第5章 汽車空調(diào)的控制及保護(hù)

1、第第5章章 汽車空調(diào)的控制與保護(hù)汽車空調(diào)的控制與保護(hù) 為了確保汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，以及當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)出為了確保汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，以及當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)不致?lián)p壞，汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置了現(xiàn)故障時，保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)不致?lián)p壞，汽車空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置了一系列調(diào)節(jié)控制元件、執(zhí)行機構(gòu)和安全保護(hù)裝置，從不同角一系列調(diào)節(jié)控制元件、執(zhí)行機構(gòu)和安全保護(hù)裝置，從不同角度、以不同方法實現(xiàn)對汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制和保護(hù)。度、以不同方法實現(xiàn)對汽車空調(diào)系統(tǒng)的控制和保護(hù)。5.1汽車空調(diào)的控制汽車空調(diào)的控制5.1.1電磁離合器及系統(tǒng)壓力控制電磁離合器及系統(tǒng)壓力控制1.電磁離合器控制電磁離合器控制 電磁離合器安裝在壓縮機上

2、，其作用是控制發(fā)動機與壓電磁離合器安裝在壓縮機上，其作用是控制發(fā)動機與壓縮機的動力傳遞，是目前空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要控制元件之一。縮機的動力傳遞，是目前空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要控制元件之一。電磁離合器接合，發(fā)動機驅(qū)動壓縮機運轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)制電磁離合器接合，發(fā)動機驅(qū)動壓縮機運轉(zhuǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)空調(diào)制冷；電磁離合器分離，切斷發(fā)動機到壓縮機的動力傳遞，空冷；電磁離合器分離，切斷發(fā)動機到壓縮機的動力傳遞，空調(diào)系統(tǒng)不制冷。調(diào)系統(tǒng)不制冷。圖圖5-1 空調(diào)開關(guān)（空調(diào)開關(guān)（A/C開關(guān)）開關(guān)） 主令信號主令信號圖圖5-2 電磁離合器的接合狀態(tài)電磁離合器的接合狀態(tài)圖圖5-3 電磁離合器的分離狀態(tài)電磁離合器的分離狀態(tài)2.防止蒸發(fā)

3、器結(jié)霜控制防止蒸發(fā)器結(jié)霜控制 詳見本書詳見本書3 制冷系統(tǒng)的溫度控制制冷系統(tǒng)的溫度控制 3.制冷循環(huán)的壓力控制制冷循環(huán)的壓力控制通常壓力過低的保護(hù)手段是：通常壓力過低的保護(hù)手段是： 壓力低于規(guī)定值時，則低壓開關(guān)切斷壓縮機的電路使壓力低于規(guī)定值時，則低壓開關(guān)切斷壓縮機的電路使壓縮機停止工作。壓縮機停止工作。 壓力過高的保護(hù)持施是：壓力高于規(guī)定值時，既可以采壓力過高的保護(hù)持施是：壓力高于規(guī)定值時，既可以采用加強對冷凝器的冷卻強度使壓力降低的方式保護(hù)，也可以用加強對冷凝器的冷卻強度使壓力降低的方式保護(hù)，也可以采用切斷電磁離合器的電路使壓縮機停止運轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行保采用切斷電磁離合器的電路使壓縮機停止運轉(zhuǎn)

4、的方式進(jìn)行保護(hù)（圖護(hù)（圖5-4）。）。 通常加強冷卻強度控制的壓力要低于切斷離合器控制電通常加強冷卻強度控制的壓力要低于切斷離合器控制電路的壓力。路的壓力。 圖圖5-4 大眾車系空調(diào)壓力開關(guān)大眾車系空調(diào)壓力開關(guān)F129的功能的功能（1）高壓壓力開關(guān)）高壓壓力開關(guān) 高壓開關(guān)安裝在高壓管路中，一般裝在儲液干燥器上，高壓開關(guān)安裝在高壓管路中，一般裝在儲液干燥器上，串聯(lián)在壓縮機電磁離合器電路或冷凝器風(fēng)扇電路中。當(dāng)系統(tǒng)串聯(lián)在壓縮機電磁離合器電路或冷凝器風(fēng)扇電路中。當(dāng)系統(tǒng)壓力過高時，高壓開關(guān)動作，切斷離合器電路或接通冷卻風(fēng)壓力過高時，高壓開關(guān)動作，切斷離合器電路或接通冷卻風(fēng)扇高速檔電路，防止壓力繼續(xù)升高，

