船舶駕駛員試卷(高級(jí))

1、一、選擇題（每題1分）1、船舶旋回圈中的旋回初徑是指 。A. 自操舵起，至航向改變90°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離B. 自操舵起，至航向改變90°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離C. 自操舵起，至航向改變180°時(shí)，其重心在原航向上的橫向移動(dòng)距離D. 自操舵起，至航向改變180°時(shí)，其重心在原航向上的縱向移動(dòng)距離2、某油船船長(zhǎng)L=200米，航速Vs=16節(jié)，操20°舵角需時(shí)為10秒，追隨性指數(shù)T=2.0，該船操20°舵角時(shí)的旋回滯距Dr約為 。A.840米 B.640米 C.440米 D.240米3、船舶離泊前進(jìn)行單綁，順流

2、情況下，一般留下那些纜繩 。A. 船首留一頭纜和一倒纜，船尾留一倒纜B. 船首留一頭纜和一倒纜，船尾留一尾纜C. 船首留一頭纜，船尾留一尾纜和一倒纜D. 船首留一倒纜，船尾留一尾纜和一倒纜4、船舶有深水進(jìn)入淺水中，其操縱性指數(shù)K、T值的變化情況為 。A.K變小，T變大 B. K變小，T變小C. K變大，T變小 D. K變大，T變大5、某船吃水10米，在某錨地錨泊，若該處最大波高3米，則其選擇的錨地應(yīng)能保證在低潮時(shí)具有 。A.5米以上的富余水深 B.3米以上的富余水深C.7米以上的富余水深 D.9米以上的富余水深6、在大風(fēng)浪中航行的船舶，為避免諧振，改變波浪的遭遇周期，可采取下列那項(xiàng)措施 。A.

3、調(diào)整船舶的橫搖周期 B.改變航向和改變航速C.A、B都對(duì) D.A、B都不對(duì)7、當(dāng)我船首撞入他船船體時(shí)，我船應(yīng) 。A. 立即倒車脫出，并檢查本船損失情況B. 立即倒車脫出，以防止本船造成更大損失C. 全速進(jìn)車頂住破損部位，頂駛至附近使他船搶灘D. 微速進(jìn)車頂住破損部位，情況緊急可考慮頂駛至附近使他船搶灘8、根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，海上拖帶中拖纜在水中的下沉量 。A. 海面較平靜時(shí)應(yīng)不少于13米，風(fēng)浪較大時(shí)應(yīng)不少于8米B. 海面較平靜時(shí)應(yīng)不少于10米，風(fēng)浪較大時(shí)應(yīng)不少于6米C. 海面較平靜時(shí)應(yīng)不少于8米，風(fēng)浪較大時(shí)應(yīng)不少于13米D. 海面較平靜時(shí)應(yīng)不少于6米，風(fēng)浪較大時(shí)應(yīng)不少于10米9、船舶在航行中，突然發(fā)生發(fā)

4、電機(jī)跳電或原動(dòng)機(jī)停車，下列哪一項(xiàng)處理正確 。A. 立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)，然后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電B. 不必停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)，然后起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電C. 立即停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)，不必起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電D. 不必停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并告駕駛臺(tái)，不必起動(dòng)備用發(fā)電機(jī)供電10、船舶離泊操縱，符合首離法的條件是：、頂流吹開風(fēng)，風(fēng)流較弱 、頂流吹攏風(fēng)，風(fēng)流較強(qiáng) 、泊位前方清爽，而且當(dāng)船首離開碼頭約15度，車、舵不會(huì)觸及碼頭A、 B、 C、 D11、船舶在大風(fēng)浪中掉頭應(yīng)注意掌握：、使回轉(zhuǎn)引起的橫傾角與波浪引起的橫傾角相位一致 、在海面較平靜時(shí)掉頭 、開始用慢速中舵，以后適時(shí)快車滿舵A、 B、 C、 D1

5、2、海上拖帶轉(zhuǎn)向時(shí): A. 無風(fēng)浪條件下可大幅度一次完成 B. 應(yīng)每次轉(zhuǎn)5°10°地分段完成 C. 應(yīng)每次轉(zhuǎn)10°15°地分段完成 D. 應(yīng)每次轉(zhuǎn)20°以上以便較快地完成13、 船舶的每厘米縱傾力矩MTC是指船舶 。A 吃水差變化1厘米時(shí)所需要的縱傾力矩值。B 吃水變化1厘米時(shí)所需要加減貨物的噸數(shù)。C 吃水變化1厘米時(shí)所需要的縱傾力矩值。D 吃水差變化1厘米時(shí)所需要加減貨物的噸數(shù)。14、船舶干舷的計(jì)算公式為：F=D-d-，其中是指 。A船舶平板龍骨的厚度B船舶干舷甲板的厚度C船舶橫梁的厚度D船舶吃水的修正量15、船舶排水量在半載以下時(shí)，橫穩(wěn)心距

