自行車結(jié)構(gòu)及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

1、自行車的結(jié)構(gòu)與檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)Doc No.: ITTN-H-012-HQT一. 概述自行車是以騎車人體力為動(dòng)力而驅(qū)動(dòng)車輪在地面上行駛的一類機(jī)械的總稱。 它包括單輪、兩輪乃至多輪的各種形狀、結(jié)構(gòu)裝置的騎行車輛。我國(guó)出口自行車 一般以天津、江蘇、廣東、上海等地區(qū)為主。產(chǎn)品銷往歐洲、美洲、非洲等五大 洲的 70 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。二. 結(jié)構(gòu) ：自行車的構(gòu)造分為基本部件和附屬部件?；静考很嚰堋⑶安?、車把、前后 中軸、鏈條、飛輪、鞍座、車閘等 16 個(gè)部件組成。附屬部件：鏈罩、衣架、支架、 車鈴、車鎖等 9 個(gè)部件組成。（下圖為變速自行車結(jié)構(gòu)）三種類、規(guī)格 ：自行車種類分為“普通型”、“輕便型”、“載重型”

2、、“賽車型”、“小輪 型”、“特種型”六種。自行車的規(guī)格包括：14" 、16" 、18" 、20"、22"、24"、26" 、 27" 、 28" 九大系列產(chǎn)品。我國(guó)出口自行車一般按以上種類、規(guī)格型號(hào)劃分， 并要標(biāo)注外銷貨號(hào)進(jìn)行管理。四制造工藝 :在自行車生產(chǎn)中，由于各廠家的設(shè)備和技術(shù)條件不盡相同，所以無論是零部件 的制造，還是組裝成車，其生產(chǎn)工藝的流程都不完全一樣。但就其采用的制造工 藝而言，大體相同。主要工藝：金屬切削、沖壓、焊接、熱處理、電鍍、涂漆、 氧化處理等。五. 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)1，自行車標(biāo)準(zhǔn)：

3、根據(jù)自行車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)我國(guó)制定了自行車產(chǎn)品的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。主要包括檢驗(yàn)項(xiàng)目、質(zhì)量指標(biāo)和試驗(yàn)方法，另外還規(guī)定了抽樣規(guī)則等內(nèi)容。它是 實(shí)施自行車質(zhì)量檢驗(yàn)的依據(jù)。出口自行車采用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。參考常用標(biāo) 準(zhǔn)有如下：GB250-95評(píng)定變色用灰色樣卡 GB2828-87逐批檢查計(jì)數(shù)抽樣程序及抽樣表（適用于連續(xù)批的檢查）GB2829-87周期檢查計(jì)數(shù)抽樣程序及抽樣表（適用于生產(chǎn)過程穩(wěn)定性的檢查）GB3565-93自行車安全要求 GB/T3566-93自行車裝 配要求GB14746-93兒童自行車安全要求ZBY14003-93越野自行車（BMX）的安全要求QB/T1217-91自行車電鍍技術(shù)條件QB/T12

4、18-91自行車油漆技術(shù)條件QB/T1219-91自行車表面氧化處理技術(shù)條件QB/T1251.1-91自行車包裝SN/T0248.2-93出口自行車零部件檢驗(yàn)規(guī)程SN/T0248.1-93出口自行車檢驗(yàn)規(guī)程2標(biāo)準(zhǔn)性質(zhì)的說明：標(biāo)準(zhǔn)對(duì)強(qiáng)制性和推薦性標(biāo)準(zhǔn)的分類，其中，對(duì)于：銳邊，突出物，車閘，把立管，車把部件的強(qiáng)度，把橫管和把立管組合件的疲勞實(shí)驗(yàn)，車架/前叉組合件；前叉的疲勞實(shí)驗(yàn)，車輪靜負(fù)荷；腳蹬 /曲柄驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；鞍管；鞍管的疲勞實(shí)驗(yàn)；鏈 罩；輻條擋盤；反射器；鳴號(hào)裝置等條目提示為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；2 自行車檢驗(yàn)。1） 抽樣：我們驗(yàn)貨一般是采用：Single sampling plans for norm

