古代旅游出行方式與交通工具考證 古詩為證 組圖

1、古代旅游出行方式與交通工具考證 古詩為證 組圖古代taxi（出租車、計程車）記里鼓車。漢代有種馬車，車上站有木人，手中握有鼓棰。馬車每駛至一定里數(shù)，木人就會揮動鼓棰，敲響前方的小鼓，古代稱之為記里鼓車。出租車啊!還能記歷程，按公里算錢。古人出行出要有三種方式：一是乘船，二是乘車馬，三是步行。古代的江河運輸業(yè)很不發(fā)達(dá)，加上沒有現(xiàn)代化的船只，航線少且短，花費也頗高。至于乘車馬，需要一定的經(jīng)濟實力，并非窮人可以做到。大部分的農(nóng)民和小商人出門，多以步行為主（大部分時候還要負(fù)重，挑擔(dān)步行）。 在長距離的行走中，由于道路崎嶇，走路距離過長等原因，一般一天下來，由于血液下積到腿部，雙腿就會酸痛不已。自然直接

2、影響第二天的行走。如果是在山地或者丘陵行走的話，由于需要登高和攀爬，酸痛就會更加厲害。古人在實際中發(fā)現(xiàn)，如果在腿部綁上布條，可以有效減輕腿部的酸痛，利于長距離的步行。老子 千里之行，始于足下。河南唐河漢墓中出土畫像石中的車馬出行圖漢代 輜車魏晉時期 偏幰牛車唐·閻立本步輦圖明代轎車使至塞上 王維 單車欲問邊，屬國過居延。交通工具使交通活動得以進(jìn)行。最早的運輸工具可說是 木棒：棒的一端縛重物，由一人背負(fù)；或?qū)⒅匚锓旁谥虚g，由兩人抬行。人類早期發(fā)明的另一個運輸工具是橇，并由此制造了車。古埃及人建造金字塔主要使用的就是木撬，前面綁上長長的拉繩，用人或牛拖拉。為減少木撬與地面的摩擦力，在前面

3、拋灑尼羅河中的濕泥，或某種油脂，起到潤滑作用。遠(yuǎn)古時代，人們?yōu)榱丝缭剿?，還發(fā)明了獨木舟。（李白乘舟將欲行，忽聞岸上踏歌聲。孤帆遠(yuǎn)影碧空盡，唯見長江天際流。古代，科學(xué)水平和技術(shù)條件差，橫渡大河大海是一種極為冒險、生死未卜的事情。古代航海者和渡江河者僅憑幾片風(fēng)帆，數(shù)支櫓槳，波濤在不停地奔涌，巨鰲與大魚在不停地出沒，隨風(fēng)飄流，不僅艱險至極，這就不能不使人產(chǎn)生一種神秘、奇詭、恐怖的感覺，而且水上海上航行的艱險和對友人安危的憂慮聯(lián)系起來，囿于古人交通工具的簡陋，你就不難發(fā)現(xiàn)古人為什么那么看重“送別”，這幾乎就是一種“生死離別”。早發(fā)白帝城·李白：朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還。兩岸猿聲啼不住

4、，輕舟已過萬重山。則全程記錄了李白乘舟出行的的情景。至于吳門道中：渡口喚船人獨立，一蓑煙雨濕黃昏。次北固山下 王灣：客路青山下，行舟綠水前。鄉(xiāng)書何處達(dá)，歸雁洛陽邊。朝天子詠喇叭 王磐 ：官船來往亂如麻，全仗你抬聲價。楓橋夜泊 張繼 月落烏啼霜滿天，江楓漁火對愁眠。姑蘇城外寒山寺，夜半鐘聲到客船。也說明了要乘船出行的愿望和情形）。古代的人民根據(jù)實際的需要，不斷發(fā)明并改進(jìn)已有的交通工具。車輛和船舶的種類愈來愈多，運行速度愈來愈快，負(fù)載的重量也愈來愈大。另一方面，人類很早就開始以家養(yǎng)的牛、馬等牲畜馱運物品。車出現(xiàn)后，牛、馬等家畜又被用於挽拉車輛。因為馬的速度快，還可以被人騎乘。 中國幅員遼闊，各地自

