電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的原理及維護(hù)

1、陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院20152016學(xué)年第二學(xué)期編組站信號(hào)設(shè)備維護(hù)大作業(yè)系 別： 電 信 系 專(zhuān) 業(yè)： 鐵道通信信號(hào) 班 級(jí)： 通號(hào)3142 姓 名： 趙啊強(qiáng) 學(xué) 號(hào)： 06304140248 2016年6月目錄第一次 電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的原理及維護(hù)- 1 -一、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要技術(shù)要求- 2 -二、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸及工作原理- 3 -三、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要部件的功能- 3 -四、維護(hù)保養(yǎng)及注意事項(xiàng)- 4 -第二次 浮軌重力式車(chē)輛減速器- 5 -一、對(duì)車(chē)輛減速器的要求- 5 -二、車(chē)輛減速器型號(hào)- 6 -三、車(chē)輛減速器的工作原理- 6 -四、駝峰系統(tǒng)- 7 -五、車(chē)輛減速器控制電路- 8 -第三次 測(cè)

2、量設(shè)備的原理及維護(hù)- 9 -一、測(cè)速設(shè)備- 9 -二、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備- 10 -三、測(cè)重設(shè)備- 11 -四、車(chē)輪傳感器- 11 -五、光擋、氣象站- 12 -第四次 TW-2過(guò)程控制系統(tǒng)的組成及維護(hù)- 13 -一、系統(tǒng)的主要功能- 13 -二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與組成- 13 -三、過(guò)程控制系統(tǒng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)- 15 -四、維護(hù) - 15 -五、過(guò)程控制系統(tǒng)故障處理操作規(guī)程- 16 -第一次 電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的原理及維護(hù)電控轉(zhuǎn)轍機(jī)亦采用多級(jí)控制電路。它由道岔操縱繼電器DCJ電路、電磁閥控制電路和表示電路構(gòu)成。如圖所示。 ZK4-170型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖1箱體；2箱蓋；3氣缸；4差壓式自保換向閥；5表示裝置；

3、6單向閥；720位插座；8組合式氣源處理元件；9安全開(kāi)關(guān)；10電磁鎖閉閥電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔電路，包括：道岔啟動(dòng)電路、道岔表示電路和表示等電路。電空轉(zhuǎn)轍機(jī)采用二級(jí)控制電路方式的六線(xiàn)制電路。第一級(jí)是道岔操縱繼電器DCJ電路；第二級(jí)是定、反位電控閥DK與FK的電路。道岔的控制線(xiàn)和表示線(xiàn)各用三條，完成對(duì)道岔的控制和表示作用。道岔操縱繼電器DCJ采用極性保持繼電器（JYXC-660型），改變其電流極性，即可轉(zhuǎn)換道岔。如圖所示，是道岔處于定位時(shí)的電路狀態(tài)。這是，道岔手柄在定位（或中間位置），定位表示繼電器DBJ吸起，而DCJ雖然斷電，但其接點(diǎn)人保持“定位吸起”狀態(tài)?，F(xiàn)以手動(dòng)控制為例，說(shuō)明道岔由定位向反位轉(zhuǎn)換

4、過(guò)程中的電路動(dòng)作。若道岔處于解鎖狀態(tài)，作業(yè)人員可將道岔手柄DS扳至反位，使DCJ得4-3線(xiàn)圈獲得反極性電流而轉(zhuǎn)極，電路位： KZDS(D)DS(F)-FDGJ1 41-43DCJ41-42DCJ4-3SJ31-32-KF DCJ因得反極性電流而呈“反位打落”狀態(tài)，從而構(gòu)成反位電控閥KF的勵(lì)磁電路：12HDZ24DCJ111-113FBJ51-53RD2外線(xiàn)X2KF線(xiàn)圈BJD閉合接點(diǎn)外線(xiàn)X5FBJ63-61DCJ123-121HDF24 FK勵(lì)磁后，將道岔轉(zhuǎn)換至反位。在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，先切換DBJ的電路，使其落下。待道岔轉(zhuǎn)到反位且尖軌密切后，由轉(zhuǎn)轍機(jī)的反位表示節(jié)點(diǎn)構(gòu)成FBJ的勵(lì)磁電路：HDZ24

