市政工程施工組織設(shè)計(jì)

1、一份市政工程施工組織設(shè)計(jì)(A)路工程施工組織設(shè)計(jì)一、工程概況二、主要施工方法及技術(shù)措施三、質(zhì)量保證體系及保證措施四、施工進(jìn)度保證措施五、冬雨季施工保證措施六、安全施工和文明施工保證措施七、節(jié)約成本措施八、推廣應(yīng)用新材料、新工藝九、施工組織機(jī)構(gòu)十、計(jì)劃投入的主要施工人員和主要機(jī)械設(shè)備十一、施工平面圖十二、施工進(jìn)度計(jì)劃一、工程概況1、*本次施工范圍：西起*，東至*路，是已建成的*路向東延伸部分，在0+312.44處與*鐵路相交，0+450處有小橋涵一座。2、現(xiàn)狀：沿途魚塘，取土坑較多，灌溉渠道縱橫交錯(cuò)，路基中原有的泥結(jié)石路基和農(nóng)田高差大，地勢(shì)高低起伏，地形復(fù)雜，填方量大，施工時(shí)，原有的水泥砼路面需

2、拆除。3、地質(zhì)情況：根據(jù)設(shè)計(jì)說明，土基表層為亞砂土（耕植土）黃色，流塑狀，層厚1.64.2m；第二層為亞粘土，淺灰色，軟塑狀，局部流塑狀層厚1.01.8m；第三層亞砂土，黃色或暗黃色，流塑狀，層厚2.03.2m；第四層為亞粘土，土質(zhì)較好。地下水位距地表1.21.8m。4、設(shè)計(jì)概況：道路紅線寬50m，長(zhǎng)882m（0+0430+925）路面結(jié)構(gòu)砼快車道及砼慢車道：15cm厚石灰土（含灰12%）  15cm厚二灰碎石（石灰6：粉煤灰12：碎石82）24cm厚水泥砼路面（抗折4.5MPa）瀝青砼慢車道：15.0cm石灰土（含灰12%）15.0cm二灰碎石（石灰6：粉煤灰12：碎石8

3、2）4.0cm中粒式瀝青砼（AC16型）2.5cm細(xì)粒式瀝青砼（AC13型）交叉口瀝青砼路面：15cm石灰土（含灰10%）15cm石灰土（含灰12%）30cm二灰碎石（石灰6：粉煤灰12：碎石82）6.0cm粗粒式瀝青砼（AC25型）4.0中粒式瀝青砼（AC16型）人行道：15cm厚石灰土（含灰8%）2.0cm7.5#水泥砂漿20×10×6cm25#水泥砼道板。排水：0+1200+440段采用雨水邊溝，其它地段采用D400D800的排水暗管。在0+360路北側(cè)設(shè)抽水泵站一座。橋涵0+450處設(shè)小橋一座5、施工條件：由于該路為新建道路，地下不明障礙物較少，且周圍建筑物少，施工

4、工作面大，有利施工；但沿線溝塘較多，地勢(shì)高低起伏，填方量大，不利于施工。6、本工程工期及質(zhì)量要求：工期：120日歷天，質(zhì)量達(dá)到市政工程優(yōu)良等級(jí)。二、主要施工方法及技術(shù)保證措施（一）路基施工1、前期準(zhǔn)備工作在路基土方填筑正式施工之前，認(rèn)真組織有關(guān)測(cè)量人員，對(duì)圖紙?zhí)峁┑膶?dǎo)線點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)及路基中心樁測(cè)量校核，并加密水準(zhǔn)導(dǎo)線點(diǎn)，設(shè)置路基邊線樁，對(duì)有關(guān)控制樁采取加固保護(hù)措施。同時(shí)對(duì)土源的土質(zhì)進(jìn)行取樣試驗(yàn)，測(cè)定填筑用土最大干容重和最佳含水量，組織好資料，上報(bào)監(jiān)理組試驗(yàn)工程師，為施工中進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)及碾壓時(shí)的含水量控制提供科學(xué)依據(jù)。2、處理溝塘、清理表土沿線溝塘抽水清淤至原狀土（并整平）再用原土摻6%石灰

5、處理然后運(yùn)土分層回填壓實(shí)。用推土機(jī)清除路基邊線內(nèi)，地表以下的耕植土，集中堆放在人行道或擋土墻外側(cè)綠化帶部位，以便將來回填綠化帶用。在路基兩側(cè)開挖臨時(shí)排水溝，以降低土下水位，排除施工期間地表積水。3、路基填筑、壓實(shí)當(dāng)清表工作結(jié)束后，經(jīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度合格并報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師審批認(rèn)可后，立即組織機(jī)械挖運(yùn)土方進(jìn)行填筑。施工中，根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑，分層壓實(shí)，填料含水量將控制在最佳含水量±2%之內(nèi),采用機(jī)械壓實(shí)，分層的最大松鋪厚度不超技術(shù)規(guī)范要求?；旌宪嚨?、快車道及慢車下路床頂部15cm土基用6%石灰處理，寬度同對(duì)應(yīng)車道的石灰土基層寬。路基壓實(shí)采用機(jī)械壓實(shí)，壓實(shí)前，自中線向兩邊設(shè)置2%4%的橫向坡，

6、并對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度、含水量進(jìn)行檢查，符合要求后進(jìn)行碾壓。壓實(shí)主要采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，碾壓時(shí)，橫向縱向接頭不小于技術(shù)規(guī)范，確保達(dá)到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。橋臺(tái)臺(tái)背與擋土墻等構(gòu)筑物背后的填土分層壓實(shí)，采用小型的手扶振動(dòng)夯，充分壓實(shí)到規(guī)定的壓實(shí)度。路基填筑，每層壓實(shí)厚不超過20cm（松土厚30cm）。碾壓時(shí)，按照先用輕型壓路機(jī)，后用重型壓路機(jī)，再用振動(dòng)壓路機(jī)的次序，碾壓路線由邊到中循序漸進(jìn)，以利形成路拱。在路基邊緣向外超填3050cm，以保證邊緣壓實(shí)度及防止雨水沖刷。施工過程中隨著土的下挖，及時(shí)開挖排水溝和抽水機(jī)坑，以備雨后抽水，保證土源的自然含水量，利于正常施工。每層填筑碾壓完成后

7、，按頻率檢查壓實(shí)度，報(bào)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，及時(shí)恢復(fù)中線，邊線并測(cè)量高程，記錄備案，方可進(jìn)行下層鋪筑。一份市政工程施工組織設(shè)計(jì)(B)（二）路面基層1、前期準(zhǔn)備工作對(duì)路基中邊線及高程進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，并放樣釘樁，同時(shí)對(duì)路基底基層的壓實(shí)抽樣復(fù)驗(yàn)，當(dāng)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，再進(jìn)行下道工序的施工。2、基層施工1）石灰土基層：將土和石灰按配合比要求配好，用行走式灰土拌和機(jī)拌和，推土機(jī)堆平。攤鋪過程中應(yīng)將大的土塊和草皮、樹葉等雜物揀除，用810T壓路機(jī)穩(wěn)壓，然后用平地機(jī)整平，再用1215T的壓路機(jī)碾壓成型至設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度?；旌狭铣尚秃蠹催M(jìn)入養(yǎng)生階段，經(jīng)常灑水養(yǎng)護(hù)，及時(shí)排除積水，防止機(jī)動(dòng)車輛進(jìn)入，養(yǎng)護(hù)期不少于