5、避免造成系統(tǒng)的損壞。扇高速檔電路，防止壓力繼續(xù)升高，避免造成系統(tǒng)的損壞。 圖圖5-5（a ）常開型高壓開關(guān)）常開型高壓開關(guān) 1制冷劑管路接頭；制冷劑管路接頭；2金屬膜片；金屬膜片；3高壓開關(guān)絕緣外殼；高壓開關(guān)絕緣外殼；4接線柱；接線柱；5回位彈簧；回位彈簧；6定觸點；定觸點；7動觸點動觸點 常開型高壓壓常開型高壓壓力開關(guān)（圖力開關(guān)（圖5-5a）串聯(lián)在冷凝器風(fēng)扇串聯(lián)在冷凝器風(fēng)扇電路中，以視情提電路中，以視情提高冷凝器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、高冷凝器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、加強冷卻的方法對加強冷卻的方法對制冷系統(tǒng)實施高壓制冷系統(tǒng)實施高壓保護(hù)。保護(hù)。 圖圖5-5（b ）常閉型高壓開關(guān)）常閉型高壓開關(guān) 1制冷劑管路接頭；制冷劑管

6、路接頭；2金屬膜片；金屬膜片；3高壓開關(guān)絕緣外殼；高壓開關(guān)絕緣外殼；4接線柱；接線柱；5回位彈簧；回位彈簧；6定觸點；定觸點；7動觸點動觸點 常閉型高壓壓力常閉型高壓壓力開關(guān)（圖開關(guān)（圖5-5b）串聯(lián)）串聯(lián)在壓縮機的電磁離合在壓縮機的電磁離合器電路中，以視情切器電路中，以視情切斷電磁離合器電路，斷電磁離合器電路，迫使壓縮機停機的方迫使壓縮機停機的方法對制冷系統(tǒng)實施高法對制冷系統(tǒng)實施高壓保護(hù)。壓保護(hù)。（2） 低壓開關(guān)低壓開關(guān) 低壓開關(guān)通常用螺低壓開關(guān)通常用螺紋接頭直接安裝在高壓紋接頭直接安裝在高壓管路上，串聯(lián)在電磁離管路上，串聯(lián)在電磁離合器電路中，其觸點在合器電路中，其觸點在常態(tài)下是閉合的。以視

7、常態(tài)下是閉合的。以視情切斷電磁離合器電路，情切斷電磁離合器電路，迫使壓縮機停機的方法迫使壓縮機停機的方法對制冷系統(tǒng)實施低壓保對制冷系統(tǒng)實施低壓保護(hù)。護(hù)。圖圖5-6 低壓開關(guān)低壓開關(guān)1制冷劑管路接頭；制冷劑管路接頭；2金屬膜片；金屬膜片；3低壓開關(guān)絕緣外殼；低壓開關(guān)絕緣外殼；4接線柱；接線柱；5回位彈簧；回位彈簧；6定觸點；定觸點；7動觸點動觸點（3）高低壓組合開關(guān)）高低壓組合開關(guān) 高低壓組合壓力開關(guān)一般安裝在制冷劑高壓回路中高低壓組合壓力開關(guān)一般安裝在制冷劑高壓回路中 。圖圖5-7 高低壓組合開關(guān)實物照片高低壓組合開關(guān)實物照片 高低壓力組合開關(guān)串入壓縮機控制回路中，同時具有高壓高低壓力組合開關(guān)

8、串入壓縮機控制回路中，同時具有高壓保護(hù)和低壓保護(hù)功能。在系統(tǒng)正常時，該開關(guān)觸點閉合，電磁保護(hù)和低壓保護(hù)功能。在系統(tǒng)正常時，該開關(guān)觸點閉合，電磁離合器工作正常；但系統(tǒng)壓力過高或系統(tǒng)壓力過低時，該壓力離合器工作正常；但系統(tǒng)壓力過高或系統(tǒng)壓力過低時，該壓力開關(guān)動作，觸點斷開，使壓縮機停止工作。開關(guān)動作，觸點斷開，使壓縮機停止工作。 圖圖5-8 高低壓組合開關(guān)工作原理示意圖高低壓組合開關(guān)工作原理示意圖(a)壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu)壓力開關(guān)的結(jié)構(gòu) (b)R134a系統(tǒng)壓力開關(guān)的狀態(tài)系統(tǒng)壓力開關(guān)的狀態(tài) (c)R12系統(tǒng)壓力開關(guān)的狀態(tài)系統(tǒng)壓力開關(guān)的狀態(tài)圖圖5-9 高低壓組合開關(guān)的控制電路高低壓組合開關(guān)的控制電路（4）