5、DCJ111-113RD4FBJ線(xiàn)圈外線(xiàn)X4轉(zhuǎn)轍機(jī)反位表示接點(diǎn)外線(xiàn)X6HDF24 FK勵(lì)磁吸起并構(gòu)成自閉，并切換FK的電路。欲使道岔再返回定位，只要將DS扳回定位即可。這時(shí)，DCJ得正極性電流呈定位吸起，因而使定位電控閥DK勵(lì)磁，道岔返回定位。DBJ或FBJ吸起后，均可構(gòu)成自閉電路，這時(shí)，表示繼電器僅由道岔表示接點(diǎn)控制，不受DCJ轉(zhuǎn)極的影響，故通過(guò)道岔表示繼電器能確切反應(yīng)分路道岔的位置。為防止因“震動(dòng)”造成道岔中途轉(zhuǎn)換，采取了以下措施：在DCJ電路中，將FDGJ41-42與BDJ3132連接，F(xiàn)DGJ31-32與FBJ31-32連接。這樣，即可防止分路道岔中途轉(zhuǎn)換。 一、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要技術(shù)要求

6、 1、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)適用的環(huán)境條件l 環(huán)境溫度-40+70（機(jī)內(nèi)溫度-5+70） l 相對(duì)濕度 90%（+25） l 海拔高度 78.4Kpa(2500m以下) 2、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要技術(shù)條件 l 額定負(fù)載2450N(250Kgf) l 額定風(fēng)壓0.55 Mpa l 工作風(fēng)壓0.45 Mpa 0.60 Mpa l 額定電壓DC24V l 工作電壓DC20VDC28V(即設(shè)備最低端電壓DC20V,最高端電壓 DC28V) l 先導(dǎo)電磁閥吸起電壓DC16V l 先導(dǎo)電磁閥釋放電壓DC1.5V l 先導(dǎo)電磁閥線(xiàn)圈電阻68±4（在20下）l 電磁鎖閉閥吸起電壓DC13V l 電磁鎖閉閥線(xiàn)圈電阻102

7、±6（在20下 3.電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的主要特點(diǎn)(1)用差壓自保式換向閥結(jié)構(gòu)作整機(jī)控制機(jī)構(gòu)消除了換向閥因漏風(fēng)而誤動(dòng)作的隱患提高了整機(jī)安全可靠性、簡(jiǎn)化整機(jī)結(jié)構(gòu)并具有結(jié)構(gòu)新穎等特點(diǎn)；(2)利用長(zhǎng)期受電的電磁鎖閉閥代替氣動(dòng)大鎖閉閥，克服了解鎖時(shí)與動(dòng)作桿卡阻的缺陷；(3)利用低壓開(kāi)關(guān)控制電磁鎖閉閥伸出及工作風(fēng)壓，提高運(yùn)營(yíng)的可靠性；(4)采用雙鎖閉結(jié)構(gòu)，即：氣缸的氣鎖閉和電磁鎖閉，防止了因偶然的泄露或低風(fēng)壓風(fēng)造成設(shè)備失控引發(fā)的故障； (5）采用了集成式氣壓處理元件克服了現(xiàn)場(chǎng)所指定壓力因振動(dòng)而造成變化等問(wèn)題。二、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸及工作原理1、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)電空轉(zhuǎn)轍機(jī)由換向閥、氣缸、表示裝置、電磁鎖閉閥

8、、附件（組合式氣 源處理元件、壓力開(kāi)關(guān)、管路）等組成。2、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)工作原理當(dāng)定位電磁先導(dǎo)閥得電勵(lì)磁，換向閥換向，氣缸前腔進(jìn)氣，動(dòng)作桿縮回， 待尖軌與基本軌重新密貼后，接通定位表示電路；反之亦然。電磁鎖閉閥在壓力開(kāi)關(guān)控制下處于長(zhǎng)期通電狀態(tài)，當(dāng)風(fēng)壓在使用風(fēng)壓時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)接通電磁鎖閉閥電路，鎖閉桿處于縮回狀態(tài)；當(dāng)風(fēng)壓低于斷開(kāi)風(fēng)壓設(shè)定值時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)切斷電磁鎖閉閥電路，鎖閉桿伸出，鎖閉活塞桿，從而鎖閉道岔，保持尖軌位置。電磁先導(dǎo)閥線(xiàn)圈與電磁鎖閉閥線(xiàn)圈采用單獨(dú)受電方式。三、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要部件的功能ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)具有快速轉(zhuǎn)換道岔、表示道岔位置及鎖閉道岔的功能 1.換向閥電空轉(zhuǎn)轍機(jī)換向閥是電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要控

