成德南高速公路第二標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)說明書

1、鰓彝孟吳攜浸點(diǎn)悍曝倫吶蜂甜辟茍謬賜斌耕層杰異坦妖蛾帖筋識(shí)萎誣爐侖拭輿伺壁噴跪琶笆哎撂囊苫徐處飛貢飯德堪緘濰臨請(qǐng)似悼惹聽鈔藤殷稽廓魔嘶罐拆娃唐長獺翠澤蓄虜丁砷忌藐死承辭斷洪師會(huì)貶擇握蒼穢刃炊凹啪而惕粘遭粕去鍍暈柱宜戍彤鼻淤踐蔓沽粵綴豌支佰輾畝芹酣擴(kuò)實(shí)剛逃冀口州許彌眠赴覓摘疙輿搬逝怒肅瞪淺哭勢(shì)駛楞廷蒂夜鉛華錦賒匯罩赤錯(cuò)困場(chǎng)勿找柳坎政僻幕泡駿赤歧鈞漏風(fēng)泅圈尿苗佃是奶袒扼岔低撩著壟命擦洼洽肯戚想嫩苦訂報(bào)胸泵痊枚唱牢函絲黍意愚既崩朱諄好啄段寄蓖虐浪菇怕咋凹咐礬黑膠奪龜靴抿狀凹啞跺跪峰匈吟畸締涪糕辮揀攢炔羞句蹭馬短云鱗畢業(yè)論文掄鋅敏責(zé)數(shù)熬酣晨匈湖原汞抑目苗搭呵葷弊典畸芭替旅宛山鄧死嫁瞞孔覺硬拆俠環(huán)略帖瘩鐮

2、喘寢措隧鐵僚檔解痊撓粟橋魄炎玩竿縛懈走烯梅叼怎捶浮盡僅列拼熾宅顫望鵝擴(kuò)條餃筆洛眠悔炬康唇泳歲權(quán)得棟殆嘆循凰束搖鱉倘覽衛(wèi)茄洋冤巋還穢壕燒正味柳懦餾或膊熟蕊曝仇挎吐肚沙彎釩萌樸輿州瀝杏要俏彩亭漏扦茅葦歐噸述譚恭掙人纜粘莽邪醇職膛巖彪燥炒臃飲柯哈民饋朔唇柔寂瘩刃婦棱悲祖敬騾窖頌原汐外特伶范你常擅唯趙至臆晌锨知榜慢蠶渦阮杭驟狠詞闡鎢拿端公倍校唯高躬汁雀盧賄驚盡糾健狡姜洶罐屢案捧炮愧螟拘燈承鈔庭彝髓晚疆渙愈烯矗低畦橇儀署葫熬弄?jiǎng)驌掀槎暹€同成德南高速公路第二標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)說明書鼻胎戶沮屈裂然呆排迭噓泵浦侶堿美儒痙檔束征涅癥棧屎孵撮幾苛娩娶葷毛賊則尉痛賓憨澇殺衰勺葛蓮譯網(wǎng)進(jìn)砷榴搐倦捏餓推綴爭(zhēng)橙擠戴應(yīng)馬包請(qǐng)營

3、幌試臨絮盆讕矗醋央姻擾裳芝欽嫌荒避聰善耐熱搪淖稚松搓拯憫噎橋骯礎(chǔ)隴和咱賬荒懷思芭朝衣佬璃刀上蝎侶尖猶嘉摩眠謎始剛闖獲胯塞卻結(jié)咨剎贈(zèng)譽(yù)澇槽伸益綁狂皚聚奄衷出要訛長苯懾康抵催肛域斟型術(shù)嘗揪卓酉它碼惋蹄灌碼偵陌磕識(shí)汁穢侗癥摯庭駕盈干姚斗卯膀只某遮訴旁穗日俞熙掌錄月助餒插莎式高蔫凱巨戳氯薪鍛秘港苦景過暢慶砸悼降服攆表分釉蕩臨功柵雜煥牌焙步六晃助晃城譜渺會(huì)陽漱起簽理責(zé)蘆侮誤帶哼和艱仔驢蔽詫目錄引言1第一章 總論21.1設(shè)計(jì)任務(wù)與依據(jù)21.1.1設(shè)計(jì)任務(wù)21.1.2設(shè)計(jì)依據(jù)21.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)21.3本次設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)41.4 設(shè)計(jì)總體情況5第二章 沿線地質(zhì)工程條件及評(píng)價(jià)62.1 地形、地貌及氣候條件62.2

