3-6汽車技師(高級技師)理論復(fù)習(xí)題2要點(diǎn)

1、汽車類技師、高級技師理論知識(shí)考試復(fù)習(xí)題、選擇題：1營業(yè)性運(yùn)輸指為社會(huì)提供（）發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算的公路運(yùn)輸（A）勞務(wù)費(fèi)（B）運(yùn)費(fèi)（C）勞務(wù)（D）資金2 各公路運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶經(jīng)營旅客運(yùn)輸?shù)木€路或區(qū)域，按（）的原則，分別報(bào)經(jīng)縣級以上的交通主管部門審查批準(zhǔn)。（A分級管理（B）統(tǒng)籌安排（C）站點(diǎn)設(shè)置（D）排定班次3 （ ）管理的內(nèi)容包括：客運(yùn)站、貨運(yùn)站，貨運(yùn)交易市場、貨運(yùn)信息、配載服務(wù)、客運(yùn)代理、貨運(yùn)代理與各代理車輛租賃、商品車發(fā)運(yùn)倉儲(chǔ)理貨、營業(yè)性停車場、汽車駕駛員培訓(xùn)等。（A服務(wù)代理業(yè)（B）運(yùn)輸服務(wù)業(yè)（C）鐵路運(yùn)輸業(yè)（D）航空運(yùn)輸業(yè)4 現(xiàn)代（）要成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)，就要通過統(tǒng)籌協(xié)

2、調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過程、 實(shí)現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化， 以適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。 （A）物流化（B）物流系統(tǒng)（C）經(jīng)濟(jì)一體化（D）經(jīng)濟(jì)全球化5 （ ）我國成立了全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ ITS ）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室及專家咨詢委員會(huì)。（ A） 2000 年 2 月9 日（B）1998 年 2 月 29 日（ C） 2001 年 2 月29 日（D）1996 年 2 月 29 日6道路貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)是按照企業(yè)的凈資產(chǎn)、車輛與設(shè)施、經(jīng)營資質(zhì)、人員素質(zhì)、企業(yè)管理水平、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、營業(yè)收入七個(gè)方面進(jìn)行綜合評定的，并劃分為（ ）個(gè)等級。（ D） 1 至 3（ B） 1 至 4（ E） 1 至

3、 5（ D） 1 至 67 汽車貨物運(yùn)輸分為：1 、零擔(dān)運(yùn)輸；2、整批貨物運(yùn)輸；3 、大型、特型笨重物件運(yùn)輸； 4、集裝箱運(yùn)輸；5 、特快件運(yùn)輸；6 、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；7、 （） ； 8 、搬家貨物運(yùn)輸。（A）出租大型汽車運(yùn)輸（B）出租中型貨車運(yùn)輸（C）出租汽車運(yùn)輸（D）出租小型汽車運(yùn)輸8 綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通訊、 網(wǎng)絡(luò)、 自動(dòng)控制交通工程等技術(shù)為改善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況，提高運(yùn)輸效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起來的智能化、安全便捷、高效、舒適環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系稱為（ ） 。（A）智能工作系統(tǒng)（B）智能運(yùn)輸系統(tǒng)（C）綜合運(yùn)輸系統(tǒng)（D）智能化體系9 為了從整體上規(guī)范我國的智能

4、運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，我國完成了“智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架”的研究編制工作，并正在進(jìn)行“智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ ） ”的研究和編寫工作。（A）發(fā)展框架（B）實(shí)用框架（C）標(biāo)準(zhǔn)框架（D）體系框架10 我國目前已建立并開始應(yīng)用的智能運(yùn)輸系統(tǒng)包括（ 1 ）交通控制系統(tǒng)；（ 2 ）交通監(jiān)視系統(tǒng)；（ 3）交通管理系統(tǒng)；（ 4 ）交通信息動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)；（ 5）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（ 6 ）交通運(yùn)輸安全報(bào)警系統(tǒng)； （ 7 ）闖紅燈違章監(jiān)測系統(tǒng)；（ 8）駕駛員考試系統(tǒng)；（ 9 ）交通事故快速勘查系統(tǒng)及（ ） 。（A）電子存儲(chǔ)系統(tǒng)（C）信息共享系統(tǒng)（B）電子收費(fèi)系統(tǒng)（D）交通事故快速處理系統(tǒng)11 今后我國智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究和開發(fā)重點(diǎn)是（

5、 ） ，它包括：（1）道路交通綜合管理；（2）城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)； （ 3）高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車收費(fèi)；（ 4 ）智能控制和管理； （ 5）交通信息服務(wù)； （ 6 ）貨物運(yùn)輸信息化； （ 7）車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)； （ 8 ）安全和事故預(yù) 防系統(tǒng)；（ 9）提高商用車輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。（A）移動(dòng)多媒體交通信息系統(tǒng)（B）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃（C）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃（D）公共交通運(yùn)營系統(tǒng)12 智能運(yùn)輸系統(tǒng)帶來的巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益可以從以下幾個(gè)主要方面體現(xiàn)： （ 1）減少交通擁擠和行車延遲； （ 2 ）減少交通事故的發(fā)生率、死亡率；（ 3）帶動(dòng)未來新興（） ； （ 4 ）能源消耗

6、量減少污染程度降低。（A）科學(xué)（B）產(chǎn)業(yè)群（C）高技術(shù)（D）產(chǎn)業(yè)鏈13 智能運(yùn)輸系統(tǒng)要用到的技術(shù)包括（ ） 、電子視野技術(shù)、測量技術(shù)、判斷處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、控制及伺服機(jī)構(gòu)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人機(jī)聯(lián)系技術(shù)，人體機(jī)理學(xué)、交通規(guī)劃理論以及交通工程學(xué)等。（A執(zhí)行器技術(shù)（B）傳感器技術(shù)（C）控制器技術(shù)（D）測距器技術(shù)14 目前已應(yīng)用或已成熟的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)交通信息（車輛）的采集與處理技術(shù)有（ ） 、 環(huán)型線圈感應(yīng)式檢測技術(shù)、和視頻檢測技術(shù)和電視監(jiān)控技術(shù)。（A）近程交通微波檢測器技術(shù)（B）中程交通微波檢測器技術(shù)（C）遠(yuǎn)程交通微波檢測器技術(shù)（D）全程交通微波檢測器技術(shù)15 智能運(yùn)輸

