第六篇鐵路運輸生產(chǎn)計劃

1、第一章第一章 概述概述第二章第二章 月度貨物運輸計劃的編制月度貨物運輸計劃的編制第三章第三章 貨車及機車運用指標體系貨車及機車運用指標體系第四章第四章 鐵路運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃的編制鐵路運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃的編制第五章第五章 運輸方案的編制運輸方案的編制第一章第一章 概概 述述一、一、貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義二、二、鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃的任務(wù)鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃的任務(wù)三、三、運輸生產(chǎn)計劃的主要內(nèi)容運輸生產(chǎn)計劃的主要內(nèi)容四、四、運輸生產(chǎn)計劃的編制原則運輸生產(chǎn)計劃的編制原則五、五、運輸生產(chǎn)計劃的編制方法運輸生產(chǎn)計劃的編制方法貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義鐵路貨物運輸計劃鐵

2、路貨物運輸計劃按其編制期限按其編制期限分為：分為：l長遠計劃長遠計劃l年度計劃年度計劃l月度計劃月度計劃貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義l長遠計劃長遠計劃是較長時期的運量規(guī)劃，通常為五年是較長時期的運量規(guī)劃，通常為五年或十年，它根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的遠景制定，表明相或十年，它根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的遠景制定，表明相應(yīng)時期內(nèi)全路的運量規(guī)模和貨物周轉(zhuǎn)量等基本經(jīng)濟應(yīng)時期內(nèi)全路的運量規(guī)模和貨物周轉(zhuǎn)量等基本經(jīng)濟指標預(yù)期達到的目標，并作為鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃和技指標預(yù)期達到的目標，并作為鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)裝備發(fā)展的依據(jù)。術(shù)裝備發(fā)展的依據(jù)。貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義l年度計劃年度計劃直接反映

3、計劃年度國民經(jīng)濟計劃中鐵直接反映計劃年度國民經(jīng)濟計劃中鐵路應(yīng)完成的運輸任務(wù)，包括當年的貨物發(fā)送量、貨路應(yīng)完成的運輸任務(wù)，包括當年的貨物發(fā)送量、貨物流向、貨物平均運程、貨物周轉(zhuǎn)量和貨運密度等物流向、貨物平均運程、貨物周轉(zhuǎn)量和貨運密度等經(jīng)濟指標，作為列車編組計劃、列車運行圖和分配經(jīng)濟指標，作為列車編組計劃、列車運行圖和分配各鐵路局貨物運輸任務(wù)的依據(jù)。各鐵路局貨物運輸任務(wù)的依據(jù)。貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義l貨物運輸生產(chǎn)計劃貨物運輸生產(chǎn)計劃根據(jù)年度計劃和托運人當月根據(jù)年度計劃和托運人當月提出的具體運輸要求編制，包括安排月度貨源貨流提出的具體運輸要求編制，包括安排月度貨源貨流組織的月度

4、貨物運輸計劃和安排貨車等運輸設(shè)備運組織的月度貨物運輸計劃和安排貨車等運輸設(shè)備運用的技術(shù)計劃，它既是年度計劃在月間的具體安排，用的技術(shù)計劃，它既是年度計劃在月間的具體安排，又是組織日常運輸生產(chǎn)活動的依據(jù)。又是組織日常運輸生產(chǎn)活動的依據(jù)。鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃的任務(wù)鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃的任務(wù)鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃（簡稱運輸生產(chǎn)計劃）鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃（簡稱運輸生產(chǎn)計劃）的主要任務(wù)是：的主要任務(wù)是：根據(jù)黨和國家的經(jīng)濟政策、運輸政策、市場需根據(jù)黨和國家的經(jīng)濟政策、運輸政策、市場需求及當月的鐵路運輸設(shè)備能力，正確安排各種貨運求及當月的鐵路運輸設(shè)備能力，正確安排各種貨運量和機車車輛運用計劃，以完成鐵路年度運

5、輸任務(wù)，量和機車車輛運用計劃，以完成鐵路年度運輸任務(wù)，最大限度地滿足國民經(jīng)濟發(fā)展和市場需求。最大限度地滿足國民經(jīng)濟發(fā)展和市場需求。鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃的任務(wù)鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃的任務(wù)其其具體任務(wù)具體任務(wù)是：是：l（1 1）落實貨源，正確分配各部門各單位的貨運量，充）落實貨源，正確分配各部門各單位的貨運量，充分滿足國民經(jīng)濟各部門對運輸?shù)男枰?；分滿足國民經(jīng)濟各部門對運輸?shù)男枰籰（2 2）在充分合理利用運輸能力的基礎(chǔ)上，正確分配各）在充分合理利用運輸能力的基礎(chǔ)上，正確分配各鐵路局和分局的貨運量；鐵路局和分局的貨運量；l（3 3）最大限度地組織均衡運輸、直達運輸和成組裝車，）最大限度地組織均衡運輸、

6、直達運輸和成組裝車，提高貨物送達速度和運輸效率；提高貨物送達速度和運輸效率；l（4 4）制定合理可行的機車車輛運用指標和相應(yīng)的經(jīng)濟）制定合理可行的機車車輛運用指標和相應(yīng)的經(jīng)濟指標，充分發(fā)揮鐵路運輸能力、提高勞動生產(chǎn)率。指標，充分發(fā)揮鐵路運輸能力、提高勞動生產(chǎn)率。運輸生產(chǎn)計劃的主要內(nèi)容運輸生產(chǎn)計劃的主要內(nèi)容l（1）分界口（含限制口）的最大運輸能力計劃；）分界口（含限制口）的最大運輸能力計劃；l（2）各限制口品類別貨運量發(fā)送計劃；）各限制口品類別貨運量發(fā)送計劃；l（3）非限制口的分界口大宗穩(wěn)定貨源的運量計劃；）非限制口的分界口大宗穩(wěn)定貨源的運量計劃；l（4）鐵道部會同有關(guān)部委共同商定的運量計劃和國

7、）鐵道部會同有關(guān)部委共同商定的運量計劃和國際聯(lián)運、水陸聯(lián)運夕隕到港、港口裝車、軍事運輸際聯(lián)運、水陸聯(lián)運夕隕到港、港口裝車、軍事運輸?shù)戎攸c運輸?shù)倪\量計劃；等重點運輸?shù)倪\量計劃；l（5）鐵道部、鐵路局下達的各類重點物資、重點廠）鐵道部、鐵路局下達的各類重點物資、重點廠礦、企業(yè)裝車計劃；礦、企業(yè)裝車計劃；l（6）零擔、集裝箱運輸計劃和直達列車、整列短途）零擔、集裝箱運輸計劃和直達列車、整列短途列車及成組裝車計劃；列車及成組裝車計劃；運輸生產(chǎn)計劃的主要內(nèi)容運輸生產(chǎn)計劃的主要內(nèi)容l（7）品類別貨車靜載重指標計劃；）品類別貨車靜載重指標計劃；l（8）發(fā)送噸數(shù)計劃；）發(fā)送噸數(shù)計劃；l（9）裝卸車計劃；）裝卸

8、車計劃；l（10）分界口車種別空車調(diào)整計劃；）分界口車種別空車調(diào)整計劃；l（11）分界口貨物列車數(shù)計劃；）分界口貨物列車數(shù)計劃；l（12）貨車運用指標計劃；）貨車運用指標計劃；l（13）機車運用指標計劃。）機車運用指標計劃。運輸生產(chǎn)計劃的編制原則運輸生產(chǎn)計劃的編制原則運輸生產(chǎn)計劃既是鐵路日常運輸組織工作的基運輸生產(chǎn)計劃既是鐵路日常運輸組織工作的基礎(chǔ)和礎(chǔ)和主要依據(jù)主要依據(jù)，也是鐵路與國民經(jīng)濟各部門和市場，也是鐵路與國民經(jīng)濟各部門和市場聯(lián)系的聯(lián)系的橋梁和窗口橋梁和窗口。為適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)。為適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展及運輸市場競爭的需求，促使鐵路運輸企業(yè)質(zhì)量展及運輸市場競爭的需求，促使鐵路