5、al inspection（這里不列出）2）外觀質(zhì)量檢驗(yàn)：自行車外觀質(zhì)量要求外 清潔度:箱體表面及內(nèi)裝物應(yīng)潔凈，不得有明顯污漬和粉塵附著觀 色差度：按 GB250檢查，同一車相同配色的同材質(zhì)零件色差應(yīng)不低質(zhì) 于4級(jí)，不同材質(zhì)零件的色差應(yīng)不低于3級(jí)量電鍍、油漆、表面氧化處理件:應(yīng)符合QB/T12171219的要求。組裝后自行車的外露表面不得有明顯缺陷；商標(biāo)、貼花圖案應(yīng)清晰完整，不得有粘貼不良、破損及錯(cuò)位現(xiàn)象焊縫表面：應(yīng)平整，不得有裂縫、燒穿、漏焊、錯(cuò)位等明顯缺陷對(duì)稱件：各對(duì)稱件應(yīng)與車架中心面左右對(duì)稱，無明顯偏斜現(xiàn)象3）實(shí)驗(yàn)室測(cè)試:（1） a.制動(dòng)系統(tǒng)的強(qiáng)度；b.制動(dòng)性能；c.把套或把蓋對(duì)把橫管的

6、脫卸力； d.車把 部件的強(qiáng)度；e.車架/前叉組合件的沖擊；f.車輪靜負(fù)荷；g.驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)靜負(fù)荷；h. 鞍座調(diào)節(jié)夾緊強(qiáng)度；i.鏈條拉斷力。（2）新國(guó)標(biāo)提出對(duì)車把部件、前叉、曲柄組合件和鞍管進(jìn)行動(dòng)態(tài)交變負(fù)荷試驗(yàn)。試驗(yàn)周期一般為5萬次。對(duì)于車把和鞍管，還需進(jìn)行兩個(gè)階段的試驗(yàn)，分別施加同相力和異相力，各進(jìn)行 5萬次的試驗(yàn)。腳蹬動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，則要進(jìn)行100萬次試驗(yàn)4）裝配前個(gè)別部件的狀態(tài)檢驗(yàn)的必要性比如前把套管內(nèi)是否有毛刺，曾經(jīng)碰到過有些工廠對(duì)于前叉套管內(nèi)圓倒腳的 處理不當(dāng)而引起毛刺過多，這樣第一可能引起不能組裝，第二可能引起組裝件難 組裝或者組裝以后表面受損。但是如果組裝的時(shí)候毛刺經(jīng)過簡(jiǎn)單摩擦處理，在組

7、裝起來以后再檢查就有一定的難度。另外對(duì)于把立管和套管組裝配合性的檢驗(yàn)， 可以以組裝以后拆裝檢查表面有無明顯刮痕為原則5）裝配質(zhì)量檢驗(yàn)；裝配以后的整車經(jīng)過調(diào)試，車架、前叉及前叉合體：組合后前叉應(yīng)回轉(zhuǎn)靈活、無松動(dòng)可以通過輕震聽聲音檢查配合件有無松脫或者組裝不緊，另外對(duì)于各部件，可以 通過以下的要求或驗(yàn)手法進(jìn)行檢驗(yàn)：（1）突出物：經(jīng)組裝后，凡長(zhǎng)度大于8mn的剛性外露突出物，其尾端均應(yīng)倒圓， 倒圓半徑應(yīng)不水于6.3mm，這類突出物的大端尺寸應(yīng)大于 12.7 mm，小端尺寸應(yīng)大于3.2 mm。2）車把：把立管插入前叉立管的深度應(yīng)不小于最小插入深度標(biāo)記，其調(diào)整量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求要求車把經(jīng)正確調(diào)整后，應(yīng)在正前

8、方位置的左右兩側(cè)各不小于60”的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向靈活，軸承處不應(yīng)出現(xiàn)緊點(diǎn)、僵呆或松弛現(xiàn)象。（3）把立管要求把立管上應(yīng)有一個(gè)永久性標(biāo)記， 清楚地表示把立管插人前叉立管的最少深 度，或者用一個(gè)可靠的永久性裝置來保證其最少插人深度。插人標(biāo)記或插人深度 從把立管末端量起應(yīng)不小于管徑的 2.5 倍，且在標(biāo)記下面至少應(yīng)有一個(gè)管徑長(zhǎng)度的 管子材料沒有切槽。插人標(biāo)記不應(yīng)損傷把立管的強(qiáng)度。（ 4）把立管與前叉 測(cè)試要求將把立管正確地裝配在車架和前叉立管內(nèi)，按制造廠的說明書將把芯絲桿旋緊，對(duì)把立管/前叉的夾緊裝置施加一個(gè)25N。m的力矩，我們某些客人在 現(xiàn)場(chǎng)可作以下測(cè)試，將前把和前輪抓緊，固定前輪，雙手握前把手同時(shí)施加