7、系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域有： 1、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)； 2 、交通信息服務(wù)系統(tǒng)； 3 、 城市智能交通管理系統(tǒng)；4 、先進(jìn)的城市公共交通系統(tǒng)；5、 （） ； 6 、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)； 7 、先進(jìn)的物流系統(tǒng)。（A）車輛駕駛系統(tǒng)（B）自動(dòng)車輛駕駛系統(tǒng)（C）高級車輛駕駛系統(tǒng)（D）自動(dòng)車輛控制系統(tǒng)16燃料電池作動(dòng)力的電動(dòng)汽車，其燃料電池是利用（）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而轉(zhuǎn)化成電能的。（A）氫與氧（B）鉛和硫酸（C）二氧化鉛和硫酸（D）二氧化鉛、鉛和硫酸17 現(xiàn)代中高級轎車從節(jié)能安全環(huán)保的角度考慮一般都配置有（ ） 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)安全氣囊等系統(tǒng)。（A）高級音響（B）電子控制自動(dòng)變速器（C）巡航控制系統(tǒng)（D）電控發(fā)動(dòng)機(jī)18

8、按照汽車修理的作業(yè)范圍，汽車修理可分為整車大修總成大修汽車小修和（） 。1 A） 一級維護(hù)（B）二級維護(hù)（C）局部調(diào)整（D）零件修理19測量電機(jī)繞組的絕緣電阻時(shí)，應(yīng)用（ ）測量較準(zhǔn)確。（A）示波器（B）電壓表（C）指針式萬用表（D）兆歐表20若起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的保持線圈斷路，起動(dòng)時(shí)將出現(xiàn)（） 。（A）起動(dòng)機(jī)無任何動(dòng)作（B）起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)（C）電磁開關(guān)出現(xiàn)連續(xù)的嗒嗒聲（D）起動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)但很快脫開21 目前液化石油氣/ 汽油兩用燃料汽車按燃?xì)饣旌掀鞴┙o控制裝置不同， 分為開環(huán)混合器供給系統(tǒng)閉環(huán)帶電控動(dòng)力閥的混合器供氣系統(tǒng)和（ ）三大類。（A）電控燃?xì)鈬娚涔┙o系統(tǒng)（B）閉環(huán)混合器供給系統(tǒng)（C）機(jī)

9、械式供給系統(tǒng)（D）電動(dòng)式供給系統(tǒng)22 無觸點(diǎn)式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)按信號(hào)發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應(yīng)式（） 光效應(yīng)式電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類型。（A）電容儲(chǔ)能式（B）電感儲(chǔ)能式（C）霍爾效應(yīng)式（D）電橋平衡式23點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財(cái)酄顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線圈中初級線圈的（ ） ，在點(diǎn)火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。（A）高壓電（B）電壓（C）電阻（D）電流24 我們常說的電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器（） 液壓控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)手動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)和變速器殼體等組成。（A）行星輪（B）太陽輪（C）齒圈（D）行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)25電子控制安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器（ ）和

10、氣囊組件等組成。（A）氣體發(fā)生器（B）引爆器（C）電子控制裝置（D）螺旋電纜26 汽車的 VIN 碼中除包含有車輛的生產(chǎn)廠車輛型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)等信息外，還包含了車輛的（ ） ，掌握了這些信息將為我們的配件采購帶來方便。（A）生產(chǎn)年份（B）使用年份（C）銷售年份（D）上牌年份* 27. 當(dāng)節(jié)氣門開度大于（ ）時(shí)，電腦按功率混合比計(jì)算噴油量。（ A） 30 °（ B） 50 °（ C） 70 °（ D） 90°28電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來的信號(hào)來調(diào)整（ ） 。（A）噴油量（B）怠速（C）點(diǎn)火提前角（D）發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比29最佳點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制是在開環(huán)的基礎(chǔ)

11、上增加一個(gè)（ ）進(jìn)行反饋控制。（A）曲軸位置傳感器（B）氧傳感器（C）爆震傳感器（D）節(jié)氣門位置傳感器30 最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上, 在一定條件下由微機(jī)根據(jù)（ ）輸出的氧濃度信號(hào) , 修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。（A）空氣流量計(jì)（B）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（C）氧傳感器（D）節(jié)氣門位置傳感器* 31 由于電腦要考慮的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)很多，為了簡化電腦的計(jì)算程序，通常將嗔油量分成（ ） 、 修正量、增量三個(gè)部分，并分別計(jì)算出結(jié)果，將三個(gè)部分疊加在一起，做為實(shí)際噴油量來控制噴油器噴油量。（A）基本噴油量（B）模擬噴油量（C）參照噴油量（D）預(yù)計(jì)噴油量* 32 修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫

12、度，大氣壓力等實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)條件，對基本噴油量進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚?，其主要有?1. 進(jìn)氣溫度修正、 2. 大氣壓力修正、 3.（）（A）蓄電池電壓修正（B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速修正（C）急加速修正（D）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷修正33 電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號(hào)即；（） 、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)（B）氧傳感器信號(hào)（C）車速信號(hào)（D）進(jìn)氣溫度信號(hào)* 34 電控發(fā)動(dòng)機(jī)自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)利用（ ）對電子控制系統(tǒng)中的各部件進(jìn)行臨測、診斷，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作情況，自動(dòng)、及時(shí)地找出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。（A） ECU（B）傳感器 （Q執(zhí)感器（D）信號(hào)35 .噴油器的燃油泄漏量在1 m