9、高、低、中壓力組合開關(guān)）高、低、中壓力組合開關(guān) 在某些乘用車（如北京現(xiàn)代索納塔等）空調(diào)系統(tǒng)中，還在某些乘用車（如北京現(xiàn)代索納塔等）空調(diào)系統(tǒng)中，還采用高、低、中壓力組合開關(guān)，即將高壓、低壓、中壓三重采用高、低、中壓力組合開關(guān)，即將高壓、低壓、中壓三重開關(guān)組合在一起。開關(guān)組合在一起。（5）低壓壓力循環(huán)開關(guān)）低壓壓力循環(huán)開關(guān) 在節(jié)流孔管式在節(jié)流孔管式制冷系統(tǒng)中，多裝制冷系統(tǒng)中，多裝有低壓壓力循環(huán)開有低壓壓力循環(huán)開關(guān)。關(guān)。 圖圖5-10 低壓壓力循環(huán)開關(guān)低壓壓力循環(huán)開關(guān)（6）制冷劑壓力傳感器）制冷劑壓力傳感器 制冷劑壓力傳感器（圖制冷劑壓力傳感器（圖5-11）安裝在冷凝器和蒸發(fā)器之）安裝在冷凝器和蒸發(fā)

10、器之間的管路上間的管路上 。圖圖5-11 制冷劑壓力傳感器制冷劑壓力傳感器 圖圖5-12 制冷劑壓力傳感器控制電路制冷劑壓力傳感器控制電路 5.1.2 風(fēng)機的控制風(fēng)機的控制1.冷凝器風(fēng)扇的控制冷凝器風(fēng)扇的控制（1）冷凝器）冷凝器/散熱器風(fēng)扇控制散熱器風(fēng)扇控制 很多乘用車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱很多乘用車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的散熱器合用一個風(fēng)扇，稱為冷凝器器合用一個風(fēng)扇，稱為冷凝器/散熱器風(fēng)扇。該風(fēng)扇由直流電散熱器風(fēng)扇。該風(fēng)扇由直流電動機驅(qū)動，習(xí)慣上稱之為電子扇。動機驅(qū)動，習(xí)慣上稱之為電子扇。 當(dāng)冷卻液溫度較低時，電子扇不工作；冷卻液溫度升高當(dāng)冷卻液溫度較低時，電子扇不

11、工作；冷卻液溫度升高到某一設(shè)定值時，電子扇以低速轉(zhuǎn)動；當(dāng)溫度進(jìn)一步升高到到某一設(shè)定值時，電子扇以低速轉(zhuǎn)動；當(dāng)溫度進(jìn)一步升高到另一設(shè)定值時，電子扇則以高速運轉(zhuǎn)。另一設(shè)定值時，電子扇則以高速運轉(zhuǎn)。 當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開始工作時，不管冷卻液溫度高低，電當(dāng)空調(diào)制冷系統(tǒng)開始工作時，不管冷卻液溫度高低，電子扇都以低速運轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力高過某一設(shè)定值時，電子扇都以低速運轉(zhuǎn)；當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力高過某一設(shè)定值時，電子扇則以高速運轉(zhuǎn)。子扇則以高速運轉(zhuǎn)。 單風(fēng)扇單風(fēng)扇串聯(lián)電阻調(diào)速串聯(lián)電阻調(diào)速/雙風(fēng)扇雙風(fēng)扇串并聯(lián)調(diào)速串并聯(lián)調(diào)速（2）冷凝器風(fēng)扇與散熱器風(fēng)扇的控制）冷凝器風(fēng)扇與散熱器風(fēng)扇的控制圖圖5-13 冷凝器和散熱器風(fēng)扇控