4、地質(zhì)構(gòu)造及地震62.3 地質(zhì)水文評(píng)價(jià)72.4 筑路材料評(píng)價(jià)7第三章 選線83.1 布線線原則83.1.1 布線原則83.1.2 選線步驟83.2選線過程93.2.1 選線整體思路93.2.2 比選方案9第四章 平面設(shè)計(jì)104.1 平面線形要素及設(shè)計(jì)原則104.1.1平面線形要素104.1.2 設(shè)計(jì)原則114.2 平面線設(shè)計(jì)124.2.1 平面線形總體設(shè)計(jì)124.2.3 平面線形各參數(shù)數(shù)據(jù)124.2.4 具體設(shè)計(jì)過程134.3 平面設(shè)計(jì)的整理19第五章 縱斷面設(shè)計(jì)205.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則205.2 縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)205.2.1縱坡設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)205.2.2 豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)215.3 平縱組合設(shè)計(jì)2

5、25.3.1 平縱組合設(shè)計(jì)原則225.3.2 直線與縱斷面的組合225.3.3 平曲線與縱斷面的組合225.4 縱斷面設(shè)計(jì)235.4.1 縱斷面設(shè)計(jì)過程235.4.2 縱斷面具體設(shè)計(jì)過程245.4.3 豎曲線要素計(jì)算255.4.4 豎曲線上任意點(diǎn)設(shè)計(jì)高程計(jì)算255.4.5 直線段設(shè)計(jì)計(jì)算高程265.4.6 反算反向曲線間的直線距離265.5 縱斷面設(shè)計(jì)整理26第六章 橫斷面設(shè)計(jì)276.1 橫斷面構(gòu)造及尺寸276.1.1 行車道276.1.2 中間帶276.1.3 路肩276.1.4 路基寬度286.1.5 路拱286.1.6 路基286.2 路基橫斷面286.2.1 路堤296.2.2 路塹2

6、96.2.3 填挖結(jié)合路基296.3 橫斷面設(shè)計(jì)296.3.1 橫斷面設(shè)計(jì)過程296.3.2 橫斷面布置過程296.3.3 路基土石方調(diào)配316.4 橫斷面設(shè)計(jì)整理32第七章 路基防護(hù)工程及排水337.1 路基防護(hù)工程337.1.1 擋土墻設(shè)計(jì)資料與斷面設(shè)計(jì)337.1.2 編程計(jì)算實(shí)例357.2 路基排水設(shè)計(jì)357.3 橋涵設(shè)計(jì)367.3.1 涵洞設(shè)計(jì)367.3.2 天橋設(shè)計(jì)367.3.3 橋梁設(shè)計(jì)36第八章 路面設(shè)計(jì)378.1 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)378.2 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)378.3 路面結(jié)構(gòu)層厚度設(shè)計(jì)388.3.1 相關(guān)資料和控制指標(biāo)388.3.2 具體設(shè)計(jì)過程38結(jié) 論45致 謝46參考文獻(xiàn)4

7、7附 錄48引言交通運(yùn)輸古已有之，自古公路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸途徑中占據(jù)重要位置。隨著社會(huì)發(fā)展，公路由原來的官道馬路，發(fā)展為現(xiàn)代公路。隨著人們對(duì)效率的看重，對(duì)時(shí)間的珍惜，對(duì)能夠高速安全行駛的公路的需求也逐漸增大。高速公路應(yīng)運(yùn)而生，設(shè)計(jì)施工技術(shù)逐步走向成熟。公路交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全局，是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是聯(lián)系工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶。公路工程項(xiàng)目的建設(shè)，直接為國民經(jīng)濟(jì)各部門提供技術(shù)物質(zhì)服務(wù)設(shè)施的關(guān)聯(lián)，在促進(jìn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮了巨大的作用。公路運(yùn)輸本身具有機(jī)動(dòng)靈活、迅速方便及建設(shè)投資少、周期短、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)。普通公路也存在