8、一周。2）二灰碎石施工采用廠拌二灰碎石混合料，自卸汽車運(yùn)輸，攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)碾壓成型、養(yǎng)生。材料a、石灰：鈣鎂含量三級(jí)以上石灰規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在使用前一周消解成能通過10mm篩孔的粉狀并盡快縮短石灰的存放時(shí)間，早日用在工程上。b、粉煤灰：SiO2，AL2O3和Fe2O3的總含量應(yīng)大于70%，粉煤灰燒失量不大于20%，比表面面積宜大于2500cm2/g。c、碎石：壓碎值不大于30%。二灰穩(wěn)定碎石基層攤鋪二灰碎石施工前，需對(duì)底基層進(jìn)行驗(yàn)收，只有在底基層符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前題下才能進(jìn)行施工，在基層進(jìn)行施工前進(jìn)行測(cè)量放樣，按放樣標(biāo)高來進(jìn)行二灰碎石混合料的攤鋪。二灰碎石混合料集中拌和，30cm厚的現(xiàn)場(chǎng)分二

9、層鋪筑，當(dāng)下層達(dá)到設(shè)計(jì)要求驗(yàn)收合格后，才能進(jìn)行上基層施工。施工中，拌和場(chǎng)按規(guī)定抽驗(yàn)廠拌混合料，其配合比必須符合要求，將合格的混合料用自卸車運(yùn)至三地，拌和場(chǎng)的混合料存放時(shí)間不超過24小時(shí)。對(duì)運(yùn)至工地?cái)備伒幕旌狭弦獪y(cè)量其含水量，對(duì)于達(dá)到最低含水量的混合料，全幅一次攤鋪。碾壓順序?yàn)椋合扔幂p型壓路機(jī)進(jìn)行預(yù)壓，達(dá)到80%85%的壓實(shí)度，然后用振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)壓成型，最后兩遍不振起封面作用，施工完畢后，進(jìn)入養(yǎng)生期。交叉口兩層二灰碎石施工，待下層強(qiáng)度合格后，方可鋪筑第二層二灰碎石。（三）水泥砼路面施工：砼路面施工步驟測(cè)量、放線及立模中心線測(cè)設(shè)：根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)成果資料，將中心樁引至路面中心線上，用3540cm長(zhǎng)的鋼釬

10、每10cm一根立于中心線上，并且設(shè)計(jì)高程線位置上用一根長(zhǎng)尼龍繩帶出路面中心線。立模線測(cè)設(shè)：由經(jīng)緯儀每20cm測(cè)出一組垂直于中心線的兩邊邊樁，從中心線兩側(cè)垂直量取圖紙規(guī)定尺寸作為立模線，控制每塊鋼模位置。高程控制：首先在緊靠立模線內(nèi)側(cè)每10cm立一根3540cm鋼釬，根據(jù)施工水準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)出每根鋼釬的頂高程，再算出每根鋼釬位置路面設(shè)計(jì)高程與鋼釬頂高程差值，從鋼釬頂向下用小鋼尺量出路面高程線位置，將每根鋼釬上高出路面高程510CM位置用一根尼龍繩帶出路面立模線上路面高程線（+5+10mm），如此線結(jié)合水平尺控制每塊鋼模的頂高程。立模：嚴(yán)格按照?qǐng)D紙及施工技術(shù)規(guī)范，根據(jù)立模線及高程線的控制方法立出鋼模，并對(duì)

11、頂高程（+5+10mm）斷面尺寸（深度）、軸線偏位、直、度、穩(wěn)固情況等進(jìn)行自檢，再報(bào)監(jiān)理部門復(fù)檢。鋼筋制作及安放嚴(yán)格按圖紙規(guī)定尺寸、規(guī)格及放置位置執(zhí)行，每班施工前將所用鋼筋置于所用位置的鋼模外側(cè)，鋼筋不到位不得施工。拌和場(chǎng)出料采用自拌砼，安排專人負(fù)責(zé)，對(duì)每車砼料做到質(zhì)量、數(shù)量上的嚴(yán)格把關(guān)。配合比準(zhǔn)確，拌和均勻，每天開工、中途及結(jié)束必須測(cè)試坍落度，將坍落度控制在13cm，確保砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。運(yùn)料用翻斗車運(yùn)輸，為了保證速度，車數(shù)必須不少于6輛，將砼出料至澆筑完畢時(shí)間控制在允許范圍之內(nèi)，最長(zhǎng)時(shí)間不得超出砼初凝時(shí)間。施工氣溫（） 允許最長(zhǎng)時(shí)間510 21020 1.5

12、2030 130以上 0.75現(xiàn)場(chǎng)澆筑前場(chǎng)澆筑，由人工攤鋪，用鏟反扣鋪料，高出鋼模式頂35cm，用兩臺(tái)振動(dòng)棒呈梅花型振搗，平板振動(dòng)器、振動(dòng)梁振動(dòng)，振動(dòng)梁振動(dòng)速度為1.21.5m/min，不能中途停留，振實(shí)提漿后，用括尺將上部不平部分刮去，進(jìn)行粗光，再用鋁合金靠尺靠板面，發(fā)現(xiàn)有高出或低洼處進(jìn)行找補(bǔ)，直至合格，然后再精光，精光23小時(shí)，用手壓板面無印痕，可進(jìn)行塑料液養(yǎng)生，噴灑養(yǎng)護(hù)液后3天內(nèi)不得走人。當(dāng)砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度2530%時(shí)，才能鋸縫，依據(jù)上述測(cè)量放線定出的中心線垂線進(jìn)行切縫，確保切縫的直順，并垂直于路面中心線。一份市政工程施工組織設(shè)計(jì)(C)砼路面施工工藝流程（四）瀝青砼面層

13、施工在鋪筑瀝青面層前，應(yīng)對(duì)基層進(jìn)行清理，使其表面無浮塵及松散石子，并對(duì)其標(biāo)高、橫坡、寬度、平整度、彎沉等進(jìn)行檢測(cè)。還要對(duì)瀝青混合料的配合比、瀝青、石料進(jìn)行檢測(cè)，其主要性質(zhì)指標(biāo)應(yīng)符合招標(biāo)文件及設(shè)計(jì)規(guī)范要求。混合料中使用的AC25型所用石料采用石灰石，AC16型，AC13型所用石料采用玄武巖，瀝青采用進(jìn)口的重交通道路70#瀝青。1、瀝青砼施工瀝青混凝土的拌制在拌制在拌和廠進(jìn)行，出廠混合料應(yīng)均勻一致，無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊或粗細(xì)料分離現(xiàn)象。混合料運(yùn)輸采用大噸位自卸車，要保證足夠的車輛，要求在施工中始終有車輛等候卸料。瀝青砼采用自動(dòng)找平攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪時(shí)壓實(shí)系數(shù)控制在1.251.3之間，對(duì)于送到工地的瀝

14、青混合料要及時(shí)迅速的攤鋪，同時(shí)控制混合料的溫度，攤鋪溫度控制在135T165之間，對(duì)于局部地段雨水口、檢查井附近，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行人工補(bǔ)平、找平。瀝青路面井座提升施工，按*市政公用局頒布的（工法017）執(zhí)行。瀝青混合料必須均勻連續(xù)攤鋪，施工中不得隨意變速或中途停頓。A、連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪速度按26m/min予以調(diào)整選擇，做到緩慢均勻不間斷地?cái)備仭Ｎ顼埛峙啌Q交替進(jìn)行。避免停鋪用餐。爭(zhēng)取做到每天收工停機(jī)一次。B、用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。一般不用人工整修，在特殊情況下需在現(xiàn)場(chǎng)主管人員指

15、導(dǎo)下，允許用人工補(bǔ)或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重時(shí)予以鏟除，并調(diào)整攤鋪工藝。C、攤鋪遇雨時(shí)立即停止施工，并清除未壓實(shí)成型的混合料。遭受雨淋的混合料廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。瀝青混合料的壓實(shí)成型A、瀝青混合料的壓實(shí)是保證瀝青面層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟。為保證壓實(shí)度和平整度，碾壓將在攤鋪后較高溫度下進(jìn)行。B、壓路機(jī)應(yīng)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度（km/h）隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類型而別，具體如下表：壓路機(jī)碾壓速度（km/h）壓路機(jī)類型 初  壓 復(fù)  壓 終  壓