12、制電路冷凝器和散熱器風(fēng)扇控制電路 （3）散熱器風(fēng)扇與多個冷凝器風(fēng)扇的組合控制）散熱器風(fēng)扇與多個冷凝器風(fēng)扇的組合控制 在大眾高爾夫在大眾高爾夫/奧迪奧迪A3（Golf/ Audi A3）等乘用車上，）等乘用車上，采用散熱器風(fēng)扇與多個冷凝器風(fēng)扇協(xié)同工作的散熱方式，散采用散熱器風(fēng)扇與多個冷凝器風(fēng)扇協(xié)同工作的散熱方式，散熱風(fēng)扇控制單元熱風(fēng)扇控制單元J293根據(jù)來自熱敏開關(guān)根據(jù)來自熱敏開關(guān)F18和空調(diào)壓力開關(guān)和空調(diào)壓力開關(guān)F129的信息，對發(fā)動機散熱器風(fēng)扇以及兩個冷凝器風(fēng)扇進(jìn)行的信息，對發(fā)動機散熱器風(fēng)扇以及兩個冷凝器風(fēng)扇進(jìn)行組合控制。組合控制。圖圖5-14 散熱器風(fēng)扇與多個冷凝器風(fēng)扇的組合控制（散熱器風(fēng)

13、扇與多個冷凝器風(fēng)扇的組合控制（Golf/ Audi A3乘用車）乘用車）圖圖5-15 散熱風(fēng)扇控制單元散熱風(fēng)扇控制單元J2931風(fēng)扇低速檔；風(fēng)扇低速檔；2風(fēng)扇高速檔；風(fēng)扇高速檔；30a來自主熔斷器來自主熔斷器S164（40A）；）；30b來自主來自主熔斷器熔斷器S180（30A）；）；壓力傳感器信號（壓力傳感器信號（2）；）；BI接發(fā)動機控制單元，用來切接發(fā)動機控制單元，用來切斷壓縮機離合器（斷壓縮機離合器（3）；）；K30號電源線（號電源線（4）；）；NTC室外溫度傳感器負(fù)極端室外溫度傳感器負(fù)極端（5）；）；31搭鐵線（搭鐵線（6）；）；T2雙溫開關(guān)高速檔（雙溫開關(guān)高速檔（7）；）；T4空調(diào)

14、開關(guān)信號（空調(diào)開關(guān)信號（8）；）；1515號端子電源線（號端子電源線（9）；）；MK到壓縮機（到壓縮機（10）；）；HL到儀表（到儀表（13）；）；NTC:室外傳感器正極端（室外傳感器正極端（14） 發(fā)動機散熱器風(fēng)扇熱敏開關(guān)發(fā)動機散熱器風(fēng)扇熱敏開關(guān)F18裝在散熱器的入水口處，裝在散熱器的入水口處，用于檢測發(fā)動機冷卻液溫度。散熱風(fēng)扇控制單元用于檢測發(fā)動機冷卻液溫度。散熱風(fēng)扇控制單元J293根據(jù)來根據(jù)來自熱敏開關(guān)自熱敏開關(guān)F18和空調(diào)壓力開關(guān)和空調(diào)壓力開關(guān)F129的信號，按照表的信號，按照表5-3所示所示的規(guī)律控制發(fā)動機散熱器風(fēng)扇的工作。的規(guī)律控制發(fā)動機散熱器風(fēng)扇的工作。表表5-3 對發(fā)動機散熱器

15、風(fēng)扇的控制對發(fā)動機散熱器風(fēng)扇的控制 散熱風(fēng)扇控制單元散熱風(fēng)扇控制單元J293對兩個冷凝器風(fēng)扇的控制，以制對兩個冷凝器風(fēng)扇的控制，以制冷劑循環(huán)管路內(nèi)的壓力為主要控制依據(jù)，并考慮發(fā)動機冷卻冷劑循環(huán)管路內(nèi)的壓力為主要控制依據(jù)，并考慮發(fā)動機冷卻液的溫度。液的溫度。 制冷劑循環(huán)管路內(nèi)的壓力信號由空調(diào)壓力開關(guān)制冷劑循環(huán)管路內(nèi)的壓力信號由空調(diào)壓力開關(guān)F129或高或高壓傳感器壓傳感器G65提供。當(dāng)制冷劑循環(huán)管路內(nèi)的壓力達(dá)到約為提供。當(dāng)制冷劑循環(huán)管路內(nèi)的壓力達(dá)到約為1.6 MPa時，散熱風(fēng)扇控制單元時，散熱風(fēng)扇控制單元J293將風(fēng)扇切換到將風(fēng)扇切換到2檔運行（表檔運行（表5-4）。）。表表5-4 對兩個冷凝器風(fēng)