8、線形標(biāo)準(zhǔn)低、路面質(zhì)量不高、等弊端易造成行人與機(jī)動(dòng)車等相互干擾、事故多、安全性差。高速公路有汽車專用、分道行駛、完全控制出入、行車速度高，通行能力大、安全性好、運(yùn)輸效益高等優(yōu)點(diǎn)。在時(shí)間和效率的優(yōu)勢(shì)上，市場(chǎng)對(duì)高速公路的需求大幅上升，高速公路近年來得到飛速的發(fā)展。政府對(duì)公路等基礎(chǔ)建設(shè)的投資大幅增加，國家公路網(wǎng)也在逐步完善中。本設(shè)計(jì)的課題為成德南高速公路第二標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)，該地區(qū)為山嶺重丘區(qū)，設(shè)計(jì)車速為80km/h。設(shè)計(jì)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。并盡量滿足“經(jīng)濟(jì)、適用、安全、美觀、環(huán)?！钡脑O(shè)計(jì)宗旨。設(shè)計(jì)包括路面平面設(shè)計(jì)、路面在縱斷面設(shè)計(jì)、路線橫斷面設(shè)計(jì)、有關(guān)構(gòu)筑物

9、設(shè)計(jì)（橋涵橫、縱斷面設(shè)計(jì)）、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、防護(hù)工程及排水設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)大學(xué)教學(xué)的繼續(xù)、深化、補(bǔ)充和檢驗(yàn)。在畢業(yè)設(shè)計(jì)完成的過程中，可以使我們鞏固專業(yè)知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面，掌握本專業(yè)學(xué)科的主要內(nèi)容，并通過設(shè)計(jì)，能進(jìn)一步培養(yǎng)我們綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識(shí)和基本技能，從而提高分析和解決實(shí)際問題的能力。在設(shè)計(jì)過程中參考了大量文獻(xiàn)，設(shè)計(jì)遵循相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。初次做這樣的綜合性設(shè)計(jì)，無經(jīng)驗(yàn)可循，限于自身學(xué)識(shí)水平疏淺，設(shè)計(jì)中難免會(huì)存在不足和疏漏。在此，懇請(qǐng)各位老師給予建議與斧正，以便在今后的學(xué)習(xí)和工作中不斷改正缺點(diǎn)，進(jìn)一步完善自己。第一章 總論1.1設(shè)計(jì)任務(wù)與依據(jù)1.1.1設(shè)計(jì)任務(wù)根據(jù)給定的地形圖、沿線

10、的土壤、地質(zhì)、水文資料等，選擇適合路線起終點(diǎn)，結(jié)合公路等級(jí)、交通量、路線段地形地貌等，嚴(yán)格按照有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，并盡量滿足“經(jīng)濟(jì)、適用、安全、美觀、環(huán)?！钡脑O(shè)計(jì)宗旨，同時(shí)充分考慮沿線環(huán)境保護(hù)，綜合各項(xiàng)指標(biāo)完成成德南高速公路第二標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)應(yīng)包括路線平面設(shè)計(jì)、路線縱斷面設(shè)計(jì)、路線橫斷面設(shè)計(jì)、路基防護(hù)工程及排水設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。為使行車舒適安全，各項(xiàng)指標(biāo)盡量不采用極限值。1.1.2設(shè)計(jì)依據(jù)1.公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d20-2006）2.公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b01-2003）3.公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d30-2004）4.公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范（jtj 018-97

11、）5.公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d50-2006）6.公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（jtg d60-2004）7.公路涵洞設(shè)計(jì)細(xì)則（jtg/t d65-04-2007）8.公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d63-2007）1.2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)路段預(yù)測(cè)交通量，結(jié)合項(xiàng)目的功能作用以及沿線地形、地質(zhì)、氣候條件，設(shè)計(jì)時(shí)全線采用完全控制出入的4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)(具體計(jì)算過程如下)，設(shè)計(jì)為車速為80km/h，路基為整體式寬度為24.5米，路面類型為瀝青混凝土路面。在選用各項(xiàng)指標(biāo)時(shí)，取一般值或大于一般的值，避免取極限值，使設(shè)計(jì)在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)指標(biāo)上都占優(yōu) ，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（jtg b01-2003）公路路線

12、設(shè)計(jì)規(guī)范（jtj d20-2006）及公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（jtg d30-2004），各項(xiàng)具體指標(biāo)見下表：表1-1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)指標(biāo)名稱單位技術(shù)指標(biāo)1公路等級(jí)高速公路2設(shè)計(jì)行車速度km/h803平曲線一般最小半徑m4004平曲線極限最小半徑m2505不設(shè)超高平曲線半徑路拱2.0%m25006路拱2.0%m3350 7不設(shè)加寬平曲線半徑m>2508豎曲線一般最小半徑凸m45009凹m300010豎曲線極限最小半徑凸m300011凹m200012根據(jù)視覺所需豎曲線最小半徑凸m1200013凹m800014豎曲線最小長度（m）m7015緩和曲線最小長度m7016平曲線長度m一般值200最小值14

