第五章汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)

1、2012年11月第一節(jié)第一節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的概述電控燃油噴射系統(tǒng)的概述 第二節(jié)第二節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能電控燃油噴射系統(tǒng)的功能第三節(jié)第三節(jié) 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理第四節(jié)第四節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修空氣供給系統(tǒng)主要元件的構造與檢修第五節(jié)第五節(jié) 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與維修燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造與維修第六節(jié)第六節(jié) 控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修控制系統(tǒng)主要元件的構造與檢修第五章第五章 汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)汽油機電控燃油噴射系統(tǒng) 一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點三、電

2、控噴射系統(tǒng)的類型三、電控噴射系統(tǒng)的類型2012年11月20世紀世紀30年代由于軍用飛機上，年代由于軍用飛機上，1954年德年德國奔馳公司在奔馳國奔馳公司在奔馳300SL上裝了機械式汽油上裝了機械式汽油噴射系統(tǒng)（噴射系統(tǒng)（K型）；型）； 20世紀世紀60年代在年代在K型的基礎上發(fā)展了機電型的基礎上發(fā)展了機電組合式汽油噴射系統(tǒng)（組合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）；型）； 20世紀世紀60年代后期，隨著電子技術的發(fā)年代后期，隨著電子技術的發(fā)展，德國展，德國BOSCH公司研制出電控燃油噴射公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（系統(tǒng)（EFI）。）。一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展下一頁2012年11月Bos

3、ch公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程公司燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展過程2012年11月1.1.能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度；能提供發(fā)動機在各種工況下最合適的混合氣濃度；2.2.用排放物控制系統(tǒng)后，降低了用排放物控制系統(tǒng)后，降低了HC、CO和和NOX三種有三種有害氣體的排放；害氣體的排放；3.3.增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；4.4.在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制在不同地區(qū)行駛時，發(fā)動機控制ECU能及時準確地作能及時準確地作出補償；出補償； 二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點下一頁2012年11月2012年11月5.5.在汽車加減速行

4、駛的過渡運轉階段，燃油控制系在汽車加減速行駛的過渡運轉階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應；統(tǒng)能迅速的作出反應；6.6.具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油；7.7.在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，在進氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力小；因而進氣阻力?。?.8.發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。發(fā)動機起動容易，暖機性能提高。2012年11月1.1.按噴射方式分類：按噴射方式分類：同時噴射分組噴射順序噴射同時噴射分組噴射順序噴射 2 . .按空氣量的計量方式分類按空氣量的計量方式分類 ：D D型電控燃油噴射系統(tǒng)型

5、電控燃油噴射系統(tǒng) L L型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng) 3 . .按噴射位置分類按噴射位置分類多點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng) 單點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng) 缸內(nèi)噴射系統(tǒng)缸內(nèi)噴射系統(tǒng)4 . .按有無信號分類按有無信號分類開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng) 三、三、電控噴射系統(tǒng)的類型電控噴射系統(tǒng)的類型將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。 同時噴射：同時噴射：2012年11月將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴將各氣缸的噴油器分成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。油或

6、斷油。 分組噴射分組噴射2012年11月噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各氣缸的工作順序噴油。序噴油。 順序噴射順序噴射2012年11月 在根據(jù)進氣管壓力和發(fā)動機轉速間接推算出進氣量，在根據(jù)進氣管壓力和發(fā)動機轉速間接推算出進氣量，確定基本噴油量。確定基本噴油量。 D型電控燃油噴射系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng)2012年11月2005年6月利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不利用空氣流量計直接測量發(fā)動機的進氣量，電腦不必進行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應的必進行推算，可根據(jù)空氣流量計信號計算與該空氣量相應的噴油量。噴油量。 L型電控燃油噴射

7、系統(tǒng)型電控燃油噴射系統(tǒng)2012年11月2005年6月 每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由每缸進氣門處裝有一個中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復雜，成本高。主要用與中、高級轎車分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復雜，成本高。主要用與中、高級轎車 。多點噴射系統(tǒng)多點噴射系統(tǒng)氣門氣門噴油器噴油器輸油管輸油管進氣支管進氣支管2012年11月 在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由12個噴油器集中噴油。個噴油器集中噴油。采用順序噴射方式。結構簡單，故障少、維修調整方便。廣泛的應用于采用順序噴射方式。結構簡單，故障少、維修調整方便。廣泛的