13、in內(nèi)應(yīng)少于（）滴，否則應(yīng)予以更換。（A） 4 滴（B） 2 滴（C） 1滴（D）半滴36 .電控發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由EC U控制噴油器的（）來確定。（A）通電時(shí)間長短（B）燃油壓力高低（C）噴油孔大?。―）噴油孔數(shù)量37 噴油器按（ ）方式分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種。（A）驅(qū)動(dòng)（B）電源（C）工作（D）燃油流動(dòng)38 電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，低阻噴油器電磁場線圈電阻值為（ ）歐。（ A） 0.5 歐（ B） 2 3 歐（ C） 5 歐（ D） 8 歐39 （ ）驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器又用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場線圈電阻值為 121 6歐。（A）電壓（B）電流（C）電路（

14、D）作用力40 噴油器就車斷油檢查方法：拔下某缸（）線束插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。（A）噴油器（B）高壓線（C）控制電路（D）燃油泵* 41. 噴油器噴射量一般為 50-70ml/15s, 每個(gè)噴油器應(yīng)重復(fù)測量2-3 次， 其噴射量差值應(yīng)小于噴射量的（ ） %，否則應(yīng)清洗或更換噴油器。（ A） 5（ B） 10（ C） 15（ D） 2042 .怠速（）在EC U控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況來改變怠速時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。（A）調(diào)量螺釘（B）空氣閥（C）控制閥（D）電路43 .（）式怠速控制閥，通常有24組電磁線圈，其電阻為1 0 3。歐。（A）步進(jìn)電動(dòng)機(jī)（B）滑閥式

15、（C）電磁（D）空氣44 .電磁式怠速控制閥，只有（）電磁線圈，其電阻為1 0 1 5歐。（A） 一組（B）二組（C）三組（D）四組45 （ ）有葉片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式等。（A空氣流量計(jì)（B）進(jìn)氣壓力傳感器（C）怠速空氣閥（D）燃油泵46 通常（）信號(hào)用來確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)。B) GD) IA) NeC) V47 .常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有 L型和D型兩種，L型使用空氣流量計(jì)，D型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來間接檢測（A）進(jìn)氣量（C）混合氣氣濃度）。48 對于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥在卡嗒 ） 聲 , 說明怠速控制閥（A）故障（B）燃油量（D）空燃比ECU控制情況下，

16、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的瞬間怠速控制閥有（卡嗒、）。（B）需更換(C)工作(D)不工作49線性電磁閥式怠速控制閥電阻一般為( ) 。(A) 100 110a(C) 40 50 a50氧傳感器是裝在(A)進(jìn)氣管上(C)排氣管前端51 氧傳感器是用來(B) 60 70 a(D) 10 15a)。(B)空氣濾清器上(D)消聲器尾部)。(A)測量大氣中氧氣含量的(B)測量曲軸箱廢氣含量的(C)測量駕駛室內(nèi)氧含量的(D)測量燃燒后廢氣中氧含量的52 氧傳感器的作用是: () 。(A)保證怠速平穩(wěn)(B)保證理想狀態(tài)下的空燃比(C)保證發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)車速下工作(D)避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速53 噴油器的升程一般為( )以保證針閥

17、反應(yīng)快捷, 在數(shù)毫秒之內(nèi)開啟和關(guān)閉。(A) 0.1-0.2mm( B) 0.05-0.06mm(C) 0.08-0.09mm( D) 0.01-0.02mm* 54 電腦利用( )來控制噴油器每次打開噴油的時(shí)間，從而控制噴油量。(A)電流的強(qiáng)弱(B)電壓高低(C)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速(D)電脈沖的寬度55 葉片式空氣流量計(jì)在旁通空氣道上設(shè)置有一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘 , 它的作用是用來輔助調(diào)整( ) 。(A)油耗的高低(B)怠速的大小(C)怠速混合氣的濃度(D)空氣流量的靈敏度* 56熱線式空氣流量計(jì)一般設(shè)計(jì)有自潔電路，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄為后，電腦能自動(dòng)將熱線加熱至( )oC償1 1S)從而燒掉沾附在熱線上的塵埃.( A

18、) 400( B) 600( C) 800( D) 1000* 57 ( ) 和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器是電噴系統(tǒng)中最重要的兩個(gè)傳感器, 特別是 ( ) 其精確度將直接影響噴油量計(jì)算的精度, 并影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力和油耗 .(A)水溫傳感器(B)節(jié)氣門位置傳感器(Q氧傳感器(D)空氣流量傳感器58安裝氧傳感器時(shí)不要使用含硅的密封膠, 以免氧傳感器( ) 。(A)搭鐵不良(B)測量不準(zhǔn)(C)因硅中毒而失效(D)不便于下次拆除59 安裝在分電器內(nèi)的電磁式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子和感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙標(biāo)準(zhǔn)值為 () 。(A) 0.2 0.4mm(B) 0.4 0.6mm（C） 0.6 0.8mm（ D） 0.8

19、 1.0mmB60 安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為 （） 。（A）電磁感應(yīng)式（B）光電式（C）霍爾效應(yīng)式（D）電子機(jī)械式* 61廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是在一定條件下將一部分廢氣引入到進(jìn)氣側(cè)的新鮮混合氣中，以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體（ ）的生成。（ A） CO2（ B） HC（ C） CO（ D） NO262. L型汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型基本相同，但它是以（）代替D型汽油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管壓力傳感器 , 提高了噴油量的控制精度。（A）爆震傳感器（B）進(jìn)氣溫度傳感器（C）空氣流量計(jì)（D）氧傳感器63單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)對噴油霧化的質(zhì)量要求不太高, 采用較低的噴油壓力，通常為（