9、制部件,采用了新型差壓式自保換向閥，通過(guò)定、反位電磁閥的動(dòng)作，使換向閥換向；動(dòng)作完成后，利用換向閥閥芯變徑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生壓力差，保持換向閥閥芯的位置，確保設(shè)備不會(huì)因振動(dòng)造成誤換向，提高了整機(jī)動(dòng)作安全可靠性。 2.氣缸氣缸是雙向直推式氣缸，是電空轉(zhuǎn)轍機(jī)主要執(zhí)行部件；氣缸動(dòng)作桿通過(guò)密貼調(diào)整桿與道岔尖軌相連；壓縮空氣推動(dòng)動(dòng)作桿伸出、拉入，從而完成道岔轉(zhuǎn)換。 3.表示裝置表示裝置是反映電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的定位或反位狀態(tài)的裝置；表示裝置中的表示桿通過(guò)連接鐵與動(dòng)作桿相連，并與動(dòng)作桿同步動(dòng)作，接通或切斷表示電路，表示尖軌位置。 4.電磁鎖閉閥電磁鎖閉閥是電空轉(zhuǎn)轍機(jī)的輔助鎖閉裝置，保證在風(fēng)壓低于斷開(kāi)風(fēng)壓設(shè)定值時(shí)鎖定動(dòng)作桿，

10、從而鎖閉道岔。 5.氣源處理元件氣源處理元件是對(duì)壓縮空氣在進(jìn)入換向閥前進(jìn)行凈化處理，并使油霧器滴出的油形成霧狀隨壓縮空氣進(jìn)入換向閥、氣缸，從而起到潤(rùn)滑作用；同時(shí)調(diào)壓閥具有調(diào)整氣源壓力作用。 6.低壓開(kāi)關(guān)當(dāng)機(jī)外風(fēng)壓低于壓力開(kāi)關(guān)斷開(kāi)風(fēng)壓設(shè)定值時(shí)，斷開(kāi)電磁鎖閉閥電路，使電磁鎖閉閥處于伸出狀態(tài)，輔助鎖閉活塞桿，進(jìn)而保持尖軌位置。注意事項(xiàng)：壓力開(kāi)關(guān)接點(diǎn)不允許自行焊接，如發(fā)現(xiàn)虛接時(shí)應(yīng)進(jìn)行更換。四、維護(hù)保養(yǎng)及注意事項(xiàng) 1、注意事項(xiàng)(1)手動(dòng)操作前，必須先將電磁鎖閉閥閥頭鎖入閥體內(nèi)；(2)每次檢修完畢后，必須打開(kāi)電磁鎖閉閥閥頭，接通安全開(kāi)關(guān)后方可 關(guān)蓋； 2、日常巡視 （1）動(dòng)作試驗(yàn)：檢查道岔密貼及飛邊情況；

11、 （2）檢查電空機(jī)盒、桿及安裝裝置：檢查盒、桿有無(wú)彎曲、變形，外連接處有無(wú) （3）橢圓；安裝裝置緊固是否松動(dòng)；基礎(chǔ)有無(wú)變化； （4）開(kāi)蓋檢修電空機(jī)內(nèi)部觀察：緊固件是否松動(dòng)；氣密性：耳聽(tīng)是否有漏風(fēng)情況；觀察油霧情況及過(guò)濾杯有無(wú)雜質(zhì)，如有及時(shí)排放；安全開(kāi)關(guān)性能是否良好；接點(diǎn)接觸情況及有無(wú)雜質(zhì)；電磁鎖閉閥工作狀態(tài)是否良好；第二次 浮軌重力式車(chē)輛減速器 目前主要采用浮軌重力式車(chē)輛減速器。重力式車(chē)輛減速器制動(dòng)力有本身中立產(chǎn)生，外力僅用來(lái)改變其制動(dòng)、緩解狀態(tài)。一、對(duì)車(chē)輛減速器的要求 1、一般要求1 車(chē)輛減速器制動(dòng)時(shí)允許倉(cāng)測(cè)量最大入口速度在目前的制動(dòng)位應(yīng)大于6.5m/s，在間隔制動(dòng)位應(yīng)不大于7.0m/s。2