16、 適宜 最大 適宜 最大 適宜 最大鋼筒式壓路機(jī) 1.52 3 2.53.5 5 2.53.5 5輪胎壓路機(jī)   3.54.5 8 46 8振動(dòng)壓路機(jī) 1.52(靜壓) 5(靜壓) 4.5(振動(dòng)) 4.5(振動(dòng)) 23(靜壓) 5(靜壓)C、為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)；碾壓路線及方向不應(yīng)突然改變；壓路機(jī)起動(dòng)、停止須減速緩行。壓路

17、機(jī)無法壓死角邊緣、接頭等，采用振動(dòng)壓路機(jī)或手扶振動(dòng)壓路機(jī)趁熱壓實(shí)。壓路機(jī)折回不應(yīng)處在同一橫斷面上。D、在當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不停放壓路機(jī)或其它車輛，并防止礦料油料和雜物散落瀝青面層上。E、設(shè)專人指揮壓路機(jī)碾壓，對(duì)碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度進(jìn)行監(jiān)督，專人檢查松鋪厚度。施工接縫的處理A、縱向施工縫。在同一層次上由于采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)組合攤鋪方式一次碾壓成型，因此不存在縱向接縫處理方式，上、下層每臺(tái)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度應(yīng)錯(cuò)開15cm以上為宜。B、橫向施工縫。全部采用平接縫。用三米直尺沿縱向位置，在攤鋪段端部的直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用鋸縫機(jī)割齊

18、后鏟除；繼續(xù)攤鋪時(shí)，將接縫鋸切時(shí)留下的灰漿擦洗干凈涂上少量粘層瀝青，攤鋪機(jī)熨平板在接縫后起步攤鋪；碾壓時(shí)用鋼筒式壓路機(jī)橫向壓實(shí)，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層。一份市政工程施工組織設(shè)計(jì)(D)（六）排水工程測(cè)量定位在開工前根據(jù)設(shè)計(jì)單位移交的基準(zhǔn)點(diǎn)的檔高和坐標(biāo)進(jìn)行控制點(diǎn)、沿途施工基準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)，布設(shè)的樁位要保持良好，并標(biāo)出管道中心及開挖邊線。開挖前準(zhǔn)備做好對(duì)地質(zhì)、水文和地下管線的調(diào)查和勘測(cè)工作，制定安全技術(shù)措施：所需用管材、磚、砂、石等材料應(yīng)堆放整齊，距溝邊1.0M 以外；溝槽兩邊設(shè)置臨時(shí)排水溝，以免雨水流入溝內(nèi)造成塌方；溝槽兩端和交通道口設(shè)置明顯的安全標(biāo)志，夜間加掛紅燈；開挖前，施管人員必須向司

19、機(jī)進(jìn)行詳細(xì)交底，交底內(nèi)容應(yīng)包括挖槽斷面、堆土位置、地下設(shè)施以及施工安全技術(shù)要求；沿線應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)和居民的需要設(shè)置便道或便橋，在便橋兩側(cè)應(yīng)設(shè)置堅(jiān)固的欄桿，確保安全；準(zhǔn)備好溝槽開挖時(shí)的排水設(shè)備。溝槽開挖采用反鏟挖掘機(jī)挖土、人工配合的方法。挖土?xí)r嚴(yán)格控制標(biāo)高，為防止超挖或攏動(dòng)基底，挖至槽底標(biāo)高以上預(yù)留20cm，再用人工挖 除，進(jìn)行槽底整修、邊挖邊修，并立即進(jìn)行基礎(chǔ)施工。挖出的土方堆在距溝槽邊不少于1.2m，高度不超過1.5m，估算留足回填土方，多余土方及時(shí)用于路基回填。邊坡高度2米內(nèi)按1:0.33考慮，2米外按1:0.5考慮。雨水邊溝溝槽開挖一支該段擋土墻土方同時(shí)開挖。管道及邊溝基礎(chǔ)人工進(jìn)行槽底整修，

20、并經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)槽合格后立即鋪筑100mm厚碎石墊層。碎石墊層表面應(yīng)平整、厚度均勻，符合設(shè)計(jì)規(guī)定值，寬度要符合設(shè)計(jì)要求，厚度及寬度誤差不超過規(guī)范允許值。碎石墊層平整后，隨即進(jìn)行砼基礎(chǔ)的支模，模板應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和剛度，支立牢固、穩(wěn)定、接縫處不漏漿。砼基礎(chǔ)的澆筑在兩檢查井之間連續(xù)進(jìn)行，中間不得中斷施工，加強(qiáng)砼的養(yǎng)護(hù)23天，經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收合格后進(jìn)行下道工序施工。管道鋪設(shè)及接口管道鋪設(shè)前應(yīng)對(duì)管材質(zhì)量進(jìn)行逐節(jié)檢查，清除管內(nèi)雜物，在基礎(chǔ)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%后，方可下管，管節(jié)采用吊車下管，排管時(shí)從下游向上游。管道的砼抗肩應(yīng)在每節(jié)管兩側(cè)同步進(jìn)行，砼振搗密實(shí)，表面人工收光。嚴(yán)格控制好管道的標(biāo)高。接口抹帶時(shí)，必

21、須澆水濕潤(rùn)，涂抹砂漿分二次操作，先括糙后粉光，接縫完畢后應(yīng)采用草袋覆蓋，進(jìn)行濕治養(yǎng)護(hù)。邊溝砼澆筑，模板應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和剛度，支立牢固、穩(wěn)定。砼澆筑應(yīng)振搗密實(shí)，無蜂窩麻面。溝槽回填管道兩側(cè)（胸腔）部分填土，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行分層夯實(shí)，在夯實(shí)過程中應(yīng)特別注意不要碰擊溝壁和抹帶，管道兩側(cè)和管頂以上50cm范圍夯實(shí)時(shí)，夯擊力不可過猛。管頂覆土在0.7m以上時(shí)，方可用機(jī)械碾壓。溝槽回填應(yīng)將槽底雜物清理干凈，溝槽內(nèi)無積水，不得回填淤泥、腐殖土及有機(jī)物質(zhì)，大于10cm的石料硬塊應(yīng)剔除，在的泥塊應(yīng)敲碎。管道兩側(cè)及管頂以上50cm范圍內(nèi)的復(fù)土必須分層整平、夯實(shí)，每層松厚不大于30cm。（七）擋土墻工程施工步驟：測(cè)量定

22、線開挖土方鋪筑10cm砂石墊層漿砌片石擋土墻澆筑壓頂回填土方欄桿安裝。施工時(shí)先施工一級(jí)擋墻，再施工二級(jí)擋墻。砌筑應(yīng)先砌外圍定位行列，然后砌筑里層，砌體上下、前后錯(cuò)縫，內(nèi)外搭接，砌體外露面選擇堅(jiān)硬的石料，表面凹凸不平的進(jìn)行粗加工后，方可砌筑。砌塊間應(yīng)砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，不得直接貼靠或脫空，砌筑時(shí)，坐漿應(yīng)鋪滿。在砌筑過程中，不得出現(xiàn)先堆積石塊然后進(jìn)行灌縫的方法。壓頂澆筑安排一個(gè)施工隊(duì)統(tǒng)一澆筑，以保證其直順度和平整度，并有利于立模、澆筑、拆模各工序間有序銜接。砼拌和一律采用機(jī)械拌和，嚴(yán)格按試驗(yàn)配合比進(jìn)行配料，振搗密實(shí)，表面不得有蜂窩、麻面現(xiàn)象。（八）橋涵工程施工步驟如下：紅線外側(cè)打圍堰排水清淤開挖土