9、運輸企業(yè)質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)與獲得良好的經(jīng)濟效益，良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)與獲得良好的經(jīng)濟效益，鐵路運輸生產(chǎn)計劃應(yīng)按照實事求是簡化手續(xù)、方便鐵路運輸生產(chǎn)計劃應(yīng)按照實事求是簡化手續(xù)、方便貨主、縮短時間、保證重點、均衡運輸、質(zhì)量良好貨主、縮短時間、保證重點、均衡運輸、質(zhì)量良好地完成各項運輸任務(wù)的要求進行編制。地完成各項運輸任務(wù)的要求進行編制。運輸生產(chǎn)計劃的編制原則運輸生產(chǎn)計劃的編制原則編制原則為：編制原則為：（1）嚴格執(zhí)行黨和國家的經(jīng)濟政策和運輸政策，）嚴格執(zhí)行黨和國家的經(jīng)濟政策和運輸政策，對重點企業(yè)和重點物資以及納入運輸合同的要車對重點企業(yè)和重點物資以及納入運輸合同的要車申請給予優(yōu)先和保證；

10、申請給予優(yōu)先和保證；（2）最大限度地發(fā)揮運輸能力，妥善安排各種貨）最大限度地發(fā)揮運輸能力，妥善安排各種貨物運量，努力完成鐵路運輸任務(wù)；物運量，努力完成鐵路運輸任務(wù)；（3）堅持鐵道部、鐵路局和鐵路分局三級分工負）堅持鐵道部、鐵路局和鐵路分局三級分工負責審批計劃，執(zhí)行運輸任務(wù)總量控制和鐵路緊張責審批計劃，執(zhí)行運輸任務(wù)總量控制和鐵路緊張區(qū)段限制口通過重空車流限額的規(guī)定；區(qū)段限制口通過重空車流限額的規(guī)定；運輸生產(chǎn)計劃的編制原則運輸生產(chǎn)計劃的編制原則（4）方便貨主、簡化手續(xù)、縮短計劃周期、適應(yīng)）方便貨主、簡化手續(xù)、縮短計劃周期、適應(yīng)市場需求，質(zhì)量良好地為國民經(jīng)濟服務(wù)；市場需求，質(zhì)量良好地為國民經(jīng)濟服務(wù)；

11、（5）便于組織運輸生產(chǎn)，提高運輸生產(chǎn)效率，促）便于組織運輸生產(chǎn)，提高運輸生產(chǎn)效率，促進社會資源合理配置和運輸能力充分利用；進社會資源合理配置和運輸能力充分利用；（6）有利于啟身管理，便于統(tǒng)計、考核、分析和）有利于啟身管理，便于統(tǒng)計、考核、分析和監(jiān)督，以及旬、日計劃的編制和執(zhí)行。監(jiān)督，以及旬、日計劃的編制和執(zhí)行。運輸生產(chǎn)計劃的編制方法運輸生產(chǎn)計劃的編制方法運輸生產(chǎn)計劃包括運輸生產(chǎn)計劃包括月度貨物運輸計劃月度貨物運輸計劃和和鐵路工作鐵路工作技術(shù)計劃技術(shù)計劃兩大組成部分。兩大組成部分。運輸生產(chǎn)計劃的編制方法運輸生產(chǎn)計劃的編制方法在編制運輸生產(chǎn)計劃前，各級機構(gòu)要做好相應(yīng)的運在編制運輸生產(chǎn)計劃前，各級機

12、構(gòu)要做好相應(yīng)的運量預(yù)測及有關(guān)準備工作。量預(yù)測及有關(guān)準備工作。l車站車站要對本月完成情況和下月貨源質(zhì)流進行調(diào)查分要對本月完成情況和下月貨源質(zhì)流進行調(diào)查分析，了解上級政策和意圖，上報有關(guān)資料；析，了解上級政策和意圖，上報有關(guān)資料；l鐵路局和分局鐵路局和分局要重點了解水陸聯(lián)運運量，重點車站要重點了解水陸聯(lián)運運量，重點車站和區(qū)段的作業(yè)能力、通過能力、裝卸作業(yè)能力、車和區(qū)段的作業(yè)能力、通過能力、裝卸作業(yè)能力、車輛運用和貨車靜載重情況，提出運量建議；輛運用和貨車靜載重情況，提出運量建議；l鐵道部鐵道部除重點了解上述內(nèi)容外，主要掌握限制口、除重點了解上述內(nèi)容外，主要掌握限制口、水陸聯(lián)運和軍運、外貿(mào)運量，以及

13、下月新造貨車和水陸聯(lián)運和軍運、外貿(mào)運量，以及下月新造貨車和現(xiàn)有貨車運用情況，下達各鐵路局的總裝車任務(wù)，現(xiàn)有貨車運用情況，下達各鐵路局的總裝車任務(wù)，并作出重點指示和審編運輸生產(chǎn)計劃的注意事項。并作出重點指示和審編運輸生產(chǎn)計劃的注意事項。運輸生產(chǎn)計劃的編制方法運輸生產(chǎn)計劃的編制方法在采用計算機編制貨物運輸生產(chǎn)計劃的情況下，在采用計算機編制貨物運輸生產(chǎn)計劃的情況下，編制步驟及編制流程如圖編制步驟及編制流程如圖711所示。所示。圖圖7117第二章第二章 月度貨物運輸月度貨物運輸計劃的編制計劃的編制一、一、市場經(jīng)濟條件下貨流形成的特點市場經(jīng)濟條件下貨流形成的特點二、二、運量預(yù)測和運能分配運量預(yù)測和運能分

14、配三、三、月度貨物運輸計劃的編制月度貨物運輸計劃的編制市場經(jīng)濟條件下貨流形成的特點市場經(jīng)濟條件下貨流形成的特點l在社會主義市場經(jīng)濟體制下，原有的計劃經(jīng)濟供求在社會主義市場經(jīng)濟體制下，原有的計劃經(jīng)濟供求關(guān)系已被打破，新的供求關(guān)系正在逐漸形成；與此同時關(guān)系已被打破，新的供求關(guān)系正在逐漸形成；與此同時貨源也發(fā)生了較大的變化，出現(xiàn)了管內(nèi)貨流不足的情況。貨源也發(fā)生了較大的變化，出現(xiàn)了管內(nèi)貨流不足的情況。l鐵路運輸是交通運輸?shù)闹匾M成部分，在幅員遼闊鐵路運輸是交通運輸?shù)闹匾M成部分，在幅員遼闊的大陸國家，沒有鐵路運輸適度超前發(fā)展，發(fā)展市場經(jīng)的大陸國家，沒有鐵路運輸適度超前發(fā)展，發(fā)展市場經(jīng)濟是不可能的。而社

15、會主義市場經(jīng)濟體制的建立，又促濟是不可能的。而社會主義市場經(jīng)濟體制的建立，又促進了國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和對運輸?shù)男枨蟆Ｍ瑫r，企業(yè)進了國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和對運輸?shù)男枨?。同時，企業(yè)擴大自主經(jīng)營權(quán)后，對原材料、能源的購進和產(chǎn)品的投擴大自主經(jīng)營權(quán)后，對原材料、能源的購進和產(chǎn)品的投向，具有了更大、更靈活的選擇性，從而也對鐵路運輸向，具有了更大、更靈活的選擇性，從而也對鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟性、及時性、可靠性提出了新的要求。的經(jīng)濟性、及時性、可靠性提出了新的要求。市場經(jīng)濟條件下貨流形成的特點市場經(jīng)濟條件下貨流形成的特點l鐵路運輸企業(yè)必須加強貨源的組織工作，變鐵路運輸企業(yè)必須加強貨源的組織工作，變“坐商坐商”為為“行