20、 ） 。（A） 1Mpa（ B） 0.6 Mpa（C） 0.4 Mpa（ D） 0.1 Mpa* 64采用電腦控制的可變慣性充氣系統(tǒng)，充分利用進(jìn)氣氣流慣性所產(chǎn)生的（ ） ，最大限度地 提高充氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能擔(dān)高扭矩。（A）渦流效應(yīng) （B）對流效應(yīng)（C）負(fù)壓效應(yīng)（D）諧振增壓效應(yīng)* 65 （ ）二氧化鋯傳感器是一種具有氧離子傳導(dǎo)性的固體電解質(zhì)，它能在氧分子濃度差的作用下產(chǎn)生（ ）（A）化學(xué)反應(yīng)（B）物理變化（C）電動(dòng)勢 （D）熱量* 66 （ ）是控制系統(tǒng)中重要的傳感器，當(dāng)它失效時(shí)，電腦將無法進(jìn)行點(diǎn)火控制和噴油時(shí)刻的控制，因而發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。（A）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（B）空氣流

21、量計(jì) （C）曲軸位置傳感器（D）節(jié)氣門位置傳感67. VTEC系統(tǒng)同時(shí)控制氣門正時(shí)和氣門升程，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的（）從而提高汽車的動(dòng)力性能。（A）進(jìn)氣量（B）點(diǎn)火提前角（C）配氣相位* 68 本田 F22B1 型發(fā)動(dòng)機(jī)在（ 壓力判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較大時(shí)，（D）可變慣性充氣）、車速超過10KM/h,冷卻水溫度超過10° C和根據(jù)進(jìn)氣岐管 VTECS制統(tǒng)改變了氣門正時(shí)及升程，增大了進(jìn)氣量.2300r/min 3200r/min4000r/min 5000r/min）。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 1500r/min2300r/min（ B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（C）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 3200r/mi

22、n4000r/min（ D）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速69燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的（A）燃油量（B）混合氣氣濃度（C）空燃比（D）空氣70.電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制（）分為ECU$制、燃油開關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制的三種。（A）原理（B）方法（C）電路（D）技術(shù)* 71 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使輸油管內(nèi)燃油 （ ） 相對大氣壓力或進(jìn)氣管壓力保持一定壓力 差.（A）壓力（B）流量（C）流速（D）壓力差72 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后 , 打開空調(diào) , 怠速轉(zhuǎn)速會(huì)（ ） 。（ A）變（B）升高（ C）下降（D）忽高忽低73在冷車狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī), 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為 1500r/min, 達(dá)到正

23、常溫度后怠速轉(zhuǎn)速為（ ） 。（ A） 1500r/min 左右（ B） 1200r/min 左右（ C） 1000r/min 左右（ D） 800r/min 左百74 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下降，則說明（）有故障。（A）空調(diào)開關(guān)（B）空調(diào)系統(tǒng)（C）怠速控制系統(tǒng)（D）發(fā)動(dòng)機(jī)油路75 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器外殼為密封式鐵殼 , 有一定的耐油壓力 , 使用壽命比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器長 , 一般汽車行駛（ ）后更換 .（ A） 10000 公里（ B） 20000 公里C) 30000 公里D) 40000 公里8176為使（）不受干擾，不在汽車上裝用大功率的移動(dòng)電話系統(tǒng)或無線

24、電話系統(tǒng)。（A） ECU（ B）傳感器（C）電磁線圈（D）線束77.在拆卸或安裝電感性傳感器前應(yīng)將（）斷開，以防止其自感電動(dòng)勢損傷ECU和產(chǎn)生新的故障。（A）蓄電池正極（B）點(diǎn)火開關(guān)（C）電路（D）保險(xiǎn)絲78 發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)2500r/min 保持運(yùn)轉(zhuǎn) , 用電壓表測量氧傳感器 , 在正常情況下氧傳感器反饋電壓在（ ）間來回?cái)[動(dòng).（A） 10 12V（C） 20 24V* 79 日本豐田系列轎車氧傳感器在（ A） 1 次（ B） 3 次（B） 4 5V（D） 0 1V10S 內(nèi)反饋電壓變化次數(shù)應(yīng)是（ ） 次.（ C） 5 次 （ D） 8 次或以上80發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度, 拔下燃油蒸汽回收罐上的真空軟

25、管, 發(fā)動(dòng)機(jī)在（ ）時(shí)有吸力。（A） 1000 r/min（ B） 1200 r/min（ C） >1600 r/min（ D） >2000 r/min81 用手動(dòng)抽真空器對廢氣再循環(huán)閥膜片室施加約 19.95kpa 的真空度 , 若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火, 說明廢氣再循環(huán)閥（ ） 。（A）漏真空（B）已損壞（C）工作正常（D）工作不良* 82. 在檢測電腦線束接口電壓時(shí)，必須使用（ ） ，否則可能會(huì)損壞電腦。（A）高阻抗的電壓表（B）低阻抗的電壓表（C）串聯(lián)的電阻（D）二級管* 83. 拔下進(jìn)氣管壓力傳感器的線速插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，測量電源和接地端電壓，電壓值應(yīng)為（

26、）（ A） 0-1V（ B） 4-6V（ C） 8-10V（ D） 1-13V84 蠟式附加空氣閥, 將其浸入熱水 , 并將水溫加熱至80左右, 此時(shí)附加空氣閥應(yīng)（） 。（A）完全關(guān)閉（B）全部打開（C）逐步打開（D）保持不變* 85.用萬用表測量噴油器兩接線柱，低阻抗型為2-3 ，高阻抗型為（）（A） 12-16 Q（B） 20-25 Q （C） 80-120 Q（D） 120-160 Q86 拔下氧傳感器線束插頭, 測量接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻, 其限值為 （） ,如不符合標(biāo)準(zhǔn), 應(yīng)更換氧傳感器。（A） 4400（B） 40- 80Q（C） 80-120 Q（D） 120-