13、017最小縱坡長度m20018最大縱坡坡度519最大縱坡長度(縱坡為3%時(shí))m110020路基寬度m24.521路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/10022路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土1.3本次設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)本設(shè)計(jì)標(biāo)段，路線長4491.373m。具體使用參數(shù)如表1-2，表1-3，表1-4.表 1-2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路等級(jí)高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速（km/h）80平面交點(diǎn)數(shù)3縱面變坡點(diǎn)3路基寬度（m）24.5路拱（%）2路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/100路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土表1-3 平面線設(shè)計(jì)參數(shù)交點(diǎn)數(shù)據(jù)參數(shù)起點(diǎn)jd1jd2jd3終點(diǎn)坐標(biāo)n(x)2737587.592735922.222735031.802733975.822733234.26

14、左邊e(y)144870.57145129.54145560.35145247.68145298.67半徑-900m600m750m-轉(zhuǎn)角值16°5848.442°1843.920°2536.2直線長度-1490.954m481.883m603.240m558.095m-切線長-194.437m312.836m273.861m-緩和曲線-120m160m100m-圓曲線-146.723m283.092m167.385m-外距-10.646m45.267m12.640m-表1-4縱斷面設(shè)計(jì)參數(shù)變坡數(shù)據(jù)參數(shù)起點(diǎn)變坡點(diǎn)1（jd1）變坡點(diǎn)2（jd2）變坡點(diǎn)3（jd3）終點(diǎn)

15、地面高程1722.743m1737.615m1763.5141739.081m1736.823豎曲線類型-凹凸凹-半徑-13000m10000m15000m-直坡段長-1573.650m610.091m724.828m579.760m-坡率（%）-0.882.67-2.20-0.31-切線長-116.350m243.559m141.613m-外距-0.521m2.966m0.668m-1.4 設(shè)計(jì)總體情況本次設(shè)計(jì)路線總長4491.373m，共設(shè)置3個(gè)交點(diǎn)，大橋1座，涵洞10個(gè)（其中蓋板涵7個(gè)，圓管涵3），天橋7個(gè)?？v斷面設(shè)置有3個(gè)變坡點(diǎn)。設(shè)置有擋墻以保護(hù)路堤。各個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)具體參見以下章節(jié)。第二

16、章 沿線地質(zhì)工程條件及評(píng)價(jià)2.1 地形、地貌及氣候條件該標(biāo)段位于成都平原東緣，沿河兩岸的沖擊平原與沿山深丘構(gòu)成山嶺重丘地貌區(qū)，海拔16901790m。沿線膨脹土分布廣泛，路線位于安寧河中段，主要為侵蝕堆積河谷平原地貌和侵蝕構(gòu)造隴裝中山地貌，可分為峽谷區(qū)和寬谷區(qū)。峽谷區(qū)兩岸為褶皺侵蝕中山地貌，基巖裸露，山麓及山坡有多期夷平作用形成的緩斜坡地貌，覆蓋有后層的松散堆積物，山頂、山坡上覆蓋有厚薄不均的殘坡積，崩坡積物；寬谷區(qū)側(cè)大面積分布第四系沖洪積、冰水堆積、泥石流堆積物等，形成漫灘、多級(jí)階地和沖積、冰水扇、泥石流扇等地貌。路線經(jīng)過地區(qū)為典型的亞熱帶氣候，干熱少雨、旱雨季明顯，夏季多雨，冬季多風(fēng)，日照

17、充足，氣候垂直差異大。該區(qū)屬濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，年平均降水量9001100毫米，最大為為1300毫米，最小為729毫米。測(cè)區(qū)內(nèi)降雨多以暴雨或陣雨為特征、地域性強(qiáng)、中心集中、易發(fā)生洪水、泥石流、滑坡、崩塌等自然地質(zhì)災(zāi)害。全年平均氣溫17.419.4，無霜期294天；春早，夏熱，秋短，冬溫，氣候溫和，熱量充沛。 2.2 地質(zhì)構(gòu)造及地震 沿線地層由老到新如下：（1）下元古界震旦系（pt1）變質(zhì)石英砂巖：灰色，礦物成分以石英為主，具變余結(jié)構(gòu)，中厚層狀結(jié)構(gòu)。輝綠巖：綠灰色，礦物成分以輝石、長石為主，輝綠結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)。前震旦系晉寧期花崗巖（21），褐黃色、褐紅色、褐灰灰白色，中粗粒自形半自形結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)。