5、然條件不同，不同地區(qū)人民使用的交通工具也有很大的差別。沙漠之舟駱駝是西北地方常見的運輸工具。在河汊交錯的江南，舟船則是主要的交通工具。在西南地區(qū)，一種古老而以人抬杠的竹制交通工具滑竿仍廣為使用。宋代以后，舒適的轎子則日趨普遍。古代出行工具之一：馬。馬,草食性家畜。在4000年前被人類馴服?！皳]手自茲去，蕭蕭班馬鳴。”馬在古代曾是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運輸和軍事等活動的主要動力。隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，科技水平的提高，動力機械的發(fā)明和廣泛應(yīng)用，馬在現(xiàn)實生活中所起的作用越來越少，馬匹主要用于馬術(shù)運動和生產(chǎn)乳肉，飼養(yǎng)量大為減少。但在有些發(fā)展中國家和地區(qū)，馬仍以役用為主，并是役力的重要來源。房兵曹胡馬：胡馬大宛名，

6、鋒棱瘦骨成。竹批雙耳峻，風(fēng)入四蹄輕。所向無空闊，真堪托死生。驍騰有如此，萬里可橫行。春孟郊的登科后：昔日齷齪不足夸，今朝放蕩思無涯。春風(fēng)得意馬蹄疾，一日看盡長安花。類似還有李白長干行“郎騎竹馬來，繞床弄青梅”。 白雪歌送武判官歸京 岑參：山路回轉(zhuǎn)不見君，雪上空留馬行處。 錢塘湖春行 白居易：亂花漸入迷人眼，淺草才能沒馬蹄。 天凈沙秋思馬致遠(yuǎn)：枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家，古道西風(fēng)瘦馬。 已亥雜詩 龔自珍：浩蕩離愁白日斜，吟鞭東指即天涯。以上可以看出古人乘馬出行的場景。不同品種的馬體格大小相差懸殊。重型品種體重達(dá)1200千克，體高200厘米；小型品種體重不過200千克，體高僅95厘米，所謂袖珍矮馬

7、僅高60厘米。頭面平直而偏長，耳短。四肢長，骨骼堅實，肌腱和韌帶發(fā)育良好，附有掌枕遺跡的附蟬 (俗稱夜眼) ，蹄質(zhì)堅硬，能在堅硬地面上迅速奔馳。毛色復(fù)雜，以騮、栗、青和黑色居多；被毛春、秋季各脫換一次。汗腺發(fā)達(dá)，有利于調(diào)節(jié)體溫，不畏嚴(yán)寒酷暑，容易適應(yīng)新環(huán)境。胸廓深廣，心肺發(fā)達(dá)，適于奔跑和強烈勞動。食道狹窄，單胃，大腸特別是盲腸異常發(fā)達(dá)，有助于消化吸收粗飼料。無膽囊，膽管發(fā)達(dá)。牙齒咀嚼力強，切齒與臼齒之間的空隙稱為受銜部，裝勒時放銜體，以便駕御。根據(jù)牙齒的數(shù)量、形狀及其磨損程度可判定年齡 (圖3)，聽覺和嗅覺敏銳。兩眼距離大，視野重疊部分僅有30，因而對距離判斷力差；同時眼的焦距調(diào)節(jié)力弱，對 5