9、70N的力，看有沒有松脫。 （注意這點(diǎn)以前客人有投訴過，已經(jīng)加入 SWI） （ 5）中軸部件 ：中軸碗應(yīng)平整地壓入或旋入中接頭內(nèi)，鎖緊后， 中軸應(yīng)回轉(zhuǎn)靈活、無松動(dòng)；中軸鎖母的緊固扭矩應(yīng)不小于 30Nm。（ 6） 車輪 測(cè)試要求對(duì)裝有輪緣閘的自行車，在輪輞上適當(dāng)點(diǎn)處沿輪輛作徑向測(cè)量時(shí)，其跳動(dòng)量應(yīng)不大于2 mm以及，在輪輞上適當(dāng)點(diǎn)處沿輪輛作軸向測(cè)量時(shí)，其跳動(dòng)量 也應(yīng)不大于2mm前者稱徑向圓跳動(dòng)公差，后者稱端面圓跳動(dòng)公差。一般工廠對(duì)鋁 制車輪要求更需要達(dá)到1.5mm的轉(zhuǎn)動(dòng)精度，工廠內(nèi)一般都有測(cè)試車輪的簡(jiǎn)易裝置， 檢查時(shí)通過調(diào)整幅條的張緊度來調(diào)節(jié)徑向和端面的跳動(dòng)公差。（ 7） 輪胎 要求輪胎，輪輛應(yīng)符

10、合各自的標(biāo)準(zhǔn)，外胎和內(nèi)胎應(yīng)與輪惘相匹配。將輪胎充氣到最大充氣壓力的110%,經(jīng)過5 min后，外胎仍應(yīng)完整地包合在輪輛上。大部分 工廠對(duì)于輪胎都會(huì)進(jìn)行 48小時(shí)靜放測(cè)試，而有些工廠在包裝以前都會(huì)對(duì)輪胎充好 一定百分比的氣，因此拆包裝檢查以后即可以留意到輪胎有無大泄露。（8）輪輞與前叉、平立叉之間的間隙應(yīng)不小于5mm其兩邊相對(duì)偏差應(yīng)不大于 3mm經(jīng)穿條校正后的輪輞的輻條平均張 力應(yīng)不小于300N,單根輻條的張力應(yīng)不小于 150N;輻條螺紋頭部不得凸出于條母 外；氣門嘴孔應(yīng)位于兩大檔之間。（9）腳蹬： 應(yīng)有能區(qū)分左、右螺紋的標(biāo)志，螺紋應(yīng)正確并與曲柄配合良好，運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)靈活， 無松動(dòng)。要求一，是地面距離

11、自行車在無負(fù)載狀況下，將一只腳蹬處于其最低位置且使腳 踩面與地面平行，如果只有一個(gè)腳踩面的話，該腳踩面要朝上，自行車應(yīng)能由垂 直位置向一側(cè)傾斜 250而腳蹬上的任何零部件不觸及地面。另外對(duì)于裝有避 震彈簧的自行車，在檢測(cè)時(shí)應(yīng)使避震彈簧處于壓縮狀態(tài)，就好象有一個(gè)體重85 kg的 騎行者，坐在上面一樣。要求二，是足趾間隙：不裝有足固定裝置 （如足尖套 ）的自行車，其腳蹬到前 輪胎或前泥板（在它們轉(zhuǎn)到任意角度時(shí)）之間的間隙應(yīng)不小于89 mm其測(cè)量方法是 從任意一腳蹬的中心線向前平行于自行車的縱軸線，量到前輪胎或前泥板掃出的 弧線的最短距離。（ 10） 鞍座要求一靜負(fù)荷試驗(yàn) （ 鞍座和鞍管 ） 即將鞍