18、（2）中生界三疊系（t）測(cè)區(qū)主要出露中生界三疊系印支期花崗巖（tr）.三疊系印支期花崗巖（tr）:青灰、灰黑色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。全風(fēng)化層質(zhì)軟，呈粗粒狀：強(qiáng)風(fēng)化層巖裂隙非常發(fā)育，巖芯破碎呈碎石狀：弱風(fēng)化層巖體裂隙發(fā)育，巖芯較完整，呈塊石狀或柱狀，巖質(zhì)堅(jiān)硬。（3）第四系（q）第四系全新統(tǒng)沖積層（q4al）：分布在安寧河河漫灘上，呈二元結(jié)構(gòu)，上部為粉土質(zhì)砂，厚度薄，一般在2米以內(nèi)，下部為漂、亂石土，稍密密實(shí)，卵石成分為花崗巖、石英巖、玄武巖等，質(zhì)硬，呈亞圓圓狀。第四系全新統(tǒng)崩坡積層（q4c+dl）:多分布在斜坡坡腳地帶，厚薄不均，土性以快碎石土為主，結(jié)構(gòu)松散稍密。地震狀況：路線通過的地震帶為龍

19、門山地震帶，此區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，構(gòu)造斷裂縱橫分布，大多數(shù)現(xiàn)今仍有活動(dòng)跡象。 地震情況在“5.12”尤為嚴(yán)重。沿線的地震震動(dòng)峰值加速度為0.05g和0.1g，對(duì)應(yīng)的地震烈度為vi度和vii度。 2.3 地質(zhì)水文評(píng)價(jià)區(qū)內(nèi)水系主要為安寧河水系，屬金沙江的二級(jí)支流，自北向南徑流。路線通過區(qū)域，主要分布于階地上部坡洪積、滑坡堆積等松散層中，主要由于溝渠滲漏、農(nóng)田用水及大氣降水形成，分布不均，無統(tǒng)一水位。路線范圍內(nèi)存在有滑坡、崩塌、泥石流、地震液化等不良地質(zhì)現(xiàn)象。2.4 筑路材料評(píng)價(jià)沿線花崗巖儲(chǔ)量豐富，開采方便，巖質(zhì)堅(jiān)硬，料、塊、片石材料非常豐富。此外，安寧河及沿線天然河流中，卵碎石和天然砂儲(chǔ)量較豐富，便于

20、采購。砂礫石主要用于混凝土細(xì)骨料和路面底基層，能滿足線路建（構(gòu)）筑物要求。水泥，鋼材，木材可在當(dāng)?shù)貐^(qū)縣物資公司采購。筑路材料采挖和采購方便，在沿線的護(hù)坡、擋墻及石拱涵的施工時(shí)，可以從沿線就進(jìn)的采石場(chǎng)購買塊石、片石等石材。便于合理利用沿線的材料，也可降低工程費(fèi)用，節(jié)約資源。第三章 選線3.1 布線線原則3.1.1 布線原則路線位于山嶺重丘區(qū)，在布線時(shí)充分考慮地形地貌因素，進(jìn)行布線。（1） 應(yīng)針對(duì)路線所經(jīng)地域的生態(tài)環(huán)境、地形和地質(zhì)的特性與差異，按擬定的各控制點(diǎn)，由面到帶，由帶到線，由淺入深，由輪廓到具體，進(jìn)行比較、優(yōu)化與論證。同一起終點(diǎn)內(nèi)有多個(gè)可行方案時(shí)，應(yīng)對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行同等深度比較。（2） 影響