8、應用于普通轎車和貨車。普通轎車和貨車。 單點噴射系統(tǒng)單點噴射系統(tǒng)調壓器調壓器噴油器噴油器節(jié)氣門體節(jié)氣門體位置傳感器位置傳感器節(jié)氣節(jié)氣門門2012年11月 ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，但不 去檢測控制結果；去檢測控制結果；開環(huán)控制系統(tǒng)開環(huán)控制系統(tǒng)傳感器傳感器電子控制單元電子控制單元執(zhí)行器執(zhí)行器發(fā)動機發(fā)動機2012年11月 也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎上，它對控制結果進行檢也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎上，它對控制結果進行檢測，并反饋給測，并反饋給ECU。閉環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)傳感器傳感器電子控制單元電子控制單元執(zhí)行器執(zhí)行器發(fā)動機發(fā)動機閉環(huán)控制閉環(huán)控制

9、氧傳感器氧傳感器2012年11月一、噴射正時控制一、噴射正時控制二、噴油量的控制二、噴油量的控制三、燃油停供控制三、燃油停供控制四、燃油泵控制四、燃油泵控制2012年11月在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始油正時控制。其控制目標一般是在進氣行程開始前，噴油結束。前，噴油結束。 一、噴射正時控制一、噴射正時控制1同步噴油正時控制同步噴油正時控制 2異步噴油正時控制異步噴油正時控制2012年11月（1）順序噴射正時控制）順序噴射

10、正時控制（2）分組噴射正時控制）分組噴射正時控制（3）同時噴射正時控制）同時噴射正時控制1.同步噴油正時控制分為同步噴油正時控制分為:2012年11月（1）順序噴射正時控制）順序噴射正時控制 工作原理：工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置信號）、曲軸位置傳感器（傳感器（Ne信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，當確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU輸出輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電

11、路，該缸開始噴油。 特點：噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。特點：噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。2012年11月（2）分組噴射正時控制）分組噴射正時控制 特點：把所有噴油器分成特點：把所有噴油器分成24組，由組，由ECU分組控制噴油器。分組控制噴油器。 工作原理：工作原理： 以各組最先進入作功的缸為基準，在該氣缸排以各組最先進入作功的缸為基準，在該氣缸排氣行程上止點前某一位置，氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 2012年11月（3）同時噴射正時控制）同時噴射正時控制 特點：

12、所有各缸噴油器由特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。控制同時噴油和停油。 工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 2012年11月（1）起動時異步噴油正時控制）起動時異步噴油正時控制 （2）加速時異步噴油正時控制）加速時異步噴油正時控制 2.異步噴油正時控制異步噴油正時控制 2012年11月在同步噴油基礎上，為

13、改善發(fā)動機的起動性能，在增加一次異在同步噴油基礎上，為改善發(fā)動機的起動性能，在增加一次異步噴油。步噴油。在起動開關處于接通狀態(tài)時，在起動開關處于接通狀態(tài)時，ECU接受到第一個凸輪軸位置傳接受到第一個凸輪軸位置傳感器信號（感器信號（Ne信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（信號）后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號（G信信號）時，開始進行起動時的異步噴油。號）時，開始進行起動時的異步噴油。（1）起動時異步噴油正時控制）起動時異步噴油正時控制2012年11月為了改善加速性能，為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。號

14、從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。（2）加速時異步噴油正時控制）加速時異步噴油正時控制2012年11月 目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性和降低排放污染。排放污染。 1.起動時的同步噴油量控制起動時的同步噴油量控制2.起動后的同步噴油量控制起動后的同步噴油量控制 3.異步噴油量控制異步噴油量控制二、噴油量的控制二、噴油量的控制2012年11月 在發(fā)動機轉速低于規(guī)定值或點火開在發(fā)動機轉速低于規(guī)定值或點火開關接通位于關接通位于STA（起動）檔時，噴油時（起動）檔時，噴油時間的

15、確定見左圖間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感根據(jù)冷卻液傳感器信號（器信號（THW信號）和冷卻液溫度信號）和冷卻液溫度噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進氣噴油時間確定基本噴油時間，根據(jù)進氣溫度傳感器（溫度傳感器（THA信號）對噴油時間作信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油池電壓適當延長噴油時間，以實現(xiàn)噴油量的進一步的修正，即電壓修正。量的進一步的修正，即電壓修正。 1.起動時的同步噴油量控制起動時的同步噴油量控制2012年11月 D型根據(jù)發(fā)動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本型根據(jù)發(fā)動機轉速信號和進氣管絕對壓