27、160Q87節(jié)氣門半開時(shí), 用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關(guān)和全負(fù)荷開關(guān), 則 （） 。（A）怠速開關(guān)導(dǎo)通全負(fù)荷開關(guān)不導(dǎo)通（B）速開關(guān)不導(dǎo)通，全負(fù)荷開關(guān)導(dǎo)通（C）兩開關(guān)都不導(dǎo)通（D）兩開關(guān)都導(dǎo)通* 88. 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)中，用鉗子墊上軟布，夾住附加空氣閥的進(jìn)氣管，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（）（A）會(huì)明顯下降（B）會(huì)明顯上升 （C）不會(huì)發(fā)生變化（D）會(huì)忽高忽低*89 電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)噴射系統(tǒng)（ ） 。（A）仍能工作（B）不能工作（C）有時(shí)工作（D）有時(shí)不工作90 柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、 （ ）和 執(zhí)行器三大部分

28、組成。 （A）電控單元（B）噴射系統(tǒng)（C）電路（D）控制器91 柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)按控制方式分類，可分為位置控制和（ ） 控制兩大類。（A） L 型（B） D型（C）時(shí)間（D）角度92 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)ECU送來的執(zhí)行指令，調(diào)節(jié)噴油量和（ ）等，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。（A）怠速（B）噴油正時(shí)（C）進(jìn)氣量（D）供油量93 .噴油量的控制是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要控制內(nèi)容。ECU艮擾加速踏板位置傳感器和（ ）傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量。（A空氣流量（B）轉(zhuǎn)速（C）曲軸位置（D）水溫94 柴油機(jī)電子控制噴油泵可分為分配式和

29、柱塞式兩種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和柱塞式噴油泵基礎(chǔ)上改造而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器采用（ ）進(jìn)行控制。（A）電子控制系統(tǒng)（B）電機(jī)（C）機(jī)械（D）執(zhí)行器95 .電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制（）的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)的。（A）電動(dòng)調(diào)速器（B）電動(dòng)機(jī)（C）機(jī)械調(diào)速器（D）供油拉桿96 .豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT）的執(zhí)行器安裝在（）的端部。（A）曲軸（B）排氣凸輪軸（C）進(jìn)氣凸輪軸（D）缸蓋前端97 .在豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT系統(tǒng)工作過程中，ECU利用（）信號(hào)進(jìn)行反饋控制。（A轉(zhuǎn)速傳感器（B）爆震傳感器（C）氧傳感器（D） VVT傳感器

30、98.豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT）系統(tǒng)出現(xiàn)氣門正時(shí)不準(zhǔn)、怠速粗暴或動(dòng)機(jī)失速故障時(shí)， （ ）是故障原因之一。* A）正時(shí)皮帶罩損壞（B）電磁線圈斷路* C）襯墊安裝不對（D）皮帶表面有磨損* 99 帶電腦控制的機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng), 當(dāng)電子裝置出現(xiàn)故障或電腦控制電路出現(xiàn)任何斷路時(shí)整個(gè)噴射裝置（ ） 。（A）仍能工作（B）不能工作（C）有時(shí)工作（D）有時(shí)不工作* 100. 裝備有自動(dòng)變速器的車輛上沒有安裝離合器總成，離合器總成的作用被常齒合齒輪和（ ）所代替。（A）液力變矩器（B）齒輪變速機(jī)構(gòu) （C）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)（D）液壓控制系統(tǒng)101自動(dòng)變速器中有實(shí)現(xiàn)無級變速能力的組成部分是（

31、 ） 。（A）液力變矩器（B）電子控制系統(tǒng)（C）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)（D）液壓控制系統(tǒng)102液力變矩器中與變速器殼體相連的元件是（） 。（A）泵輪（B）渦論（C）導(dǎo)輪（D）鎖止離合器* 103. 下列裝置中不屬于電控自動(dòng)變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的裝置是（ ） 。（A）離合器（B）制動(dòng)器 （C）鎖止離合器（D）單向離合器104 電控自動(dòng)變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和 （） 傳感器信號(hào)等決定升降擋。（A）轉(zhuǎn)速（B）車速（C）水溫（D）空氣流量105液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn)（）的連鎖，以提高傳動(dòng)效率。（A）飛輪和泵輪（B）泵輪和渦輪（C）泵輪和導(dǎo)輪（D）渦輪和導(dǎo)輪* 106. 本田車系下列不能

32、自動(dòng)升降的檔域是（ ） 。（ A） D4（ B） D3（ C） 2（ D） 1107行星齒輪機(jī)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)倒擋的動(dòng)力傳遞，必須將（）加以固定。（A）液力變矩器（B）太陽齒輪（C）齒圈（D）行星齒輪架108電控自動(dòng)變速器不受電腦控制的擋域是（） 。（ A） D（ B） R（ C） 2（ D） L* 109. 豐田電控自動(dòng)變速器用來控制鎖止離合器的電閥是（ ）電磁閥。（ A） 1 號(hào)（ B） 2 號(hào)（ C） 3 號(hào)（ D） 4 號(hào)* 110. 采用液力變速器的汽車，甲技師說： 在起步時(shí)， 驅(qū)動(dòng)扭矩是逐漸增加的， 使起步容易，且更加平穩(wěn)。乙技師說：在特別困難路面行駛時(shí)，因換擋時(shí)沒有功率間斷，不會(huì)出現(xiàn)汽車

33、停車的現(xiàn)象。你認(rèn)為（ ） 。（A）甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確111 甲技師說：液力變矩器可起到當(dāng)行駛阻力增大時(shí)，汽車自動(dòng)降低速度，使驅(qū)動(dòng)力矩增加；當(dāng)行駛阻力減小時(shí)，減小驅(qū)動(dòng)力矩，增加車速。乙技師說：這是齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確112 甲技師說：液力變矩器和機(jī)械傳動(dòng)的效率可達(dá)9597%。乙技師說：液力變矩器最高傳動(dòng)效率一般只有8286%左右，而機(jī)械傳動(dòng)的效率可達(dá)9597%， 所以裝備液力變矩器自動(dòng)變速器的車輛比裝備手動(dòng)變速器的車輛的經(jīng)濟(jì)性有所降低。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確（B）僅乙