23、基鋪筑砼基礎(chǔ)砌筑漿砌塊石基礎(chǔ)及臺(tái)身（砌筑用擋墻要求）吊裝橋面板（先前預(yù)制好）橋面結(jié)構(gòu)鋪筑及處理。擬制作500m2的砼地坪，用作橋面板預(yù)制和柵條預(yù)制。預(yù)制邊板時(shí)，應(yīng)注意預(yù)埋欄桿連接鋼筋。橋面板未安裝前，后臺(tái)禁止臺(tái)身填土，以防臺(tái)身斷裂。橋面砼鋪裝前先用高壓水槍沖洗干凈，綁扎好鋼筋網(wǎng)，澆筑時(shí)采用平板振搗器和振動(dòng)梁振實(shí)砼，然后人工壓實(shí)收光，再用磨光機(jī)磨光，砼終凝前進(jìn)行人工拉毛。（九）泵站工程泵站主要由砼水池、泵房及設(shè)備管道組成，施工的重點(diǎn)是鋼筋砼水池和設(shè)備安裝。施工步驟是測(cè)量放線、挖土、降水，鋼筋砼水池及泵房，設(shè)備管道安裝：1、鋼筋、模板的制作以及砼的攪拌，全部在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。2、立模要牢固，防止跑模

24、和漏漿。振搗要密實(shí)，不得有蜂窩、麻面。3、用經(jīng)緯儀和鋼尺定位。各部分相對(duì)位置準(zhǔn)確，尤其預(yù)埋件、預(yù)留孔的位置要反復(fù)校正，不得有差錯(cuò)。4、機(jī)電安裝應(yīng)在泵房建好后進(jìn)行，利用工字鋼軌道和滑輪進(jìn)行吊裝。（十）其它與*鐵路交叉處施工是本工程的難點(diǎn)，一是因?yàn)樵摱瓮练介_挖深度約2.2m3.6m，局部達(dá)6m多深，開挖施工難度大，因此施工中采用二級(jí)開挖方法：即第一次開挖至一級(jí)擋墻頂高程，第二次開挖至一級(jí)擋墻基底，但中間行車道部分只挖至路床向上40cm，此部分土方待施工路基時(shí)再挖。同時(shí)，因該段與沂淮鐵路涵洞同時(shí)施工，施工干擾大，實(shí)際施工時(shí)，我公司將與鐵路施工單位密切配合，搶抓施工時(shí)機(jī)，確保按期完工。石灰穩(wěn)定土的施工

25、流程石灰穩(wěn)定土的施工流程：1 石灰穩(wěn)定土的施工順序：消解石灰、備土、根據(jù)備土的含水量挖機(jī)拌合悶灰準(zhǔn)備下承層試驗(yàn)段檢驗(yàn)鋪土鋪灰拌和整平碾壓檢驗(yàn)接頭處理養(yǎng)生2 石灰土的具體施工步驟：2.1 材料準(zhǔn)備：選擇適宜做灰土的土場(chǎng)，塑指在12-20，如土料過濕,須摻灰悶處理,備經(jīng)試驗(yàn)合格的白灰。生石灰要提前7-10天進(jìn)行充分消解，并過篩。石灰應(yīng)不低于III級(jí)。消解石灰存放時(shí)間宜控制在2個(gè)月以內(nèi)；根據(jù)路段寬度、厚度及預(yù)定的壓實(shí)密度計(jì)算干混合料重量：根據(jù)混合料的配合比、材料的含水量以及所用運(yùn)料車輛的噸位計(jì)算各種材料的堆放距離和數(shù)量。2.2 主要施工機(jī)械：推土機(jī)，平地機(jī)，穩(wěn)定土路拌機(jī)，自卸汽車，灑水車，壓路機(jī)，裝

26、載機(jī)。2.3 試驗(yàn)段試驗(yàn)：設(shè)100米的試驗(yàn)段，做好石灰土的試驗(yàn)工作，以確定不同土場(chǎng)的石灰、土的含量，以及最佳含水量最大干密度，并在正式實(shí)施前做好試驗(yàn)段工作，以確定施工工藝、松鋪系數(shù)、機(jī)械設(shè)備數(shù)量、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)。2.4 準(zhǔn)備下承層：準(zhǔn)備下承層，檢查下承層的壓實(shí)度、平整度、橫坡度、高程、寬度等，對(duì)土基必須用12-15T三輪壓路機(jī)或等效的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓檢查（34遍），如果表面松散、彈簧等現(xiàn)象必須進(jìn)行處理。2.5 施工放樣：恢復(fù)路中線每10m設(shè)一中樁并放出該層邊線樁，進(jìn)行水平測(cè)量，并在邊樁上準(zhǔn)確標(biāo)出實(shí)施層頂標(biāo)高，有明顯標(biāo)記。2.6 悶灰及備土：一般使用的土含水量過大，需進(jìn)行集中悶灰處，用挖掘機(jī)拌

27、和。備土前要用土培好路肩，路肩應(yīng)同結(jié)構(gòu)層等厚。備土：按照松鋪厚度將土攤鋪均勻一致，有利于機(jī)械化施工。鋪土后，先用推土機(jī)大致推平，然后放樣用平地機(jī)整平，清余補(bǔ)缺，保證厚度一致，表面平整。2.7 備灰、鋪灰：備灰前，用壓路機(jī)對(duì)鋪開的松土碾壓1-2遍，保證備灰時(shí)不產(chǎn)生大的車轍，嚴(yán)禁重車在作業(yè)段內(nèi)調(diào)頭。備灰前根據(jù)灰劑量、不同含水量情況下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重計(jì)算每平方米的石灰用量。備灰前事先在灰條位置標(biāo)出兩條灰線，以確?；覘l順直。鋪灰前在灰土的邊沿打出格子標(biāo)線，然后用人工將石灰均勻地鋪撒在標(biāo)線范圍內(nèi)。2.8 拌和：采用專用的穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行路拌法施工，鏵犁作為附助設(shè)備配合翻拌?？紤]拌和、整

28、平過程中的水份損失，含水量適當(dāng)大些(根據(jù)氣候及拌和整平時(shí)間長(zhǎng)短確定)；如土的含水量過大，可用鏵犁進(jìn)行翻拌涼曬。水份合適后，用平地機(jī)粗平一遍，然后用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和第一遍。拌和時(shí)要指派專人跟機(jī)進(jìn)行挖驗(yàn)，每間隔5-10米挖驗(yàn)一處，檢查拌和是否到底。對(duì)于拌和不到底的工作段，要及時(shí)提醒拌和機(jī)司機(jī)返回重新拌和。2.9 整平：用平地機(jī)，結(jié)合少量人工整平?；彝涟韬头弦蠛?，用平地機(jī)粗平一遍，消除拌和產(chǎn)生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。用振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)穩(wěn)壓1-2遍。利用控制樁用水準(zhǔn)儀或掛線放樣，石灰粉作出標(biāo)記，樣點(diǎn)分布密度視平地機(jī)司機(jī)水平確定。平地機(jī)由外側(cè)起向內(nèi)側(cè)進(jìn)行刮平?；彝两宇^、邊沿等平地

29、機(jī)無法正常作業(yè)的地方，應(yīng)由人工完成清理、平整工作。整平時(shí)多余的灰土不準(zhǔn)廢棄于邊坡上。要點(diǎn)提示：最后一遍整平時(shí)平地機(jī)應(yīng)“帶土”作業(yè)，切忌薄層找補(bǔ)，備土、備灰要適當(dāng)考慮富余量，整平時(shí)寧刮勿補(bǔ)。2.10 碾壓：碾壓采用振動(dòng)式壓路機(jī)和18-21T三輪靜態(tài)壓路機(jī)聯(lián)合完成。整平完成后，先用振動(dòng)壓路機(jī)由路邊沿起向路中心碾壓(超高段自內(nèi)側(cè)向外層碾壓)，有超高段落由內(nèi)側(cè)起向外側(cè)碾壓，碾壓采下層壓實(shí)度滿足要求后，改用三輪壓路機(jī)低速1/2錯(cuò)輪碾壓2-3遍，清除輪跡，達(dá)到表面平整、光潔、邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。要點(diǎn)提示：碾壓必須連續(xù)完成，中途不得停頓，壓路機(jī)應(yīng)足量，以減少碾壓成型時(shí)間，合理配備為震動(dòng)壓路機(jī)1-

