高鐵對(duì)我國(guó)客運(yùn)的影響ppt課件

1、1小組成員：+2u高速鐵路的發(fā)展歷程高速鐵路的發(fā)展歷程 u中國(guó)客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀中國(guó)客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀 u高速鐵路發(fā)展對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)格局的影響高速鐵路發(fā)展對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)格局的影響 u高速鐵路存在的問(wèn)題高速鐵路存在的問(wèn)題u應(yīng)對(duì)高鐵沖擊的中長(zhǎng)途運(yùn)輸措施應(yīng)對(duì)高鐵沖擊的中長(zhǎng)途運(yùn)輸措施 u研究結(jié)果分析研究結(jié)果分析 34“四縱四縱”：l是北京是北京- -上海高速鐵路，全長(zhǎng)上海高速鐵路，全長(zhǎng)13181318公里，貫通環(huán)渤海和長(zhǎng)三角東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；公里，貫通環(huán)渤海和長(zhǎng)三角東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；l是北京是北京- -武漢武漢- -廣州廣州- -深圳（香港）高速鐵路，全長(zhǎng)深圳（香港）高速鐵路，全長(zhǎng)23502350公里，連接華北、

2、華中和華南地公里，連接華北、華中和華南地區(qū)區(qū)l是北京是北京- -沈陽(yáng)沈陽(yáng)- -哈爾濱（大連）高速鐵路，全長(zhǎng)哈爾濱（大連）高速鐵路，全長(zhǎng)16121612公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；l是上海是上海- -杭州杭州- -寧波寧波- -福州福州- -深圳高速鐵路，全長(zhǎng)深圳高速鐵路，全長(zhǎng)16501650公里，連接長(zhǎng)三角、東南沿海、珠公里，連接長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角地區(qū)。三角地區(qū)?！八目v四橫”：5“四橫四橫”：l是青島是青島- -石家莊石家莊- -太原高速鐵路，全長(zhǎng)太原高速鐵路，全長(zhǎng)906906公里，公里， 連接華北和連接華北和華東地區(qū)；華東地區(qū)；l是徐州是徐州- -鄭州鄭州- -

3、蘭州高速鐵路，全長(zhǎng)蘭州高速鐵路，全長(zhǎng)13461346公里，公里， 連連 接西北和華東地區(qū)；接西北和華東地區(qū)；l是上海是上海- -南京南京- -武漢武漢- -重慶重慶- -成都高速鐵路，全長(zhǎng)成都高速鐵路，全長(zhǎng) 19221922公里，連接西南和公里，連接西南和華東地區(qū)；華東地區(qū)；l是上海是上海- -杭州杭州- -南昌南昌- -長(zhǎng)沙長(zhǎng)沙- -昆明高速鐵路，全長(zhǎng)昆明高速鐵路，全長(zhǎng)22642264公里，連接華中、華東和西公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。南地區(qū)。同時(shí)，以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原同時(shí)，以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢

4、平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。口稠密地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。6總體概況：總體概況：1、運(yùn)輸需求是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的綜合反映，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展，促使全社、運(yùn)輸需求是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的綜合反映，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展，促使全社會(huì)客運(yùn)量快速增長(zhǎng)。會(huì)客運(yùn)量快速增長(zhǎng)。2 2、“十一五十一五”時(shí)期是新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水時(shí)期是新中國(guó)成立以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最

5、好、服務(wù)水平提升最顯著的時(shí)期。平提升最顯著的時(shí)期。3 3、“十一五十一五”期間，在大規(guī)模投資的帶動(dòng)下，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)和客運(yùn)量均快速增期間，在大規(guī)模投資的帶動(dòng)下，我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)木€(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)和客運(yùn)量均快速增長(zhǎng)。長(zhǎng)。中國(guó)客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀（包括公路、水路、航中國(guó)客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀（包括公路、水路、航 空、鐵路）空、鐵路）78指指 標(biāo)標(biāo)單位單位絕對(duì)數(shù)絕對(duì)數(shù)比上年增長(zhǎng)比上年增長(zhǎng)旅客運(yùn)輸總量?jī)| 人200.88.7 鐵路億 人12.6 8.7公路億 人184.5 8.7水運(yùn)億 人2.2 6.3民航萬(wàn) 人15961.3 15.4旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里19202.79.9 鐵路億人公里6622.0 9.2公路億人公里1

