石家莊市南位停車場項目可行性建議書（可編輯）

1、石家莊市南位停車場項目可行性建議書 目 錄第一章 總 論111 項目名稱及承辦單位112 企業(yè)概況113 編制依據(jù)114 研究范圍115 項目概況116 結(jié)論與建議1第二章 項目背景及建設(shè)的必要性121 優(yōu)先發(fā)展公交的背景122 公共交通的優(yōu)勢123 石家莊市公交發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題124 項目建設(shè)的必要性1第三章 線路規(guī)劃及客運量分析131 居民出行分析132 公交場站規(guī)劃133 線路規(guī)劃134 客運量預測1第四章 場址選擇與建設(shè)條件131 場址選擇132 場址條件133 建設(shè)條件1第五章 工程建設(shè)方案151 工程設(shè)計依據(jù)152 設(shè)計原則153 建設(shè)規(guī)模和功能154 總平面布置155 工程設(shè)計

2、方案156 公用工程1第六章 土地利用和環(huán)境保護161 土地利用162 環(huán)境保護1第七章 節(jié)能分析171 節(jié)能依據(jù)172 節(jié)能必要性173 石家莊能源供應狀況分析174 項目耗能分析175 節(jié)能分析176 節(jié)能措施177 建筑節(jié)能178 節(jié)能效果分析結(jié)論與建議1第八章 組織機構(gòu)與勞動定員181 組織機構(gòu)182 勞動定員183 工作制度1第九章 項目實施計劃和招標方案191 實施進度計劃192 項目實施進度表193 招標方案1第十章 投資估算及資金籌措1101 建設(shè)投資估算1102 建設(shè)期利息及流動資金估算1103 資金籌措及投資計劃1第十一章 財務分析及國民經(jīng)濟評價1111 財務分析1112

3、國民經(jīng)濟評價1113 綜合評價1第十二章 社會影響分析1121 社會影響分析1122 互適性分析1123 社會風險分析1124 社會評價結(jié)論1附表附件1營業(yè)執(zhí)照2市發(fā)改委項目建議書的批復3項目用地預審的預審意見4項目環(huán)境影響評價批復意見5建設(shè)用地規(guī)劃許可證6規(guī)劃局總平面批復意見 附圖 1項目區(qū)域位置圖2停車場現(xiàn)狀及規(guī)劃分布圖3總平面布置圖方案一4總平面布置圖方案二5公交路線分布圖第一章 總 論11 項目名稱及承辦單位項目名稱南位公交停車場承辦單位石家莊市公共交通總公司法人代表張玉鎖建設(shè)性質(zhì)新建12 企業(yè)概況石家莊市公交公司成立于1956年公司性質(zhì)為國有中一類企業(yè)主要經(jīng)營城市公交客運和旅游出租客

4、運目前公司下轄6個營運公司1個保修公司和8個直屬單位6個營運公司共有30個營運車隊分別擔負著市內(nèi)和市轄縣客運任務保修公司負責營運車輛大修及高保作業(yè)8個直屬單位分別是物資供銷公司公交旅行社生活服務公司職工醫(yī)院教育培訓中心基建處票結(jié)中心和公交派出所目前總公司固定資產(chǎn)52億元其中運輸工具377億元職工總數(shù)6108人營運車輛2175部其中大客1860部天然氣車580部含12部雙層車中巴315部有教練車油氣罐車工具車等非營運車輛107部擁有營運線路100條其中市區(qū)線路88條旅游線路5條市轄縣線路7條營運線路總長度129415公里營運行駛里程9068萬公里運送乘客302億人次每天平均運客86萬人次擁有6個

5、停車場1個大修廠和1個機關(guān)大院公司擁有國家級青年文明號線路2條國家級巾幗文明示范崗線路1條省級青年文明號線路3條省級工人先鋒號線路2條同時擁有一大批國家級省級市級先進車組和先進個人13 編制依據(jù)1關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見國辦發(fā)200546號2關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政策的意見建城2006288號3關(guān)于加快城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實施意見 石政發(fā)200731號4城市公共汽車和無軌電車工程項目建設(shè)標準 摘要5城市公共交通站場廠設(shè)計規(guī)范cjj15-876汽車加油加氣站設(shè)計及施工規(guī)范gb50156-20027石家莊市發(fā)展和改革委員會關(guān)于新建南位公交停車場項目建議書的批復8國家現(xiàn)行有關(guān)標準及

6、有關(guān)的建筑設(shè)計規(guī)范9石家莊市公共交通總公司提供的有關(guān)工程設(shè)計基礎(chǔ)資料14 研究范圍本可研報告的重點對石家莊南位停車場項目的建設(shè)背景需求分析及線路規(guī)劃工程技術(shù)方案節(jié)能環(huán)保投資估算經(jīng)濟分析等方面進行全面系統(tǒng)研究和論證15 項目概況1項目場址本項目擬建于石家莊市區(qū)南部107國道東側(cè)南位村西場區(qū)東距南位村65米東南鄰規(guī)劃路西鄰晶雪冷凍冷藏廠和華油液化氣站規(guī)劃總用地面積1132畝實際用地面積100畝2建設(shè)的必要性城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施是公益事業(yè)改革開放以來我國城市公共交通有了較快發(fā)展但隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和城市化進程的加快小汽車的家庭化城市交通擁堵群眾出行不便等問題日益突出嚴

7、重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高公交與小汽車相比具有高客運能力緩解交通堵塞節(jié)約資源節(jié)能減排促進社會公平的作用社會效益十分顯著但目前公交普遍存在出行分擔率低投入不足虧損嚴重公交設(shè)施缺乏的問題2005年9月國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了建設(shè)部等六部委關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見國辦發(fā)200546號2006年四部委印發(fā)了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政策的意見建城2006288號實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略是實踐三個代表重要思想的具體體現(xiàn)也是貫徹落實科學發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會的重要舉措文件明確提出發(fā)展公交的指導思想和扶持政策石家莊市公交出行分擔率僅11低于全國平均15的水平和規(guī)劃20的要求與發(fā)達城市差距