30、2臺(tái)，三輪壓路機(jī)2-3臺(tái)，碾壓過程中應(yīng)行走順直，低速行駛。2.11 檢驗(yàn)試驗(yàn)員應(yīng)盯在施工現(xiàn)場(chǎng)，完成碾壓遍數(shù)后，立即取樣檢驗(yàn)壓實(shí)席(要及時(shí)拿出試驗(yàn)結(jié)果)，壓實(shí)不足要立即補(bǔ)壓，直到滿足壓實(shí)要求為止。成型后的兩日內(nèi)完成平整度、標(biāo)高、橫坡度、寬度、厚度檢驗(yàn)，檢驗(yàn)不合格要求采取措施預(yù)以處理。2.12 養(yǎng)生成活后立即灑水養(yǎng)生七天，經(jīng)常保持濕潤(rùn)，并進(jìn)行自檢驗(yàn)收，對(duì)不合格處加以處治，符合標(biāo)準(zhǔn)要求后方準(zhǔn)交驗(yàn)，計(jì)量支付27 / 27文檔可自由編輯打印瀝青路面彎沉變化及測(cè)試摘 要：本文論述了瀝青路面彎沉變化的三個(gè)階段及分析測(cè)定彎沉的正確時(shí)間，著重介紹貝克曼梁彎沉儀測(cè)試彎沉的關(guān)鍵所在，并簡(jiǎn)要介紹了其它三種測(cè)試路面彎沉

31、的方法。關(guān)鍵詞：瀝青 路面 彎沉 測(cè)試路面彎沉不僅反映路面各結(jié)構(gòu)層及土基的整體強(qiáng)度和剛度，而且與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。因此工程竣工前，路面彎沉作為一項(xiàng)重要的檢測(cè)指標(biāo)，反映了路面的整體強(qiáng)度質(zhì)量。在路面工程分項(xiàng)工程的質(zhì)量評(píng)定中，高速公路和一級(jí)公路的彎沉分值分別為15和20分，如彎沉達(dá)不到，該分項(xiàng)不可能達(dá)到優(yōu)良。由此可見，了解路面彎沉的變化規(guī)律、正確測(cè)試路面彎沉，對(duì)正確評(píng)價(jià)路面質(zhì)量有著極其重要的作用。1 路面彎沉的變化規(guī)律路表彎沉的變化，是一個(gè)多方面因素綜合作用的復(fù)雜過程。路基路面各層的材料性質(zhì)、結(jié)構(gòu)組成類型、壓實(shí)狀況、壓實(shí)程度、溫濕度環(huán)境、氣候條件、交通組成、檢測(cè)時(shí)的環(huán)境條件以及所使用

32、的儀器設(shè)備及檢測(cè)人員的檢測(cè)水平等均對(duì)彎沉的大小產(chǎn)生很大影響。瀝青路面的表面彎沉變化過程分為三個(gè)階段。路面竣工后的前12年為第一階段。在這一階段，由于車輛荷載的重復(fù)碾壓，漸趨壓實(shí)，加上半剛性基層材料隨著齡期強(qiáng)度增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致路表彎沉將逐漸減小，大約在路面竣工后的第2年達(dá)到最小值。路面竣工后的第2年到第4年為第二階段。在這一階段，表現(xiàn)為路表彎沉的不斷增長(zhǎng)。這是因?yàn)?，一方面半剛性基層的?qiáng)度增長(zhǎng)已十分緩慢，并逐漸趨于相對(duì)穩(wěn)定狀態(tài)；另一方面，由于車輛荷載的重復(fù)作用以及水、溫度狀況的變化，加之路面混合料本身因拌和不均勻，而導(dǎo)致強(qiáng)度不均勻性等因素的影響，結(jié)構(gòu)內(nèi)部的微觀缺陷將因局部范圍的應(yīng)力集中而擴(kuò)展，并逐漸

33、出現(xiàn)小范圍的局部破壞，從而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)整體剛度的下降，使得路表彎沉急劇增大。如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，沒有嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，或是工程質(zhì)量的不均勻性，則有可能在這一階段出現(xiàn)局部路面的早期破壞。路面竣工3-4年后直至達(dá)到極限破壞狀態(tài)為彎沉變化的第三階段。在這一階段，路面由于各種復(fù)雜因素產(chǎn)生的局部強(qiáng)度不足的問題已充分暴露，內(nèi)部缺陷附近局部區(qū)域積蓄的高密度能量也已通過缺陷的擴(kuò)展而轉(zhuǎn)移，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)系統(tǒng)的能量平衡，從而使得結(jié)構(gòu)內(nèi)部損傷的進(jìn)一步發(fā)展得到抑制。路面結(jié)構(gòu)的整體剛度重新達(dá)到一種新的較低水平的相對(duì)穩(wěn)定。因此，路表彎沉進(jìn)入了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的緩慢變化階段。即所謂的結(jié)構(gòu)疲勞破壞的穩(wěn)定發(fā)展階段，并一直延續(xù)到路面結(jié)構(gòu)

34、出現(xiàn)疲勞破壞。在路面竣工后的1-2年之間，路表彎沉值最小?？梢姡诖似陂g路面整體結(jié)構(gòu)處于最大剛度狀態(tài)。但是，在測(cè)定材料參數(shù)時(shí)，養(yǎng)生時(shí)間最長(zhǎng)的基層材料的設(shè)計(jì)齡期也只有6個(gè)月。這個(gè)時(shí)間，正好接近于路面竣工后第一年的不利季節(jié)。而且統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，路面黃?。簽r青路面彎沉變化及測(cè)試竣工后第一年不利季節(jié)的彎沉值與最大剛度狀態(tài)所對(duì)應(yīng)的彎沉值比較接近。因此，將路面竣工后第一年不利季節(jié)近似地假定為路面整體結(jié)構(gòu)的最大剛度狀態(tài)，而取得瀝青路面的設(shè)計(jì)狀態(tài)。這個(gè)狀態(tài)，也正是我們測(cè)量路面彎沉代表值的狀態(tài)。2 貝克曼梁彎沉儀路面彎沉測(cè)試由于目前工程上廣泛使用貝克曼梁彎沉儀，故現(xiàn)著重介紹貝克曼梁彎沉儀的使用方法，從標(biāo)準(zhǔn)車、彎沉

35、儀的選擇、溫度修正及彎沉計(jì)算等方面提出有關(guān)要點(diǎn)和注意事項(xiàng)。2.1 標(biāo)準(zhǔn)車標(biāo)準(zhǔn)車為雙軸、后軸每側(cè)為雙輪胎的載重汽車，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等技術(shù)參數(shù)見表1。測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車參數(shù) 標(biāo)準(zhǔn)軸載等級(jí) 后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P(kN) 每側(cè)雙輪胎荷載(kN) 輪胎充氣壓力(MPa) 單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑(cm) BZZ-100 100±1 50±0.5 0.70±0.05 21.30±0.5 BZZ-60 60±1 30±0.5 0.50±0.05 19.50±0.5輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測(cè)頭的測(cè)試要求測(cè)試

36、車可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇，高速公路、一級(jí)及二級(jí)公路應(yīng)采用后軸10t的BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車；其他等級(jí)公路可采用后軸6t的BZZ-60標(biāo)準(zhǔn)車。測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車是很重要的，我國(guó)一直規(guī)定用解放牌CA-10B型及黃河牌JN-150型作為兩個(gè)荷載等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)車。但這兩種車型逐漸淘汰和不再生產(chǎn)，漸趨滅絕。因此，規(guī)范對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車的規(guī)定，僅規(guī)定軸重、輪壓、氣壓等主要參數(shù)，凡符合這些參數(shù)的車型皆可使用。測(cè)試前，應(yīng)測(cè)定測(cè)試車的軸重、輪壓、輪胎接地面積，與標(biāo)準(zhǔn)車的要求相差不應(yīng)超過表1規(guī)定的值。如有不符，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整。2.2 彎沉儀的選擇及彎沉儀誤差修正彎沉儀由貝克曼梁、百分表及表架組成。彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種3.6m，前