34、正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確113 甲技師說：工作正常的變矩器，泵輪、導(dǎo)輪和渦輪僅能夠沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師則不同意該說法。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確114 甲技師說： 4 擋自動(dòng)變速器是指有3 個(gè)前進(jìn)擋和1 個(gè)倒擋的變速器。乙技師說： 4 擋自動(dòng)變速器是指有4 個(gè)前進(jìn)擋變速器。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確115 甲技師說：液力式自動(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動(dòng)變換擋位。）。乙技師說： 電子控制自動(dòng)變速器主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車速進(jìn)行自動(dòng)換擋。 你認(rèn)為

35、（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確116 甲技師說：液力變矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技師說：液力變矩器由于導(dǎo)輪的存在，使其具有增大扭矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你認(rèn)為）。（A）僅甲正確（C）甲和乙都正確（B）僅乙正確（D）甲和乙都不正確117 甲技師說：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器油泵就轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器油泵才能轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確（C）甲和乙都正確118辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ A） 1 組（ C） 3 組119辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ A） 1（ C） 3120辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ A） 1（ C） 3

36、121 辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ A） 1（ C） 3（B）僅乙正確（D）甲和乙都不正確）組行星齒輪組成。B） 2 組D） 4 組）個(gè)離合器組成。B） 2D） 4）個(gè)制動(dòng)器組成。B） 2D） 4）個(gè)單向離合器組成。B） 2D） 4合器在相鄰兩個(gè)摩擦片之間有兩片鋼片是為了保證在改型時(shí)靈活性，并非漏裝了摩擦片。你認(rèn)為* 122. 甲技師說：一般多片濕式離合器中的鋼片和摩擦片足交錯(cuò)排列的。乙技師說：有些離）。（A）甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確123裝備自動(dòng)變速器的車輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于（）擋域。（ A） P 或 N（ B） D 或 R（C） 2或L（ D）任意一

37、個(gè)124豐田自動(dòng)變速器的車輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的擋域是（）擋域。（ A） P 或 N（ B） D 或 R（C） 2或L（ D）任意一個(gè)* 125.（ ）是一種起制動(dòng)約束作用的機(jī)構(gòu)，它將行星齒三元件之一與自動(dòng)變速器殼體相連，是該元件被約束固定而不能旋轉(zhuǎn)。（A）離合器（B）制動(dòng)器（C）鎖止離合器（D）單向離合器126自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)不具備的作用是（） 。（ A）給變矩器供油（B）給換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油（C）向變速器各運(yùn)動(dòng)件提供潤滑用油和循環(huán)散熱冷卻（D）驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)127為了減少自動(dòng)變速器油泵在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于泵油量過多而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失，可以考慮采用（ ） 。* （ A）內(nèi)嚙合齒輪泵（B）變量泵（C

38、）轉(zhuǎn)子泵（D）葉片泵* *128.不屬于液力式自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)的油壓調(diào)節(jié)裝置組成部分的是（）。（A）主油路調(diào)壓閥（一次調(diào)節(jié)閥）（B）副調(diào)壓閥（二次調(diào)節(jié)閥）（C）單向閥和安全閥（D）電磁閥轉(zhuǎn)速* 129. 不具有對自動(dòng)變速器主油壓起調(diào)節(jié)作用的是（ ） 。（A）汽車行駛速度（B）節(jié)氣門開度（C）倒擋（D）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速* 130. 二次調(diào)壓閥不改變自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)（ ）的油壓（A）執(zhí)行機(jī)構(gòu)（B）變矩器（C）潤滑（D）冷卻131 甲技師說：自動(dòng)變速器油面過低，則油泵在吸油時(shí)可能吸入空氣，將使換擋過程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象，并使變速器機(jī)件發(fā)熱和加速磨損。乙技師說：若油面過高，也將因齒輪等零部件攪拌而

39、形成泡沫，同樣也會(huì)產(chǎn)生過熱和打滑，加速油液的氧化。你認(rèn)為（ ） 正確。 （A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確* 132. 不屬于自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)中濾油形式的裝置是（ ） 。（A）粗濾器（B）精濾器（C）閥前專業(yè)濾清器（D）閥后專業(yè)濾清器133不屬于自動(dòng)變速器換擋信號(hào)的是（） 。（A）汽車行駛速度（B）節(jié)氣門位置（C）選擋桿位置（D）曲軸位置* 134. 甲技師說：自動(dòng)變速器換擋閥右端作用著來自自動(dòng)變速器調(diào)節(jié)閥的油壓，左端作用者來自節(jié)氣門油壓和換擋閥彈簧的彈力。 換擋閥的位置取決于兩端控制壓力的大小， 換擋閥位置改變時(shí)，將開啟或關(guān)閉主油路或改變其方向，使不同的換擋

40、執(zhí)行元件工作，實(shí)現(xiàn)不同的檔位。乙技師說：當(dāng)換擋閥移至左端時(shí)，自動(dòng)變速器升高一個(gè)檔位；反之，自動(dòng)變速器降低一個(gè)檔位。你認(rèn)為（ ） 。（A）甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確* 135. 甲技師說：換擋過程過快，就不可避免地產(chǎn)生較大的沖擊和動(dòng)載荷，換擋過程的平穩(wěn)性就不好。乙技師說：為了提高換擋過程的平穩(wěn)性而延長過渡時(shí)間，則摩擦元件的滑轉(zhuǎn)時(shí)間延長，導(dǎo)致摩擦元件溫度升高，磨損增加。你認(rèn)為（ ） 。（A）甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確136 （ ）是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的。（A經(jīng)濟(jì)模式（B）動(dòng)力模式（C）標(biāo)準(zhǔn)模式（D）雪地模式