8、更大在城市公交基礎(chǔ)設(shè)施還存在公交停車設(shè)施不足布局不合理進場率僅40公交線路輻射范圍有限尤其不能滿足市區(qū)發(fā)展主導方向東南部區(qū)域居民出行的需要按照2007年石家莊市人民政府關(guān)于加快城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實施意見石政發(fā)200731號文件的要求加快公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)按照統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一管理政府主導市場運作的原則加速推進談固公交樞紐和北二環(huán)宋村南位及開發(fā)區(qū)停車場建設(shè)使公交綜合停車場公交首末樞紐站和公交候車亭建設(shè)與城市發(fā)展相適應南位停車場按照城市規(guī)劃和政府要求選址和建設(shè)的也是石家莊市公交規(guī)模最大設(shè)施最齊全先進的停車場3建設(shè)規(guī)模項目規(guī)劃總用地面積1132畝實際用地面積100畝總建筑面積11580m2大客車停車位3

9、12標臺4建設(shè)內(nèi)容建設(shè)內(nèi)容包括綜合樓用于車輛調(diào)度生產(chǎn)管理后勤服務20車位級保修車間加油氣站洗車車間上半自動洗車設(shè)備附屬設(shè)施312位大客車停車場項目總建筑面積11580m2停車場面積21890m2建筑容積率0153建筑密度914綠地率30項目近期將現(xiàn)有7條公交線路218標臺汽車調(diào)整到南位停車場作為停車和始發(fā)車站遠期增加4條公交線路5項目實施進度項目建設(shè)期2年6投資估算及資金來源項目總投資估算為8539萬元全部為建設(shè)投資由市財政資金解決16 結(jié)論與建議本項目的建設(shè)符合國家優(yōu)先發(fā)展公交的政策和石家莊城市規(guī)劃符合中央科學發(fā)展觀的要求項目的實施將促進石家莊市公交事業(yè)發(fā)展完善公交設(shè)施和網(wǎng)絡緩解東南部居民出

10、行難的矛盾實現(xiàn)節(jié)能減排促進社會和諧發(fā)展項目的建設(shè)具有十分顯著的社會效益項目建設(shè)是可行的表1-1 主要經(jīng)濟技術(shù)指標表序號名稱單位數(shù)量備注1規(guī)劃總用地面積hm2754442總建筑面積m2115803綠地面積m2226334容積率01535建筑密度9146綠地率307小汽車停車泊位數(shù)輛188自行車停放數(shù)量輛3009停車場用地面積m22189010綜合樓建筑面積m2521711保修車間建筑面積m2468012加油氣站建筑面積m238513清洗車間建筑面積m219114附屬設(shè)施建筑面積m2110715大客車停車位一期臺21616大客車停車位二期臺96第二章 項目背景及建設(shè)的必要性21 優(yōu)先發(fā)展公交的背景

11、1899年第一輛公共汽車在英國誕生掀開了城市公共汽車發(fā)展的歷史隨著城市規(guī)模的擴大及人們出行的需要公共交通得到了快速的發(fā)展并出現(xiàn)了不同的交通形式主要有常規(guī)公共汽電車快速軌道交通地鐵輕軌單軌出租汽車大運量快速公共汽車brt輪渡等由于城市小汽車的發(fā)展對公共交通造成一定的沖擊美國是小汽車相對自由發(fā)展的國家從19世紀末開始公共汽車居客運交通的主導地位到第二次世界大戰(zhàn)以后小汽車的迅速發(fā)展導致了公共汽車的全面蕭條1960年以后政府針對小汽車發(fā)展帶來的一系列城市問題頒布公共交通法引導大城市由小汽車交通向大容量快速軌道交通轉(zhuǎn)化為復蘇公共交通做出了努力在西歐等發(fā)達國家也出現(xiàn)了類似的經(jīng)歷世界經(jīng)驗告訴我們小汽車的普及

12、城市人口的迅速增加直接導致城市出現(xiàn)嚴重的交通堵塞停車困難環(huán)境污染石油資源緊張城市熱島效應等一系列問題多數(shù)發(fā)達國家走過的路都證明了這一點道路增長的速度不可能跟上小汽車增長的速度大規(guī)模修建城市道路并不能從根本上解決城市交通緊張的矛盾以北京西安為例1949年新中國成立初北京機動車保有量2300輛1966年28萬輛1978年77萬輛到2007年5月已經(jīng)突破300萬量小汽車出行比例則從1986年的5到2000年的232再到2005年的298選擇包括地鐵和公交車在內(nèi)的公共交通的人的比例為298北京出現(xiàn)嚴重的交通問題北京市區(qū)183個主要路口中嚴重阻塞的達60西安市機動車發(fā)展勢頭驚人全市1991年有機動車11

13、萬輛至2004年底已達到40萬輛其中私家汽車5年增長了30盡管西安市投入巨額資金加快道路建設(shè)道路年增長率已達到了5但這遠遠落后于2000年2007年北京市機動車保有量情況單位萬輛機動車輛每年158的增長速度按照目前的發(fā)展速度到2010年西安市機動車將增至100萬輛而要建成與之相適應的道路則需要幾十年甚至上百年的努力城市中心區(qū)高峰時段機動車平均時速只有8公里至10公里城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施公共交通是城市和人民生活必須的公共設(shè)施是城市正常運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵之一也是城市經(jīng)濟發(fā)展的保證城市經(jīng)濟的動脈改革開放以來我國城市公共交通有了較快發(fā)展但隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程的加快一些

14、城市交通擁堵群眾出行不便等問題日益突出嚴重影響了城市發(fā)展和人民群眾生活水平的提高我國目前公共交通主要存在問題1 出行分擔比例不高目前我國公交出行的分擔率不足10特大城市也僅有20左右而歐洲日本南美等大城市達到4060特大城市近年來公交出行比例平均下降約6個百分點城市公交車速已越來越低現(xiàn)在平均車速只有10公里小時已低于自行車12公里小時的速度與10年前相比公交出行時間平均延長10分鐘居民對城市公共交通服務的不滿意率高達702003年全國因為交通擁堵造成的經(jīng)濟損失高達2500億元相當于當年gdp的22規(guī)劃設(shè)計先天不足公共交通的順暢與通達離不開城市綜合交通體系規(guī)劃的扶持但在這個方面很多城市的先天不足