8、00米以外的物體只能形成模糊圖像，而對近距離物體則能很好地辨別其形狀和顏色,并且只有這一種動物可辨別顏色。頭頸靈活，兩眼可視面達(dá)330°360°。眼底視網(wǎng)膜外層有一層照膜，感光力強，在夜間也能看到周圍的物體。馬易于調(diào)教。通過聽、嗅和視等感覺器官，能形成牢固的記憶。平均壽命3035歲，最長可達(dá)60余歲。使役年齡為315歲，有的可達(dá)20歲。中國古代古人的出行速度中國馬的極限速度在宋朝金牌制度中反映出來：一日夜200到250公里。但這并非最快的速度，古波斯的驛站制度非常出色，希羅多德對于這種驛站制度有下述的描寫： 任何人的旅行都不可能比這些波斯使者更快。這整個架構(gòu)都是波斯人的發(fā)明

9、，其方法是這樣的：沿著道路全線上都設(shè)有驛站，一人一馬每天規(guī)定要跑一定的距離，不受雷雨、冷熱、黑夜的影響。這樣傳送下去，好像希臘人的火炬接力賽跑一樣。 波斯驛站距離大約22公里，著名的“皇家大道”距離總長2400多公里，步行需90天左右，波斯帝國的信使卻只用7天就能跑完全程，平均速度一日夜近350公里。 驛站制度每隔一段里程需更換人馬，遠(yuǎn)非部隊行軍可比。安史之亂中，唐玄宗令“后軍二千人及飛龍廄馬從太子”。太子(李)通夜馳三百馀里，士卒、器械失亡過半，所存之眾不過數(shù)百。能把皇家近衛(wèi)騎兵跑散大半，這應(yīng)該是騎兵的最大速度了，不過這個速度是逃跑，部隊也跑散了，算不上行軍速度。 三國曹操追擊劉備的戰(zhàn)斗中，

10、“操將精騎五千急追之，一日一夜行三百余里，及于當(dāng)陽之長坂”。這是無馬鐙的中原騎兵一次超水平發(fā)揮，雖然日后諸葛亮竭力貶低曹軍“此所謂強弩之末，勢不能穿魯縞者也”，但面對曹兵天降，劉玄德軍卻是連魯縞的強度也無法比，即刻崩潰：“備棄妻子，與諸葛亮、張飛、趙云等數(shù)十騎走，操大獲其人眾輜重”。 蒙古軍隊是冷兵器時代之王，其騎兵“從揚子江北岸至保加爾邊境，部隊集結(jié)都是在2至3個月完成的。這樣部隊每天平均行軍速度達(dá)到90至95公里。它的突擊：攻占北俄羅斯，只用了2個月零5天時間，每天的平均速度達(dá)到85至90公里；攻占南俄羅斯，只用了2個月零10天時間，每天進(jìn)攻速度達(dá)到55到60公里；攻占匈亞利和波蘭，只用了

11、三個月的時間，每天進(jìn)攻速度達(dá)到58到62公里。”（蒙古族古代戰(zhàn)爭史240頁)遠(yuǎn)距離行軍加上超機動性，難怪蒙古軍隊能席卷亞歐。 與蒙古軍隊可以相提并論的還有金軍。紹興10年金國進(jìn)攻南宋，劉琦在順昌打退三萬金兵的進(jìn)攻，韓昌等發(fā)銀牌向500多里以外東京開封的金兀術(shù)告急，金兀術(shù)率增援軍隊趕赴順昌，“自東京往復(fù)千二百里，不七日而至”。金國急遞鋪兵規(guī)定日行300里，需近兩天從前線到東京。如果金兀術(shù)用兩天時間聚集數(shù)萬大軍、作出發(fā)準(zhǔn)備，則只用了三天時間就從東京經(jīng)陳州抵達(dá)順昌，平均每日夜90公里左右。 南宋紹興11年正月金國大舉進(jìn)犯淮西，高宗趙構(gòu)發(fā)十萬火急軍令十五道命岳飛兼程增援。首道金牌正月29日從杭州發(fā)出，