41、137 .豐田汽車儀表板上的“ECT PWR燈點(diǎn)亮?xí)r，自動(dòng)變速器處于（）。（A經(jīng)濟(jì)模式（B）動(dòng)力模式（C）標(biāo)準(zhǔn)模式（D）雪地模式* 138. 以速控制為主的自動(dòng)變速器， （ ）即控制自動(dòng)變速器的換擋時(shí)刻，也就是在汽車達(dá)到某一車速時(shí)，讓自動(dòng)變速器升檔或降低。（A）換擋控制（B）油路壓力控制（C）模式選擇控制（D）鎖止離合器控制139 甲技師說：汽車的最佳換擋車速主要取決于汽車行駛時(shí)的節(jié)氣門開度。節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；節(jié)氣門開度越大，汽車的升擋車速和降擋車速越高。乙技師說：節(jié)氣門開度越小，汽車的升、降擋車速越高；節(jié)氣門開度越大，汽車的升、降擋車速越低。你認(rèn)為（ ） 。（A）

42、僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確140液力變矩器轉(zhuǎn)速比=渦輪轉(zhuǎn)速/ 泵輪轉(zhuǎn)速（ ） 1 。（A） <（B） <（C） >（D） >141行星齒輪三元件連接任意兩個(gè)元件時(shí)，必為（） 。（A）倒擋（B）升速擋（C）降速擋（D）直接擋 142.當(dāng)行星齒輪三元件中的行星架為被動(dòng)輪時(shí)，必為（）。（A）倒擋（B）升速擋（C）降速擋（D）直接擋 143.裝備有自動(dòng)變速器的豐田汽車，在被牽引時(shí)，最大牽引距離不得超過（）Km（ A）30（B）50（ C）80（D）120 144.裝備有自動(dòng)變速器的豐田汽車，在被牽引時(shí)，最大牽引速度不得超過（）Km/h。（ A）

43、30（B）50（ C）70（D）80 * 145.甲技師說：速控?fù)Q擋油壓（pv）的高低直接影響著自動(dòng)變速器換擋的時(shí)刻。乙技師 說： “ pv 高使換擋車速滯后， pv 低使換擋車速提前。你認(rèn)為 （ ） 正確。（A）甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確 * 146.甲技師說：節(jié)氣閥油壓（pz） +彈簧力（f ）<速換擋油壓（pv）時(shí)，降檔：pz+f>pv 時(shí)，上檔； pz+f=pv 時(shí)，保留原檔位。乙技師說： pz+f> 時(shí)，降檔， pz+f>pv 時(shí)，上檔； pz+f=pv 時(shí)，保留原檔位。你認(rèn)為。（A）甲技師正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（

44、D）甲和乙都不正確 147.四擋自動(dòng)變速器須用（）個(gè)換擋閥。（ A） 1（ B） 2（ C） 3（ D） 4148不屬于自動(dòng)變速器換擋控制的傳感器是（）傳感器。（A）節(jié)氣門位置（B）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（C）車速（D）氧* 149. 甲技師說：隨著節(jié)氣門開度的增大，換擋點(diǎn)也隨之提高。乙技師說：換擋點(diǎn)是一個(gè)相對固定范圍，它不隨節(jié)氣門的開度而變化。您認(rèn)為（ ） 。（A）甲技師正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確150一般當(dāng)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)失效后，可將換擋桿置入（）擋，緩慢行駛回家。（ A）N（B）L（ C）2（D）D151豐田汽車自動(dòng)變速器故障代碼人工讀取，所需要短接的診斷端子是（）

45、。（A）TE1 和E1（B）FP和+B（C）TC 和E1（D）OX和E1152裝備電子控制自動(dòng)變速器的車輛，如果電控系統(tǒng)損壞，則車輛（） 。（A）不能前進(jìn)（B）不能后退（C）既能前進(jìn)，又能后退（D）前、后都不能運(yùn)動(dòng)153裝備電子控制自動(dòng)變速器的車輛在平路起步時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于（）擋域。（ A） N（ B） L（ C） 2（ D） D154豐田汽車電控自動(dòng)變速器的換擋，是由（）電磁閥的動(dòng)作來控制的。（ A）1 號(hào)和2 號(hào)（ B）2 號(hào)和3 號(hào)（ C）3 號(hào)和4 號(hào)（ D）1 號(hào)和3 號(hào)155不屬于液力自動(dòng)變速器組成系統(tǒng)的是（） 。（A）電子控制系統(tǒng)（B）液壓控制系統(tǒng)（C）冷卻潤滑系統(tǒng)（D）機(jī)械系

46、統(tǒng)156 甲技師說： 在具體進(jìn)行自動(dòng)變速器的故障診斷和維修之前， 首先要搞清楚要維修的是哪一類型（液力或電控）自動(dòng)變速器。乙技師說：不管是哪一類自動(dòng)變速器，都要先拆解自動(dòng)變速器。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確157 甲技師說：就電控自動(dòng)變速器故障診斷來說，首先要按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷， 確定故障部位。 乙技師說： 首先要進(jìn)行自動(dòng)變速器的基本檢查和調(diào)整，然后按照電子控制系統(tǒng)、 液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷， 確定故障部位。 你認(rèn)為 （） 。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確158不屬于

47、自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)部件的是（ ） 。（A）液力變矩器（B）閥體（C）離合器（D）速控調(diào)節(jié)閥159不屬于自動(dòng)變速器機(jī)械系統(tǒng)部件的是（ ） 。（A）液力變矩器（B）制動(dòng)器（C）離合器（D）行星齒輪組160 甲技師說：自動(dòng)變速器油面高度檢查應(yīng)在冷態(tài)和熱態(tài)（油溫正常）下分別進(jìn)行。以冷態(tài)檢查為準(zhǔn)，熱態(tài)檢查為參考。乙技師說：以冷態(tài)檢查為參考，熱態(tài)檢查為準(zhǔn)。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確* 161. 甲技師說：自動(dòng)變速器油為紅色，如果變?yōu)闃O深暗色、或褐色，則應(yīng)更換。乙技師說：一般常見的變速器油有紅色和褐色，要視具體情況加以判斷。您認(rèn)為（ ） 。（A）甲技師