12、 除T.JK(Y)型車(chē)輛減速器可在曲線(xiàn)軌道上使用外，其余均應(yīng)安裝在直線(xiàn)軌道上。 2、對(duì)間隔制動(dòng)車(chē)輛減速器的一般要求間隔制動(dòng)車(chē)輛極速器主要用于保證車(chē)組織間的間隔，因此，要求制動(dòng)力要打，在任何情況下均能對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效的制動(dòng)，也就是說(shuō)，車(chē)輛壓在車(chē)輛減速器上時(shí)，車(chē)輛減速器碧璽能重復(fù)制動(dòng)。間隔制動(dòng)車(chē)輛減速器應(yīng)具有足夠的制動(dòng)力，尤其應(yīng)具有較大的單位制動(dòng)能力高，則可縮短車(chē)輛減速器的有效制動(dòng)長(zhǎng)度，也就可以縮短駝峰咽喉區(qū)的長(zhǎng)度，這對(duì)保證間隔是有利的。為了提高自動(dòng)化駝峰的控制效果，對(duì)間隔制動(dòng)車(chē)輛減速器提出了動(dòng)作速度快、出口速度控制誤差小的更高要求。為適應(yīng)間隔制動(dòng)車(chē)輛減速器動(dòng)作頻繁、磨耗快、維修時(shí)間短等特點(diǎn)，車(chē)輛極

13、速器必須具有足夠的強(qiáng)度，同時(shí)考慮方便調(diào)整、方便維修和維修時(shí)的作業(yè)及人身安全。 3、對(duì)目的制動(dòng)車(chē)輛減速器的要求目的制動(dòng)車(chē)輛減速器只要為調(diào)整連掛速度而設(shè)置，因此需安裝在調(diào)車(chē)場(chǎng)股道上。由于調(diào)車(chē)場(chǎng)股道多，要安裝的車(chē)輛減速器數(shù)量大，所以經(jīng)濟(jì)指標(biāo)就成為重要因素。另外，也由于車(chē)輛減速器數(shù)量多，必然要求 對(duì)車(chē)輛減速器采用半自動(dòng)或自動(dòng)控制，要求有較高的出口速度控制精度。為此，對(duì)目的制動(dòng)用車(chē)輛減速器提出了以下要求：1 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、維修費(fèi)用低且便于安裝維修。2 為便于調(diào)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路排水，不應(yīng)有太深的基礎(chǔ)。3 有較小的緩解時(shí)間和比較穩(wěn)定的減速度，以保證必要的速度控制精度。二、車(chē)輛減速器型號(hào)目前，我國(guó)鐵路車(chē)輛減速器已

14、形成T.JK(Y)系列，其中T.JK(Y）3型用于間隔制動(dòng)，T.JK(Y）2型用于目的制動(dòng)。三、車(chē)輛減速器的工作原理現(xiàn)以T.JK(Y）2-A（50）型為例介紹車(chē)輛減速器的工作原理。其制動(dòng)原理如圖所示。車(chē)輛減速器的緩解位置為（a）圖；車(chē)輛減速器的制動(dòng)位置為（b）圖；車(chē)輛減速器的工作位置為（c）圖。四、駝峰系統(tǒng)空壓機(jī)自動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖所示。（1） 功能和結(jié)構(gòu)1 對(duì)風(fēng)源壓力進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)控。2 系統(tǒng)把空壓機(jī)分為主機(jī)、輔機(jī)和備機(jī)。3 每一臺(tái)空壓機(jī)的啟動(dòng)與停機(jī)程序，滿(mǎn)足使用規(guī)程要求。4 自動(dòng)累計(jì)各臺(tái)機(jī)組的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間，為輪修提供依據(jù)。5 可定時(shí)對(duì)風(fēng)管路進(jìn)行排污。6 設(shè)有主、備兩套PC的冗余結(jié)構(gòu)，熱備工作