6、0135.9 9.1水運(yùn)億人公里74.910.5民航 億人公里2369.915.9 我國(guó)我國(guó)“十一五十一五”期間各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：期間各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：20062006年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度9指指 標(biāo)標(biāo)單單 位位絕對(duì)數(shù)絕對(duì)數(shù)比上年增長(zhǎng)比上年增長(zhǎng)%旅客運(yùn)輸總量?jī)|人223.710.5鐵路億人13.68.0公路億人205.810.6水運(yùn)億人2.49.6民航萬(wàn)人18576.216.3旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里21530.312.2鐵路億人公里7216.39.0公路億人公里11445.013.0水運(yùn)億人公里77.35.0民

7、航億人公里2791.717.820072007年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度10指指 標(biāo)標(biāo)單單 位位絕對(duì)數(shù)絕對(duì)數(shù)比上年增長(zhǎng)比上年增長(zhǎng)%旅客運(yùn)輸總量?jī)| 人239.7 7.8鐵路億 人14.6 11.0公路億 人220.7 7.6水運(yùn)億 人2.4 6.0民航億 人1.9 3.6旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里23372.2 8.2鐵路億人公里7778.6 7.8公路億人公里12636.0 9.8水運(yùn)億人公里74.8 -3.8民航億人公里2882.8 3.320082008年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度11指指

8、 標(biāo)標(biāo)單單 位位絕對(duì)數(shù)絕對(duì)數(shù)比上年增長(zhǎng)比上年增長(zhǎng)%旅客運(yùn)輸總量?jī)| 人297.7 3.8 鐵路億 人15.2 4.3 公路億 人278.0 3.6 水運(yùn)億 人2.2 2.9 民航億 人2.3 19.7 旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里24773.6 6.8 鐵路億人公里7878.9 1.3 公路億人公里13450.7 7.8 水運(yùn)億人公里69.1 5.8 民航億人公里3374.9 17.1 20092009年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度12指指 標(biāo)標(biāo)單單 位位絕對(duì)數(shù)絕對(duì)數(shù)比上年增長(zhǎng)比上年增長(zhǎng)%旅客運(yùn)輸總量?jī)|人328.0 10.2 鐵路億人16.8 9.9

9、公路億人306.3 10.2 水運(yùn)億人2.2 -0.7 民航億人2.7 15.8 旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量?jī)|人公里27779.2 11.9 鐵路億人公里8762.2 11.2 公路億人公里14913.9 10.4 水運(yùn)億人公里71.5 3.1 民航億人公里4031.6 19.4 20102010年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度年各種運(yùn)輸方式完成旅客運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度131、近年來(lái)，中國(guó)鐵路網(wǎng)不斷完善，高速鐵路尤其迎來(lái)快速發(fā)展。近年來(lái)，中國(guó)鐵路網(wǎng)不斷完善，高速鐵路尤其迎來(lái)快速發(fā)展。2 2、高速鐵路的發(fā)展不僅改變了老百姓出行的方式，很多旅行社也做起、高速鐵路的發(fā)展不僅改變了老百姓出行的方式，很多旅行