12、座和鞍管正確地裝配在車架上， 鞍座 夾緊螺栓應(yīng)按推薦的力矩旋緊。在離鞍座前端或后端25mr內(nèi)之一點(diǎn)上，以哪處對(duì)鞍座夾的力矩大，應(yīng)在力矩大的那一點(diǎn)垂直向下施加一個(gè)不小于668 N的力。移去這個(gè)力之后，在離鞍座前端或后端 25mr內(nèi)之一點(diǎn)上，以哪處對(duì)鞍座夾的力矩大， 應(yīng)在力矩大的那一點(diǎn)施加一個(gè) 222N勺水平力。要求二鞍座強(qiáng)度試驗(yàn)： 將鞍座裝夾在一夾具中， 并將鞍座夾緊螺栓以其推薦的 力矩旋緊，應(yīng)對(duì)鞍座面后端的下方和前鼻部的下方依次施加400N的力，該力不應(yīng)加在鋼質(zhì)鞍梁的任何部位上。（11） 鏈條 ：安裝后，傳動(dòng)鏈條在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候應(yīng)松緊適宜，運(yùn)轉(zhuǎn)靈活并不得有 卡住、脫鏈或與車架、鏈罩碰擦 ， 在騎行測(cè)

13、試時(shí)可以倒鏈幾圈聽聽摩擦聲音是否 理想，新標(biāo)準(zhǔn)舍棄了舊標(biāo)準(zhǔn)中鏈條應(yīng)能承受 8010N 的最低破壞拉力的要求。但指 出應(yīng)符合QS標(biāo)準(zhǔn)。（ 12）鏈輪曲柄 ：兩曲柄應(yīng)組裝成一線；中軸棍兩端面應(yīng)與曲柄外側(cè)面裝平； 曲柄與車架平叉的間隙應(yīng)不小于 2mn并不得與鏈罩碰擦。（ 13）鏈罩 ：定位應(yīng)正確、可靠，不得有松動(dòng)現(xiàn)象。主要要求鏈罩至少要從 鏈條及牙盤齒合點(diǎn)前25MM處裝起。（ 14） 幅條擋盤 舊標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此并沒有提到，新標(biāo)準(zhǔn)中是針對(duì)裝有后變速飛片的自行車而提出的 要求，規(guī)定在后飛輪旁應(yīng)裝有一個(gè)幅條擋盤借以避免由于鏈條被不適當(dāng)?shù)膿苕溁?損壞導(dǎo)致鏈條阻礙車輪的旋轉(zhuǎn)或使突然停車。（ 15） 飛輪 變速車后輪

14、齒盤層疊那部分，根據(jù)變速檔次五六七片不等，它與中軸位置牙 盤對(duì)應(yīng)確定變速車可以有幾檔的變化，比如前面三個(gè)牙盤，后面六個(gè)，總共就有 十八速的變化。大部分工廠的飛輪組裝并沒有上緊，我們可以從以下檢驗(yàn)確認(rèn)： 首先剎緊車閘，固定車體不動(dòng)，踩住腳蹬可發(fā)現(xiàn)飛輪會(huì)空轉(zhuǎn)半圈左右。要求組裝后，應(yīng)回轉(zhuǎn)靈活、無松動(dòng)；其緊固扭矩前輪應(yīng)不小于18Nm后輪應(yīng)不小于 30Nm。（16） 車閘（I）測(cè)試一有安裝桿閘的自行車，當(dāng)車把轉(zhuǎn)角定在60度時(shí)，閘皮不能與車輪的輪輞相碰 ; 在車把回復(fù)到正中位置時(shí)，閘桿應(yīng)該既無彎曲，也無扭轉(zhuǎn)。（ II ）測(cè)試二在確認(rèn)制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)整正確以后，在閘把或副閘把上離末端25mm處施加一個(gè)力，這個(gè)力應(yīng)