6、基線高度KM 。A固定不變B隨排水量的增大而增大C隨排水量的增大而減小D與排水量的關(guān)系不能確定16、為了減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響，以下做法 是恰當(dāng)?shù)摹 應(yīng)集中某一艙并左右均衡使用油水B 將大艙柜的油水駁到小艙柜后再使用C 使用油水時(shí)，應(yīng)先用一側(cè)艙柜，再用另一側(cè)艙柜D 以上方法均可17、某輪裝貨后排水量為8000噸，初穩(wěn)性高度為0.85米，開航前加油（=0.88克/立方厘米）200噸，其重心在船舶重心之下3.70米，該油柜為梯形，油柜長(zhǎng)=10米，前后兩個(gè)寬度分別為：b1=8.0米，b2=6.0米，存在自由液面的影響。加油后自由液面對(duì)GM的影響值為 米。A0.03B0.04C0.13D0.211

7、8、某輪計(jì)算裝貨后的首吃水，裝貨前的首吃水為6.055米，查得在該艙加載100噸時(shí)首吃水的改變量為0.155米，裝貨量為697噸，則裝貨后船舶的首吃水為 。A6.422B9.276C8.562D7.13519、某輪裝載后為中垂?fàn)顟B(tài)，且穩(wěn)性過小，應(yīng) 。A在中區(qū)加壓載水B將首部壓載水移至中區(qū)C在首區(qū)雙層底加壓載水D將中區(qū)壓載水移至尾部20、防止貨物震動(dòng)的襯墊材料主要有 。A撐木B厚木板、鋼板等C塑料布、席子、鋸木粉等DA、B、C均可21、影響舵效的主要因素是 。 舵角大?。涣鹘?jīng)多面的流速；船的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性及縱橫傾；風(fēng)流、淺水等海況；舵機(jī)的性能ABCD22、用克令吊將貨物從甲板卸到岸上， 操作正確。A

8、單主令手柄向前，雙主令手柄向后B 單主令手柄先向后，雙主令手柄向左或右再向前，接著單主令手柄向前C 單雙主令手柄同時(shí)向前D 單雙主令手柄同時(shí)向后23、經(jīng)檢驗(yàn)和試驗(yàn)合格的起重設(shè)備，需按規(guī)定打上鋼印標(biāo)記，標(biāo)記內(nèi)容應(yīng)包括 。 安全工作負(fù)荷，kN；試驗(yàn)日期；試驗(yàn)時(shí)吊貨桿的仰角或起重機(jī)的臂幅；試驗(yàn)單位標(biāo)記ABCD24、對(duì)纖維繩的檢查保養(yǎng) 不對(duì)。A 注意纜繩受力，不要超過其破斷強(qiáng)度的1/3B 注意磨損，白棕繩可用噴水來減少繩的摩擦C 防止與酸、堿等化學(xué)品接觸D 盤放方向?yàn)轫槙r(shí)針，庫(kù)存時(shí)應(yīng)保持干燥和通風(fēng)良好，氣溫不太高25、進(jìn)入油水艙作業(yè)，應(yīng)注意 。 先清除有害氣體和油水；保持艙內(nèi)足夠通風(fēng)；不能一人單獨(dú)進(jìn)艙

9、；艙口有專人照料ABCD26、肋骨按其受力可分為： 、主肋骨；、甲板間肋骨；、尖艙肋骨；、強(qiáng)肋骨；、普通肋骨 A. 、 B. 、 C. 、 D. 、27、絞纜機(jī)在養(yǎng)護(hù)周期內(nèi)的養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)是：、對(duì)失靈者換新或修理；、活絡(luò)處加油；、自動(dòng)裝置失效者應(yīng)及時(shí)修復(fù)A. 、 B. 、 C. 、 D. 、 28、非標(biāo)準(zhǔn)貨系指： A. 根據(jù)貨物單元的特定形式在船上設(shè)置了經(jīng)批準(zhǔn)的系固系統(tǒng)的貨物 B. 在船上設(shè)置的系固系統(tǒng)僅適應(yīng)有限變化的貨物單元 C. 需要專門積載(堆裝)和系固安排的貨物 D. 普通件雜貨 29、裝貨過程中出現(xiàn)的將影響船舶的適航性。 A. 吃水差較大 B. 船舶重心過高 C. 沒做到滿艙滿載 D. 卸