48、正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確162自動(dòng)變速器油在正常工作條件下一般行駛（）才需要換油。（ A）1 萬公里或6 個(gè)月（ B）2 萬公里或12 個(gè)月（ C）3 萬公里或18 個(gè)月（ D）4 萬公里或24 個(gè)月163檢查自動(dòng)變速器油面高度時(shí)，在手指上點(diǎn)少許油液用手指相互摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬屑，則說明（ ） 。（A）離合器、制動(dòng)器或單向離合器磨損（B）變速器油溫過高（C）油面過高（D）油冷卻器或管路堵塞* 164. 檢查自動(dòng)變速器油面高度時(shí)，在手指上點(diǎn)少許油液用手指相互摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬屑，則說明（ ） 。（A）離合器、制動(dòng)器或單向離合器磨損（B）變速器油溫過高（C）油面

49、過高 （D）油冷卻器或管路堵塞165裝備有自動(dòng)變速器的車輛，換擋桿在D 擋域也能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)對（ ）進(jìn)行檢查和調(diào)整。 （A）節(jié)氣門拉索（B）油面高度（C）空擋起動(dòng)開關(guān)（D）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 * 166.手動(dòng)變速器試驗(yàn)是人為地使電子控制變速器脫離車上電子控制單元的控制，若每一 檔動(dòng)作都正確，則說明故障出在（ ）（A）電子控制系統(tǒng) （B）液壓控制系統(tǒng)（Q機(jī)械系統(tǒng)（D）其它部位 * 167.豐田A340E和通用4L60E自動(dòng)變速器試驗(yàn)，將換擋桿置于“L”擋域時(shí)，自動(dòng)變速器的行駛檔位應(yīng)是（ ）（A） 1 擋 （B） 3 擋（C） 0/D 擋（D）倒擋168 自動(dòng)變速器（ ）是在自動(dòng)變速器工作時(shí)，通過測量

50、液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來判斷液壓控制系統(tǒng)各元件的功能是否正常。（A）液壓試驗(yàn)（B）失速試驗(yàn)（C）時(shí)滯試驗(yàn)（D）道路試驗(yàn)169 自動(dòng)變速器（ ）的目的是測取發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，來判斷自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能，以便排除由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身（如發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足）引起的故障征兆。（A）液壓試驗(yàn)（B）失速試驗(yàn)（C）時(shí)滯試驗(yàn)（D）道路試驗(yàn)170 自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)把變速器油溫升到并保持在正常工作油溫， 每次連續(xù)試驗(yàn)時(shí)間不 超過（ ）秒鐘。（ A） 5（ B） 10（ C） 15（ D） 20*171.豐田A340E自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)，R檔和D檔失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，非可能的原因是（ ） 。（A）管路壓力過

51、低（B）油面高度不正常（C）超速單向離合器工作不良（D）發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足172自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)要分別在（）擋域進(jìn)行。（A）D和 N（B）R和N（C）D 和 R（D）D 和P173自動(dòng)變速器（）是為了測試各離合器、制動(dòng)器的工作情況，并觀察換擋時(shí)機(jī)是否符合要求。（A）液壓試驗(yàn)（B）失速試驗(yàn)（C）時(shí)滯試驗(yàn)（D）道路試驗(yàn)174自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)間隔時(shí)間應(yīng)不少于（） 。（ A） 30 秒（ B） 1 分鐘（ C） 2 分鐘（ D） 5 分鐘* 175. 豐田 A340E 自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)室， 從 “N” 推入 “D” 滯后時(shí)間大于規(guī)定值（ 1.2 秒） ，非可能產(chǎn)生的原因是（ ） 。（A）油路壓力過低

52、（B）直接合器磨損（C）超速單向離合器打滑（D）超速離合器磨損* 176. 甲技師說離合器與行星齒輪兩個(gè)不同部件連在一起，所以離合器總是隨同這些部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說：制動(dòng)器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機(jī)構(gòu)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為（）。（A）僅甲正確（B）僅乙正確（C）甲和乙都正確（D）甲和乙都不正確177 甲技師說： 離合器與行星齒輪兩個(gè)不同部件連在一起， 所以離合器總是隨同這些部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說：制動(dòng)器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機(jī)構(gòu)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為（ ） 。（B）僅乙正確（D）甲和乙都不正確）驅(qū)動(dòng)布置型式的車輛的具有一個(gè)內(nèi)置的主傳動(dòng)裝置的自動(dòng)變速器，（A）僅甲正確（C

53、）甲和乙都正確178 豐田汽車用于（稱為“傳動(dòng)橋” 。（ A） FF（ B） FR（ C） MR（ D） RR179. 液力變矩器不具有的作用是（ ） 。（C）起到飛輪的作用，使發(fā)動(dòng)機(jī)（A）是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩增加（B）冷卻自動(dòng)變速油轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)（D）驅(qū)動(dòng)液壓控制系統(tǒng)的油泵180行星齒輪不具有的作用是（） 。（A）提供幾種傳動(dòng)比，以獲得適當(dāng)?shù)呐ぞ丶稗D(zhuǎn)動(dòng)速度（B）實(shí)現(xiàn)無級變速（C）實(shí)現(xiàn)倒車（D）提供停車時(shí)所需要的空擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)181當(dāng)汽車向前運(yùn)行時(shí)，決不可將換擋桿置入（ ）擋，以防變速器損壞。（ A） N（ B） R（ C） D（ D） 2182. 不屬于本田自動(dòng)變速器特點(diǎn)的是（ ） 。* （A）它不是行星齒輪軸轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu) （B）所有檔齒輪組都是常齒