10、社也做起“高鐵游高鐵游”的生的生意。意。3 3、按照鐵道部的規(guī)劃，、按照鐵道部的規(guī)劃，“十二五十二五”期間，我國(guó)鐵路確定以高速鐵路為主骨架的快速鐵期間，我國(guó)鐵路確定以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)按三個(gè)速度等級(jí)來(lái)建設(shè)。路網(wǎng)按三個(gè)速度等級(jí)來(lái)建設(shè)。一、高速鐵路發(fā)展對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)格局的影響：一、高速鐵路發(fā)展對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)格局的影響：14高鐵對(duì)中長(zhǎng)途道路客運(yùn)影響：高鐵對(duì)中長(zhǎng)途道路客運(yùn)影響：1、 高速鐵路的明顯優(yōu)勢(shì)將搶占中長(zhǎng)途客運(yùn)。高速鐵路的明顯優(yōu)勢(shì)將搶占中長(zhǎng)途客運(yùn)。2 2、高鐵受環(huán)境氣候的影響小，并且安全系數(shù)高。、高鐵受環(huán)境氣候的影響小，并且安全系數(shù)高。高鐵建設(shè)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊懀焊哞F建設(shè)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊懀?伴隨

11、著鐵路動(dòng)車(chē)的開(kāi)行，大量旅客被吸引到鐵路上出行，大量分流了沿線(xiàn)公伴隨著鐵路動(dòng)車(chē)的開(kāi)行，大量旅客被吸引到鐵路上出行，大量分流了沿線(xiàn)公路客運(yùn)的中，長(zhǎng)途旅客路客運(yùn)的中，長(zhǎng)途旅客, ,干線(xiàn)，城際，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)域等傳統(tǒng)公路客運(yùn)收入，盈干線(xiàn)，城際，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)域等傳統(tǒng)公路客運(yùn)收入，盈利主要來(lái)源的利主要來(lái)源的“黃金班線(xiàn)大受打擊，客流量急劇下降，營(yíng)業(yè)收入平均下滑黃金班線(xiàn)大受打擊，客流量急劇下降，營(yíng)業(yè)收入平均下滑50%50%以上，道路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨前所未有的壓力。以上，道路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨前所未有的壓力。15應(yīng)對(duì)高鐵沖擊的中長(zhǎng)途運(yùn)輸措施應(yīng)對(duì)高鐵沖擊的中長(zhǎng)途運(yùn)輸措施在宏觀(guān)發(fā)展規(guī)劃上尋求突破：在宏觀(guān)發(fā)展規(guī)劃上尋求突破：

12、1 1道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該利用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)撵`活性和機(jī)動(dòng)性，做好門(mén)到門(mén)服務(wù)，在有所為有所道路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該利用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)撵`活性和機(jī)動(dòng)性，做好門(mén)到門(mén)服務(wù)，在有所為有所不為的空間策略上，應(yīng)考慮有計(jì)劃的向中西部地區(qū)傾斜、向農(nóng)村地區(qū)延伸，向不通鐵路不為的空間策略上，應(yīng)考慮有計(jì)劃的向中西部地區(qū)傾斜、向農(nóng)村地區(qū)延伸，向不通鐵路或鐵路不發(fā)達(dá)的地區(qū)發(fā)展。或鐵路不發(fā)達(dá)的地區(qū)發(fā)展。2 2按照相關(guān)人士分析，公路客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)強(qiáng)勢(shì)在按照相關(guān)人士分析，公路客運(yùn)的運(yùn)營(yíng)強(qiáng)勢(shì)在150-200150-200公里的范圍內(nèi)，以后無(wú)論是面對(duì)公里的范圍內(nèi)，以后無(wú)論是面對(duì)高鐵還是城鐵高鐵還是城鐵“入侵入侵”，都不會(huì)有太大的變化。而目前鐵路的規(guī)劃還是選