10、貨港順序錯(cuò)誤30、航海日志用完后，大副負(fù)責(zé)留船保管 年，然后送公司保留 年。 A.1/3 B.2/3 C.1/5 D.3/5二、判斷題（每題1分）1. 安全水域標(biāo)標(biāo)身的顏色特征為紅白相間橫紋。（ ）2. 使用分道通航制的船舶，應(yīng)將航線設(shè)計(jì)在相應(yīng)通航分道內(nèi)的盡可能讓開分隔帶或者分隔線處。（ ）3. 船舶在海上轉(zhuǎn)向后，船上羅經(jīng)會(huì)有速度和沖擊誤差。（ ）4. 沿海航海警告（Coastal warnings）通常由該系統(tǒng)所指定國(guó)家的指定海岸電臺(tái)負(fù)責(zé)發(fā)布。（ ）5. 在雷達(dá)熒光屏上看到的是物標(biāo)應(yīng)面向的垂直投影。（ ）6. 國(guó)家海事局規(guī)定，磁羅經(jīng)自差每一年需校正一次。（ ）7. 我國(guó)沿海側(cè)面標(biāo)的編號(hào)原則為

11、沿浮標(biāo)習(xí)慣走向順序編號(hào)。（ ）8. 海圖按作用可分為航用海圖、參考用圖。（ ）9. 當(dāng)船舶轉(zhuǎn)向時(shí)，真方位和磁方位不發(fā)生變化。（ ）10. 按技術(shù)裝置不同，航標(biāo)可分為發(fā)光航標(biāo)、不發(fā)光航標(biāo)、燈浮、浮標(biāo)。（ ）11. 對(duì)于右旋螺旋槳，沉深橫向力方向?yàn)檎嚂r(shí)推尾向右；倒車時(shí)推尾向右。（ ）12. 海上船速是指主機(jī)以額定功率和轉(zhuǎn)速在深水中航行的靜水船速。（ ）13. 船舶在大風(fēng)浪中掉頭的過程中應(yīng)避免讓操舵引起橫傾與波浪引起橫傾同時(shí)發(fā)生在同一方向。（ ）14. 拖船可給出的拖力與拖船的運(yùn)動(dòng)速度無關(guān)。（ ）15. 拖船拖大船船首頂流掉頭時(shí)，為了便于控制船位，縮短掉頭所需水域最好應(yīng)在平流時(shí)抵達(dá)掉頭區(qū)，爭(zhēng)取在流

12、速較緩時(shí)掉頭。（ ）16. 緊急避讓，當(dāng)進(jìn)距小于最短停船距離時(shí)可以操滿舵避讓。（ ）17. 海發(fā)光是指夜間海面出現(xiàn)的浮游微生物的發(fā)光現(xiàn)象。（ ）18. 地面圖上的FOGW表示海面能見度小于1海里。（ ）19. 我國(guó)近海的盛冰期一般在12月至1月。（ ）20. 當(dāng)船舶逐漸接近臺(tái)風(fēng)時(shí)，氣壓和風(fēng)力變化為氣壓上升，風(fēng)力增大。（ ）21. 船上的堵漏器材由三副負(fù)責(zé)保管養(yǎng)護(hù)。（ ）22. 船用系船纜的配備是根據(jù)船舶的舾裝數(shù)來決定的。（ ）23. 一般錨鏈的錨端鏈節(jié)和末端鏈節(jié)均應(yīng)設(shè)一個(gè)轉(zhuǎn)環(huán)，轉(zhuǎn)環(huán)的環(huán)栓應(yīng)朝向中間鏈節(jié)。（ ）24. 當(dāng)錨鏈鏈環(huán)彎曲變形后應(yīng)用活動(dòng)校正，并作拉力試驗(yàn)。（ ）25. 當(dāng)船舶的淡水管管壁厚度腐蝕超過0.8mm時(shí)應(yīng)予以換新。（ ）26. 從事拖帶作業(yè)的船舶屬于操縱能力受到限制的船舶。（ ）27. 影響沖程的大小因素有船速、排水量、淺水和污底。（ ）28. 能見度不良時(shí)，一船聽到他船的霧號(hào)，屬于