12、2月9日岳飛接到軍令，11日岳家軍8000精起兵出發(fā)，經(jīng)舒州趕往廬州。行軍路線繞過大別山，經(jīng)山南麓路線距離大約為380公里。2月20日張俊軍收復(fù)廬州時岳家軍并未趕至，岳飛還是通過信使才知道廬州已在宋軍手里。若以實際路程450公里，岳家軍騎兵速度每天不到40公里。 近年來網(wǎng)上文章不少推崇明末的關(guān)寧鐵騎，袁崇煥復(fù)出后，在遼東練兵十余萬，有馬八萬余。在崇禎二年（1629年）“己巳之變”中，十月二十七日，皇太極攻入喜峰口。次日，袁崇煥在寧遠(yuǎn)得警，十一月初九，袁崇煥率兵至薊州。寧遠(yuǎn)距離薊州300多公里，10天的時間，關(guān)寧鐵騎每日夜行程也不足40公里。在袁崇煥得到清兵越過薊州直撲北京時，袁崇煥也急馳北京。

13、金庸在“袁崇煥評傳”中這樣寫到：(袁崇煥5000騎兵)兩日兩夜急行軍三百余里，比清軍早到了二天，駐軍于北京廣渠門外。金庸這里把距離夸大了，薊州到北京90公里左右，即使算實際路程，“關(guān)寧鐵騎”日行也不會超過60公里。 當(dāng)然直接比較速度并不公平。波斯驛使的高速度只能在特定的路上才能作到，宋金牌則需翻山涉水、穿越市鎮(zhèn)，若送至敵前部隊如岳飛駐地堰城，最后的幾百公里不會設(shè)立驛站。蒙古騎兵有副馬，甚至三副馬四副馬，可以換騎。不過還是可以看出中原騎兵與著名的游牧騎兵部隊有不少的差別。中國古代出行交通工具的發(fā)展簡史從古代詩歌看古代交通工具（馬、車、舟、轎）；從古代詩歌看古代的道路（陸路、海路、棧道）；從古代詩

14、歌看古代的交通設(shè)施（館驛）”；“從古代詩歌看民間通訊”；從古代詩歌看古人的出行觀念”先秦時期用車等級區(qū)分嚴(yán)格 周王擁有五種豪華專用車車的原始功能就是一種運輸和代步工具，但在今天卻幾乎成了身份和地位的象征。其實，在古代更是這樣，“有車族”代表的是貴族。在先秦時期，最能顯示身份的是“路車”。路車是先秦時期周天子及王后乘坐的車。路車也叫輅車，“輅”是綁在車轅上用來牽挽的橫木，其驅(qū)動方式是，一木橫遮車前，二人挽之，一人推之。據(jù)周禮·春官宗伯下記載，依據(jù)裝飾材料的不同，路車共有五種車型，稱為“王之五路”：玉路，車轅及衡端轂頭與軛之末皆以玉為飾；金路，車材之末皆以金為飾；象路，車材之末皆以象牙為

15、飾；革路，用皮革包裹車上一些材料的末端并涂上漆；木路，無前面四種裝飾材料，僅加漆。從上述可以看出，路車制造工藝考究，裝飾豪華。后來周王將之當(dāng)做重要待遇，贈給諸侯和宗室貴族、親戚乘坐、享受。在周代，王后也有專用豪車，款式同樣有五種，稱為“王后之五路”：即重翟、厭翟、安車、翟車、輦車。其中的輦車，系人力牽引的小車，這從“輦”字的結(jié)構(gòu)上就能看出來：兩“夫”拉一“車”。先秦時，貴族一般還擁有“田車”，就是打獵時的代步工具。這種車用四匹膘肥體壯的馬牽拉，“馬力”十足。另有一種“輶車”，這是一種輕車，帶帷幕，供王的使臣乘坐。先秦時人乘車有嚴(yán)格的等級制度，不同階層用不同的車子，侯、卿、大夫、士、庶人乘坐的車