16、商行商”，深入廠礦企業(yè)組織貨源。抓好全路，深入廠礦企業(yè)組織貨源。抓好全路140140個較大個較大裝車站的工作，大力組織直達運輸，提高直達列車比重和裝車站的工作，大力組織直達運輸，提高直達列車比重和成組裝車比重，加強煤炭、礦石等大宗穩(wěn)定貨源的組織，成組裝車比重，加強煤炭、礦石等大宗穩(wěn)定貨源的組織，開行開行“三定三定”（定點、定線、定車次）列車和快運貨運列（定點、定線、定車次）列車和快運貨運列車，并將其納入運輸方案，使主要干線流線穩(wěn)定。車，并將其納入運輸方案，使主要干線流線穩(wěn)定。l與此同時、要確保重點急需物資運輸，首先保證支農(nóng)與此同時、要確保重點急需物資運輸，首先保證支農(nóng)物資運輸，對農(nóng)產(chǎn)品要做到優(yōu)

17、先安排計劃、優(yōu)先配車、優(yōu)物資運輸，對農(nóng)產(chǎn)品要做到優(yōu)先安排計劃、優(yōu)先配車、優(yōu)先裝運。對搶險救災(zāi)物資、軍需物資、煤炭、國家要求搶先裝運。對搶險救災(zāi)物資、軍需物資、煤炭、國家要求搶運的物資、重點工程物資、冶煉物資等，也要重點安排，運的物資、重點工程物資、冶煉物資等，也要重點安排，為加強日常零散貨源的組織，要根據(jù)運輸能力，隨時提報、為加強日常零散貨源的組織，要根據(jù)運輸能力，隨時提報、隨時受理、方便貨主、為貨主服務(wù)。隨時受理、方便貨主、為貨主服務(wù)。運量預(yù)測和運能分配運量預(yù)測和運能分配 預(yù)測是運用已有的科學知識和手段，來探索客觀事物預(yù)測是運用已有的科學知識和手段，來探索客觀事物在未來可能的發(fā)展趨勢，并作出

18、定性或定量的估計。在未來可能的發(fā)展趨勢，并作出定性或定量的估計。 運量預(yù)測是在運用科學方法，對影響運量的各種因素運量預(yù)測是在運用科學方法，對影響運量的各種因素的變化，進行系統(tǒng)調(diào)查、分析的基礎(chǔ)上，掌握運量變的變化，進行系統(tǒng)調(diào)查、分析的基礎(chǔ)上，掌握運量變化的規(guī)律，從而合理地進行運能分配，以完成月度運化的規(guī)律，從而合理地進行運能分配，以完成月度運輸生產(chǎn)任務(wù)，進而對鐵路運輸?shù)陌l(fā)展進行合理規(guī)劃。輸生產(chǎn)任務(wù)，進而對鐵路運輸?shù)陌l(fā)展進行合理規(guī)劃。運量預(yù)測和運能分配運量預(yù)測和運能分配運量預(yù)測在運輸生產(chǎn)的管理組織中起著重要的作用：運量預(yù)測在運輸生產(chǎn)的管理組織中起著重要的作用：l1 1運量預(yù)測是鐵路運輸企業(yè)制定運輸

19、生產(chǎn)計劃的重運量預(yù)測是鐵路運輸企業(yè)制定運輸生產(chǎn)計劃的重要依據(jù)要依據(jù)l2 2運量預(yù)測有助于運輸企業(yè)領(lǐng)導對鐵路運輸?shù)陌l(fā)展運量預(yù)測有助于運輸企業(yè)領(lǐng)導對鐵路運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃進行正確的決策規(guī)劃進行正確的決策l3 3運量預(yù)測有利于提高鐵路運輸企業(yè)在運輸市場的運量預(yù)測有利于提高鐵路運輸企業(yè)在運輸市場的競爭能力競爭能力運量預(yù)測和運能分配運量預(yù)測和運能分配 預(yù)測可分為預(yù)測可分為長期預(yù)測、中期預(yù)測和短期預(yù)測長期預(yù)測、中期預(yù)測和短期預(yù)測。中長。中長期預(yù)測為鐵路發(fā)展規(guī)劃和年度計劃的制定提供依據(jù)，期預(yù)測為鐵路發(fā)展規(guī)劃和年度計劃的制定提供依據(jù)，而短期預(yù)測，主要是為制定運輸生產(chǎn)計劃提供依據(jù)。而短期預(yù)測，主要是為制定運輸生產(chǎn)計

20、劃提供依據(jù)。 鑒于鐵路運輸企業(yè)的特性，即運能總量的有限性和鑒于鐵路運輸企業(yè)的特性，即運能總量的有限性和非貯備性，必須對所要承擔的運輸任務(wù)（運量）按非貯備性，必須對所要承擔的運輸任務(wù)（運量）按國家規(guī)定的相應(yīng)政策分輕重緩急、重點和一般、社國家規(guī)定的相應(yīng)政策分輕重緩急、重點和一般、社會效益和經(jīng)濟效益進行分類預(yù)測。會效益和經(jīng)濟效益進行分類預(yù)測。l1 1煤炭、礦石等大宗貨物的預(yù)測煤炭、礦石等大宗貨物的預(yù)測l2 2水陸聯(lián)運、國際聯(lián)運、重點物資運量預(yù)測水陸聯(lián)運、國際聯(lián)運、重點物資運量預(yù)測l3 3其它貨物運量的預(yù)測其它貨物運量的預(yù)測運量預(yù)測和運能分配運量預(yù)測和運能分配y 在每月的運輸生產(chǎn)中，運量變化的同時，由

21、于鐵路在每月的運輸生產(chǎn)中，運量變化的同時，由于鐵路自身的維修、改造等影響，運能也是變化的。因此，自身的維修、改造等影響，運能也是變化的。因此，要求在對運量進行預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)鐵路運輸企要求在對運量進行預(yù)測的基礎(chǔ)上，根據(jù)鐵路運輸企業(yè)本月所具有的運輸能力進行運量分配，以達到既業(yè)本月所具有的運輸能力進行運量分配，以達到既不浪費運能，又能完成運輸任務(wù)。不浪費運能，又能完成運輸任務(wù)。運量預(yù)測和運能分配運量預(yù)測和運能分配v 當預(yù)測運量大于運能時當預(yù)測運量大于運能時，在保證重點物資、外貿(mào)物資，在保證重點物資、外貿(mào)物資等運量的基礎(chǔ)上，運輸企業(yè)應(yīng)與大宗貨物的貨主協(xié)商，等運量的基礎(chǔ)上，運輸企業(yè)應(yīng)與大宗貨物的貨主

22、協(xié)商，在不影響其正常生產(chǎn)的前提下，使其部分貨物轉(zhuǎn)至鐵在不影響其正常生產(chǎn)的前提下，使其部分貨物轉(zhuǎn)至鐵路運輸?shù)牡荆赃_到運量與運能的基本平衡。路運輸?shù)牡?，以達到運量與運能的基本平衡。v 當預(yù)測運量小于運能時當預(yù)測運量小于運能時，則應(yīng)分析運量不足的原因，則應(yīng)分析運量不足的原因，將一些非季節(jié)性的貨物組織起來，提前運輸。除加強將一些非季節(jié)性的貨物組織起來，提前運輸。除加強營銷、強化貨源組織外，在政策上可采用相應(yīng)的優(yōu)惠，營銷、強化貨源組織外，在政策上可采用相應(yīng)的優(yōu)惠，以鼓勵貨主利用鐵路運輸貨物，從而使鐵路運輸既適以鼓勵貨主利用鐵路運輸貨物，從而使鐵路運輸既適合市場需求，又可優(yōu)化運力資源的配置，達到綜合