16、力信號確定基本噴油時間；噴油時間； L型根據(jù)發(fā)動機轉速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時型根據(jù)發(fā)動機轉速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。間。 同時同時,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，對基本噴油量時間進行修正。對基本噴油量時間進行修正。噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間 = 基本噴油持續(xù)時間基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + 電壓修正電壓修正2.起動后的同步噴油量控制起動后的同步噴油量控制下一頁2012年11月起動后加濃修正起動后加濃修正暖機加濃修正暖機加濃修正 進氣溫度修正進氣溫度修正大負荷工況噴油量修正大負荷工況噴油量修正過

17、渡工況噴油量修正過渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正2012年11月發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。3.異步噴油量控制異步噴油量控制2012年11月減速斷油控制減速斷油控制當汽車減速時，當汽車減速時，ECU將會切斷燃將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。氧化碳的排放量。限速斷油控制限速斷油控制加速時，發(fā)動機超過安全轉速或加速時，發(fā)動機超

18、過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速時，汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。射控制電路，停止噴油，防止超速。三、燃油停供控制三、燃油停供控制2012年11月當點火開關打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中當點火開關打開或發(fā)動機熄滅后，電控燃油噴射系統(tǒng)中的燃油泵一般預先或延遲工作的燃油泵一般預先或延遲工作23S，以保證燃油系統(tǒng)必須的，以保證燃油系統(tǒng)必須的油壓。在發(fā)動機起動過程和運轉過程中，燃油泵應保持正常油壓。在發(fā)動機起動過程和運轉過程中，燃油泵應保持正常工作。打開點火開關但不起動發(fā)動機，或關閉點火開關后，工作。打開點火開關但不起動發(fā)動機

19、，或關閉點火開關后，應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。應適時切斷燃油泵控制電路，使燃油泵停止工作。 四、燃油泵控制四、燃油泵控制2012年11月一、空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)二、燃油供給系二、燃油供給系三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)2012年11月2012年11月功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。作時的供氣量。工作原理如圖工作原理如圖一、空氣供給系統(tǒng)一、空氣供給系統(tǒng)2012年11月 功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。腦指令噴油。工作原理如圖工作原理

20、如圖二、燃油供給系二、燃油供給系油箱油箱電動燃油泵電動燃油泵燃油濾清器燃油濾清器壓力調節(jié)器壓力調節(jié)器噴油器噴油器燃油壓力調節(jié)器燃油壓力調節(jié)器2012年11月ECUECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機轉速信號確定基根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機轉速信號確定基本噴油時間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，本噴油時間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。器噴油或斷油。 三、控制系統(tǒng)三、控制系統(tǒng)空氣流量計或進氣空氣流量計或進氣管絕對壓力傳感器管絕對壓力傳感器發(fā)動機轉速傳感器發(fā)動機轉速傳感器其他傳感器

21、其他傳感器基本噴油量基本噴油量修正噴油量修正噴油量噴油器噴油器2012年11月一、空氣供給系統(tǒng)元件位置一、空氣供給系統(tǒng)元件位置二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造三、空氣供給系的檢修三、空氣供給系的檢修2012年11月1.D型型EFI空氣供給系空氣供給系2.L型型EFI空氣供給系空氣供給系一、空氣供給系統(tǒng)元件位置一、空氣供給系統(tǒng)元件位置 功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機功用：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時進氣量。正常工作時進氣量。 組成組成:元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣元件包括空氣濾清器、節(jié)氣門體和進氣管。管。 分類：分類： 2012年11月

22、1.型空氣供給系型空氣供給系 D型噴射系統(tǒng)由于沒型噴射系統(tǒng)由于沒有空氣流量計，其進氣系有空氣流量計，其進氣系統(tǒng)結構簡單，應用比較廣統(tǒng)結構簡單，應用比較廣泛。泛。 2012年11月2.型空氣供給系型空氣供給系 L型噴射系統(tǒng)對空型噴射系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應氣量的測量更精確，應用也比較廣泛。用也比較廣泛。 2012年11月二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造二空氣供給系統(tǒng)基本元件的構造1.空氣濾清器空氣濾清器2.節(jié)氣門體節(jié)氣門體3.進氣管進氣管2012年11月 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質濾心，其結用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質濾心，其結構與普通發(fā)動機上相同。構與普通發(fā)動機上相同。1.空氣濾