16、扇的控制對兩個冷凝器風(fēng)扇的控制2.蒸發(fā)器鼓風(fēng)機的控制蒸發(fā)器鼓風(fēng)機的控制（1）串電阻有級調(diào)速法）串電阻有級調(diào)速法圖圖5-16 變阻器（亦稱調(diào)速電阻）變阻器（亦稱調(diào)速電阻）圖圖5-17 手動鼓風(fēng)機控制電路手動鼓風(fēng)機控制電路（2）脈寬調(diào)制無級調(diào)速法）脈寬調(diào)制無級調(diào)速法 高檔汽車空調(diào)系統(tǒng)和全自動空調(diào)系統(tǒng)多采用脈寬調(diào)制無高檔汽車空調(diào)系統(tǒng)和全自動空調(diào)系統(tǒng)多采用脈寬調(diào)制無級調(diào)速方法。級調(diào)速方法。所謂脈寬調(diào)制所謂脈寬調(diào)制（Pulse Width Modulation，PWM）是指用微）是指用微處理器的數(shù)字輸處理器的數(shù)字輸出信號來對模擬出信號來對模擬電路進(jìn)行控制，電路進(jìn)行控制，是一種對模擬信是一種對模擬信號電平

17、進(jìn)行數(shù)字號電平進(jìn)行數(shù)字編碼的方法。編碼的方法。 圖圖5-18 PWM無級調(diào)速器（無級調(diào)速器（12V/30A） 對于同一套汽車空調(diào)鼓風(fēng)機系統(tǒng)，采用串電阻有級調(diào)速對于同一套汽車空調(diào)鼓風(fēng)機系統(tǒng)，采用串電阻有級調(diào)速法時，其高速檔運行噪聲可達(dá)法時，其高速檔運行噪聲可達(dá)66dB，而采用脈寬調(diào)制無級調(diào)，而采用脈寬調(diào)制無級調(diào)速法時，在最高轉(zhuǎn)速下，其運行噪聲可降低至速法時，在最高轉(zhuǎn)速下，其運行噪聲可降低至48dB，降噪效，降噪效果十分顯著。果十分顯著。圖圖5-19 汽車直流電機無級調(diào)速器汽車直流電機無級調(diào)速器 5.1.3壓縮機排量與工作模式的控制壓縮機排量與工作模式的控制1.控制壓縮機排量的作用與意義控制壓縮機

18、排量的作用與意義 定排量壓縮機的搖板（亦稱搖盤）或斜盤的傾角是恒定定排量壓縮機的搖板（亦稱搖盤）或斜盤的傾角是恒定不變的，活塞的有效行程也是恒定不變、不可調(diào)節(jié)的。不變的，活塞的有效行程也是恒定不變、不可調(diào)節(jié)的。 定排量壓縮機多定排量壓縮機多采用循環(huán)離合器控制采用循環(huán)離合器控制方案方案油耗高、響油耗高、響應(yīng)性差，容易矯枉過應(yīng)性差，容易矯枉過正；行車動力不穩(wěn)定，正；行車動力不穩(wěn)定，容易引發(fā)容易引發(fā)“聳車聳車”現(xiàn)現(xiàn)象，行車舒適性差，象，行車舒適性差，等等。等等。 相應(yīng)地，其排相應(yīng)地，其排量（亦即工作容積）量（亦即工作容積）也是恒定不變的。也是恒定不變的。圖圖5-20 定排量壓縮機定排量壓縮機 1動力

19、輸入軸；動力輸入軸； 2搖板；搖板；3活塞；活塞；4吸氣閥片吸氣閥片 為與制冷需求相適應(yīng)，開發(fā)出了功率可調(diào)的變排量壓縮為與制冷需求相適應(yīng)，開發(fā)出了功率可調(diào)的變排量壓縮機。對于搖板式或斜盤式變排量壓縮機（圖機。對于搖板式或斜盤式變排量壓縮機（圖5-21），多采用），多采用這樣的技術(shù)路線：改變搖板或斜盤的傾角這樣的技術(shù)路線：改變搖板或斜盤的傾角改變活塞的有效改變活塞的有效行程行程改變壓縮機排量。改變壓縮機排量。 與定排量壓縮機與定排量壓縮機不同，在空調(diào)裝置工不同，在空調(diào)裝置工作時（按下作時（按下A/C開關(guān)開關(guān)后），變排量壓縮機后），變排量壓縮機一直都是處于工作狀一直都是處于工作狀態(tài)的。其排量變化范