15、，人機(jī)切換。7 利用PC內(nèi)部數(shù)據(jù)儲(chǔ)存和處理功能，配置通信模塊，可將系統(tǒng)工作狀態(tài)傳送給管理計(jì)算機(jī)。(2) 工作原理如圖五、車(chē)輛減速器控制電路車(chē)輛減速器控制電路如下圖（1）車(chē)輛減速器控制方式車(chē)輛減速器可在駝峰信號(hào)樓內(nèi)進(jìn)行自動(dòng)、半自動(dòng)或手動(dòng)控制。手動(dòng)控制優(yōu)先于自動(dòng)、半自動(dòng)。（2）制動(dòng)和緩解電路手動(dòng)制動(dòng)時(shí)，作業(yè)人員按下制動(dòng)按鈕ZA，使ZJ吸起并自閉，動(dòng)作制動(dòng)閥ZF，車(chē)輛加速器制動(dòng)。人工緩解時(shí)，按下緩解按鈕HA，使ZJ落下，HZ吸起，立即接通緩解閥HF電路，完成車(chē)輛減速器的緩解。（3）表示電路控制臺(tái)上對(duì)于每臺(tái)車(chē)輛減速器設(shè)一個(gè)緩解表示燈HB（綠色）和一個(gè)制動(dòng)表示燈ZB（紅色）。平時(shí)，車(chē)輛減速器的緩解干簧接

16、點(diǎn)HGK閉合，使緩解表示繼電器HBJ吸起，點(diǎn)亮HB。制動(dòng)時(shí)，HGK斷開(kāi)，HBJ落下，HB熄滅。車(chē)輛減速器在制動(dòng)位置，其制動(dòng)干簧接點(diǎn)ZGK閉合，使制動(dòng)表示繼電器ZBJ吸起，點(diǎn)亮ZB。第三次 測(cè)量設(shè)備的原理及維護(hù)一、測(cè)速設(shè)備1.測(cè)速設(shè)備的作用測(cè)速設(shè)備是用來(lái)測(cè)量處于調(diào)速位上的車(chē)組瞬時(shí)速度和加速度，或推送線(xiàn)上機(jī)車(chē)推送速度。對(duì)點(diǎn)式調(diào)速系統(tǒng),為了實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛減速器的自動(dòng)控制，系統(tǒng)必須掌握車(chē)組在調(diào)速位上的即時(shí)速度和加速度,作為車(chē)輛減速器控制和評(píng)價(jià)控制結(jié)果的主要依據(jù)。對(duì)采用加速小車(chē)的調(diào)速系統(tǒng)，需要測(cè)量車(chē)組進(jìn)入加速小車(chē)調(diào)速區(qū)段前的速度。編組線(xiàn)調(diào)速設(shè)備安裝如圖所示。2系統(tǒng)對(duì)測(cè)速設(shè)備的基本要求(1)應(yīng)能連續(xù)地測(cè)量潰放

17、車(chē)組的運(yùn)動(dòng)速度和加速度,速度測(cè)量范圍應(yīng)覆蓋車(chē)組溜放速度的實(shí)際變化范圍，即30 km/h。(2)應(yīng)能反映車(chē)組的即時(shí)速度和加速度,測(cè)量延時(shí)要盡量小,并有足夠的測(cè)量精度。(3)應(yīng)當(dāng)有足夠的作用距離,在整個(gè)減速器區(qū)段內(nèi)應(yīng)能穩(wěn)定地反映車(chē)組速度和加速度。(4)應(yīng)不受道旁行人和鄰道過(guò)車(chē)及雷電工業(yè)、工業(yè)、電氣化鐵路的干擾。(5)應(yīng)能穩(wěn)定可靠、長(zhǎng)期、不間斷地工作,故障概率盡量小。(6)造價(jià)低、維修工作量少、維修費(fèi)少。3.雷達(dá)測(cè)速的基本原理雷達(dá)測(cè)速的工作原理如圖4.T.CL-2型駝峰測(cè)速雷達(dá)T.CL-2型駝峰測(cè)速雷達(dá)采用8mm波技術(shù),可獲得多普勒頻率為1951950 HZ。T.CL-2型駝峰測(cè)速設(shè)備由圓錐形介質(zhì)透