23、平合市場需求，又可優(yōu)化運力資源的配置，達到綜合平衡。衡。月度貨物運輸計劃的編制月度貨物運輸計劃的編制 1要車計劃的提報（表要車計劃的提報（表711） 2要車申請的受理要車申請的受理 3各局次月貨運任務(wù)和運輸生產(chǎn)技術(shù)指標的下達各局次月貨運任務(wù)和運輸生產(chǎn)技術(shù)指標的下達 4月度運輸生產(chǎn)計劃指標的生成月度運輸生產(chǎn)計劃指標的生成 5運輸服務(wù)合同的簽訂運輸服務(wù)合同的簽訂 6信息反饋與分析考核信息反饋與分析考核表表7117月度貨物運輸計劃的編制月度貨物運輸計劃的編制根據(jù)月度貨物運輸計劃即可確定鐵路運輸量（簡稱根據(jù)月度貨物運輸計劃即可確定鐵路運輸量（簡稱運量）計劃，其中主要有：運量）計劃，其中主要有：f 貨物

24、發(fā)送噸數(shù)貨物發(fā)送噸數(shù)f 裝車數(shù)裝車數(shù)f 貨物到達噸數(shù)貨物到達噸數(shù)f 卸車數(shù)卸車數(shù)f 貨物周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量f 貨物平均運程貨物平均運程第三章第三章 貨車及機車貨車及機車運用指標體系運用指標體系一、一、運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃的意義運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃的意義二、二、貨車運用指標貨車運用指標三、三、機車運用及其相關(guān)指標機車運用及其相關(guān)指標運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃的意義運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃的意義 機車車輛的活動是形成運輸生產(chǎn)活動動態(tài)性質(zhì)的機車車輛的活動是形成運輸生產(chǎn)活動動態(tài)性質(zhì)的重要因素。它使每一鐵路局、分局、站、段在不重要因素。它使每一鐵路局、分局、站、段在不同的時刻有著不同的運輸狀態(tài)。同的時刻有著不同的運輸狀態(tài)。 為了對

25、動態(tài)的運輸生產(chǎn)過程進行控制，必須制定為了對動態(tài)的運輸生產(chǎn)過程進行控制，必須制定完善的運營指標系統(tǒng)。完善的運營指標系統(tǒng)。機車車輛運用指標機車車輛運用指標是運營是運營指標系統(tǒng)中的重要組成部分。它除了要制定出長指標系統(tǒng)中的重要組成部分。它除了要制定出長遠計劃外，鐵道部、鐵路局還必須制定出運輸生遠計劃外，鐵道部、鐵路局還必須制定出運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃，作為日常運輸生產(chǎn)管理的依據(jù)。產(chǎn)技術(shù)計劃，作為日常運輸生產(chǎn)管理的依據(jù)。運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃的意義運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃的意義 機車車輛是鐵路運輸?shù)幕顒釉O(shè)備（運輸動力和工機車車輛是鐵路運輸?shù)幕顒釉O(shè)備（運輸動力和工具），它是決定鐵路輸送能力的重要因素。具），它是決定鐵路輸送

26、能力的重要因素。 主要由活動設(shè)備所決定的輸送能力與主要由固定設(shè)主要由活動設(shè)備所決定的輸送能力與主要由固定設(shè)備所決定的通過能力的綜合實現(xiàn)，才能形成鐵路的備所決定的通過能力的綜合實現(xiàn)，才能形成鐵路的運輸能力。運輸能力。 在一定的固定設(shè)備條件下，鐵路所能實現(xiàn)的運輸能在一定的固定設(shè)備條件下，鐵路所能實現(xiàn)的運輸能力將取決于活動設(shè)備的類型、數(shù)量及其分布，即：力將取決于活動設(shè)備的類型、數(shù)量及其分布，即：為完成一定的運輸任務(wù)，應(yīng)擁有多少機車車輛；一為完成一定的運輸任務(wù)，應(yīng)擁有多少機車車輛；一定類型和數(shù)量的機車車輛能完成多少運輸任務(wù)。前定類型和數(shù)量的機車車輛能完成多少運輸任務(wù)。前者主要在長遠計劃及年度計劃中研究

27、，而運輸生產(chǎn)者主要在長遠計劃及年度計劃中研究，而運輸生產(chǎn)計劃則要解決上述兩個方面的問題。計劃則要解決上述兩個方面的問題。運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃的意義運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃的意義 為保證運輸生產(chǎn)計劃的實現(xiàn)，必須在現(xiàn)有的機車車輛為保證運輸生產(chǎn)計劃的實現(xiàn)，必須在現(xiàn)有的機車車輛類型和數(shù)量的條件下，編制合理運用機車車輛的指標類型和數(shù)量的條件下，編制合理運用機車車輛的指標計劃（包括機車車輛的合理分配）。計劃（包括機車車輛的合理分配）。 機車車輛的運用指標是運輸生產(chǎn)活動的主要數(shù)量和質(zhì)機車車輛的運用指標是運輸生產(chǎn)活動的主要數(shù)量和質(zhì)量指標。在確定運輸工作量及機車車輛合理運用的有量指標。在確定運輸工作量及機車車輛合理運用的有

28、關(guān)指標時，必然涉及到區(qū)段通過能力的限制條件，因關(guān)指標時，必然涉及到區(qū)段通過能力的限制條件，因而正確確定車流徑路、合理利用通過能力也是其任務(wù)而正確確定車流徑路、合理利用通過能力也是其任務(wù)之一。之一。 從這個意義上講，運輸生產(chǎn)技術(shù)指標計劃也是技術(shù)設(shè)從這個意義上講，運輸生產(chǎn)技術(shù)指標計劃也是技術(shù)設(shè)備的運用計劃，是月間運輸生產(chǎn)活動的綜合性計劃。備的運用計劃，是月間運輸生產(chǎn)活動的綜合性計劃。運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃的意義運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃的意義 貨車合理運用是運輸生產(chǎn)指標計劃所研究的主要問題。貨車合理運用是運輸生產(chǎn)指標計劃所研究的主要問題。運用車的合理分布及空車調(diào)整問題是十分重要而又復(fù)運用車的合理分布及空車調(diào)整問題

29、是十分重要而又復(fù)雜的問題。鐵路局、分局必須經(jīng)常保有一定種類和數(shù)雜的問題。鐵路局、分局必須經(jīng)常保有一定種類和數(shù)量的運用車。對于隨時間變化而不斷變化的運用車的量的運用車。對于隨時間變化而不斷變化的運用車的分布狀態(tài)，為了保持其相對平衡，必須從以下幾個方分布狀態(tài)，為了保持其相對平衡，必須從以下幾個方面進行控制：面進行控制：f 按層次分級（鐵道部、鐵路局、分局）控制運用車數(shù)；按層次分級（鐵道部、鐵路局、分局）控制運用車數(shù)；f 按狀態(tài)（重、空）和去向（交出的重車和到本局卸的按狀態(tài)（重、空）和去向（交出的重車和到本局卸的重車）控制運用車數(shù)；重車）控制運用車數(shù)；f 按主要車種（按主要車種（p、c、n、g、b等