20、態(tài)的。其排量變化范圍一般在圍一般在5%100 %之間。之間。圖圖5-21 變排量壓縮機變排量壓縮機1活塞；活塞； 2搖板搖板 2.變排量壓縮機的機械控制變排量壓縮機的機械控制（1）初始狀態(tài)）初始狀態(tài)圖圖5-22 變排量壓縮機結(jié)構(gòu)簡圖變排量壓縮機結(jié)構(gòu)簡圖(初始狀態(tài)初始狀態(tài) )（2）大排量的控制）大排量的控制圖圖5-23 大排量工作狀態(tài)（斜盤傾角大，活塞有效行程長）大排量工作狀態(tài)（斜盤傾角大，活塞有效行程長）（3）小排量的控制）小排量的控制圖圖5-24 小排量工作狀態(tài)（斜盤傾角小，活塞有效行程短）小排量工作狀態(tài)（斜盤傾角小，活塞有效行程短）（4）搖板或斜盤的傾斜控制）搖板或斜盤的傾斜控制圖圖5-2

21、5 斜盤傾角變化原理斜盤傾角變化原理3.變排量壓縮機的電子控制變排量壓縮機的電子控制 目前，大眾及豐田等車系廣泛采用在機械控制式變排量目前，大眾及豐田等車系廣泛采用在機械控制式變排量壓縮機的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的電子控制式變排量壓縮機。壓縮機的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的電子控制式變排量壓縮機。圖圖5-26 電子控制式變排量壓縮機的控制機構(gòu)（皇冠乘用車空調(diào)系統(tǒng)裝備）電子控制式變排量壓縮機的控制機構(gòu)（皇冠乘用車空調(diào)系統(tǒng)裝備）圖圖5-27 傾角最大（排量達(dá)到傾角最大（排量達(dá)到100%）時控制機構(gòu)的狀態(tài)）時控制機構(gòu)的狀態(tài)圖圖5-28 傾角最?。ㄅ帕繛閮A角最小（排量為0）時控制機構(gòu)的狀態(tài)）時控制機構(gòu)的狀態(tài)4.壓縮機工作

22、模式的控制壓縮機工作模式的控制 有些汽車為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，采用了雙級壓縮機工作有些汽車為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性，采用了雙級壓縮機工作模式控制。在空調(diào)控制電路中設(shè)有兩個并聯(lián)且互鎖的開關(guān)：模式控制。在空調(diào)控制電路中設(shè)有兩個并聯(lián)且互鎖的開關(guān)：A/C開關(guān)和開關(guān)和ECON開關(guān)（經(jīng)濟(jì)模式開關(guān)）。開關(guān)（經(jīng)濟(jì)模式開關(guān)）。 圖圖5-29 壓縮機的雙級控制電路壓縮機的雙級控制電路 5.1.4其他項目的控制其他項目的控制1.雙蒸發(fā)器控制雙蒸發(fā)器控制 如圖如圖5-30所示，有些輕型客車和豪華商務(wù)車裝備雙蒸所示，有些輕型客車和豪華商務(wù)車裝備雙蒸發(fā)器制冷系統(tǒng)。發(fā)器制冷系統(tǒng)。 雙蒸發(fā)器制冷系統(tǒng)在車輛前部和后部都安裝有蒸發(fā)器，雙

23、蒸發(fā)器制冷系統(tǒng)在車輛前部和后部都安裝有蒸發(fā)器，且兩個蒸發(fā)器共用同一個壓縮機，這樣就面臨著前后蒸發(fā)且兩個蒸發(fā)器共用同一個壓縮機，這樣就面臨著前后蒸發(fā)器分別控制的問題。器分別控制的問題。 比較常見的控制方法是：在前后兩個蒸發(fā)器的入口處，比較常見的控制方法是：在前后兩個蒸發(fā)器的入口處，分別安裝一個電磁閥，用來控制汽車前部和后部的溫度（圖分別安裝一個電磁閥，用來控制汽車前部和后部的溫度（圖5-31）。）。圖圖5-30 雙蒸發(fā)器制冷系統(tǒng)雙蒸發(fā)器制冷系統(tǒng)圖圖5-31 雙蒸發(fā)器控制雙蒸發(fā)器控制2.發(fā)動機的怠速提升控制發(fā)動機的怠速提升控制圖圖5-32 發(fā)動機怠速提升裝置發(fā)動機怠速提升裝置 發(fā)動機怠速提升裝置并