23、清器空氣濾清器2012年11月2.節(jié)氣門體節(jié)氣門體功能：節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正功能：節(jié)氣門體安裝在進氣管中，來控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。常工況下的進氣量。組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門組成：主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，來檢測節(jié)氣門的開度。有的車上還設有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器有的車上還設有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體2012年11月1、節(jié)氣門襯墊

24、、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護套、螺釘孔護套 4、節(jié)氣、節(jié)氣門體門體5、加熱水管、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘、螺釘 8、怠、怠速控制閥速控制閥9、O形密封圈形密封圈 10、螺釘、螺釘D型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如右圖所示為韓國如右圖所示為韓國大宇王子超級沙龍轎大宇王子超級沙龍轎車車D型多點噴射系統(tǒng)的型多點噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。節(jié)氣門體。 2012年11月1、空氣流量計、空氣流量計 2、怠速控制閥、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器L型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體型多點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如右圖所示為美國通如右圖所示為美

25、國通用魯米娜（用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車帶空氣流量計旅行車帶空氣流量計的節(jié)氣門體。的節(jié)氣門體。 2012年11月1、進油管接頭、進油管接頭 2、噴油器、噴油器 3、燃油壓力調節(jié)器、燃油壓力調節(jié)器 4、回油接頭、回油接頭 5、怠速控制閥、怠速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭、真空管接頭8、活性炭管接頭、活性炭管接頭 單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體單點噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體 如圖所示為韓國大如圖所示為韓國大宇希望（宇希望（ESPERO）和）和賽手（賽手（RACER）轎車）轎車單點燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)單點燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。管接頭氣門體。管接頭7和和8用用于燃油蒸發(fā)排放控制系

26、于燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)。統(tǒng)。2012年11月3.進氣管進氣管在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，為了消除進氣波在多點電控燃油噴射式發(fā)動機上，為了消除進氣波動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、動和保證各缸進氣均勻，對進氣總管和進氣歧管的形狀、容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧容積都有嚴格的要求，每個氣缸必須一個單獨的進氣歧管。有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些管。有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。則是分開制造再用螺栓連接。 2012年11月三、空氣供給系的檢修三、空氣供給系的檢修維修時應注意進行以下檢查：維修時應注意進行以下檢查

27、：（1）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣）檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時用壓縮空氣吹凈或更換；吹凈或更換；（2）進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化）進氣系統(tǒng)漏氣對電控燃油噴射發(fā)動機的影響比對化油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應連接可靠，密油器式發(fā)動機的影響大。檢查各連接部位應連接可靠，密封墊應完好；封墊應完好；（3）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗）檢查節(jié)氣門內(nèi)腔的積垢和積膠情況，必要時用清洗劑進行清洗。劑進行清洗。注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠注意：絕對不能用砂紙和刀片清理積垢和積膠。 2012年11月一、燃油供給系的組成一、燃油供給系的組

28、成二、電動燃油泵二、電動燃油泵三、燃油濾清器三、燃油濾清器四、脈沖阻尼器四、脈沖阻尼器五、燃油壓力調節(jié)器五、燃油壓力調節(jié)器六、燃油供給系的檢修六、燃油供給系的檢修2012年11月 由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。如下圖脈動阻尼器及油管組成。如下圖：壓力調節(jié)器壓力調節(jié)器汽油濾清器汽油濾清器油箱油箱燃油分配管燃油分配管一、一、燃油供給系統(tǒng)元件位置燃油供給系統(tǒng)元件位置 （1）2012年11月二、電動燃油泵二、電動燃油泵 1.電動燃油泵的類型電動燃油泵的類型 2.電動燃油泵的構造電動燃油泵的構造（1）渦輪式電動燃油泵）渦輪式電動

29、燃油泵（2）滾拄式電動燃油泵）滾拄式電動燃油泵3.電動燃油泵的控制電動燃油泵的控制（1）ECU控制的燃油泵控制電路（控制的燃油泵控制電路（2）燃油泵開關控制的燃油泵控制）燃油泵開關控制的燃油泵控制 （3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路4.燃油泵的就車檢查燃油泵的就車檢查5.燃油泵的拆裝與檢測燃油泵的拆裝與檢測2012年11月按安裝位置不同分為：按安裝位置不同分為： 內(nèi)置式內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)產(chǎn) 生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡單。 外置式外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易串接在油箱