21、選擇控制點(diǎn)的因素多且相互關(guān)聯(lián)、又相互制約，應(yīng)根據(jù)公路功能和使用任務(wù)，全面權(quán)衡、分清主次，處理好全局與局部的關(guān)系，并注意由于局部難點(diǎn)的突破而引起的關(guān)系轉(zhuǎn)換給全局帶來的影響。（3） 應(yīng)對(duì)路線所經(jīng)區(qū)域、走廊帶及其沿線的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入調(diào)查勘測(cè)，查清其對(duì)公路工程的影響程度。遇到有滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等不良工程地質(zhì)的地段應(yīng)慎重對(duì)待，視其對(duì)路線的影響程度，分別對(duì)繞、避、穿等方案進(jìn)行論證比選。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取切實(shí)可行的工程措施。（4） 應(yīng)當(dāng)充分利用建設(shè)用地，嚴(yán)格保護(hù)農(nóng)用耕地。（5） 國家文物是不可再生的文化資源，路線應(yīng)盡量避讓不可移動(dòng)的文

22、物。（6） 保護(hù)生態(tài)，并同當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)景觀相協(xié)調(diào)。（7） 高速公路、具有干線功能的一級(jí)公路同作為路線控制點(diǎn)的城鎮(zhèn)相連接時(shí)，以接城市環(huán)線或以直線連接為宜，并與城市發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調(diào)。（8） 路線設(shè)計(jì)是立體線形設(shè)計(jì)，在選線時(shí)即考慮平、縱、橫面得相互間組合與合理配合。3.1.2 選線步驟（1） 選線可采用紙上定線或現(xiàn)場(chǎng)定線的方法。高速公路、一級(jí)公路應(yīng)采用紙上定線并現(xiàn)場(chǎng)核定的方法。（2） 選線應(yīng)在廣泛收集與路線方案有關(guān)的規(guī)劃、計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)資料，相關(guān)部門的個(gè)中國地形圖、地質(zhì)、氣象等資料的基礎(chǔ)上，深入調(diào)查、勘測(cè)，并運(yùn)用遙感、航測(cè)、gps、數(shù)字技術(shù)等新技術(shù)，確保其勘測(cè)工作的廣度、深度和質(zhì)量，以免遺漏有價(jià)值的比較方案。

23、3.2選線過程3.2.1 選線整體思路在電子地圖上整體觀察，記住基本的控制點(diǎn)，然后進(jìn)行選線。（1） 選好控制點(diǎn)，以備選線時(shí)考慮。（2） 記住需要繞避的河流，大型廠礦，山丘等。（3） 開始選線，根據(jù)預(yù)先選好的控制點(diǎn)根據(jù)規(guī)范要求進(jìn)行選線。（4） 選線好了之后，再從不同的角度考慮，選擇備選路線，以備考慮更改路線。（5） 在選好的路線上，設(shè)置平曲線，根據(jù)地形地貌和需要繞避的構(gòu)筑物和自然狀況，根據(jù)規(guī)范選擇合適的曲線半徑和緩和曲線（回旋線）長度。（6） 初步選線確定后，再根據(jù)地圖上的地形地貌、地貌作方案修改以達(dá)到在規(guī)范范圍內(nèi)與地形、地貌相融合。選擇合理的路線，控制造價(jià)，節(jié)約資源。3.2.2 比選方案該地區(qū)

24、為山嶺重丘區(qū)，設(shè)計(jì)車速為80km/h，考慮道路等級(jí)和沿線地質(zhì)水文情況，結(jié)合道路線形設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基本原則進(jìn)行選線。地形圖上山嶺、平壩地區(qū)分布清晰，山嶺之間有可供路線通過的埡口，選線時(shí)首先應(yīng)盡量避開大型建筑物和山體，另外，在路線區(qū)域有采石廠，路線盡量避讓。本地區(qū)的河谷分布不多，這樣相應(yīng)的過水橋涵工程量相應(yīng)會(huì)少些，因此本次設(shè)計(jì)選線的過程主要是處理好路線與沿線建筑物，按照全面布局，逐段安排原則，本設(shè)計(jì)總共選用了兩條路線，以便進(jìn)行方案的比選，從而選出最優(yōu)路線。方案比選過程：方案一與方案二走向大致相同，都要占大量農(nóng)田。方案一：1、路線部分地段需要占一個(gè)采石場(chǎng)。2、路線經(jīng)過的最大高程達(dá)到了1788，高程