24、非單獨為汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的，發(fā)動機怠速提升裝置并非單獨為汽車空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計的，而是發(fā)動機自身的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的固有的組成部分，只不過是而是發(fā)動機自身的轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的固有的組成部分，只不過是在發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制程序中增加了在發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制程序中增加了“A/C開關(guān)處于開關(guān)處于ON狀態(tài)狀態(tài)”這這一運行條件，并為此設(shè)計了相應(yīng)的控制子程序而已。一運行條件，并為此設(shè)計了相應(yīng)的控制子程序而已。3.基于環(huán)境溫度的控制基于環(huán)境溫度的控制 還有部分汽車空調(diào)系統(tǒng)，在其壓縮機電磁離合器控制電還有部分汽車空調(diào)系統(tǒng)，在其壓縮機電磁離合器控制電路中設(shè)有環(huán)境溫度開關(guān)，當(dāng)環(huán)境溫度低于規(guī)定值時，環(huán)境溫路中設(shè)有環(huán)境溫度開關(guān)，當(dāng)環(huán)境溫度低于

25、規(guī)定值時，環(huán)境溫度開關(guān)斷開，切斷壓縮機電磁離合器的電路，使空調(diào)制冷系度開關(guān)斷開，切斷壓縮機電磁離合器的電路，使空調(diào)制冷系統(tǒng)不能工作。當(dāng)環(huán)境溫度高于規(guī)定值時，制冷系統(tǒng)才能進(jìn)入統(tǒng)不能工作。當(dāng)環(huán)境溫度高于規(guī)定值時，制冷系統(tǒng)才能進(jìn)入工作狀態(tài)。工作狀態(tài)。5.2.1發(fā)動機的過載保護(hù)發(fā)動機的過載保護(hù)5.2 汽車空調(diào)的保護(hù)汽車空調(diào)的保護(hù)1.發(fā)動機的過熱保護(hù)發(fā)動機的過熱保護(hù)圖圖5-33 發(fā)動機過熱保護(hù)電路圖發(fā)動機過熱保護(hù)電路圖1汽車空調(diào)放大器；汽車空調(diào)放大器；2空調(diào)壓縮機離合器線圈繼電器；空調(diào)壓縮機離合器線圈繼電器；3發(fā)動機冷卻液溫度開關(guān)；發(fā)動機冷卻液溫度開關(guān)；4空調(diào)壓縮機；空調(diào)壓縮機；5點火開關(guān)；點火開關(guān)；6

26、蓄電池；蓄電池；7熔斷器熔斷器 動作溫度：動作溫度：105/95 2.發(fā)動機的失速保護(hù)發(fā)動機的失速保護(hù) 當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷過大、過載或轉(zhuǎn)速過低時，應(yīng)使壓縮機停當(dāng)發(fā)動機負(fù)荷過大、過載或轉(zhuǎn)速過低時，應(yīng)使壓縮機停止工作，以防止發(fā)動機失速、熄火。因此，大部分自動空調(diào)止工作，以防止發(fā)動機失速、熄火。因此，大部分自動空調(diào)系統(tǒng)在發(fā)動機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低時，壓縮機是不工作的。系統(tǒng)在發(fā)動機不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速過低時，壓縮機是不工作的。圖圖5-34 發(fā)動機失速保護(hù)電路發(fā)動機失速保護(hù)電路3.壓縮機傳動帶的打滑保護(hù)壓縮機傳動帶的打滑保護(hù) 當(dāng)動力轉(zhuǎn)向油泵、發(fā)電機、冷卻液泵等附件與空調(diào)壓縮當(dāng)動力轉(zhuǎn)向油泵、發(fā)電機、冷卻液泵等附件與空調(diào)壓縮機采