30、外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。布置、安裝自由大，單噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按電動燃油泵的結構不同分為：渦輪式、滾柱按電動燃油泵的結構不同分為：渦輪式、滾柱式、轉子式和側槽式。式、轉子式和側槽式。1.電動燃油泵的類型（電動燃油泵的類型（14）2012年11月（1）渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵 （4）結構：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。結構：主要由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。原理原理（7）：油泵電動機通電時，電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，由：油泵電動機通電時，電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油

31、從進油室于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。由于進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油帶往出油室。由于進油室的燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值從進油口吸入；而出油室燃油不斷增多，燃油壓力升高，當達到一定值時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，時，頂開出油閥出油口輸出。出油閥在油泵不工作時阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。保持油路中有一定的壓力，便于下次起動。如下頁圖如下頁圖所示所示優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉噪聲小

32、、使優(yōu)點：泵油量大、泵油壓力較高、供油壓力穩(wěn)定、運轉噪聲小、使用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛用壽命長等優(yōu)點。此外，由于不需要消聲器所以可以小型化，因此廣泛的應用在轎車上。如捷達、本田雅閣的應用在轎車上。如捷達、本田雅閣 2.電動燃油泵的電動燃油泵的構造構造（2）及及原理原理（3）2012年11月（動畫動畫）（6）2012年11月（動畫動畫）（5）結構：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。結構：主要由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成。原理原理（8）： 如圖如圖，當轉子旋轉時，位于轉子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊，當轉子旋轉時，

33、位于轉子槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下，緊壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作壓在泵體內(nèi)表面上，對周圍起密封作用，在相鄰兩個滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運轉過程中，工作腔轉過出油口后，其容積不斷增大，形腔。在燃油泵運轉過程中，工作腔轉過出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度成一定的真空度,當轉到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工當轉到與進油口連通時，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電作腔轉過進油口后，容積不斷減小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過電動機，從出油口輸出。動機，從出油口輸出。 （2）滾拄式電動燃油泵

34、）滾拄式電動燃油泵2012年11月2012年11月主要應用在裝用主要應用在裝用D型型EFI和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流和裝用熱式和卡門旋渦式空氣流量計的量計的L型型EFI系統(tǒng)中。系統(tǒng)中。控制原理：控制原理：如圖如圖，燃油泵控制，燃油泵控制ECU根據(jù)發(fā)動機根據(jù)發(fā)動機ECU端子端子FPC和和DI的信號，控制的信號，控制B端子與端子與FP端子的連通回路，以端子的連通回路，以改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉速的控制。改變輸送給燃油泵電壓，從而實現(xiàn)對燃油泵轉速的控制。3.電動燃油泵的控制電動燃油泵的控制（電動機原理（電動機原理9）（1）.ECU控制的燃油泵控制電路控制的燃油泵控制電路2012年1

35、1月2012年11月主要用于裝用葉片式空氣流量計的主要用于裝用葉片式空氣流量計的L型型EFI系統(tǒng)中。系統(tǒng)中?？刂圃恚刂圃恚?0）：如圖如圖，當點火開關，當點火開關ST端子接通時，起動端子接通時，起動機繼電器線圈通電使觸電閉合，此時開路繼電器中機繼電器線圈通電使觸電閉合，此時開路繼電器中L1線圈通線圈通電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵電使其觸電閉合，從而通過主繼電器、開路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動機正常運轉時，點火開關供電，油泵工作；發(fā)動機正常運轉時，點火開關IG端子與電端子與電源接通，同時空氣流量計測量扳轉動使油泵開關閉合，開路源接通，同時空氣流量計測量扳轉動

36、使油泵開關閉合，開路繼電器繼電器L2通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。通電，使開路繼電器觸電保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動機停轉時，發(fā)動機停轉時，L1和和L2線圈不通電，燃油泵停止工作。線圈不通電，燃油泵停止工作。（2）燃油泵開關控制的燃油泵控制）燃油泵開關控制的燃油泵控制2012年11月2012年11月如下頁圖如下頁圖所示所示，此控制電路根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化，此控制電路根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷的變化，通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作通過燃油泵繼電器改變油泵的供電線路，從而控制油泵的工作轉速。轉速。（3）燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路）燃油泵繼電器控制的燃油

37、泵控制電路2012年11月2012年11月 （1）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上；電源上； （2）將點火開關轉至）將點火開關轉至“ON”位置，但不要起動發(fā)動機；位置，但不要起動發(fā)動機； （3）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應）旋開油箱蓋能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力；感覺有壓力； （4）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換）若聽不到燃油泵的工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵；燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電）若有燃油泵不工作故