16、子，分別叫夏篆、夏縵、墨車、棧車、役車。這些車的主要區(qū)別表現(xiàn)在豪華程度和所用材料上，一個比一個差。役車最差，是一種帶貨箱的車子，老百姓常用其拉貨拖柴草什么的，當(dāng)然也載人。秦始皇東游乘坐“辒辌車” 漢代民間開始使用驢車到了秦漢，車已不再是貴族的專利，民間普遍開始使用。先秦時期，主要是馬車、牛車，這一時期除了馬車、牛車，還出現(xiàn)了現(xiàn)代仍能看到的驢車、騾馬車。與先秦時周王一樣，秦朝皇帝也有自己的豪華專車，且豪華程度大大超過以往。秦朝皇帝專車主要有金根車、安車、步輦車，秦始皇東游坐的就是安車。安車是當(dāng)時的頂級豪車，據(jù)南朝宋裴駟集解注引，安車“如衣車，有窗牖，閉之則溫，開之則涼，故名之"辒辌車&

17、quot;也”。辒辌車的廂體是封閉的，有可開啟的窗戶，便于調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，可坐可臥，與現(xiàn)代的房車很相似。因為秦始皇尸體是用此車運回咸陽，辒辌車此后成了專用喪車。當(dāng)時還有一種輚車，這種車又稱臥車、寢車。從名字中便可以知道，這是一種可以在車上睡覺的高級臥鋪車，專供達(dá)官貴人乘坐。輚車也屬于高級公務(wù)用車系列，用馬牽拉。集解中提到的“衣車”，則是古代貴婦人乘用的專車，前面開門，后面用帷幕遮蔽，也是一種高級車，又稱為軿車，可乘坐多人。在漢魏時，屬皇家用車，大貴人、貴人、公主、王妃等才有資格乘坐。山行·杜牧：遠(yuǎn)上寒山石徑斜，白云生處有人家.停車坐愛楓林晚，霜葉紅于二月花。則記錄了了古人乘車出行的場景

18、。民間出行，更多使用的是馬車，秦漢時用于載人的馬車，有轎式和敞篷式兩種，轎式馬車的車廂是封閉的，跑長途一般都坐這種車。秦漢民間交通用車中，最值得注意的是出現(xiàn)了驢車、騾馬車。驢、騾馬并不是中國內(nèi)地原產(chǎn)，而是從西域過來的。據(jù)明末清初學(xué)者顧炎武考證，“嘗考驢之為物，至漢而名，至孝武而得充上林，至孝靈而貴幸?！标懹卧姡骸吧砩弦律央s酒塵，遠(yuǎn)游何處不銷魂。此身合是詩人未？細(xì)雨騎驢入劍門?！标懹悟T驢出行也悠閑。楊萬里的歸路過南溪橋：童子隔溪呼伴侶，并驅(qū)水牯過溪來。在這里楊萬里竟然要騎水牛行路了。由于驢便宜，馱人拉車都可以，又適宜用于羊腸小道和山地運輸，所以一經(jīng)傳入，即為民間所用，時精明者還買毛驢出租給人家跑

19、運輸。據(jù)東觀漢記記載，大名鼎鼎的東漢開國皇帝劉秀便干過這種事情，當(dāng)年到長安“讀大學(xué)”期間，與同宿舍的韓生合伙買了頭毛驢，供人租用，賺錢補貼在長安的生活開支，不少現(xiàn)代人戲稱劉秀此舉是勤工儉學(xué)。漢獻(xiàn)帝劉協(xié)出行乘坐牛車 魏晉南北朝時期出現(xiàn)羊車。魏晉南北朝時，乘坐牛車最為時髦。牛車因為速度較慢，早期并不受貴族歡迎。但到了東漢末年，由于長期戰(zhàn)亂，馬匹大量減少，無馬車可乘，此時的貴族慢慢開始接受牛車，到最后連宮廷用車、公務(wù)用車，也都使用牛車，漢獻(xiàn)帝劉協(xié)出行乘坐的便是牛車。現(xiàn)代考古往往能從魏晉南北朝時期墓葬里，發(fā)現(xiàn)隨葬冥器牛車，就是這個原因。東晉時，皇家專用的衣車、書車、軺車、藥車、畫輪車等都用牛來拉，連帝