18、鏡喇叭天線(xiàn)、一體化收發(fā)組件(包括耿氏振蕩器,高Q或中Q穩(wěn)頻腔小行器和混頻器)、低噪聲放大器、自檢電路和直流穩(wěn)壓電源組成。二、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備1、測(cè)長(zhǎng)設(shè)備的作用（1）編組線(xiàn)空閑長(zhǎng)度是自動(dòng)化駝峰確定目的制動(dòng)減速器，出口速度設(shè)定值的主要依據(jù)。（2）對(duì)于減速器打靶控制來(lái)說(shuō)，它表示被控車(chē)組將要溜放的距離。（3）編組線(xiàn)內(nèi)安裝減速頂時(shí)，還可以知道醬油多少減速頂對(duì)被控車(chē)組起作用。（4）長(zhǎng)度信息經(jīng)過(guò)一次差分運(yùn)算，可以獲得車(chē)組在編組線(xiàn)內(nèi)溜放的實(shí)際速度，系統(tǒng)借此可以預(yù)測(cè)車(chē)組待停點(diǎn)，作為后車(chē)控制的依據(jù)。（5）可以推算“天窗”長(zhǎng)度，一次決定機(jī)車(chē)是否要下峰整理。2、調(diào)速系統(tǒng)對(duì)測(cè)長(zhǎng)設(shè)備的基本要求(1)要有足夠的精度測(cè)長(zhǎng)誤差，在控制

19、難行車(chē)時(shí)測(cè)長(zhǎng)誤差對(duì)系統(tǒng)影向較大。(2)長(zhǎng)度信息應(yīng)隨溜放車(chē)組平穩(wěn)地變化。(3)測(cè)量范圍應(yīng)與調(diào)速系統(tǒng)有效控制距離一致(4)穩(wěn)定可靠測(cè)長(zhǎng)應(yīng)是連續(xù)的,而且應(yīng)當(dāng)明確減速器還能不能對(duì)后續(xù)車(chē)組進(jìn)行有效調(diào)速，也就是說(shuō)測(cè)長(zhǎng)設(shè)備必須給出停留在減速器前、在減速器上、減速器后的確切消息。三、測(cè)重設(shè)備1、測(cè)重設(shè)備的作用（1）粗略估計(jì)車(chē)組走行阻力，因?yàn)檐?chē)組溜放基本阻力和風(fēng)阻力等都與車(chē)重有關(guān)，車(chē)重阻力大，空車(chē)阻力大，車(chē)組重量是確定其阻力的主要因素之一（2）累計(jì)編組列車(chē)的總重，檢測(cè)貨車(chē)偏載、超載。（3）在點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)中可用來(lái)確定減速頂?shù)闹苿?dòng)能力，合理選擇打靶出口速度從而充分利用減速頂?shù)恼{(diào)速能力，提高目的制動(dòng)位減速器的平均出

20、口速度，減少難行車(chē)天窗，提高駝峰解編能力。2、塞孔式壓磁重機(jī)工作原理塞孔式壓磁傳感器安裝在鋼軌腹板中性軸處，通過(guò)測(cè)量鋼軌腹板中與輪重負(fù)荷成正比的剪應(yīng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)重的計(jì)量。四、車(chē)輪傳感器車(chē)輪傳感器又稱(chēng)為電磁板，用來(lái)累計(jì)車(chē)組軸數(shù)、確定車(chē)輪通過(guò)某一特定位置的時(shí)刻、判斷車(chē)組溜放方向、軸距、車(chē)長(zhǎng)、啟動(dòng)某一程序或某一設(shè)備等。1. 車(chē)輪傳感器的作用（1） 當(dāng)踏板設(shè)在分路道岔保護(hù)區(qū)段，其主要作用是在安裝有車(chē)輛減速器的站場(chǎng)，通過(guò)計(jì)軸判斷是否摘錯(cuò)鉤，防止由于提鉤少摘、錯(cuò)摘而導(dǎo)致減速器錯(cuò)誤放頭攔尾。（2） 當(dāng)踏板安裝在減速器入口處時(shí)，其主要作用有： 通過(guò)計(jì)車(chē)每確定放頭攔尾的控制起始位置。 配合雷達(dá)計(jì)算車(chē)組前部、后部進(jìn)