38、障，且上述檢查正常，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。路導線、繼電器、易熔線個熔絲有無斷路。 4.燃油泵的就車檢查燃油泵的就車檢查2012年11月 拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關閉用拆裝燃油泵時注意：應釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關閉用電設備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應電設備。拆下燃油泵后，測量燃油泵兩端子之間電阻，應為為23。用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電。用蓄電池直接給燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能太長機高速旋轉的聲音，注意：通電時間不能太長 5.燃油泵的拆裝與檢測燃油泵的拆裝與檢測2012年11月功用：濾清燃

39、油中的雜質和水分，功用：濾清燃油中的雜質和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。保證發(fā)動機正常工作。一般采用紙質濾心，每行駛一般采用紙質濾心，每行駛2000040000或或1到到2年應更換，年應更換，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，安裝時應注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。如右圖不能裝反。如右圖三、燃油濾清器三、燃油濾清器（見視頻（見視頻1111） 1入口入口2出口出口3濾芯濾芯 2012年11月功用：減小在噴油器噴油時，功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的波動，波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定使系統(tǒng)壓力

40、保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。片和外殼組成。原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進入輸油過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜管，當燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。右圖。四、脈動阻尼器四、脈動阻尼器1膜片彈簧膜片彈簧2膜片膜片3出油口出油口 4進油口進油口 2012年11月作用：作用：穩(wěn)定燃油管的壓力穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進氣歧管之

41、間的使它與進氣歧管之間的壓力差保持恒定的壓力差保持恒定的250 300kPa.組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。組成：主要由閥片、膜片、膜片彈簧和外殼組成。如下頁圖所示。如下頁圖所示。原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調節(jié)器膜片上方承原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜受的壓力為彈簧壓力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片片下方承受的壓力為燃油壓力，當壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜處于平衡位置不動。當進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使

42、輸油片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進氣管內(nèi)氣體壓力升高管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進氣管內(nèi)氣體壓力升高時時,燃油的壓力也升高。燃油的壓力也升高。 （視頻視頻13）五、燃油壓力調節(jié)器五、燃油壓力調節(jié)器（動畫（動畫1212） 2012年11月2012年11月六、燃油供給系的檢修六、燃油供給系的檢修1燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的壓力釋放2燃油系統(tǒng)壓力預置燃油系統(tǒng)壓力預置3燃油系統(tǒng)壓力測試燃油系統(tǒng)壓力測試2012年11月目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災。身傷害和火災。方法：方法：（1）起動發(fā)

43、動機，維持怠速運轉；）起動發(fā)動機，維持怠速運轉；（2）在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，）在發(fā)動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火；使發(fā)動機熄火；（3）再使發(fā)動機起動）再使發(fā)動機起動23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。）關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。1.燃油系統(tǒng)的壓力釋放燃油系統(tǒng)的壓力釋放2012年11月目的：為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓目的：為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導致起動時間過長。力而導致起動時間過長。方法一：方法一：通過

44、反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成通過反復打開和關閉點火開關數(shù)次來完成.方法二：方法二： （1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到）用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。電源上。 （3）將點火開關轉至）將點火開關轉至“ON”位置，使電動燃油泵工作約位置，使電動燃油泵工作約10s。 （4）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。）關閉點火開關，拆下診斷座上的專用導線。 2.燃油系統(tǒng)壓力預置燃油系統(tǒng)壓力預置2012年11月（1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）

45、檢查蓄電池，拆下負極電纜。）檢查蓄電池，拆下負極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。進油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉。）接上負極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉。（5）拆下燃油壓力調節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側，檢查）拆下燃油壓力調節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側，檢查油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應為油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應為0.25 0.35 MPa ,單點噴射系單點噴射系統(tǒng)為統(tǒng)為0.070.10MPa。（6）接上燃油壓力調

46、節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應有）接上燃油壓力調節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應有所下降（約為所下降（約為0.05 MPa）。（7）將發(fā)動機熄火，等待）將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。（8）檢查完畢后，應釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。）檢查完畢后，應釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復燃油系統(tǒng)。3.燃油系統(tǒng)壓力測試燃油系統(tǒng)壓力測試2012年11月一、傳感器一、傳感器 二、電子控制單元（二、電子控制單元（ECU） 三、噴油器三、噴油器20