20、王外出巡幸也乘牛車。即便當(dāng)時的全國首富石崇，其豪華用車也是牛車。據(jù)晉書·石崇傳記載，石崇與王愷出游，“爭入洛城，崇牛迅若飛禽，愷絕不能及”，可見石崇與王愷坐的都是牛車。這一時期的牛車也最講究，駕車的牛選用性情較溫和的黃牛。貴族所用牛車，一般有通幰牛車、偏幰牛車、敞篷牛車等三種款式。通幰牛車檔次最高，車頂自前至后罩一頂大帷子；偏幰牛車的帷子，只遮住車篷；敞篷牛車，則沒有篷子。在魏晉南北朝時期的貴族中間，還流行過坐羊車。羊車是不可以用來作較長距離旅行的，一般都當(dāng)做游玩取樂用車。西晉武帝司馬炎就喜歡在后宮里坐羊車亂逛，羊車停在哪個妃子的門口，就夜宿哪個妃子處。據(jù)晉書·胡貴妃傳記載

21、，一些妃子為與胡貴妃爭寵，想出了不少招兒，或?qū)⒅袢~插在門前，或是在地上灑鹽水，誘引羊過來。在民間，這一時期使用驢和驢車的范圍進(jìn)一步擴大，并成為以后中國老百姓出行的首選交通工具之一。值得一提的是，魏晉南北朝時造車技術(shù)也有很大進(jìn)步，在中國車具史上具有標(biāo)志意義的“指南車”和與現(xiàn)代計程車原理相同的“記里鼓車”，都是在這一時期得到應(yīng)用的。隋唐時期 “步輦” 開始盛行 皇家“肩輿”“步輦”五花八門車是因為交通出行的需要而發(fā)展起來的，到了唐代，由于經(jīng)濟實力的提高，各地人員交流、貨物往來都比以往更為頻繁，這一時間出現(xiàn)了許多提供運輸用車的車坊，以及生產(chǎn)和修理車輛的手工工場。但在隋唐時期，車型卻沒有大的變化和發(fā)展

22、，只是貴族用車的排場更大。隋煬帝首巡江都（今揚州）時，用工十余萬，大造車輿，儀仗隊長達(dá)20余里。從揚州回洛陽，擺了一個千乘車、萬匹馬的進(jìn)京儀仗隊。唐朝皇家也有自己的大型車隊，但相對隋朝來說用車較少，只在國家重大事件出行時才使用，倒是民間用車頗為活躍。唐朝民間乘用的車，講究實用，裝飾較為樸素，有的是馬車，有的是牛車，一般都是用一匹馬或牛拉駕。當(dāng)時的文人喜歡坐馬車或牛車游山玩水，詩人杜牧便是愛車一族，出游總要乘車，其著名詩篇山行描寫的便是乘車外出時所見，不然也不可能說“停車坐愛楓林晚”。與魏晉時代相比，隋唐人乘車也有自己的流行風(fēng)，以貴族為例，喜歡坐輦或輿。據(jù)唐會要記載，隋唐皇家專用輦的規(guī)格多達(dá)7種