37、后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面上測(cè)定時(shí)，宜采用長(zhǎng)度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車。這是因?yàn)殡S著公路路面剛度提高，彎沉儀影響半徑也越來越大。統(tǒng)計(jì)表明，60年代中級(jí)路面的彎沉影響半徑為0.51m；70年代三級(jí)瀝青路面為11.5m，二級(jí)路面為1.52m；90年代高等級(jí)公路興建后，路面彎沉影響半徑普遍已發(fā)展到3m，有的已達(dá)到4m以上。在這種情況下，3.6m彎沉儀臂長(zhǎng)的支點(diǎn)已落入彎沉影響區(qū)，這樣很難避免由于荷載車造成的支架下降變形的影響，使測(cè)定的彎沉值偏小，造成測(cè)量誤差。因此，若采用3.6m的彎沉

38、儀，測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無變形，此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)檢驗(yàn)用的彎沉儀安裝在測(cè)定用彎沉儀的后方，其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車開出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)，如檢驗(yàn)用彎沉儀百分表有讀數(shù)，即應(yīng)記錄，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)定彎沉相加，得到測(cè)點(diǎn)彎沉，并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同位置測(cè)定5次，求其平均值，以后每次測(cè)定時(shí)以此作為修正值。2.3 彎沉測(cè)試頻率測(cè)定代表彎沉值時(shí)，應(yīng)以每公里每一雙車道為一評(píng)定路段。每路段檢查80100個(gè)點(diǎn)。對(duì)多車道公路必須按車道數(shù)與雙車道之比，相應(yīng)增加測(cè)點(diǎn)數(shù)。2.4 溫度修正對(duì)于瀝青路面來說，彎沉強(qiáng)度測(cè)定是在瀝青路面上進(jìn)行的，而表層區(qū)域受天氣影響變化較大，夏

39、天瀝青路面發(fā)軟，冬天又變硬發(fā)脆。因此，如在夏天測(cè)定時(shí)，由于過硬，也會(huì)產(chǎn)生失真現(xiàn)象。所以，需要定出一個(gè)溫度為測(cè)定彎沉的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。路面彎沉值是以20°C為測(cè)定瀝青路面彎沉值的標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。當(dāng)瀝青面層厚度小于或等于5cm時(shí)，不需要溫度修正；當(dāng)路面溫度在20°C±2°C時(shí)，也不進(jìn)行溫度修正；其他情況下測(cè)定彎沉值均應(yīng)進(jìn)行溫度修正。溫度修正及回彈彎沉的計(jì)算宜按下列步驟進(jìn)行。測(cè)定時(shí)的瀝青層平均溫度按下式計(jì)算：T(T25TMTE)3式中T測(cè)定時(shí)瀝青層平均溫度；T25根據(jù)T0得出的路表下25mm處的溫度，°C；TM根據(jù)T0得出的瀝青層中間深度的溫度，°C；

40、TE根據(jù)T0得出的瀝青層底面處的溫度，°C；T0為測(cè)定時(shí)路表溫度與測(cè)定前5d平均氣溫的平均值之和，°C0；與日平均氣溫為日最高氣溫與最低氣溫的平均值。然后由瀝青層平均溫度從路面彎沉溫度修正系數(shù)曲線查找出瀝青路面彎沉溫度修正系數(shù)：L20LT·K式中K溫度修正系數(shù)；L20換算為20°C的瀝青路面回彈彎沉值，0.01mm；LT測(cè)定時(shí)瀝青面層內(nèi)平均溫度為T時(shí)的回彈彎沉值，0.01mm。2.5 路面彎沉的計(jì)算路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值：LT2(L1-L2)式中LT在路面溫度T時(shí)的回彈彎沉值，0.01mm；L1車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)百分表的最大讀數(shù)，0.01mm；L2汽

41、車駛出彎沉影響半徑后百分表的終讀數(shù)，0.01mm。當(dāng)需要進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值：LT2(L1-L2)6(L3-L4)式中L3車輪中心臨近彎沉儀測(cè)頭時(shí)檢驗(yàn)用彎沉儀的最大讀數(shù)，0.01mm；L4汽車駛出彎沉影響半徑后檢驗(yàn)用彎沉儀的終讀數(shù)，0.01mm。彎沉代表值是彎沉測(cè)量值的上波動(dòng)界限，用下式計(jì)算：LRLZA·S式中LR一個(gè)評(píng)定路段的代表彎沉，0.01mm；L一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值；S一個(gè)評(píng)定路段內(nèi)經(jīng)各項(xiàng)修正后的全部測(cè)點(diǎn)彎沉的標(biāo)準(zhǔn)差；ZA與保證率有關(guān)的系數(shù)，采用下列數(shù)值。高速、一級(jí)公路ZA2.0二級(jí)公路ZA1.645二級(jí)以下公路ZA1.5計(jì)

42、算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差時(shí)，應(yīng)將超出L±(23)S的彎沉特異值舍棄。對(duì)舍棄的彎沉值過大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限進(jìn)行處理。地基處理粉體攪拌法摘  要： 地基處理-粉體攪拌法     關(guān)鍵詞： 地基 （一） 施工準(zhǔn)備1.材料（1） 粉體攪拌法目前主要使用的固化劑為石灰粉、水泥以及石膏及礦渣等，也可使用粉煤灰作摻和料。（2） 粉體生石灰樁技術(shù)要求 1）石灰應(yīng)該是細(xì)磨的，在攪拌過程中，為防止樁體中石灰聚集，石灰最大粒徑應(yīng)小于2mm。 2）石灰應(yīng)盡量選取純

43、凈無雜質(zhì)的，石灰中氧化鈣和氧化鎂含量至少應(yīng)為8.5%，其中氧化鈣含量最好不低于80%。 3）石灰的儲(chǔ)存期，不宜超過三個(gè)月。 4）石灰的液性指數(shù)不低于70%。（3） 石灰樁法（包括塊灰灌入法、粉灰攪拌法）常用摻合料是粉煤灰，也可摻入火山灰、鋼渣或黏土、采用摻合料后可防止石灰樁軟心。（4） 石灰加摻合料比例通常為15%-30%，加大摻合料比例，使樁身強(qiáng)度提高較大，粉體材料為生石灰粉摻入3%，半水石膏適用于地基酸性反應(yīng)。（5） 摻粉煤灰必然引起減少樁身吸水效果，對(duì)不追求石灰吸水脹發(fā)作用可增大粉煤灰摻量，最高摻量達(dá)80%-90%。（6） 摻入

44、30%細(xì)磨石灰粉，提高流塑狀輕亞黏土地基的加固效果。2.作業(yè)條件（1） 工作場(chǎng)地表層硬殼很薄時(shí)，需先鋪填砂、礫石墊層，以便機(jī)械在場(chǎng)內(nèi)順利移動(dòng)和施鉆，如場(chǎng)內(nèi)樁位有障礙物，例如木樁、石塊等應(yīng)排除。（2） 機(jī)械設(shè)備配置：鉆機(jī)、粉體發(fā)送器、空氣壓縮機(jī)、攪拌鉆頭等。（3） 根據(jù)地質(zhì)資料，通過原位測(cè)試及室內(nèi)試驗(yàn)取得地基土、灰土物理力學(xué)及化學(xué)指標(biāo)，選取最佳含灰量，作為設(shè)計(jì)摻灰量，決定設(shè)置攪拌范圍，選擇樁長(zhǎng)、截面及根數(shù)。 （二） 操作工藝1.粉體噴射攪拌法是在軟土地基中輸入粉柱體加固材料，通過和原位地基土強(qiáng)制攪拌混合，使地基土和加固材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在穩(wěn)定地基