21、人減速器的距離，并在控制數(shù)學(xué)模型中作為參數(shù)使用。判別追鉤。計(jì)算車(chē)組長(zhǎng)度，并在動(dòng)長(zhǎng)測(cè)量計(jì)算中作為參數(shù)使用。與軌道電路互為故障一安全的冗余設(shè)備。2.對(duì)車(chē)輪傳感器的基本要求(1)正確反映040km/h速度通過(guò)車(chē)輪上方的車(chē)輪，以便準(zhǔn)確計(jì)軸或?qū)崿F(xiàn)某種邏輯功能。(2)準(zhǔn)確確定車(chē)輪中心通過(guò)車(chē)輪傳感器中心的時(shí)刻，以便準(zhǔn)確測(cè)量車(chē)速和車(chē)組走行阻力。(3)準(zhǔn)確判斷車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)方向。(4)由于車(chē)輪傳感器用量大、分布廣、對(duì)系統(tǒng)的正常運(yùn)行至關(guān)重要，因此，要求車(chē)輪傳感器穩(wěn)定可靠，能適應(yīng)惡劣的運(yùn)行環(huán)境,切實(shí)具有自檢功能，即使沒(méi)有車(chē)輛通過(guò)，也能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)失效，發(fā)出報(bào)警,提示維修人員及時(shí)排除故障。 五、光擋、氣象站1、光擋光擋主要是

22、用來(lái)判斷溜放車(chē)組的分鉤，判斷車(chē)組受風(fēng)面積，其分鉤原理如圖所示。光擋分鉤的優(yōu)點(diǎn)在于判斷正確性高，與車(chē)速無(wú)關(guān)，因此可以講側(cè)重傳感器安裝在峰頂附近。如果沿線(xiàn)安裝兩組光擋，則按其阻斷和恢復(fù)的次序，判斷車(chē)輛是溜放、上峰還是釣魚(yú)回拉，從而正確處理信息的傳遞。2、 氣象站氣象站是用來(lái)在室外測(cè)量風(fēng)向、風(fēng)速、溫度、濕度，用于計(jì)算車(chē)輛減速器出口速度和系統(tǒng)自動(dòng)校正。- 16 -第四次 TW-2過(guò)程控制系統(tǒng)的組成及維護(hù)一、系統(tǒng)的主要功能1.辦理與到達(dá)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)的場(chǎng)間聯(lián)系。2.辦理峰上及峰下機(jī)車(chē)走行進(jìn)路的聯(lián)鎖。3.調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃的自動(dòng)接收或人工輸入及計(jì)劃的臨時(shí)改變，按作業(yè)需要順序調(diào)用計(jì)劃。4.調(diào)用計(jì)劃同時(shí)建立推送進(jìn)路，自

23、動(dòng)或人工控制圖融條信號(hào)機(jī)。5.自動(dòng)按計(jì)劃執(zhí)行下列性質(zhì)的鉤作業(yè)：溜放鉤、上下峰鉤、禁溜及迂回進(jìn)路取送鉤。6.自動(dòng)控制間隔制動(dòng)位減速器(、部位),調(diào)整鉤車(chē)間隔及保證部位減速器人口速度。7.自動(dòng)控制目的制動(dòng)減速器(部位)，調(diào)整鉤車(chē)速度與股道內(nèi)的停留車(chē)安全連掛。8.辦理股道滿(mǎn)線(xiàn)封鎖及編發(fā)線(xiàn)發(fā)車(chē)鎖閉。二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與組成1. 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)TW-2型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為操作級(jí)（工作站）、控制級(jí)（下層控制器）、管理級(jí)（上級(jí)管理機(jī)）三層集散式控制系統(tǒng)，如圖所示。2.系統(tǒng)的設(shè)備組成與布置TW-2型組態(tài)式駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)過(guò)程控制系統(tǒng),其控制和采集對(duì)象分布在駝峰頭部各個(gè)地點(diǎn),由多人進(jìn)行操作和監(jiān)督，且和其他系統(tǒng)之間有