30、）控制運用車數(shù)。等）控制運用車數(shù)。 運用車的合理分布是組織均衡運輸、合理利用鐵路運運用車的合理分布是組織均衡運輸、合理利用鐵路運輸能力、全面完成和超額完成運輸任務(wù)的重要保證。輸能力、全面完成和超額完成運輸任務(wù)的重要保證。貨車運用指標貨車運用指標貨車運用指標貨車運用指標由由數(shù)量指標數(shù)量指標和和質(zhì)量指標質(zhì)量指標兩部分組成。兩部分組成。數(shù)量指標數(shù)量指標可以從貨車運用的裝、卸、排等數(shù)量方面進可以從貨車運用的裝、卸、排等數(shù)量方面進行反映，行反映，質(zhì)量指標質(zhì)量指標則可以由貨車運用效率進行反映。則可以由貨車運用效率進行反映。從時間上從時間上考核貨車運用效率的指標為考核貨車運用效率的指標為貨車周轉(zhuǎn)時間和貨車周

31、轉(zhuǎn)時間和貨車日車公里等貨車日車公里等；從載重力利用方面從載重力利用方面考核貨車運用效率的指標有考核貨車運用效率的指標有貨車平貨車平均靜載重、貨車平均動載重和貨車載重力利用率等均靜載重、貨車平均動載重和貨車載重力利用率等；此外，還有此外，還有貨車日產(chǎn)量貨車日產(chǎn)量這一項綜合反映貨車運用效率這一項綜合反映貨車運用效率的指標。的指標。貨車運用指標貨車運用指標1 1貨車載重量及載重力利用率貨車載重量及載重力利用率l充分利用車輛的裝載能力，可以用較少的運用車完充分利用車輛的裝載能力，可以用較少的運用車完成更多的運輸任務(wù)。成更多的運輸任務(wù)。（1 1）貨車靜載重貨車靜載重是指貨車從裝車站出發(fā)時的平均載是指貨車

32、從裝車站出發(fā)時的平均載荷：荷：t)(裝裝靜upp貨車運用指標貨車運用指標（2 2）重車動載重重車動載重是指重車在整個運行途中的平均載是指重車在整個運行途中的平均載荷：荷：)t/( 車重重動nsplp貨車運用指標貨車運用指標（3 3）運用車動載重運用車動載重是指每一運用貨車（包括重車和是指每一運用貨車（包括重車和空車）車公里所完成的貨物噸公里數(shù)：空車）車公里所完成的貨物噸公里數(shù)：)km/t (車空重運動nsnsplnsplp貨車運用指標貨車運用指標（4 4）貨車載重力利用率貨車載重力利用率反映的是貨車裝載能力的利反映的是貨車裝載能力的利用程度：用程度：%100標靜載pp貨車運用指標貨車運用指標2

33、貨車工作量貨車工作量l所有貨車運用車每晝夜完成的工作量可以以所有貨車運用車每晝夜完成的工作量可以以“tkm”或以或以“車車”計算。在運輸生產(chǎn)技術(shù)指標計劃中，以計算。在運輸生產(chǎn)技術(shù)指標計劃中，以貨車周轉(zhuǎn)時間分析貨車運用效率時，其工作量以貨車周轉(zhuǎn)時間分析貨車運用效率時，其工作量以“車車”為計算單位。為計算單位。貨車運用指標貨車運用指標l鐵路貨車運用工作的基本內(nèi)容，就是將貨車送往貨物發(fā)鐵路貨車運用工作的基本內(nèi)容，就是將貨車送往貨物發(fā)送車站裝車，然后將重車編入列車按規(guī)定徑路運行，送送車站裝車，然后將重車編入列車按規(guī)定徑路運行，送至貨物到達站卸車，卸后空車再送往裝車，不斷循環(huán)。至貨物到達站卸車，卸后空車

34、再送往裝車，不斷循環(huán)。每完成一次作業(yè)循環(huán)，鐵路就算完成了一個工作量，而每完成一次作業(yè)循環(huán)，鐵路就算完成了一個工作量，而該輛貨車就算完成了一次周轉(zhuǎn)。該輛貨車就算完成了一次周轉(zhuǎn)。l貨車工作量實質(zhì)上就是在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局貨車工作量實質(zhì)上就是在一定時期內(nèi)，全路、鐵路局（分局）運用貨車完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù)（分局）運用貨車完成的貨車周轉(zhuǎn)次數(shù)，在數(shù)值上，可，在數(shù)值上，可以用每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù)（以用每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù)（u）來代表。）來代表。貨車運用指標貨車運用指標l就全路而言，工作量是指全路的使用車數(shù)，即就全路而言，工作量是指全路的使用車數(shù)，即u=u使用使用（車）（車）l鐵路局和分局的工作量則應(yīng)等于

35、使用車數(shù)與接入重鐵路局和分局的工作量則應(yīng)等于使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和，即車數(shù)之和，即 u =u使用使用+u接重接重=u自裝自卸自裝自卸+u自裝交出自裝交出+u接入卸車接入卸車+u接運通過接運通過 = =u卸空卸空+u交重交重（車）（車）貨車運用指標貨車運用指標l由上式推算可見，工作量也可以用（由上式推算可見，工作量也可以用（u卸空卸空+u交重交重）計算。對于運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃，兩種計算方法所計算。對于運輸生產(chǎn)技術(shù)計劃，兩種計算方法所得結(jié)果相同，而在日間運輸生產(chǎn)活動中，兩種計得結(jié)果相同，而在日間運輸生產(chǎn)活動中，兩種計算方法所得結(jié)果則往往是不一致的。一般采用算方法所得結(jié)果則往往是不一致的。一般采用u

36、=u使用使用+u接重接重的公式計算工作量。的公式計算工作量。貨車運用指標貨車運用指標l由于運用車尚需按狀態(tài)和去向控制，因而還將運由于運用車尚需按狀態(tài)和去向控制，因而還將運用車分為用車分為重車運用車重車運用車和和空車運用車空車運用車。l重車運用車按去向又分為到達本局（分局）管內(nèi)重車運用車按去向又分為到達本局（分局）管內(nèi)卸車的，稱為卸車的，稱為管內(nèi)工作車管內(nèi)工作車，及到達外局（分局），及到達外局（分局）的，稱為的，稱為移交重車移交重車。貨車運用指標貨車運用指標l管內(nèi)工作車工作量：管內(nèi)工作車工作量：u管內(nèi)管內(nèi)=u卸空卸空（車）（車）l移交重車工作量亦稱移交車工作量：移交重車工作量亦稱移交車工作量：u

37、移交移交=u交重交重（車）（車）l空車工作量：空車工作量：u空空=u使使+u交空交空（車）（車）貨車運用指標貨車運用指標l顯然，全路的工作量不等于全路各鐵路局工作量之顯然，全路的工作量不等于全路各鐵路局工作量之和。和。l鐵路局的工作量也不等于其所屬各分局工作量之和。鐵路局的工作量也不等于其所屬各分局工作量之和。鐵路局、分局的工作量不等于其管內(nèi)工作車工作量、鐵路局、分局的工作量不等于其管內(nèi)工作車工作量、移交重車工作量及空車工作量之和。移交重車工作量及空車工作量之和。貨車運用指標貨車運用指標3使用車數(shù)使用車數(shù)l使用車數(shù)用裝車數(shù)與增加使用車數(shù)之和表示，即使用車數(shù)用裝車數(shù)與增加使用車數(shù)之和表示，即u使

38、使=u裝裝+ u使使（車）（車）l使用車數(shù)指標反映貨車的使用次數(shù)，是貨車運用的使用車數(shù)指標反映貨車的使用次數(shù)，是貨車運用的數(shù)量指標。裝車數(shù)為使用車數(shù)中的主要部分，增加數(shù)量指標。裝車數(shù)為使用車數(shù)中的主要部分，增加使用車數(shù)僅占百分之幾，因而使用車數(shù)指標又是反使用車數(shù)僅占百分之幾，因而使用車數(shù)指標又是反映裝車數(shù)量多少的運輸工作數(shù)量指標。映裝車數(shù)量多少的運輸工作數(shù)量指標。貨車運用指標貨車運用指標3使用車數(shù)使用車數(shù)l使用車數(shù)按去向和車種別確定使用車數(shù)按去向和車種別確定l使用車數(shù)按其去向可分為兩部分：使用車數(shù)按其去向可分為兩部分：u使使=u自裝自卸自裝自卸+u自裝交出自裝交出貨車運用指標貨車運用指標4卸空

