫度 /-20020406080100電阻 / k16.20.30.2（ 2）冷卻液溫度傳感器輸出信號(hào)電壓的檢查安裝好冷卻液溫度傳感器，將傳感器的連接器插好。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 位置時(shí)，測(cè)量圖 2-9 中連接器“ THW”端子

41、 ( 豐田車 ) 或 ECU 連接器“THW”端子與 E2間輸出電壓。所測(cè)得的電壓應(yīng)與冷卻液溫度成反比變化。拆下冷卻液溫度傳感器線束插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量冷卻溫度傳感器的電源電壓應(yīng)為5V。4 各類傳感器的總結(jié)相同點(diǎn)：產(chǎn)生信號(hào)后都輸入 ECU，供 ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn)行精確控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、降低油耗。不同點(diǎn) : 見表 4-1 各類傳感器的總結(jié)。表 4-1各類傳感器的總結(jié)工作時(shí)是否工作中如何幾根引傳感器名稱傳感器類型需要加電產(chǎn)生信號(hào)腳熱線式空氣流量5空氣流量傳感器需要加電單臂電橋傳感器進(jìn)氣（歧管絕對(duì)）壓敏電阻式進(jìn)氣壓力能轉(zhuǎn)化為需要加電4壓力傳感器歧管壓力傳感器電能節(jié)氣門位置傳感電阻

42、式節(jié)氣門位7需要加電器置傳感器磁感應(yīng)式曲軸位機(jī)械能轉(zhuǎn)化曲軸位置傳感器不需要加電為電能3置傳感器凸輪軸位置傳感霍爾式凸輪軸位機(jī)械能轉(zhuǎn)化需要加電為電能3器置傳感器進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器需要加電單臂電橋2冷卻液溫度傳感冷卻液溫度傳感需要加電2器器氧化鋯式氧傳感化學(xué)能轉(zhuǎn)化為氧傳感器不需要加電4器電能壓電式爆燃傳感振動(dòng)能轉(zhuǎn)爆燃傳感器不需要加電3器化為電能光電式車速傳感光能轉(zhuǎn)化為車速傳感器不需要加電2器電能5 傳感器故障案例分析5.1故障案例一桑塔納 2000GSi 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：桑塔納 2000GSi 轎車（裝配 1.8L AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，最高車速只能提高到 140

43、h，試車發(fā)現(xiàn)急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，且有回火現(xiàn)象。故障診斷與排除：拆檢火花塞發(fā)現(xiàn)火花塞電極發(fā)黑，測(cè)量高壓線電阻正常為 56k。更換所有火花塞試車故障依舊，據(jù)此判斷故障為發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過濃所致。讀取系統(tǒng)故障碼，沒有故障碼記憶。采用數(shù)據(jù)流檢測(cè)功能進(jìn)入 05 讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，查看 09 顯示組，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號(hào)電壓幾乎一直停留于 0.7 0.9V 之間。踩加速踏板，則氧傳感器信號(hào)電壓能夠隨之變化，從而說明氧傳感器本身及其電路正常。查看發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門開度的數(shù)據(jù)也正常。再進(jìn)入 05 顯示組檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)為 67gs(正常值為 24gs)。進(jìn)入 01 顯示組

44、，發(fā)現(xiàn)其第二位顯示值（發(fā)動(dòng)機(jī)怠速負(fù)荷） 大于 2.5ms, 剛好證明了發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元接收到偏大的進(jìn)氣質(zhì)量信號(hào)后加濃了混合氣。打開點(diǎn)火開關(guān)，并用電吹風(fēng)對(duì)空氣流量傳感器吹風(fēng)，此時(shí)測(cè)量 5 號(hào)和 3 號(hào)端子之間的電壓，發(fā)現(xiàn)信號(hào)電壓并不隨氣流量的大小而有規(guī)律地變化，此時(shí)基本可以判定空氣流量傳感器已經(jīng)損壞，電壓信號(hào)失準(zhǔn)。更換一只完好的空氣流量傳感器，然后試車，故障排除?？偨Y(jié)：空氣流量傳感器與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油量，空氣流量傳器的損壞使發(fā)動(dòng)機(jī) ECU接收到比實(shí)際空氣流量大的空氣流量信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī) ECU就指令噴油器增加噴油量， 造成混合氣過濃， 從而引發(fā)了上述故障。本案例中，氧傳感器信號(hào)不良是由于混合氣過濃引起的，氧傳感器自身并沒有問題，如果不注意分析，容易認(rèn)定氧傳感器故障，從而使診斷誤入歧途。5.2故障案例二現(xiàn)代索納塔汽車轉(zhuǎn)速忽高忽低故障現(xiàn)象：一輛現(xiàn)代索納塔汽車裝用 4 缸電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)了怠