15、有的城市還把規(guī)劃建設(shè)的公交轉(zhuǎn)乘站等收回用于其他開發(fā)公交線網(wǎng)覆蓋不均衡問題日益暴露根據(jù)有關(guān)調(diào)查國內(nèi)許多城市普遍存在線路重復設(shè)置有的道路重復線路多達多條而城市邊緣的居民小區(qū)街道卻沒有一條公交線路直接導致居民出行難有些線路運行時間過長則大大降低了公交對長距離出行乘客的吸引力3投入不足容易短腿2004年全國城市公共交通固定資產(chǎn)投資3285億元占城市建設(shè)固定資產(chǎn)投資的69而同期道路橋梁投資占447目前全國600多個城市軌道交通運營線路總計只有公里僅相當于英國倫敦一個城市的規(guī)模在2006年調(diào)查的117個城市中66個城市在公交場站建設(shè)以及車輛設(shè)施裝備和配置更新方面得不到政府資金和政策支持占被調(diào)查城市的564

16、情況相當嚴重4稅費纏身虧損嚴重近年來由于國內(nèi)燃油保險維修等價格上漲公交企業(yè)承擔社會公益性服務增加長期低票價管制等原因使相當一部分公交企業(yè)入不敷出據(jù)了解在2006年有關(guān)方面調(diào)查的全國117個公交企業(yè)中沒有得到政府財政補貼的多達42家武漢西安長春等城市8家企業(yè)得到的政府財政補貼也十分有限由于收入偏少2005年公交司機的流失率已達16以上城市公共交通具有運量大價格低節(jié)省道路資源等優(yōu)勢優(yōu)先發(fā)展城市公共交通符合我國人口多土地資源緊缺和人民群眾收入水平不高的實際情況是當前和今后一個時期我國城市交通發(fā)展的方向黨的十六大以來按照科學發(fā)展觀的要求做出了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決策部署為新形勢下做好城市公共交通工作

17、指明了方向2005年9月國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了建設(shè)部等六部委關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見國辦發(fā)200546號這是有關(guān)發(fā)展公共交通的一個全面系統(tǒng)的文件2006年建設(shè)部國家發(fā)展改革委財政部勞動保障部等四部門印發(fā)了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通若干經(jīng)濟政策的意見建城2006288號實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略是實踐三個代表重要思想的具體體現(xiàn)也是貫徹落實科學發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會的重要舉措文件明確提出要合理規(guī)劃設(shè)置場站和配套設(shè)施加強城市交通換乘樞紐建設(shè)推動智能公共交通系統(tǒng)發(fā)展優(yōu)化公共交通運營結(jié)構(gòu)大力發(fā)展公共汽電車保障公共交通的道路優(yōu)先使用權(quán)積極穩(wěn)妥地推進行業(yè)改革進一步加大政策扶持力度提供財政支持規(guī)范補貼制度調(diào)整客

18、運價格實行用地劃撥加大科研投入22 公共交通的優(yōu)勢1實現(xiàn)國家能源戰(zhàn)略的必然要求我國人口眾多近年來經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展對能源的需求不斷增加能源成為涉及我國經(jīng)濟安全的戰(zhàn)略資源十一五規(guī)劃綱要提出十一五期間單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗要比十五期末降低20左右據(jù)預測2020年我國的交通能耗占能源消耗的比例將高達163至171城市交通節(jié)能任務十分艱巨據(jù)統(tǒng)計每百公里的人均能耗公共汽車是小汽車的84電車為34至4地鐵為5如果采用個體小汽車出行的人有1轉(zhuǎn)乘公共交通僅此一項全國每年節(jié)省燃油將達到08億升推進城市交通節(jié)能在加快研究開發(fā)推廣低能耗汽車的同時最重要的就是優(yōu)先發(fā)展城市公共交通2實施國家環(huán)境保護基本國策的重要內(nèi)容我

19、國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化正以較快速度發(fā)展但環(huán)境壓力也越來越大保護好環(huán)境關(guān)系到我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展關(guān)系到人民生活質(zhì)量不斷提高和中華民族子孫后代生存發(fā)展目前機動車尾氣和噪聲已成為大中城市的主要污染源許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機動車尾氣型的轉(zhuǎn)化2004年世界衛(wèi)生組織在關(guān)于預防道路交通傷害的報告中指出道路交通傷害是日益嚴重的公共衛(wèi)生問題主要影響弱勢的道路使用者包括貧困人群道路交通傷害給中等收入和低收入國家造成的損失占其國民生產(chǎn)總值的1至2而我國每萬輛汽車的車禍死亡率是發(fā)達國家的幾十倍汽車尾氣對人的健康危害極大歐洲國家研究表明交通污染導致死亡占死亡總數(shù)的3是交通事故死亡人數(shù)的2倍城市人口壽命平均

20、縮短15年交通污染帶來的健康損失約占gdp的17另據(jù)研究公共交通在高峰小時每人每公里排放的一氧化碳碳氫化合物氮氧化物三項污染物分別是小汽車的17161174必須優(yōu)先發(fā)展公共交通提高公共交通出行分擔率有效降低汽車尾氣排放總量減輕城市大氣環(huán)境污染改善城市生態(tài)環(huán)境3集約節(jié)約用地的有效措施土地是關(guān)系國計民生的重要戰(zhàn)略資源事關(guān)我國糧食安全和國家安全國家確立了十分珍惜合理利用土地和切實保護耕地是我國的基本國策實行了最嚴格的耕地保護制度在我國土地資源十分緊缺的條件下城市布局必須走集約型緊湊型的發(fā)展路子高度集中和緊湊布局的城市發(fā)展模式只有集約化的大運量交通模式才能支撐其發(fā)展2005年底我國城市人均道路面積10