45、土的同時(shí)，提高強(qiáng)度的方法。（1） 施工原理：由壓縮空氣輸送的加固材料通過攪拌葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的空隙部位噴出，并隨著攪拌葉片的旋轉(zhuǎn)和原位地基土攪拌均勻混合一起，和加固材料分離后的空氣，就沿著攪拌軸，由軸與土的縫隙處排出地面。（2） 固結(jié)原理：粉體噴射攪拌法使用的固化劑，主要有石灰、水泥，還有石膏及礦渣，可使用粉煤灰作為摻合料。通過固結(jié)反應(yīng)而形成穩(wěn)定的石灰粉體，在軟土中加入生石灰，生石灰和土中的水分發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成熟石灰，水分被吸收，起到了膠結(jié)作用，并產(chǎn)生熱量，柱體消化而產(chǎn)生體積膨脹1-2倍，促進(jìn)周圍土體的固結(jié)。拌入石灰后軟土物理性能起了變化，加灰后軟土液性指數(shù)隨含水量增加呈線性遞減

46、，含水量小于50%的土加灰后，液性指數(shù)從原來流態(tài)進(jìn)入半固態(tài)或固態(tài)，在穩(wěn)定壓力下壓縮量隨石灰粉含量增加而遞減，壓縮量減小達(dá)1/3，提高石灰柱體的強(qiáng)度。拌入石灰后增加軟黏土的滲透性，石灰柱在不同類型軟土中起到排水作用。2.粉體攪拌法工藝要求（1）略（2）略（3）室內(nèi)試驗(yàn)：在現(xiàn)場(chǎng)取回土樣與加固料均勻攪拌后制備灰土試件，具體按下面原則選擇： 1）當(dāng)含水量為天然地基土含水量，養(yǎng)護(hù)齡期為7天，28天和90天。 2）當(dāng)含水量高于天然地基土含水量，含灰量可取10-15%。 3）當(dāng)含水量低于天然地基土含水量，含灰量可取6-10%。3.粉體噴射攪拌法施工工藝粉體噴射攪拌法是以機(jī)械強(qiáng)制

47、攪拌土粉混合體，使灰土混合形成加固柱體。4.粉體攪拌加固形成（1） 制成獨(dú)立柱狀（2） 連續(xù)搭接布置成壁狀（3） 連續(xù)縱、橫網(wǎng)向搭接成塊狀。5.分體攪拌樁的排列和間距（1） 根據(jù)結(jié)構(gòu)要求的承載力，初步選定間距，從而定出加固范圍內(nèi)攪拌樁的數(shù)量以及每平方米內(nèi)攪拌樁所占的面積。（2） 攪拌樁的排列一般呈等邊三角形，也可四方形布置，樁徑為0.5-1.5m，樁距約1m。6.粉體攪拌法施工順序（1） 樁體對(duì)位（2） 下鉆（3） 鉆進(jìn)（4） 提升（5） 提升結(jié)束（三）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1.保證項(xiàng)目使用材料的各種指標(biāo)，包

48、括含灰量、灰液性指數(shù)和外加劑品種摻量，必須符合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)方法：材料出廠證明、合格證、試驗(yàn)報(bào)告及施工日志。2.基本項(xiàng)目（1） 樁徑、深度及灰土質(zhì)量，必須符合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)方法：一般成樁后開挖樁體，測(cè)量樁身直徑、樁體連續(xù)均勻程度，要求黏結(jié)牢固，無孔洞、不松散、無裂隙、樁質(zhì)堅(jiān)硬、灰體強(qiáng)度高。在開挖出來的樁體中切取100×100×100MM立方體，在正常養(yǎng)護(hù)下進(jìn)行強(qiáng)度、壓縮試驗(yàn)。（2） 經(jīng)養(yǎng)護(hù)后進(jìn)行載荷試驗(yàn)，試驗(yàn)樁體強(qiáng)度，要符合設(shè)計(jì)要求。檢驗(yàn)方法：采用十字型鋼排架、鋼筋砼地錨，用千斤頂加載或用重物加載法。3.允許偏差檢查數(shù)量：樁數(shù)5%  

49、項(xiàng)目 允許偏差（mm) 檢驗(yàn)方法  -樁位中心位置 10 拉線及尺量檢查 鑿出浮漿后樁頂標(biāo)高樁（墻）體垂直度 1H/100 吊線檢查-（四） 施工注意事項(xiàng)（1）空壓機(jī)的壓力不需要很高，風(fēng)量不宜過大。（2）鉆機(jī)及桅稈安裝在載體上，在地面上進(jìn)行操作，要滿足耐壓力要求。（3）石灰（生）使用前一般用水熟化，是碳化作用產(chǎn)生放惹反應(yīng)，可用下式表示：CaO+H2OCa（OH）2+65.31K/mol生石灰加水后放出熱量形成蒸汽，同時(shí)體積膨脹增大，體積增大是由于比重減少（生比重3：1，熟比重2：1）和質(zhì)地變?yōu)槭?/p>

50、松的粉末狀所致。石灰有次特性，在施工現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置石灰池，石灰粉要遮蓋，一防止飛粉污染，二防止遇雨水產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，濺傷皮膚及眼睛，施工人員要配戴防護(hù)眼鏡。（4）鉆頭提升距地面30-50CM應(yīng)停止噴粉，以防溢出地面。瀝青路面設(shè)計(jì)與施工中彎沉指標(biāo)的初探【提要】在路基、路面工程驗(yàn)收中人們常常發(fā)現(xiàn)：同一碾壓層在相同碾壓條件下通過彎沉指標(biāo)總比通過壓實(shí)度指標(biāo)容易得多，兩種指標(biāo)同是用于檢驗(yàn)路基、路面的碾壓質(zhì)量，為什么會(huì)差異甚大？本文對(duì)此進(jìn)行了分析和探討，并建議建立一套專用于計(jì)算施工檢驗(yàn)彎沉的數(shù)學(xué)公式來進(jìn)一步完善道路工程的質(zhì)量驗(yàn)收。    關(guān)鍵詞 設(shè)計(jì)容許彎沉 施工檢驗(yàn)彎沉

51、 壓實(shí)度 1概述    我國(guó)現(xiàn)行的柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范是以設(shè)計(jì)容許彎沉為控制指標(biāo)，但在施工規(guī)范中則采用壓實(shí)度作為驗(yàn)收控制指標(biāo)，而將彎沉檢驗(yàn)作為參考值。在實(shí)際操作中：壓實(shí)度表示某一有限厚度的路面結(jié)構(gòu)層經(jīng)碾壓后的相對(duì)密實(shí)程度；彎沉表示被測(cè)路面結(jié)構(gòu)層以下各層（包括路基）在汽車標(biāo)準(zhǔn)軸載下產(chǎn)生的總位移。兩者均可反映路基、路面的碾壓質(zhì)量，但在理論上卻沒有關(guān)聯(lián)。由于路面結(jié)構(gòu)體系的復(fù)雜性，不能使設(shè)計(jì)與施工采用相同的控制指標(biāo)顯然是一件憾事。    工程監(jiān)理方出于對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格要求，總希望多一些檢測(cè)手段，以便于將檢驗(yàn)資料進(jìn)行對(duì)比和相互印