39、車數(shù)卸空車數(shù)l卸空車數(shù)用卸車數(shù)與增加卸空車數(shù)之和表示，即卸空車數(shù)用卸車數(shù)與增加卸空車數(shù)之和表示，即u卸空卸空=u卸卸+ u卸空卸空（車）（車）l卸空車數(shù)指標既是反映貨車運用的數(shù)量指標，又是卸空車數(shù)指標既是反映貨車運用的數(shù)量指標，又是反映卸車任務(wù)多少的運輸工作數(shù)量指標。反映卸車任務(wù)多少的運輸工作數(shù)量指標。l保證卸車任務(wù)的完成不僅可以加速貨物送達，還可保證卸車任務(wù)的完成不僅可以加速貨物送達，還可以避免重車積壓，加速貨車周轉(zhuǎn)。重車卸后才可產(chǎn)以避免重車積壓，加速貨車周轉(zhuǎn)。重車卸后才可產(chǎn)生空車，因而卸車任務(wù)的完成又是完成排空任務(wù)和生空車，因而卸車任務(wù)的完成又是完成排空任務(wù)和裝車任務(wù)的重要條件。裝車任務(wù)的

40、重要條件。貨車運用指標貨車運用指標4卸空車數(shù)卸空車數(shù)l卸空車按其來源可分為兩部分：卸空車按其來源可分為兩部分：u卸空卸空=u自裝自卸自裝自卸+u接入自卸接入自卸貨車運用指標貨車運用指標5空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù)空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù)u交空交空u接空接空u卸空卸空u使使（車）（車）l確定空車調(diào)整任務(wù)應(yīng)按車種別進行確定空車調(diào)整任務(wù)應(yīng)按車種別進行l(wèi)一般應(yīng)以空車走行公里最少為主要優(yōu)化一般應(yīng)以空車走行公里最少為主要優(yōu)化目標。為此，目標。為此，必須遵循一定的調(diào)整原則，通過采用空車調(diào)整圖和科必須遵循一定的調(diào)整原則，通過采用空車調(diào)整圖和科學的優(yōu)化方法制定空車調(diào)整方案。學的優(yōu)化方法制定空車調(diào)整方案。貨車運

41、用指標貨車運用指標5空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù)空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù)空車調(diào)整的主要原則有：空車調(diào)整的主要原則有：f（1 1）除特殊要求外，必須消滅同種空車在同一徑路上）除特殊要求外，必須消滅同種空車在同一徑路上的對流；的對流；f（2 2）空車由卸車地至裝車地，一般應(yīng)經(jīng)由最短徑路；）空車由卸車地至裝車地，一般應(yīng)經(jīng)由最短徑路；f（3 3）在環(huán)狀線路上，應(yīng)根據(jù)空車走行公里最少的原則，）在環(huán)狀線路上，應(yīng)根據(jù)空車走行公里最少的原則，制訂空車調(diào)整方案；制訂空車調(diào)整方案；f（4 4）在保證貨物和行車安全的條件下，可采取車種代）在保證貨物和行車安全的條件下，可采取車種代用，以減少空車走行公里。用，以減少空

42、車走行公里。貨車運用指標貨車運用指標5空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù)空車調(diào)整及分界站交接空車數(shù)此外，在進行空車調(diào)整時，尚應(yīng)考慮其它因素的限制：此外，在進行空車調(diào)整時，尚應(yīng)考慮其它因素的限制：為保證重點物資、大宗貨物（如煤炭）的裝車需要，為保證重點物資、大宗貨物（如煤炭）的裝車需要，往往采取硬性調(diào)整措施，指定某些站必須向某站輸送一往往采取硬性調(diào)整措施，指定某些站必須向某站輸送一定車種和數(shù)量的空車。定車種和數(shù)量的空車。當車流的最短徑路為通過能力緊張的區(qū)段時，車流可當車流的最短徑路為通過能力緊張的區(qū)段時，車流可經(jīng)由特定徑路輸送。經(jīng)由特定徑路輸送。貨車運用指標貨車運用指標6分界站交接貨車數(shù)和貨物列車列數(shù)分

43、界站交接貨車數(shù)和貨物列車列數(shù)分界站交接貨車數(shù)不僅是反映鐵路局（分局）運輸任務(wù)分界站交接貨車數(shù)不僅是反映鐵路局（分局）運輸任務(wù)量的指標之一，而且在日常運輸生產(chǎn)中，由于分界站交量的指標之一，而且在日常運輸生產(chǎn)中，由于分界站交接車數(shù)往往不相等，因此，它又是形成運用車保有量變接車數(shù)往往不相等，因此，它又是形成運用車保有量變化的原因。為保證均衡地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，合理分配化的原因。為保證均衡地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)，合理分配各方向的通過車流量，有效地利用鐵路通過能力，必須各方向的通過車流量，有效地利用鐵路通過能力，必須確定分界站交接貨車數(shù)及列車數(shù)。確定分界站交接貨車數(shù)及列車數(shù)。貨車運用指標貨車運用指標6分界站

44、交接貨車數(shù)和貨物列車列數(shù)分界站交接貨車數(shù)和貨物列車列數(shù)分界站交接貨車數(shù)根據(jù)重車車流表和空車調(diào)整圖的車流分界站交接貨車數(shù)根據(jù)重車車流表和空車調(diào)整圖的車流資料確定，并分別列出交出、接入重車數(shù)和車種別空車資料確定，并分別列出交出、接入重車數(shù)和車種別空車數(shù)、重空車合計車數(shù)。數(shù)、重空車合計車數(shù)。貨物列車數(shù)包括分界站別和區(qū)段列車數(shù)，是編制機車運貨物列車數(shù)包括分界站別和區(qū)段列車數(shù)，是編制機車運用計劃，確定機車供應(yīng)臺次、運用機車臺數(shù)、機車乘務(wù)用計劃，確定機車供應(yīng)臺次、運用機車臺數(shù)、機車乘務(wù)組數(shù)和車長需要數(shù)量、機車平均牽引總重和機車日產(chǎn)量組數(shù)和車長需要數(shù)量、機車平均牽引總重和機車日產(chǎn)量等指標的依據(jù)。等指標的依據(jù)

45、。區(qū)段別的列車數(shù)根據(jù)區(qū)段重空車流量、機車牽引定數(shù)和區(qū)段別的列車數(shù)根據(jù)區(qū)段重空車流量、機車牽引定數(shù)和列車計長，并參照實際的列車平均編成輛數(shù)確定。列車計長，并參照實際的列車平均編成輛數(shù)確定。貨車運用指標貨車運用指標6分界站交接貨車數(shù)和貨物列車列數(shù)分界站交接貨車數(shù)和貨物列車列數(shù)根據(jù)重空車流量，可按下式計算直通（區(qū)段）列車和摘根據(jù)重空車流量，可按下式計算直通（區(qū)段）列車和摘掛列車數(shù)：掛列車數(shù)：n=u重重/m重重+ u空空/m空空（列）（列）當空車流量較小，該區(qū)段空車不單獨開行空車列車時，當空車流量較小，該區(qū)段空車不單獨開行空車列車時，則應(yīng)按空重混編條件計算列車數(shù)，即按下列公式計算：則應(yīng)按空重混編條件計