21、93平方米如果采用以小汽車為主的交通發(fā)展模式對比國外城市人均道路面積15-20平方米我們還需要大量占地修路同時每年需新增停車用地50平方公里無論在資源條件還是在技術(shù)層面靠不斷地修建城市道路來滿足日益增長的交通需求都是不可行的這種發(fā)展模式在我國這樣人多地少的國情下是不可持續(xù)的必須以公共交通為導向合理配置土地資源引導城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)變既是解決城市交通擁堵問題的有效措施又是支撐城市緊湊發(fā)展的重要途徑4中國特色城鎮(zhèn)化道路的應有內(nèi)涵中國的城鎮(zhèn)化必須走可持續(xù)的集約式的發(fā)展道路不斷提高綜合承載能力城市健康發(fā)展離不開公共交通的優(yōu)先發(fā)展目前我國每年新增城鎮(zhèn)人口1300萬左右城市和城鎮(zhèn)密集區(qū)對交通的需求增長迅速特別

22、是在小汽車快速增長的趨勢下城市空間擴張和城市功能集聚并存實現(xiàn)城市緊湊發(fā)展并帶動周邊地區(qū)發(fā)展需要建立區(qū)域公共交通體系以滿足城市和城市密集地區(qū)的隨機性活動這是其他交通方式不能替代的2005年末全國公共交通運營車輛3109萬輛比2000年末增長了376乘客總量46719億人次比2000年末增長了3699相對于私人交通工具而言公共交通照顧了大多數(shù)人的利益讓更多的人得到平等的交通出行權(quán)和道路等公共資源使用權(quán)關(guān)系到群眾利益和社會公平正義我國城鎮(zhèn)最低收入家庭人口約有3000萬人進城農(nóng)民工約15億人這些群體收入低住房支付能力有限主要分布于城市邊緣地區(qū)公共交通是他們可以選擇的主要機動性交通工具大力發(fā)展城市公共交

23、通不僅是解決城市內(nèi)部交通的需要而且也是優(yōu)化城市內(nèi)部布局推進中國特色城鎮(zhèn)化發(fā)展的本質(zhì)要求表2-1 幾種常見的通勤方式的比較通勤方式優(yōu) 點缺 點最佳適用范圍自行車出行方便安全無污染無噪聲低成本速度慢舒適性差受天氣影響大適合短距離通勤公共汽車密度大線路多安全乘車方便低價格載客多速度慢污染大噪聲大能耗高受道路影響大擁擠舒適性差占地多工作人員多適合中短距離及客流集中地方通勤私人汽車出行方便舒適速度較快污染大運量少成本高受道路影響大停車難占地多適合中長距離通勤軌道交通運量大低污染低噪聲低能耗高速度占地少舒適全天候低價格高投入高維護成本建設(shè)周期長線路密度低適合各種距離通勤表2-2 不同交通方式特征對比交通方

24、式人均交通面積m2人運行效率人車道h運行成本人km廢氣排放量mg 人km 步行0751800忽略不計0自行車801500忽略不計0小汽車300500-800012-0241897公共汽車4518300-21700003-00609623 石家莊市公交發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題1國民經(jīng)濟概況及發(fā)展規(guī)劃2006年石家莊人口總量為9395萬人地區(qū)生產(chǎn)總值實現(xiàn)2064億元全社會固定資產(chǎn)投資完成1096億元社會消費品零售總額達到6988億元全部財政收入完成1901億元城市居民人均可支配收入11459元農(nóng)民人均純收入4486元到2005年底石家莊市區(qū)建成區(qū)面積16565km2城市人口2144萬人人均道路面積901

25、m2路網(wǎng)密度214kmkm2每萬人擁有公共交通車輛786標臺根據(jù)石家莊市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要按2005年價格計算2010年達到3265億元人均生產(chǎn)總值達到3萬元以上全部財政收入年均增長13以上其中地方一般預算收入增長14以上全社會固定資產(chǎn)投資年均增長15以上結(jié)構(gòu)調(diào)整指標服務業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值和就業(yè)人員占全社會就業(yè)人員的比重分別提高5個百分點和9個百分點城市化率超過502010年主城區(qū)建成區(qū)面積達到190km2城市人口達到230萬人人均道路面積達到12m2以上路網(wǎng)密度達到3 kmkm2公共交通車輛達到每萬人12標臺以上2空間規(guī)劃布局石家莊都市區(qū)空間布局規(guī)劃形成以中心城區(qū)為核

26、心包括正定鹿泉欒城藁城四縣市的一城一環(huán)四組團的都市區(qū)用地布局結(jié)構(gòu)都市區(qū)對外交通系統(tǒng)由兩環(huán)十二射構(gòu)成在新的石家莊市城市總體規(guī)劃綱要中提出中心城區(qū)要構(gòu)筑快捷方便配套完善的道路系統(tǒng)建立以常規(guī)公交為主體軌道交通為骨干換乘銜接緊密的客運交通系統(tǒng)形成以物流中心為紐帶貨運網(wǎng)絡通暢的城市貨運系統(tǒng)滿足城市的社會經(jīng)濟發(fā)展需要實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展 中心城區(qū)將優(yōu)先發(fā)展公共交通建設(shè)沿主要客運走廊的公交專用道及軌道交通線網(wǎng)在中山路公交專用道的基礎(chǔ)上擴展至中華大街建設(shè)大街平安大街裕華路等主要客運走廊并配套完善公交換乘樞紐到2020年完成50公里的軌道建設(shè)公交 含軌道 出行比例達到20以上中心城區(qū)95的公交出行在60分鐘

27、以內(nèi)完成 在道路建設(shè)方面將沿城市主要功能分區(qū)邊緣形成交通走廊建立二橫三縱一環(huán)的骨架道路系統(tǒng)加強城市支路建設(shè)完善道路級配規(guī)劃期末路網(wǎng)密度為60公里平方公里道路面積率20行車速度高于26kmh98的道路在d級以上服務水平此外根據(jù)交通設(shè)施需求實施交通需求管理中心城區(qū)停車設(shè)施以配建停車場建設(shè)為主配建停車場滿足70-75的停車需求公共停車以路外公共停車場建設(shè)為主路內(nèi)停車比例降到20左右 十一五期間中心城區(qū)的對外交通系統(tǒng)將完成一個中心兩個系統(tǒng)的公路主樞紐工程一個中心為公路主樞紐中心兩個系統(tǒng)為客運系統(tǒng)與貨運系統(tǒng)長途客運站公路貨運站場沿城市二環(huán)路設(shè)置3公交現(xiàn)狀及存在問題公交總公司成立于1956年當時僅有2輛匈