27、用同一傳動帶驅(qū)動時，如果壓縮機出現(xiàn)故障而鎖死時，機采用同一傳動帶驅(qū)動時，如果壓縮機出現(xiàn)故障而鎖死時，傳動帶即有可能被損壞。為了防止發(fā)生這種情況，有些汽車傳動帶即有可能被損壞。為了防止發(fā)生這種情況，有些汽車空調(diào)的控制電路中采用了傳動帶保護(hù)控制裝置?？照{(diào)的控制電路中采用了傳動帶保護(hù)控制裝置。圖圖5-35 壓縮機轉(zhuǎn)壓縮機轉(zhuǎn)速傳感器的安裝位置速傳感器的安裝位置圖圖5-36 判斷壓縮機傳動帶是否打滑的邏輯框圖判斷壓縮機傳動帶是否打滑的邏輯框圖圖圖5-37 壓縮機傳動帶打滑保護(hù)電路壓縮機傳動帶打滑保護(hù)電路4.汽車汽車“加速能力加速能力”的保護(hù)的保護(hù) 對于非獨立式汽車空調(diào)系統(tǒng)而言，空調(diào)壓縮機的驅(qū)動功對于非獨

28、立式汽車空調(diào)系統(tǒng)而言，空調(diào)壓縮機的驅(qū)動功率約占發(fā)動機輸出功率的率約占發(fā)動機輸出功率的12%17%。汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時，。汽車空調(diào)系統(tǒng)工作時，車輛的加速能力會有一定程度的下降。車輛的加速能力會有一定程度的下降。 汽車汽車“加速能力加速能力”保護(hù)亦稱汽車空調(diào)保護(hù)亦稱汽車空調(diào)“加速切斷加速切斷”控制，控制，其作用是在汽車加速時暫時切斷空調(diào)壓縮機電磁離合器線圈其作用是在汽車加速時暫時切斷空調(diào)壓縮機電磁離合器線圈的得電回路，使壓縮機暫停工作，以期使汽車有足夠的動力的得電回路，使壓縮機暫停工作，以期使汽車有足夠的動力進(jìn)行加速、超車（進(jìn)行加速、超車（“戒奢倡儉，共克時艱戒奢倡儉，共克時艱”，“把好鋼用在把好

29、鋼用在刀刃上刀刃上”），且不損壞壓縮機零件。），且不損壞壓縮機零件。 一般情況下，壓縮機電磁離合器線圈的得電回路斷開一般情況下，壓縮機電磁離合器線圈的得電回路斷開12s之后（此時，車輛已經(jīng)完成加速、超車），又能自動接之后（此時，車輛已經(jīng)完成加速、超車），又能自動接通，壓縮機自動恢復(fù)工作。通，壓縮機自動恢復(fù)工作。5.制動力和轉(zhuǎn)向助力的保護(hù)制動力和轉(zhuǎn)向助力的保護(hù) 在某些汽車空調(diào)控制電路中，還裝有制動助力真空開關(guān)在某些汽車空調(diào)控制電路中，還裝有制動助力真空開關(guān)和動力轉(zhuǎn)向切斷開關(guān)，以實現(xiàn)汽車制動力和轉(zhuǎn)向助力保護(hù)。和動力轉(zhuǎn)向切斷開關(guān)，以實現(xiàn)汽車制動力和轉(zhuǎn)向助力保護(hù)。5.2.2制冷劑的過熱保護(hù)制冷劑的過熱

30、保護(hù)1.過熱開關(guān)與熱力熔斷器過熱開關(guān)與熱力熔斷器 過熱開關(guān)安裝過熱開關(guān)安裝在壓縮機缸體后側(cè)、在壓縮機缸體后側(cè)、高壓管出口處，并高壓管出口處，并使殼體通過壓縮機使殼體通過壓縮機搭鐵，當(dāng)溫度過高搭鐵，當(dāng)溫度過高時，膜片變形使觸時，膜片變形使觸點閉合。點閉合。圖圖5-38 過熱開關(guān)結(jié)構(gòu)過熱開關(guān)結(jié)構(gòu)1接線柱；接線柱；2殼體；殼體；3膜片總成；膜片總成；4感應(yīng)管；感應(yīng)管；5底座孔；底座孔；6膜片底座；膜片底座；7動觸點動觸點 如圖如圖5-39所示，所示，熱力熔斷器與過熱開熱力熔斷器與過熱開關(guān)配合使用，當(dāng)過熱關(guān)配合使用，當(dāng)過熱開關(guān)閉合時，通向電開關(guān)閉合時，通向電磁離合器的電流通過磁離合器的電流通過熱力熔斷器的加熱絲，熱力熔斷