23、，分別為大鳳輦、大芳輦、仙游輦、小輕輦、芳亭輦、大玉輦、小玉輦；輿有3種：五色輿、常平輿、腰輿。隋唐時的輦、輿與秦漢時有很大不同，放棄安裝輪子，而使用人力抬，這種輦車或輿車，被稱為“步輦”或“肩輿”。唐代著名畫家閻立本的步輦圖，就是當(dāng)時這種用車風(fēng)尚的反映，圖中唐太宗坐在由幾個宮女抬著的步輦上，接見吐蕃使臣。到了中唐以后，輦和輿逐漸從宮廷普及到了民間，尤為文人雅士所喜愛，出行多乘輦和輿。這種輦和輿，便是后來轎子的前身。元代出現(xiàn)觀光“長車” 明代已有載人“轎車”宋承唐制，車的款式與唐朝相比幾乎沒有什么變化和發(fā)展，可能當(dāng)時人們更重視水路交通工具舟船的發(fā)展。到了元朝，車子才又有所發(fā)展，這一時期主要有馬

24、車、牛車，在民間還有大量的驢車。在一些城市，還出現(xiàn)了專供租用的、以馬或牛駕挽的“長車”。馬可·波羅當(dāng)年來華到達(dá)杭州時，曾看到時人坐這種長車：杭州城“大道之上，常見長車往來，車有棚墊，足容六人。滿城之男女日租此車以供游樂之用，是以時時見車無數(shù)?！睆鸟R可·波羅的記述來看，這種車有點像今天旅游景區(qū)的觀光車。明朝民間陸路運輸工具主要是騾馬車、牛驢車、獨輪車、馱子和轎子。明朝的騾馬車是最有特色的，宋應(yīng)星在天工開物有記述，當(dāng)時的騾馬車有四輪、兩輪之分。四輪車前后備有一橫軸，軸上豎立短柱，上端安裝縱梁，縱梁承載車廂。當(dāng)車停下、騾馬脫駕時，車廂平正，非常安穩(wěn)。騾馬車屬于大型車輛，多用來運輸

25、物資，日常載人用得最多的還是兩輪車和獨輪車。專門用來載人的兩輪車，叫轎車。這種轎車與現(xiàn)代的燃油轎車是兩回事，輪子比較大，一般用馬、騾、牛來牽引。車身上安置木制或竹制車廂，有的前后開門，有的兩側(cè)開門。廂側(cè)有窗，用布帷遮擋，上面有蓋，以避風(fēng)雨。車有兩人座或多人座，因車廂像轎子故名。這種轎車當(dāng)時是供官員、商旅使用的；在農(nóng)村，一般在辦紅白事時用其接送賓客。清代中前期的車與明朝沒有多大的區(qū)別，到晚清，變化就大了。隨著火車、汽車、電車等西方現(xiàn)代交通工具的引入，中國普通人出行可選擇的交通工具變得越來越多。古代貴族出行用的各種車: 暖車或溫車:子女所乘，帷幔垂擋。 輅車:又稱大輅，天子或國君所乘，極為豪奢，常

26、御四馬。 軺車:較為輕便快捷，上至大夫，下至士人皆乘，常御雙馬。 軒車:軒者，大也。較為豪華，大夫所乘。 安車:安者，顧名思義，是一種頗為舒適穩(wěn)便的單馬小車。 輜車:戰(zhàn)場上拉輜重之車，也可載人。 革車，戎車，兵車，戰(zhàn)車，皆為戰(zhàn)爭所用。 國君參戰(zhàn)所乘兵車常稱“戎輅”。古代帝王出行為什么華蓋遮天古代國王出行時，有兩個環(huán)節(jié)必須注意，第一是必須由侍從撐起寬大的華蓋，第二是在上馬上轎之前，必須走在專鋪的地毯上。這種習(xí)俗體現(xiàn)了兩個相關(guān)的禁忌。華蓋的作用顯然不在于遮陽擋雨，而是有意在國王的身體與天空之間設(shè)立一個障礙物，目的在于不讓國王看見太陽。地毯的作用是將國王的身體與地面隔絕，目的在于不讓國王的雙腳接觸地面。在古人的觀念中，國王是神的化身，他的職責(zé)是保護天下風(fēng)調(diào)雨順、民人豐收幸福。國王只有十分小心地看護