28、牙利產(chǎn)的依卡路斯1條72公里長的營運線路和59名職工到1976年發(fā)展到15條營運線路137輛公交車1996年營運線路達到52條車輛963輛而到2006年全公司已擁有營運線路100條營運車輛2175輛營運線路總長度129415公里營運行駛里程9068萬公里運送乘客302億人次省會公交出行分擔率達到了1135萬人擁有公交車輛913輛近年來市公交總公司以科技謀發(fā)展以創(chuàng)新求生存推行無人售票作業(yè)方式2002年建立了ic卡自動收費管理系統(tǒng)推廣了投幣機假幣識別系統(tǒng)建設(shè)和完善智能化運營調(diào)度指揮管理系統(tǒng)實現(xiàn)了勞動密集型向技術(shù)密集型的逐步轉(zhuǎn)化公司加大了公交線路設(shè)置公交車輛的投入有效填補了城市部分區(qū)域的公交空白擴大

29、了公交服務空間和覆蓋面積公交線路總數(shù)達到100條線路總長度達到129415公里縮小線路行車間隔降低車輛滿載率提高乘坐舒適度加強對正點率的考核特別是抓好高峰時段和首末車準點運行延長營運時間增加營運趟次市區(qū)新開旅游景點做到及時通車二環(huán)路實現(xiàn)了全線通車同時對個別繞行距離較長走向不太合理的線路進行了優(yōu)化調(diào)整使市民乘車和換乘更加方便2006年公司建成了自動化管理系統(tǒng)和公交智能化調(diào)度指揮系統(tǒng)在5路6路32路等16條線路的公交車輛共安裝了500臺車載電視在公交場站和主要站點建立了視頻監(jiān)視系統(tǒng)實現(xiàn)了行業(yè)技術(shù)進步改善了服務管理手段提高了營運服務管理水平加強對車輛安全的管理2006年安全行車合格率達到985公司大

30、力開展文明讓座 玫瑰接力等活動促進了車廂文明在全公司開展了服務明星競賽和服務技能大賽組織開展了十佳文明線路巾幗文明示范崗線路工人先鋒號車組青年文明號車組和188式車組創(chuàng)建活動樹立了一批品牌線路和車組有力的促進了服務工作通過以上措施公司在市政府的支持下經(jīng)營取得了顯著的成績客運量由2000年的161億人次發(fā)展到2006年的302億人次營業(yè)收入由2004年的188億元增加到2006年262億人次石家莊公交已逐步走上了快速發(fā)展的現(xiàn)代化公交之路 表2-3 近三年營業(yè)收入及財政補貼情況 單位萬元項 目2004年2005年2006年營業(yè)收入187602213026175財政補貼車款9091909844其他1

31、20012004075公共交通是城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施具有顯著的公益性特點是展現(xiàn)城市實力和兩個文明的窗口十幾年來石家莊市委市政府對發(fā)展城市公共交通事業(yè)非常重視無論在行業(yè)政策上還是在城市規(guī)劃上和道路使用上都給予了公交的大力支持每年均給企業(yè)一定額度的財政補貼和購車款補貼在城市規(guī)劃方面把6個長途客運站遷出市區(qū)實現(xiàn)了公交與長途客運站的接力交通近期利用世行貸款和國投資金分別投資新建了趙陵鋪南焦兩個公交停車場和小談村南郭村兩個公交始發(fā)站進入二十一世紀以后政府確定了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的城市發(fā)展戰(zhàn)略2002年在市區(qū)車流量最大的中山路修建了公交專用道火車站公交樞紐站工程的建成為我市公交今后的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)我

32、市作為省會城市及全省政治經(jīng)濟文化中心國民經(jīng)濟和社會各項事業(yè)均取得了空前發(fā)展人民生活水平顯著提高城市面貌發(fā)生了深刻變化市區(qū)內(nèi)初步形成了通暢方便快捷的道路交通健全配套的公交基礎(chǔ)設(shè)施整潔優(yōu)美的城市環(huán)境已顯露出現(xiàn)代化大都市的風采為我市建設(shè)首善之區(qū)創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件但應當看到我市公交與公交發(fā)達地區(qū)還存在很大差距我市公交出行分擔率不足12而在國內(nèi)主要大中城市公交出行比例已超過了15青島比例高達47我市在城市公交基礎(chǔ)設(shè)施各方面建設(shè)取得了顯著的成績但是仍然存在一些問題和面臨新的情況 公交始末站建設(shè)不足且多數(shù)占地面積小設(shè)施簡陋給公交正常運營調(diào)度帶來極大困難公交停車場數(shù)量少面積較小且布局不合理公交進場率僅40遠

33、遠沒有達到城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范中所推薦的相關(guān)數(shù)值缺乏換乘樞紐換乘樞紐是乘客換乘公交汽車的大型公交站是連接各條公交線路的重要紐帶無論是在市區(qū)還是在一環(huán)與二環(huán)之間石家莊市都缺乏完善的公交換乘樞紐換乘樞紐站的嚴重缺乏給市民換乘公交車帶來了極大不便公交站點覆蓋率平均水平嚴重偏低除中心區(qū)達到要求外其他地區(qū)站點都嚴重缺乏給居民出行帶來不便公交線網(wǎng)缺乏明顯等級體系骨干線路和支線線路的功能定位不明確公交路線設(shè)置不合理不同區(qū)域公交路線設(shè)置密度懸殊城市中心區(qū)主干路的公交線路重復率很高而城市外圍地區(qū)公交線路缺乏公交線網(wǎng)很難深入到居住區(qū)市民出行乘座公交車十分不便平均線網(wǎng)密度偏低4公交發(fā)展規(guī)劃2007年4月石家莊市

34、人民政府頒發(fā)了關(guān)于加快城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實施意見石政發(fā)200731號明確提出加快城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的工作目標基本確立公共交通在城市交通中的主體地位形成安全有序方便舒適快捷高效質(zhì)優(yōu)價廉的公交體系到2010年底城市公共交通在城市交通總出行中的比重達到20以上公交車總數(shù)達到2800標臺萬人擁有公交車達到12標臺公共汽車平均運行速度達到20公里小時以上準點率達到90以上站點覆蓋率按300米半徑計算中心城區(qū)大于70建成區(qū)大于50建成區(qū)任意兩點間公共交通可達時間不超過50分鐘加快公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)按照統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一管理政府主導市場運作的原則要加速推進談固公交樞紐和北二環(huán)宋村南位及開發(fā)區(qū)停車場建設(shè)在城市主