13、擇一些客流比，都不會(huì)有太大的變化。而目前鐵路的規(guī)劃還是選擇一些客流比較大，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，作為站點(diǎn)進(jìn)行?？?，相應(yīng)地，一些沿途中小站點(diǎn)就會(huì)成為較大，經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，作為站點(diǎn)進(jìn)行?？?，相應(yīng)地，一些沿途中小站點(diǎn)就會(huì)成為“盲點(diǎn)盲點(diǎn)”，而這些被，而這些被“遺忘的角落遺忘的角落”，無(wú)疑是公路客運(yùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。，無(wú)疑是公路客運(yùn)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。3 3 在新形勢(shì)下，在新形勢(shì)下， 在搞好客運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，拓寬發(fā)展思路，尋找新的經(jīng)營(yíng)增長(zhǎng)點(diǎn)。在搞好客運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，拓寬發(fā)展思路，尋找新的經(jīng)營(yíng)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)努力探索與班線(xiàn)客運(yùn)相銜接的延伸服務(wù)利潤(rùn)點(diǎn)，譬如與其他運(yùn)輸方式的銜接，也譬同時(shí)努力探索與班線(xiàn)客運(yùn)相銜接的延伸

14、服務(wù)利潤(rùn)點(diǎn)，譬如與其他運(yùn)輸方式的銜接，也譬如與道路客運(yùn)企業(yè)自己發(fā)展的旅游客運(yùn)、公交客運(yùn)的銜接。如與道路客運(yùn)企業(yè)自己發(fā)展的旅游客運(yùn)、公交客運(yùn)的銜接。4 4強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。16應(yīng)對(duì)高鐵沖擊的中長(zhǎng)途運(yùn)輸措施應(yīng)對(duì)高鐵沖擊的中長(zhǎng)途運(yùn)輸措施在微觀(guān)調(diào)控措施上從各方面下手：在微觀(guān)調(diào)控措施上從各方面下手：（1 1）合理安排發(fā)班密度和時(shí)間及客運(yùn)車(chē)輛發(fā)車(chē)站場(chǎng)，）合理安排發(fā)班密度和時(shí)間及客運(yùn)車(chē)輛發(fā)車(chē)站場(chǎng)， 減少旅客在車(chē)站等待的時(shí)間，減少旅客在車(chē)站等待的時(shí)間，更好地滿(mǎn)足乘客隨到隨走更好地滿(mǎn)足乘客隨到隨走 的需求。的需求。（2 2）注重長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，推行全國(guó)聯(lián)網(wǎng)出售公路客票。）注重長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，推行全

15、國(guó)聯(lián)網(wǎng)出售公路客票。（3 3）目前公路客運(yùn)一大軟肋即售票網(wǎng)絡(luò)的單一化，單一的窗口售票導(dǎo)致了旅客在車(chē)站）目前公路客運(yùn)一大軟肋即售票網(wǎng)絡(luò)的單一化，單一的窗口售票導(dǎo)致了旅客在車(chē)站排長(zhǎng)隊(duì)，尤其是在黃金周或者春運(yùn)等運(yùn)輸高峰期，不少旅客甚至由此打消出行的念頭。排長(zhǎng)隊(duì)，尤其是在黃金周或者春運(yùn)等運(yùn)輸高峰期，不少旅客甚至由此打消出行的念頭。（4 4）根據(jù)新建設(shè)（計(jì)劃建設(shè)）的站點(diǎn)進(jìn)行線(xiàn)路設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足旅客在各個(gè)站點(diǎn)之間往返的）根據(jù)新建設(shè)（計(jì)劃建設(shè)）的站點(diǎn)進(jìn)行線(xiàn)路設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足旅客在各個(gè)站點(diǎn)之間往返的需求。需求。（5 5）提升服務(wù)水平，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。）提升服務(wù)水平，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。（6 6）暢通旅客溝通平臺(tái)。）暢通旅客溝通平