46、算列車數(shù)，即按下列公式計算：n=（u重重+ u空空）/m混混（列）（列）貨車運用指標貨車運用指標7車輛走行公里車輛走行公里v（1 1）重車走行公里重車走行公里，即運用貨車在重狀態(tài)下所走行的，即運用貨車在重狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上，它等于不同走行公里重車數(shù)與相應(yīng)公里數(shù)。在數(shù)值上，它等于不同走行公里重車數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘積之和。重車公里的計算可采用以下方的走行公里數(shù)乘積之和。重車公里的計算可采用以下方法：法：按實際里程計算。按實際里程計算。按區(qū)段距離折半計算。按區(qū)段距離折半計算。貨車運用指標貨車運用指標7車輛走行公里車輛走行公里v（2 2）空車走行公里空車走行公里，即運用貨車在空狀態(tài)下所

47、走行的，即運用貨車在空狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上，它等于不同走行公里空車數(shù)與相應(yīng)公里數(shù)。在數(shù)值上，它等于不同走行公里空車數(shù)與相應(yīng)的走行公里數(shù)乘積之和。根據(jù)空車調(diào)整圖查定空車流，的走行公里數(shù)乘積之和。根據(jù)空車調(diào)整圖查定空車流，把到發(fā)于區(qū)段內(nèi)各中間站的空車流按區(qū)段里程的一半計把到發(fā)于區(qū)段內(nèi)各中間站的空車流按區(qū)段里程的一半計算，通過區(qū)段的空車流按全區(qū)段里程計算，將各區(qū)段加算，通過區(qū)段的空車流按全區(qū)段里程計算，將各區(qū)段加總即得鐵路局或分局的空車公里數(shù)?？偧吹描F路局或分局的空車公里數(shù)。貨車運用指標貨車運用指標7車輛走行公里車輛走行公里v（3 3）運用車走行公里運用車走行公里，即運用車在重狀態(tài)和空狀態(tài)

48、下，即運用車在重狀態(tài)和空狀態(tài)下所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上，它等于重車走行公里與空所走行的公里數(shù)。在數(shù)值上，它等于重車走行公里與空車走行公里之和。車走行公里之和。v（4 4）空車走行率空車走行率，即運用車走行公里中，空車走行公，即運用車走行公里中，空車走行公里與重車走行公里的比值。里與重車走行公里的比值。貨車運用指標貨車運用指標7車輛走行公里車輛走行公里v（5 5）管內(nèi)工作車走行公里管內(nèi)工作車走行公里，即管內(nèi)工作車在鐵路局，即管內(nèi)工作車在鐵路局（分局）管內(nèi)所走行的公里數(shù)，它等于自裝自卸重車走（分局）管內(nèi)所走行的公里數(shù)，它等于自裝自卸重車走行公里與接入自卸重車走行公里之和。行公里與接入自卸重車走行公

49、里之和。v（6 6）移交車走行公里移交車走行公里，即移交車在鐵路局（分局）管，即移交車在鐵路局（分局）管內(nèi)所走行的公里數(shù)，它等于自裝交出重車走行公里與接內(nèi)所走行的公里數(shù)，它等于自裝交出重車走行公里與接運通過重車走行公里之和。運通過重車走行公里之和。貨車運用指標貨車運用指標8貨車周轉(zhuǎn)時間及其相關(guān)指標貨車周轉(zhuǎn)時間及其相關(guān)指標（1 1）貨車周轉(zhuǎn)時間）貨車周轉(zhuǎn)時間l貨車周轉(zhuǎn)時間貨車周轉(zhuǎn)時間是指貨車從第一次裝車完了時起，至下一是指貨車從第一次裝車完了時起，至下一次裝車完了時止，所平均消耗的時間，貨車周轉(zhuǎn)時間以次裝車完了時止，所平均消耗的時間，貨車周轉(zhuǎn)時間以“日日”為單位計算。為單位計算。貨車運用指標貨車

50、運用指標8貨車周轉(zhuǎn)時間及其相關(guān)指標貨車周轉(zhuǎn)時間及其相關(guān)指標（1 1）貨車周轉(zhuǎn)時間）貨車周轉(zhuǎn)時間l一輛貨車每完成一次周轉(zhuǎn)，在其周轉(zhuǎn)過程中完成了一個一輛貨車每完成一次周轉(zhuǎn)，在其周轉(zhuǎn)過程中完成了一個工作量，所以貨車周轉(zhuǎn)時間也可定義為貨車每完成一個工作量，所以貨車周轉(zhuǎn)時間也可定義為貨車每完成一個工作量平均消耗的時間（車輛日）。工作量平均消耗的時間（車輛日）。l對全路來說，貨車的每千次周轉(zhuǎn)都包含了上述作業(yè)循環(huán)對全路來說，貨車的每千次周轉(zhuǎn)都包含了上述作業(yè)循環(huán)的全過程。的全過程。l對鐵路局、分局而言，貨車周轉(zhuǎn)時間則帶有假定性質(zhì)，對鐵路局、分局而言，貨車周轉(zhuǎn)時間則帶有假定性質(zhì)，因此以貨車每完成一個工作量在鐵路

51、局或分局管內(nèi)所平因此以貨車每完成一個工作量在鐵路局或分局管內(nèi)所平均消耗的車輛日來表述更為恰當。均消耗的車輛日來表述更為恰當。貨車運用指標貨車運用指標8貨車周轉(zhuǎn)時間及其相關(guān)指標貨車周轉(zhuǎn)時間及其相關(guān)指標（1）貨車周轉(zhuǎn)時間）貨車周轉(zhuǎn)時間l貨車周轉(zhuǎn)時間一般采用車輛相關(guān)法和時間相關(guān)法兩種方貨車周轉(zhuǎn)時間一般采用車輛相關(guān)法和時間相關(guān)法兩種方法計算。法計算。l車輛相關(guān)法算法車輛相關(guān)法算法l時間相關(guān)法算法如圖時間相關(guān)法算法如圖712圖圖712貨車運用指標貨車運用指標8貨車周轉(zhuǎn)時間及其相關(guān)指標貨車周轉(zhuǎn)時間及其相關(guān)指標（2）管內(nèi)工作車、移交車和空車周轉(zhuǎn)時間管內(nèi)工作車、移交車和空車周轉(zhuǎn)時間l鐵路局、分局的運用車需按管

52、內(nèi)工作車、移交重車和空鐵路局、分局的運用車需按管內(nèi)工作車、移交重車和空車三部分控制和考核。因而，需相應(yīng)地計算管內(nèi)工作車車三部分控制和考核。因而，需相應(yīng)地計算管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間、移交車周轉(zhuǎn)時間和空車周轉(zhuǎn)時間。周轉(zhuǎn)時間、移交車周轉(zhuǎn)時間和空車周轉(zhuǎn)時間。l管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間是指在管內(nèi)卸車的重車，自管內(nèi)裝是指在管內(nèi)卸車的重車，自管內(nèi)裝車完了或從他鐵路局（分局）接入重車時起，至卸車完車完了或從他鐵路局（分局）接入重車時起，至卸車完了時止所消耗的時間。了時止所消耗的時間。l管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間也可用車輛相關(guān)法計算管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間也可用車輛相關(guān)法計算貨車運用指標貨車運用指標8貨車周轉(zhuǎn)時間及其

53、相關(guān)指標貨車周轉(zhuǎn)時間及其相關(guān)指標（2）管內(nèi)工作車、移交車和空車周轉(zhuǎn)時間管內(nèi)工作車、移交車和空車周轉(zhuǎn)時間l空車周轉(zhuǎn)時間空車周轉(zhuǎn)時間是指自重車卸空或空車由鄰局（分局）接是指自重車卸空或空車由鄰局（分局）接入時起，到裝車完了或?qū)⒖哲嚱唤o鄰局（分局）時止，入時起，到裝車完了或?qū)⒖哲嚱唤o鄰局（分局）時止，所消耗的時間。所消耗的時間。l空車周轉(zhuǎn)時間是依據(jù)空車工作量計算的周轉(zhuǎn)時間，而非空車周轉(zhuǎn)時間是依據(jù)空車工作量計算的周轉(zhuǎn)時間，而非貨車周轉(zhuǎn)時間中的空車部分。貨車周轉(zhuǎn)時間中的空車部分。l空車周轉(zhuǎn)時間也可用車輛相關(guān)法計算空車周轉(zhuǎn)時間也可用車輛相關(guān)法計算貨車運用指標貨車運用指標8貨車周轉(zhuǎn)時間及其相關(guān)指標貨車周轉(zhuǎn)時