47、12年11月一、傳感器一、傳感器1空氣流量計空氣流量計 （MAF） 2進氣管絕對壓力傳感器（進氣管絕對壓力傳感器（IMAPS）3節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門位置傳感器（TPS ）4進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器（IATS）5冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器（ECTS）6凸輪軸凸輪軸/曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（CPS） 7車速傳感器車速傳感器（VSS） 8信號開關信號開關2012年11月（1）葉片式空氣流量計）葉片式空氣流量計（2）熱式空氣流量計）熱式空氣流量計（3）卡門旋渦式空氣流量計：反光鏡檢測法超聲波檢測法）卡門旋渦式空氣流量計：反光鏡檢測法超聲波檢測法 1.空氣流量計：（空氣流量計：（MA

48、F） w 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中很重要的一項控制內(nèi)容就是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中很重要的一項控制內(nèi)容就是最佳空燃比控制最佳空燃比控制。為達到這樣的目的，必須對發(fā)動機進氣空氣流量進行精確測量。為達到這樣的目的，必須對發(fā)動機進氣空氣流量進行精確測量。w 應用范圍：空氣流量傳感器用于應用范圍：空氣流量傳感器用于EFIEFI系統(tǒng)系統(tǒng)。如何實現(xiàn)最佳空燃比控制？如何實現(xiàn)最佳空燃比控制？空氣流量計：空氣流量計：直接或間接檢測進入發(fā)動機氣缸空氣量大小，并將檢測結直接或間接檢測進入發(fā)動機氣缸空氣量大小，并將檢測結果換成電信號送至果換成電信號送至ECUECU，ECUECU根據(jù)根據(jù)空氣流量信號空氣流量信號是來確定基本噴油

49、量。是來確定基本噴油量。2012年11月1）結構）結構如右圖，空氣流量計主如右圖，空氣流量計主要由測量板、補償板、回位彈要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道組成，簧、電位計、旁通氣道組成，此外還包括怠速調整螺釘、油此外還包括怠速調整螺釘、油泵開關及進氣溫度傳感器等。泵開關及進氣溫度傳感器等。（1）葉片式空氣流量計）葉片式空氣流量計（見視頻（見視頻14）下一頁補償擋板補償擋板緩沖室緩沖室彈簧彈簧測量板測量板溫溫度度傳傳感感器器旁通氣道旁通氣道封口封口調節(jié)調節(jié)螺釘螺釘電位計電位計2012年11月1、電位計滑臂、電位計滑臂 2、可變電阻、可變電阻 3、接進氣管、接進氣管4、測量葉片、測量葉

50、片 5、旁通空氣道、旁通空氣道 6、接空氣濾清器、接空氣濾清器2）葉片式空氣流量計工作原理）葉片式空氣流量計工作原理如右圖，來自空氣濾清器的空氣通如右圖，來自空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打過空氣流量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當吸入空氣推開測量板的開一個角度，當吸入空氣推開測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉里與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉動。與測量扳同軸轉動的電位片停止轉動。與測量扳同軸轉動的電位計檢測出葉片轉動的角度，將進氣量轉計檢測出葉片轉動的角度，將進氣量轉換成電壓信號換成電壓信號VS送給送給ECU。2012年11月（2）熱式空氣流量計）熱

51、式空氣流量計（見視頻見視頻）20世紀世紀80年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采用熱式空氣流量計，熱式空氣流量計用熱式空氣流量計，熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為的主要元件是熱線電阻，可分為熱線熱線式和熱膜式式和熱膜式兩種類型，其結構和工作兩種類型，其結構和工作原理基本相同。原理基本相同。 下一頁控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護網(wǎng)防護網(wǎng)2012年11月如右圖所示如右圖所示熱線電阻熱線電阻RH以以鉑絲鉑絲制成，制成，RH和溫度補償電阻和溫度補償電阻RK均置于均置于空氣通道中的進氣管內(nèi)，與空氣通道中的進氣

52、管內(nèi)，與RA、RB共同構成橋式電路。共同構成橋式電路。 RH 、RK阻值阻值均隨溫度變化。當空氣流經(jīng)均隨溫度變化。當空氣流經(jīng)RHRH時，時，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使增大，使電橋電橋失去平衡，若要保持失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復其溫度與阻值，的電流改變，以恢復其溫度與阻值，精密電阻精密電阻RA兩端的電壓也相應變化，兩端的電壓也相應變化，并且該電壓信號作為熱式空氣流量并且該電壓信號作為熱式空氣流量計輸出的電壓信號送往計輸出的電壓信號送往ECUECU。 1）工作原理）工作原理 （動畫動畫）