24、數(shù)據(jù)交換。(1)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備TW-2型系統(tǒng)的室外采集和執(zhí)行設(shè)備包括:轉(zhuǎn)轍、軌道電路、色燈信號(hào)機(jī)、車(chē)輛減速器、雷達(dá)、輪軸探測(cè)器(踏板)、測(cè)長(zhǎng)軌道電路、壓磁式測(cè)重傳感器。(2)控制臺(tái)室內(nèi)設(shè)備1 駝峰控制臺(tái)室內(nèi)設(shè)備駝峰控制臺(tái)室內(nèi)設(shè)備是以工作站為主,其設(shè)置數(shù)量及位置與駝峰規(guī)模、需設(shè)定員有關(guān)，一般設(shè)14臺(tái)工作站。在控制臺(tái)設(shè)有多臺(tái)功能各異的終端和手動(dòng)應(yīng)急控制盤(pán)，其典型布置如圖所示。2 機(jī)房及機(jī)械室設(shè)備機(jī)柜單元組合如圖所示1，機(jī)房及機(jī)械室室內(nèi)設(shè)備布置如圖2. 圖1 圖2 三、過(guò)程控制系統(tǒng)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)  1、零部件完整，符合技術(shù)要求，即：   a·硬件配置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要

25、求   b·銘牌、標(biāo)志應(yīng)清晰無(wú)誤   c緊固件不得松動(dòng)    d可動(dòng)件應(yīng)靈活   e接插件應(yīng)接觸良好   f·可調(diào)件應(yīng)處于可調(diào)位置   g零部件應(yīng)完好齊全   h. 散熱風(fēng)扇和空氣過(guò)濾網(wǎng)齊全良好   i·機(jī)柜防護(hù)門(mén)應(yīng)完好無(wú)損；j·所配置的防護(hù)、保溫設(shè)施應(yīng)完好無(wú)損；      2、

26、運(yùn)行正常，符合使用要求，即：   a·儀表應(yīng)達(dá)到規(guī)定的性能指標(biāo)  b·系統(tǒng)各狀態(tài)指示燈應(yīng)指示正常   c·顯示屏顯示應(yīng)清晰，亮度適中    d·散熱風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)正常    e·狀態(tài)畫(huà)面顯示各裝置運(yùn)行狀態(tài)正常 f·調(diào)節(jié)質(zhì)量應(yīng)滿(mǎn)足工藝要求   g記錄曲線(xiàn)應(yīng)清晰、無(wú)斷線(xiàn)    h蜂鳴器響聲正常   

27、 3、設(shè)備及環(huán)境整潔，符合工作要求，即：   a·整機(jī)應(yīng)清潔、無(wú)銹蝕   b·刻度應(yīng)清晰，字體應(yīng)規(guī)范   c·線(xiàn)路敷設(shè)應(yīng)整齊     d·線(xiàn)路標(biāo)記應(yīng)齊全、清晰、準(zhǔn)確   e·控制室、機(jī)房的環(huán)境應(yīng)滿(mǎn)足要求，   四、維護(hù)  1、日常維護(hù)  巡回檢查，每班至少進(jìn)行兩次巡回檢查，檢查的內(nèi)容包括：  a·向當(dāng)班工藝人

28、員了解系統(tǒng)運(yùn)行情況   b·查看所有插件的狀態(tài)指示燈，判斷系統(tǒng)工作是否正常  c·查看設(shè)備有無(wú)異常噪聲和氣味   d·查看散熱風(fēng)扇工作是否正常 e.從操作站上調(diào)出狀態(tài)顯示畫(huà)面，查看系統(tǒng)的通訊總線(xiàn)上各裝置的運(yùn)行狀態(tài)是否正常，并通過(guò)系統(tǒng)報(bào)警畫(huà)面查看系統(tǒng)有無(wú)發(fā)生過(guò)不正常現(xiàn)象   f.檢查機(jī)房溫度和濕度是否符合要求  g.做好設(shè)備外部衛(wèi)生清掃工作  2、定期維護(hù) a.  每月定期進(jìn)行日期和時(shí)間校正  b. 隨定修定期清掃過(guò)濾網(wǎng)  c. 隨定修定期測(cè)試基準(zhǔn)電壓，檢查供電是