16、臺(tái)。17二、高鐵對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懞蜎_擊二、高鐵對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懞蜎_擊（1 1）支線(xiàn)航空的發(fā)展面臨高速鐵路的挑戰(zhàn)）支線(xiàn)航空的發(fā)展面臨高速鐵路的挑戰(zhàn) 1、中國(guó)的支線(xiàn)航空運(yùn)輸尚處于起步階段,發(fā)展極不充分,支線(xiàn)航空旅客承運(yùn)量占民航整體旅客承運(yùn)量的比例長(zhǎng)期徘徊不前。2、未來(lái)支線(xiàn)航空的發(fā)展將面臨高速鐵路發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)。隨著客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的逐步完善，時(shí)速300公里/小時(shí)動(dòng)車(chē)組的開(kāi)行，勢(shì)必在中短距離旅客快速運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)航空運(yùn)輸造成較大沖擊。（2 2）高速鐵路對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懛治觯└咚勹F路對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊懛治?.1.高速鐵路對(duì)中短程航線(xiàn)沖擊巨大，對(duì)長(zhǎng)距離航線(xiàn)影響較小。高速鐵路對(duì)中短程航線(xiàn)沖擊巨大，對(duì)長(zhǎng)距離航線(xiàn)影響較

17、小。2. 2.高速鐵路影響的地區(qū)主要集中在東部地區(qū)。高速鐵路影響的地區(qū)主要集中在東部地區(qū)。18航空運(yùn)輸市場(chǎng)受影響規(guī)模估計(jì)：航空運(yùn)輸市場(chǎng)受影響規(guī)模估計(jì)：為估計(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路網(wǎng)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊?，我們以為估?jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路網(wǎng)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)挠绊?，我們?0082008年航段數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，參照年航段數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，參照“四橫四橫四縱四縱”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路網(wǎng)規(guī)劃，分析可能受到高鐵影響的航段，起訖點(diǎn)屬于高鐵路網(wǎng)覆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路網(wǎng)規(guī)劃，分析可能受到高鐵影響的航段，起訖點(diǎn)屬于高鐵路網(wǎng)覆蓋范圍內(nèi)的航段即被認(rèn)為是可能受到高鐵影響的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。蓋范圍內(nèi)的航段即被認(rèn)為是可能受到高鐵影響的航空運(yùn)輸市場(chǎng)。1 1、 運(yùn)距小于運(yùn)距小于700 700

18、公里市場(chǎng)，高鐵具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公里市場(chǎng)，高鐵具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2 2、 運(yùn)距運(yùn)距70070010001000公里市場(chǎng)，是高鐵與航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的重要市場(chǎng)。公里市場(chǎng)，是高鐵與航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的重要市場(chǎng)。3 3、運(yùn)距大于、運(yùn)距大于10001000公里市場(chǎng)，航空運(yùn)輸具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。公里市場(chǎng)，航空運(yùn)輸具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。19高速鐵路存在的問(wèn)題高速鐵路存在的問(wèn)題在我接觸的高鐵建設(shè)中，從我的觀(guān)察來(lái)看，現(xiàn)在存在幾個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，是導(dǎo)致在我接觸的高鐵建設(shè)中，從我的觀(guān)察來(lái)看，現(xiàn)在存在幾個(gè)非常嚴(yán)重的問(wèn)題，是導(dǎo)致目前高鐵問(wèn)題頻出的根源：目前高鐵問(wèn)題頻出的根源： 1 1、盲目趕工期，縮短了工程調(diào)試、實(shí)驗(yàn)和發(fā)現(xiàn)解決問(wèn)題、盲目趕工期，縮短了工程調(diào)試、實(shí)驗(yàn)和發(fā)現(xiàn)解決問(wèn)題2 2、施工單位對(duì)工程質(zhì)量馬虎，應(yīng)付檢查。、施工單位對(duì)工程質(zhì)量馬虎，應(yīng)付檢查。3 3、監(jiān)理虛設(shè)，名存實(shí)亡。、監(jiān)理虛設(shè)，名存實(shí)亡。4 4、物資代理問(wèn)題重重。、物資代理問(wèn)題重重。 5 5、高速鐵路系統(tǒng)、高速鐵路系統(tǒng) 6 6 、高速鐵路建設(shè)成本太、高速鐵路建設(shè)成本太 7 7、對(duì)