35、要交通干道上建設(shè)港灣式?？空九涮淄晟普九_候車亭等設(shè)施努力使公交綜合停車場公交首末樞紐站和公交候車亭建設(shè)與城市發(fā)展相適應完善公共交通線網(wǎng)按照著力提高線網(wǎng)密度和通達深度中心區(qū)域減少重復線路邊緣地區(qū)擴大公交覆蓋的思路根據(jù)城市發(fā)展小區(qū)建設(shè)和人口分布及時增加公交線路加密公交車次特別是公交線路和停靠站點要盡量向居住小區(qū)商業(yè)區(qū)學校聚集區(qū)科技園區(qū)高新園區(qū)風景旅游景區(qū)點等城市功能區(qū)延伸今后每年凈增車輛200標臺以上新辟公交線路5-8條以提高站點覆蓋率和通達范圍同時在市區(qū)車流量過大的路段試行公交線路錯站?？繙p少線路重疊降低公交站點密度減輕道路交通壓力提高公交服務效率逐步建立以快線網(wǎng)專用道為骨架普線網(wǎng)為基礎(chǔ)支線網(wǎng)為

36、補充的三級公共交通網(wǎng)絡提高公共交通現(xiàn)代化管理水平繼續(xù)完善公交智能化管理指揮系統(tǒng)和視頻監(jiān)視系統(tǒng)建立健全電腦營運管理系統(tǒng)和連接各停車場站的智能終端信息網(wǎng)絡通過積極利用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)打造數(shù)字化公交信息化公交促進乘客車輛場站設(shè)施以及交通環(huán)境等要素之間的良性互動加強對運營車輛的指揮調(diào)度方便廣大乘客出行提高運營效率和經(jīng)濟效益24 項目建設(shè)的必要性1優(yōu)先發(fā)展公交的需要建設(shè)公交設(shè)施是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一項重要內(nèi)容我市現(xiàn)有公交設(shè)施存在諸多問題還不能滿足廣大市民出行的需要離政府對優(yōu)先發(fā)展公交的要求存在較大差距提高城市有限資源利用效率解決市民出行難城市交通擁堵的問題根本出路還在于大力發(fā)展城市公交事業(yè)本項

37、目響應國家優(yōu)先發(fā)展公交的號召是落實科學發(fā)展觀解決最廣大人民利益的具體體現(xiàn)是促進節(jié)約型社會和諧社會的有力舉措是百姓優(yōu)先工程項目的建設(shè)是十分必要的2解決公交停車難的需要公交停車場是公交車輛停放維修和實施保養(yǎng)的場所也是保證公交車輛處于良好狀態(tài)并待命發(fā)車的后方基礎(chǔ)設(shè)施然而目前石家莊市公交停車場規(guī)模數(shù)量嚴重不足60的車輛無法進站停車本項目服務區(qū)域停車狀況優(yōu)為緊張大部分車輛只能靠路邊停放或租用臨時場地解決停車問題公交車長期露宿街頭巷尾車輛長期露宿街頭得不到及時的養(yǎng)護維修影響了使用壽命不僅給行人司機帶來了安全隱患同時也影響了城市的交通另外沒有停車場也給司乘人員正常的工作生活帶來了不便無法正常清理車內(nèi)衛(wèi)生交接

38、時間也沒有地方休息長時間外宿還隱藏著更多安全隱患影響著省會的城市形象3完善公交設(shè)施的需要目前我市公交場站盡管取得了較大的發(fā)展但仍然存在公交場站不足公交設(shè)施輻射范圍有限的問題石家莊市人口密度高城區(qū)范圍小隨著城市發(fā)展和城市化率的提高我市加緊了三環(huán)14組團五大基地的建設(shè)尤其城市東南部確定為城市發(fā)展的主導方向河北科技大學南遷東南區(qū)域人口迅速增加城區(qū)規(guī)模的擴大需要公交覆蓋更大的范圍建設(shè)公交設(shè)施成為縣城與市區(qū)的接力站按照我市的規(guī)劃在南貨場地帶建設(shè)石家莊新火車站并配套建設(shè)公交樞紐站該區(qū)域?qū)⒊蔀槲沂腥藛T最集中和流動性最強的區(qū)域項目的建設(shè)能夠起到協(xié)助新火車站分流客流加速周轉(zhuǎn)的作用南位停車場建立后能夠承擔主城區(qū)與

39、該區(qū)域以及南部城鄉(xiāng)結(jié)合部郊區(qū)范圍內(nèi)的客流運輸本項目建成后將成為我市最大的公交停車場站無論在規(guī)模上設(shè)施設(shè)置上還是采用工藝技術(shù)上管理水平上都將成為我市的一流場站項目建成后能夠有效緩解我市南部公交停車洗車保養(yǎng)維修加油加氣的矛盾4解決居民出行的需要我市交通還存在交通擁堵居民出行不便公交分攤率低的問題二環(huán)南部區(qū)域發(fā)展很快成為居住小區(qū)發(fā)展的熱點區(qū)域由于土地的增值人口密度越來越大科技大學已搬遷至場址東部由于沒有開通公交路線給學生教師出行帶來很大不便南位等附近村民隨著社會的發(fā)展出行愿望很強烈而周邊尚無滿足需求的公共交通車輛滿足村民出行需要也是公交建設(shè)的重要義務之一延長和增加公交路線為市民提供便捷低廉的公交服務