15、為 450 N，或者小于450 N也可以，只要能做到:a）線 閘的閘把碰到把套，或無把套的則碰到把橫管 ;b）線 閘的副閘把與把橫管的頂面相平，或碰到把橫管 ;c）桿 閘的閘把與把橫管的把套頂面相平。 這項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在每個(gè)閘把和副閘把上重復(fù) 10次。動(dòng)作應(yīng)靈活可靠， 閘皮角度與輪 輞應(yīng)吻合，經(jīng)調(diào)整后的間隙應(yīng)不大于 3mm左右閘把應(yīng)能配對(duì)，其安裝位置應(yīng)符合 使用國(guó)的習(xí)慣。（III ）測(cè)試三車閘的技術(shù)要求除正確安裝后使用輕便靈活，閘簧能使閘把迅速?gòu)?fù)位外，還應(yīng)保證各聯(lián)接部位的牢固力，一般為980N以上，制動(dòng)性能按GB3565規(guī)定，即干態(tài)制動(dòng)在最高速度時(shí)，行程為5m或5m以上的自行車，以24km/h的速度

16、行駛時(shí)，或行程為5m以下的自行車，以16km/h的速度行駛時(shí)，均應(yīng)在 5.5m距 離內(nèi)平穩(wěn)而安全地停住，濕態(tài)制動(dòng)，以16km/h的速度行駛的自行車，應(yīng)在 15m距離內(nèi)平穩(wěn)而安全的停住。（ 1 7）操縱線 ：應(yīng)具有保證正常操縱的長(zhǎng)度， 鋼繩與鋼繩套間的運(yùn)動(dòng)應(yīng)順暢， 其尾端應(yīng)經(jīng)鈍化 或加有能承受20N力的尾套（ 18） 反射器主要四個(gè)位置需要安裝反射器。側(cè)面兩個(gè)，其中至少一個(gè)必須裝在車輪幅條上，并且兩個(gè)反射器必須為同一 顏色，要么透明白色，要么黃色。前面一個(gè)，一般組裝在前叉上，要求應(yīng)為透明白色。 腳蹬前后表面?zhèn)€一個(gè)，應(yīng)該為黃色。最后一個(gè)位置在后面，一般在貨架或者鞍座上，要求用紅色。（19） 照明系

17、統(tǒng)這部分國(guó)標(biāo)并不強(qiáng)制要求， 只是對(duì)有安裝照明系統(tǒng)的要求車燈線布線應(yīng)合理， 避免磨傷，常見的一種叫摩電燈，主要靠車輪摩擦帶動(dòng)小電機(jī)發(fā)電。（ 20） 變速裝置（I ）變速裝置是變速車的檢驗(yàn)重點(diǎn)，調(diào)整后的外變速裝置，在變速范圍內(nèi)應(yīng) 變檔正確，倒轉(zhuǎn)時(shí)不得出現(xiàn)脫鏈現(xiàn)象；內(nèi)變速裝置變速位置應(yīng)清晰，中間不得有 空檔。測(cè)試技巧多樣。我們常檢驗(yàn)的變速裝置有兩種，一種是定位的，調(diào)節(jié)旋把 可以清楚的選定每一檔的位置；還有一種是非定位的，靠前撥器與鏈條摩擦調(diào)節(jié) 變速。 非定位常見的一是指撥變速，還有一個(gè)是旋轉(zhuǎn)變速。變速質(zhì)量的好壞跟變 速裝置的配合有很大的關(guān)系，有些工廠對(duì)整套變速裝置會(huì)采用不同供應(yīng)廠家的配 件，這有時(shí)候可以從配件的 MARKINGt 了解到。（ II ）檢驗(yàn)上述首先對(duì)組裝好產(chǎn)品測(cè)試安全項(xiàng)目合格后，通過飛輪或者旋把上的微調(diào)旋扭調(diào)節(jié)好變速器后上路騎行，騎行的時(shí)候注意牙盤大小片之間切換是 否順暢，按檔位一檔一檔進(jìn)行切換，并在前牙盤和飛輪最大片位置時(shí)進(jìn)行倒鏈看 鏈條是否順暢。（ III ）產(chǎn)生變速不順暢的原因大概可能有以下幾種：一是有些工廠在組裝 的時(shí)候并沒有完全調(diào)試好變速的功能，比如變速線過松，或者微調(diào)螺絲未調(diào)正好， 二是組裝上某些部位未裝到位，比如前撥器。正常情況下調(diào)撥器應(yīng)調(diào)正到與牙盤 相對(duì)平行