52、證。而且彎沉檢驗(yàn)在實(shí)施過程中也比壓實(shí)度檢驗(yàn)更為方便、快捷，故許多工程監(jiān)理方很愿意采用“雙控（即控制壓實(shí)度和彎沉）指標(biāo)”來掌握路基、路面的碾壓質(zhì)量。    然而大量的施工實(shí)踐告訴我們：經(jīng)碾壓后的路基、路面在通過彎沉檢驗(yàn)時(shí)遠(yuǎn)比通過壓實(shí)度檢驗(yàn)容易的多，以蘇州市南環(huán)西路工程驗(yàn)收記錄資料為例（見表1）：當(dāng)壓實(shí)度滿足要求后，實(shí)測(cè)彎沉值已比設(shè)計(jì)容許彎沉值小了許多。因此，名為“雙控”，實(shí)際上只要滿足壓實(shí)度驗(yàn)收指標(biāo)就可以了。    按理壓實(shí)度和彎沉指標(biāo)是從兩個(gè)不同角度來衡量筑路材料的碾壓質(zhì)量，檢驗(yàn)手段雖不同而目的是一致的。因此，對(duì)于

53、同一路面（或路基）結(jié)構(gòu)層在相同碾壓條件下的檢驗(yàn)結(jié)論應(yīng)該基本一致或相近才是，為什么會(huì)產(chǎn)生較大差異呢？本文對(duì)此進(jìn)行分析并提出建議，不妥之處請(qǐng)同行批評(píng)指正。2路面設(shè)計(jì)公式（或參數(shù)）不能照搬用來計(jì)算施工檢驗(yàn)彎沉    柔性路面結(jié)構(gòu)體系比較復(fù)雜，首先它是以層狀結(jié)構(gòu)支撐在無限深的路基上，各層材料性質(zhì)多變，實(shí)際具有彈粘塑和各向異性，特別還受到周圍環(huán)境的氣候、水文、地質(zhì)的影響。其次，作用在路面上汽車荷載的輕、重、多、寡以及分布不均勻等。所有這些因素都造成了試圖建立一個(gè)精確的、通用的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型幾乎是不可能的，因此我們現(xiàn)在采用的路面設(shè)計(jì)理論是經(jīng)過某些假定、簡(jiǎn)化過程

54、的半理論、半經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)方法。此外，雖然路面計(jì)算公式中沒有明確給出安全系數(shù)，但數(shù)學(xué)公式在推導(dǎo)過程中的假定、簡(jiǎn)化以及經(jīng)驗(yàn)資料的分析取值都是偏安全考慮的。也就是說：在通常情況下采用現(xiàn)行的路面設(shè)計(jì)方法是可靠和安全的。    但是從設(shè)計(jì)角度來說是可靠和安全的計(jì)算方法（包括采用的設(shè)計(jì)參數(shù)）若照搬來計(jì)算施工檢驗(yàn)彎沉卻是不可靠。例如確定筑路材料回彈模量的大?。簩?duì)于設(shè)計(jì)而言取小一些計(jì)算出的路面結(jié)構(gòu)偏厚，偏安全，這是合理的。但較小的回彈模量計(jì)算出的彎沉值偏大，若以此彎沉作為施工檢驗(yàn)指標(biāo)無疑是在人為降低路基、路面的強(qiáng)度指標(biāo)，與真實(shí)情況不符。但如果適當(dāng)加大路基、路面的回彈模量值

55、再重新計(jì)算檢驗(yàn)彎沉，則顯然當(dāng)計(jì)算至路表頂面彎沉?xí)r必然與原設(shè)計(jì)容許彎沉值不符，這與設(shè)計(jì)又產(chǎn)生了矛盾。    舊路面補(bǔ)強(qiáng)亦同理。由舊路面計(jì)算彎沉公式：L0（L0·）·k1·k2·k3     可知：舊路面計(jì)算彎沉L0在考慮了保證率系數(shù)及季節(jié)影響等諸因素后，總是大于舊路面實(shí)測(cè)平均彎沉值，由此舊路面計(jì)算彎沉設(shè)計(jì)出的補(bǔ)強(qiáng)厚度是有強(qiáng)度保證的。但是絕不能以此舊路面計(jì)算彎沉來推算各補(bǔ)強(qiáng)層的檢驗(yàn)彎沉，否則也是在人為地降低路面材料本身具有的強(qiáng)度指標(biāo)，這同樣也是毫無道理的。  

56、  由此可見，套用路基、路面設(shè)計(jì)計(jì)算公式（或參數(shù)）來計(jì)算路基、路面各層次的施工檢驗(yàn)彎沉是不妥當(dāng)?shù)摹?3路表設(shè)計(jì)容許彎沉不能用于施工檢驗(yàn)    美國(guó)各州公路工作者協(xié)會(huì)耗巨資進(jìn)行的試驗(yàn)路資料（見圖1）表明：路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（更廣義的說是“現(xiàn)有路面耐用性指數(shù)”）在竣工后至設(shè)計(jì)年限末（即相當(dāng)于次累計(jì)當(dāng)量軸載）是一個(gè)因疲勞而逐步衰減的過程。另外，從北京市建立網(wǎng)級(jí)路面管理系統(tǒng)過程中實(shí)測(cè)的資料（見圖2）同樣反應(yīng)出：隨著路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的逐年衰減路表彎沉值是在不斷增大。    根據(jù)路表設(shè)計(jì)容許彎沉公式：  &

57、#160;  可以知道：路表設(shè)計(jì)容許彎沉值是指當(dāng)汽車?yán)塾?jì)當(dāng)量軸載次數(shù)達(dá)到次后（即設(shè)計(jì)年限末）所容許的彎沉值，而非路面竣工時(shí)的彎沉值。因此，路面竣工不能以此設(shè)計(jì)容許彎沉值作為檢驗(yàn)指標(biāo)。4一點(diǎn)異議    在華東公路年第期中有一文“柔性路面強(qiáng)度衰減對(duì)設(shè)計(jì)彎沉的影響”，對(duì)路表設(shè)計(jì)容許彎沉不能用于施工檢驗(yàn)這一觀點(diǎn)有詳盡的描述，本人基本贊同。但對(duì)該文末尾“結(jié)語(yǔ)”段認(rèn)為“······現(xiàn)行的路面設(shè)計(jì)方法按容許彎沉設(shè)計(jì)路面，是基于強(qiáng)度不發(fā)生變化的概念，與客觀事實(shí)相違背，因而隱藏著不安全因素。故

58、路面應(yīng)按初始彎沉進(jìn)行設(shè)計(jì)。為此現(xiàn)行柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范尚有修訂的必要······”表示異議。    本人認(rèn)為現(xiàn)行的路表容許彎沉設(shè)計(jì)公式是根據(jù)大量統(tǒng)計(jì)資料歸納出來的，是經(jīng)驗(yàn)總結(jié)而非理論推導(dǎo)，有事實(shí)為依據(jù)，因而不存在“隱藏著不安全因素”的可能。問題的關(guān)鍵在于：設(shè)計(jì)容許彎沉和施工檢驗(yàn)彎沉的計(jì)算方法（包括參數(shù)）不能互相混淆，設(shè)計(jì)采用的計(jì)算公式或取用的參數(shù)對(duì)于設(shè)計(jì)而言是安全的，而對(duì)于施工檢驗(yàn)彎沉來說反而是不可靠的。路面設(shè)計(jì)公式中的回彈模量與彎沉互成反比關(guān)系足以證明這一點(diǎn)。5提出三種選擇方案    彎沉檢測(cè)雖在施工驗(yàn)收規(guī)范中未列入主要驗(yàn)收項(xiàng)目，但由于它簡(jiǎn)便易行仍受到監(jiān)理和施工技術(shù)人員的歡迎。如何看待施工檢驗(yàn)彎沉，本人有如下設(shè)想：    a)參照路面設(shè)計(jì)公式并加以修改，反向改正一些從設(shè)計(jì)角度考慮屬偏安全的因素，從而建立一套專用于計(jì)算施工檢驗(yàn)彎沉的數(shù)學(xué)公式?，F(xiàn)舉舊路面計(jì)算彎沉公式對(duì)比如下：        （用于設(shè)計(jì)） L0（L0·）·k1·k2·k3   &