40、是體現(xiàn)公交優(yōu)先百姓優(yōu)先的重要內(nèi)容綜上所述本項目響應國家號召發(fā)展公交設(shè)施建設(shè)是貫徹公交優(yōu)先百姓優(yōu)先的政策具體體現(xiàn)項目建設(shè)有利于實現(xiàn)節(jié)能減排提高資源利用效率緩解城市交通符合科學發(fā)展觀的要求項目建設(shè)具有顯著的社會效益是十分必要的第三章 線路規(guī)劃及客運量分析31 居民出行分析311居民人均出行次數(shù)分析中國城市快速發(fā)展由于社會的生活水平提高居民出行現(xiàn)在呈現(xiàn)了需求多樣化方式個體化的特征居民的平均出行次數(shù)已經(jīng)有了很大的提高國內(nèi)外城市居民出行調(diào)查結(jié)果表明居民人均出行次數(shù)基本穩(wěn)定在20-35次日之見我國城市一般為17-30次日之間出行中通勤出行的比例有所下降彈性出行的比例明顯提高包括文藝生活業(yè)務交流的出行大大增

41、加了杭州蘇州北京溫州廣州幾個城市的資料分析很多城市彈性出行的數(shù)據(jù)大大遞增像杭州86年這一類非通勤的出行占11482005年占到了293根據(jù)2000年對石家莊市主城區(qū)居民出行的抽樣調(diào)查居民不包括六歲以下出差在外居民的人均出行次數(shù)為257次人日有出行的居民人均出行次數(shù)為289次人日根據(jù)調(diào)查6歲以下兒童約占516調(diào)整后石家莊市市區(qū)居民的人均出行次數(shù)為236次人日有出行者占被調(diào)查居民的818調(diào)查成果與公共交通實際完成的客運量出租車調(diào)查成果等校核修正石家莊市市區(qū)居民的人均出行次數(shù)為254次人日人均出行次數(shù)與1986年的253次人日相當與全國已經(jīng)作過居民出行調(diào)查的城市相比石家莊市的人均出行次數(shù)略高主要是由

42、于石家莊市上班出行率較高而引起除回家出行外上班出行占48而這又在很大程度上與石家莊市現(xiàn)狀的以火車站為中心的單核心城市布局形態(tài)有密切關(guān)系大部分工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)和生活相配套適合大部分職工中午回家表3-1 各年齡組的出行者人均出行次數(shù)表 單位 次人日 年齡段6-1010-1515-2020-2525-3030-3535-40出行次數(shù)31834829323925626727年齡段40-4545-5050-5555-6060-6565-7070-75出行次數(shù)274273262257238227209由表3-1可見出行者人均出行次數(shù)最高的是1015歲年齡組達348次人日其次為610歲年齡組達318次人日再次為

43、152040454550歲等年齡組7075歲的年齡組人均出行次數(shù)最低為209次人日為進一步研究人均出行次數(shù)的影響因素下面統(tǒng)計出了各職業(yè)的出行者人均出行次數(shù)表3-2表3-2 各職業(yè)的人均出行次數(shù) 單位 次人日 職業(yè)工人公務員技術(shù)職員服務負責人大學生農(nóng)民中小學生家務個體其他出行率25931130331825931201267348214261233由表3-2可見中小學生的人均出行次數(shù)最高大學生的出行次數(shù)最少因為大學生住校較多出行相對要少未上班出行次數(shù)也較高可見石家莊市城市居民中上班上學出行是主要的出行活動312居民出行目的分析結(jié)合石家莊市實際情況將居民出行目的分為八類石家莊市各種出行目的的出行量占

44、整個出行量的比例見表3-3表3-3 不同目的的出行比例出行目的上班上學公務回家購物文化娛樂探親訪友其他比例24218043214509793310184658從表3-3中可見除回家外上班上學出行比例最大上班上學出行加上其回程占出行總比例的7734因此解決好上班上學及其回家的交通問題是完善石家莊市區(qū)城市公交問題的主要內(nèi)容圖3-1 各個出行目的的出行鏈示意圖表3-4 出行目的出行方式比例表出行目的交通方式步行自行車公交車出租車單位客車單位轎車三輪車摩托車其他合計上班19136824204052152165035629026100上學502042892870260130117117130100公務1

45、78243561983962971815099957099100回家34375340290116074077205407053100購物49803831396053026040476185013100文化娛樂6689243213527000342362030100探親訪友130750571250795057284170966114100其他39813376350621048255653510207100合計33635239292148087158205448061100圖3-2 不同出行目的的交通方式構(gòu)成圖由表3-4分析得出1出行目的為上班的出行方式中自行車所占比例最高為6824這與石家莊市舊

46、城區(qū)范圍較小就業(yè)分布較為集中有關(guān)步行和摩托車出行比例居其次分別為1913和629可以看出有相當?shù)木用裆习嗖捎貌叫羞@與石家莊市對摩托車發(fā)展政策的控制上班距離較近有關(guān)2在上學出行中步行方式的比例最高為502其次為自行車占4289公交方式占287這說明了石家莊市中小學生約有一半出行距離較遠必須借助自行車或公交車等手段3在購物出行中步行比例最高為498其次為自行車和三輪車這是由于石家莊市商業(yè)布局十分集中造成的而生活區(qū)又靠近商業(yè)區(qū)大部分居民購物只需出行一小段距離石家莊市經(jīng)濟仍處于發(fā)展階段總體水平還較低居民購物娛樂等彈性出行比例較少上班上學等非彈性出行占較大比例313居民出行方式分析居民出行方式分兩類一類

47、是體力出行即消耗出行者的體力的出行如步行自行車另一類是非體力出行即消耗代步工具動力的出行如公交車摩托車出租車等城市公共交通的一個重要任務是減少居民的非體力出行表3-5 石家莊市區(qū)居民出行方式方式步行自行車公交車出租車單位客車摩托車其他合計比例30354743223937081000從表3-5中可以看出自行車的比例最高達547其次為步行高達303再次為摩托車為37可見石家莊市居民的非機動出行比例很高不同距離各種出行方式對比見圖3-3石家莊與其他城市出行結(jié)構(gòu)的對比見圖3-4圖3-3 出行方式與出行距離的關(guān)系圖圖3-4 不同城市出行結(jié)構(gòu)的對比314 居民出行時段分析居民出行時段在時間上的分布是不均衡