54、間及其相關(guān)指標（2）管內(nèi)工作車、移交車和空車周轉(zhuǎn)時間管內(nèi)工作車、移交車和空車周轉(zhuǎn)時間l移交車周轉(zhuǎn)時間移交車周轉(zhuǎn)時間是指交給其他鐵路局（分局）的重車自是指交給其他鐵路局（分局）的重車自裝車完了或從他局（分局）接入重車時起，至移交給他裝車完了或從他局（分局）接入重車時起，至移交給他局（分局）時止，所消耗的時間。局（分局）時止，所消耗的時間。貨車運用指標貨車運用指標8貨車周轉(zhuǎn)時間及其相關(guān)指標貨車周轉(zhuǎn)時間及其相關(guān)指標（3）各種貨車周轉(zhuǎn)時間之間的內(nèi)在聯(lián)系各種貨車周轉(zhuǎn)時間之間的內(nèi)在聯(lián)系f部、局貨車周轉(zhuǎn)時間之間的內(nèi)在聯(lián)系部、局貨車周轉(zhuǎn)時間之間的內(nèi)在聯(lián)系l全路貨車周轉(zhuǎn)時間指標不僅與局別貨車周轉(zhuǎn)時間指標直全路貨

55、車周轉(zhuǎn)時間指標不僅與局別貨車周轉(zhuǎn)時間指標直接相關(guān)，而且還與局別工作量比數(shù)相關(guān)。鐵路局貨車周接相關(guān)，而且還與局別工作量比數(shù)相關(guān)。鐵路局貨車周轉(zhuǎn)時間與分局貨車周轉(zhuǎn)時間之間也存在相類似的內(nèi)在聯(lián)轉(zhuǎn)時間與分局貨車周轉(zhuǎn)時間之間也存在相類似的內(nèi)在聯(lián)系。系。f貨車周轉(zhuǎn)時間與三種工作車周轉(zhuǎn)時間之間的內(nèi)在聯(lián)系貨車周轉(zhuǎn)時間與三種工作車周轉(zhuǎn)時間之間的內(nèi)在聯(lián)系l鐵路局（分局）貨車周轉(zhuǎn)時間不僅與管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時鐵路局（分局）貨車周轉(zhuǎn)時間不僅與管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間、移交車周轉(zhuǎn)時間和空車周轉(zhuǎn)時間直接相關(guān)，而且還間、移交車周轉(zhuǎn)時間和空車周轉(zhuǎn)時間直接相關(guān)，而且還與三種工作車的工作量比數(shù)相關(guān)。與三種工作車的工作量比數(shù)相關(guān)。貨車運用指

56、標貨車運用指標9貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量l貨車日車公里貨車日車公里是指每一運用車每日平均的走行公里數(shù)。是指每一運用車每日平均的走行公里數(shù)。貨車日車公里可根據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時間和全周距計算，計算貨車日車公里可根據(jù)貨車周轉(zhuǎn)時間和全周距計算，計算公式為：公式為：s車車=l/ （km/d）l也可根據(jù)貨車總走行公里和運用車數(shù)計算，計算公式為：也可根據(jù)貨車總走行公里和運用車數(shù)計算，計算公式為：s車車= ns/n（km/d）l貨車日車公里是表示貨車運用效率的另一個重要指標。貨車日車公里是表示貨車運用效率的另一個重要指標。在空車走行率一定的條件下，貨車日車公里愈高，表示在空車走行率一定的條件

57、下，貨車日車公里愈高，表示貨車運用成績愈好，為完成同樣運輸任務(wù)所需要的貨車貨車運用成績愈好，為完成同樣運輸任務(wù)所需要的貨車數(shù)也愈少。數(shù)也愈少。貨車運用指標貨車運用指標9貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量貨車日車公里和貨車日產(chǎn)量l貨車日產(chǎn)量貨車日產(chǎn)量是指平均每一運用貨車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的貨是指平均每一運用貨車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的貨物噸公里數(shù)，它可按下式計算：物噸公里數(shù)，它可按下式計算：w車車p動動運運s車車（tkm/d）貨車運用指標貨車運用指標10運用車保有量運用車保有量l為了完成規(guī)定的運輸任務(wù)，鐵道部需規(guī)定各鐵路局應(yīng)保為了完成規(guī)定的運輸任務(wù)，鐵道部需規(guī)定各鐵路局應(yīng)保有一定的運用車數(shù)，稱其為運用車保有量。同樣，

58、鐵路有一定的運用車數(shù)，稱其為運用車保有量。同樣，鐵路局應(yīng)控制其所屬各分局的運用車保有量。運用車保有量局應(yīng)控制其所屬各分局的運用車保有量。運用車保有量的標準數(shù)根據(jù)工作量和貨車周轉(zhuǎn)時間確定，即的標準數(shù)根據(jù)工作量和貨車周轉(zhuǎn)時間確定，即nu （車輛日或車）（車輛日或車）貨車運用指標貨車運用指標10運用車保有量運用車保有量l全路運用車分為重車和空車。鐵路局和分局的運用車分全路運用車分為重車和空車。鐵路局和分局的運用車分為管內(nèi)工作車、移交重車和空車三部分。三種運用車保為管內(nèi)工作車、移交重車和空車三部分。三種運用車保有量可分別按下列公式確定：有量可分別按下列公式確定：l管內(nèi)工作車保有量為管內(nèi)工作車保有量為n

59、管內(nèi)管內(nèi)u卸空卸空 管內(nèi)管內(nèi)（車）（車）l移交重車或稱移交車保有量為移交重車或稱移交車保有量為n移交移交u移交移交 移交移交（車）（車）l空車保有量為空車保有量為n空空u空空 空空（車）（車）貨車運用指標貨車運用指標10運用車保有量運用車保有量l鐵路局（分局）運用車保有量等于上述三部分運用車數(shù)鐵路局（分局）運用車保有量等于上述三部分運用車數(shù)之和，即：之和，即：nn管內(nèi)管內(nèi)+n移交移交+ n空空（車）（車）l對移交重車可以對全局（分局）總的移交重車保有量進對移交重車可以對全局（分局）總的移交重車保有量進行計算，也可再分別按各分界站計算其移交車保有量。行計算，也可再分別按各分界站計算其移交車保有量

60、。l此外鐵路局尚需按車種別規(guī)定運用車保有量，以便按車此外鐵路局尚需按車種別規(guī)定運用車保有量，以便按車種進行控制，其計算原理同上。種進行控制，其計算原理同上。機車運用及其相關(guān)指標機車運用及其相關(guān)指標1機車管理的分類機車管理的分類機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿Γ€路上的列車運行、車站內(nèi)機車是鐵路運輸?shù)幕緞恿Γ€路上的列車運行、車站內(nèi)外的調(diào)車作業(yè)都要由機車來完成。因此，機車運用計劃是外的調(diào)車作業(yè)都要由機車來完成。因此，機車運用計劃是鐵路運輸組織工作的一個重要組成部分。鐵路運輸組織工作的一個重要組成部分。在運輸生產(chǎn)計劃中，應(yīng)根據(jù)各局（分局）的運輸工作量，在運輸生產(chǎn)計劃中，應(yīng)根據(jù)各局（分局）的運輸工作量，分