53、下一頁A A：集成電路；：集成電路；R RH H：熱線電阻：熱線電阻R RK K：溫度補償電阻：溫度補償電阻R RA A：精密電阻：精密電阻 R RB B：電橋電阻：電橋電阻2012年11月 在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。在氣流通道中放一個柱體，氣體通過時在柱體后產(chǎn)生許多渦旋。 按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法 （3）卡門旋渦式空氣流量計）卡門旋渦式空氣流量計（見視頻見視頻15）2012年11月1、反光鏡、反光鏡 2、發(fā)光二極管、發(fā)光二極管 3、鋼板彈簧、鋼板彈簧 4、光電管、光電管 5、導壓孔、導壓孔 6、渦流發(fā)生器、渦流

54、發(fā)生器反光鏡檢測法反光鏡檢測法 檢測部分結構：如左圖，鏡片、檢測部分結構：如左圖，鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。發(fā)光二級管和光電晶體管組成。 原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導向孔作用在力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將發(fā)光二極管投射的的光發(fā)射給而將發(fā)光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進行檢測。光電管，對反射光進行檢測。2012年11月 結構：由超聲波信號發(fā)生器、超結構：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭發(fā)

55、生器、整流器、超聲波接受探頭和轉換電路組成。和轉換電路組成。 原理：卡門渦旋造成空氣密度變原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達接受器的時機或變早或超聲波到達接受器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。如右圖為卡門渦旋的頻率。如右圖超聲波檢測法超聲波檢測法1、超聲波信號發(fā)生器、超聲波信號發(fā)生器 2、超聲波發(fā)射探頭、超聲波發(fā)射探頭 3、渦流穩(wěn)定板、渦流穩(wěn)定板4、渦流發(fā)生器、渦流發(fā)生器 5、整流器、整流器 6、旁通空氣道、旁通

56、空氣道 7、超聲波接收探頭、超聲波接收探頭 8、轉換電路、轉換電路2012年11月2進氣管絕對壓力傳感器（進氣管絕對壓力傳感器（IMAPS） 在在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣管絕對壓型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入ECU，作，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。為燃油噴射和點火控制的主控制信號。 （見視頻見視頻16）（1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器 （2）電容式進氣管絕對壓力傳感器）電容式進氣管絕對壓力傳感器 2012年11月（1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器）

57、壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器 主要由絕主要由絕對真空室、硅對真空室、硅片和片和IC放大電放大電路組成。路組成。 1絕對真空室絕對真空室2硅片硅片 3IC放大電路放大電路 2012年11月（2）電容式進氣管絕對壓力傳感器）電容式進氣管絕對壓力傳感器位于傳感器殼體位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、屬制成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的表面下兩個凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個樣在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩金屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容。個串聯(lián)的電容。 1彈性膜片彈性膜片2凹玻璃凹玻璃3金屬金屬涂層涂層4輸出端子輸出端子

58、5空腔空腔6濾濾網(wǎng)網(wǎng)7殼體殼體2012年11月作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號作用：檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。，控制燃油噴射及其他輔助控制。 （見視頻見視頻）（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器）電位計式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器）觸點式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器）綜合式節(jié)氣門位置傳感器 3.節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門位置傳感器（TPS ） （視頻視頻17）2012年11月（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器）電位計式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的利用觸點在電阻體上的滑動來

59、改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關時電壓信號應約為線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關時電壓信號應約為0.5V，隨，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5V。 （見視頻見視頻）2012年11月1、節(jié)氣門位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器 2、怠速觸點、怠速觸點 3、全開觸點、全開觸點4、滑動觸點、滑動觸點 5、節(jié)氣、節(jié)氣門軸門軸由滑動觸點和兩個固定觸點由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成。（功率觸點和怠速觸點）組成。節(jié)氣門全關閉時，可動觸點節(jié)氣門全關閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當節(jié)氣門開度與怠速觸點接觸，當節(jié)氣門開度達達

60、50以上時，可動觸點與怠速以上時，可動觸點與怠速觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。如右圖態(tài)。如右圖（2）觸點式節(jié)氣門位置傳感器）觸點式節(jié)氣門位置傳感器2012年11月（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器）綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個電位計和一由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作個怠速觸點組成，工作原理和前兩種相同。原理和前兩種相同。 如如右圖右圖2012年11月功用：給功用：給ECU提供進氣提供進氣溫度信號，作為燃油噴射溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信和點火正時控制的修正信號。號。 4.進氣溫度傳感器（進氣溫度傳感器（IATS） （視頻視頻18） 下一頁2012年