48、的居民出行在全日時間上出現(xiàn)四個高峰其中早高峰即710810為最高占全部出行量的204中午高峰出現(xiàn)在11301230占全部出行量的997下午高峰相對不明顯主要集中在13401440占全部出行量的762晚高峰也較大主要集中在18001900占全部出行量的129因此從緩解居民出行困難的目的出發(fā)在時間上首先要抓早高峰這個主要矛盾采取相應的措施和方法圖3-5 居民出行時辰分布圖315 居民出行時耗分析表3-6 各出行方式的平均出行時耗出行方式步行自行車公交車出租車單位客車單位轎車三輪車摩托車其它合計平均時耗1847251443872986357635762654267329742378表3-7 不同出行

49、目的的平均出行時耗出行目的上班上學公務回家購物文化娛樂探親訪友其他合計平均時耗23611965304236422342413358525542378由調(diào)查統(tǒng)計得到步行以515分鐘為時耗高峰自行車以1660分為時高峰而公交的時耗大多在二十分鐘以上出現(xiàn)了兩個高峰4065分主要是市內(nèi)出行和65分主要是進出城在1040分這個時耗范圍內(nèi)公交摩托出租等機動車的出行比例都較少表明這種距離時的出行較少這也在一定程度上反映了城市的布局由表9可以看出上班上學的時都在30分鐘以內(nèi)說明大部分上班上學出行距離較合理但也存在一部分出行較遠的情況315 居民出行od分布圖3-6 市民全目的出行od現(xiàn)狀分布圖石家莊市居民出行

50、主為集中在中心區(qū)與其周圍片區(qū)的中短距離出行市區(qū)周邊二環(huán)內(nèi)居民的長距離的出行占有相當?shù)姆蓊~基本上形成了以東西向南北向為主的居民出行走向占出行總量3225的上班上學出行多為跨區(qū)間的通勤通學出行彈性出行主要集中在中心區(qū)的商業(yè)用地316 交通支出世界范圍的研究表明對低收入家庭而言交通費占收入的10至12超過12就成為負擔了2004年全國城鎮(zhèn)居民抽樣調(diào)查顯示交通費用支出占到家庭可支配收入的41所以用于交通的支配收入還是很低的這與城市的交通結(jié)構(gòu)和出行方式有關(guān)但隨著彈性出行比例的增加交通支出呈現(xiàn)上升趨勢表3-8 2004年 城鎮(zhèn)居民家庭交通支出構(gòu)成交通支出構(gòu)成平均支出最低家庭收入組最高家庭收入組支出額 元

51、比例支出額 元 比例支出額 元 比例交通工具146373762603954191820636822燃料零配件355291362456016144605交通工具服務支出364793740636419841743交通費17070438740763657488241829合計389061000011145100002668721000032 公交場站規(guī)劃1公交首末站公交首末站是保障公交車輛正常運營的重要設(shè)施目前主城區(qū)內(nèi)的公交線路首末站28個其中路外站22個站786占道設(shè)置6個占214其中租用外單位站場8個占364自有產(chǎn)權(quán)的僅14個占639首末站建設(shè)不足且多數(shù)占地面積小設(shè)施簡陋給公交正常運營調(diào)度帶來極

52、大困難表3-9 石家莊市現(xiàn)狀公交線路始發(fā)站表序號站點名稱地理位置設(shè)置類別始發(fā)線條數(shù)1談固站中山東路占道設(shè)置12鋼廠站和平東路路外站13南石家莊站南石家莊村里路外站 借用 24東崗路翟營大街路邊站35維生藥業(yè)站黃河大道東頭占道設(shè)置16卓達花園站翟營大街路外站 借用 17小馬村站談固南大街路邊站18火車站總站市中心 火車站 路外站169中華大街站中華南大街路外站110西崗頭站西崗頭村占道設(shè)置111石橋站新華路西段路外站 借用 112宮家莊站紅旗南大街路邊站113趙陵鋪站趙陵鋪大街西路邊站114城鄉(xiāng)街站城鄉(xiāng)街路邊站115西郊站中山西路路外站216西山花園站西外環(huán)西路外站 借用 117小談村站苑東街路

53、外站118玉村站西二環(huán)南段路外站 借用 119南貨場站放射路路外站220欒城道口站放射路路外站121柳辛莊站建設(shè)北大街占道設(shè)置222石家莊北站市莊路路外站2023平南村站107國道路外站 借用 124小安舍站北郊安舍路 村里 路外站 借用 125大安舍站北郊安舍路 村里 路外站 借用 126建明小區(qū)站談固大街占道設(shè)置127印染廠站廣安街占道設(shè)置328南郭村遠東街路邊站22公交停車場停車場主要分布在市區(qū)的東南西北四個方向目前公交停車場共有6個其中最早的建于1978年90年代修建了趙陵鋪停車場2004年修建了南焦停車場石家莊市公交停車場數(shù)量及規(guī)模嚴重不足不能滿足公交的需要和今后的發(fā)展公交公司還有1

54、個大修廠和1個機關(guān)大院表3-10 現(xiàn)有公交停車場情況表序號名稱占地面積 畝 建筑面積 m2 設(shè)計停車能力 標臺 啟用年份1談固551860012019782趙陵鋪52512020023西郊17419004419864放射路1655784519895尖嶺2573707019906南焦5850271502004合 計2239560隨著城市的建設(shè)以及人們出行能力的提高城市功能分工協(xié)作增強人們的出行范圍越來越大聯(lián)系越來越密切按照城市規(guī)劃東南方向?qū)⒊蔀槌鞘邪l(fā)展的主導方向并與周邊正定藁城欒城鹿泉形成14組團近年石家莊市東南方向得到了快速發(fā)展眾多大規(guī)模小區(qū)迅速崛起人口密度顯著增加但沒有合適的交通工具成為一項居民出行的主要制約因素尤其科技大學正在往東南方向搬遷新火車客運站即將南遷都直接影響到城市公交的布局即使南焦客運站停車場剛建成不久但仍不能滿足群眾和城市發(fā)展的需要交通區(qū)內(nèi)是否有必要設(shè)起止點要看區(qū)內(nèi)總的發(fā)生或吸引量是否大于某一個設(shè)站標準一般交通區(qū)內(nèi)的發(fā)生量吸引量超過該交通區(qū)內(nèi)的公交線路中間站點的運載能力時僅靠中間站點不