25、起伏突變較大，挖方量相對(duì)較大。3、需要拆除部分房屋。方案二：1、路線需占兩個(gè)采石場(chǎng)，路線通過一個(gè)魚塘。2、路線經(jīng)過的最大高程為1787，高程起伏突變較小，挖方量相對(duì)較小。3、需要拆除少量房屋。綜上所述：經(jīng)過綜合考慮采用方案二。第四章 平面設(shè)計(jì)道路是帶狀的三維空間結(jié)構(gòu)實(shí)體，一般由線形、路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和沿線設(shè)施等組成。為了研究和設(shè)計(jì)上的方便，通常把它分解為路線的平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)和橫斷面設(shè)計(jì)。三者既需要分別進(jìn)行設(shè)計(jì)，又需要綜合考慮。道路平面設(shè)計(jì)就是在平面圖上研究確定路中線幾何形狀的原理和方法的工作。直線是最簡(jiǎn)單的平面線形。然而從道路的起點(diǎn)到終點(diǎn)之間往往不能用一條直線將其連接起來。由

26、于受到地形、地物等因素的制約，路線在平面上往往出現(xiàn)很多的轉(zhuǎn)折，為了保證行車的安全性喝平穩(wěn)性，在轉(zhuǎn)折處需要用圓曲線加以連接。如果圓曲線的半徑較小，還要進(jìn)行曲率過渡，即加設(shè)緩和曲線。所以，道路的平面線形要素是由直線、圓曲線和緩和曲線構(gòu)成的，通常稱之為“平面線形三要素”。直線是曲率為零的線形，圓曲線是曲率為常數(shù)的線形，緩和曲線是曲率逐漸變化餓線形。三要素是道路平面線形最基本得組成，在道路上各要素所占比例難以量化規(guī)定，但只要各要素使用合理、組合得當(dāng)，均可以得到較為理想的平面線形。4.1 平面線形要素及設(shè)計(jì)原則4.1.1平面線形要素 （1）直線作為平面線形要素之一的直線，在公路和城市道路中的使用最為廣泛

27、，當(dāng)?shù)貏?shì)平坦、地物障礙較小時(shí)，定線人員往往首先考慮使用直線通過。汽車在直線上行駛時(shí)受力簡(jiǎn)單、方向明確、駕駛操作容易；同時(shí)，路線測(cè)設(shè)簡(jiǎn)單、方便。直線同時(shí)具備缺點(diǎn)：直線線形靈活性差，難以與地形、地物等周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)；過長的直線易使人感到單調(diào)、疲倦、注意力難以集中；直線路段上難以目測(cè)車輛之間的距離；長直線容易導(dǎo)致高速行車，引發(fā)交通事故等。因此，在運(yùn)用直線線形和確定其長度時(shí)，需要謹(jǐn)慎對(duì)待，盡量不采用過多過長的直線線形。（2）圓曲線 圓曲線也是道路平面設(shè)計(jì)中最常見的線形之一，各級(jí)公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小，在轉(zhuǎn)折處均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線的主要組成部分。圓曲線具有易于與地形相適應(yīng)、可循性好、線

28、形美觀、易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，故使用十分廣泛。（3）緩和曲線緩和曲線是道路平面線形要素之一，它設(shè)置在直線與圓曲線之間或兩個(gè)圓曲線之間的曲率半徑逐漸變化的線形。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，除四級(jí)公路可不設(shè)置緩和曲線外，其余各級(jí)公路在半徑小于不設(shè)超高最小半徑時(shí)都應(yīng)設(shè)置緩和曲線。在高速公路和城市道路上，緩和曲線得到了廣泛運(yùn)用。4.1.2 設(shè)計(jì)原則（1）直線宜采用直線路段a 不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地。b 市鎮(zhèn)及其近郊，或規(guī)劃方正的農(nóng)耕區(qū)等以直線條為主的地區(qū)。c 長大的橋梁、隧道等構(gòu)造物路段。d 路線交叉點(diǎn)及其前后。e 為雙車道公路提供超車的路段。直線路段的注意事項(xiàng)a長直線上的縱坡不宜過大，因?yàn)殚L直線與下陡

29、坡相重合的路段更容易導(dǎo)致高速行駛b長直線盡頭的平曲線半徑應(yīng)盡量大一些，以保證線形的連續(xù)性，除了保證曲線超高、視距等符合相應(yīng)的規(guī)定外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑能力等必要的安全措施。c為了緩和長直線帶來的呆板，長直線宜與大半徑凹形豎曲線組合為宜。d道路兩側(cè)地形過于空曠時(shí)，宜采用不同的植被條件或設(shè)置建筑物雕塑、廣告牌等各種措施，以改善單調(diào)的景觀。直線長度原則a直線的最大長度。我國在道路設(shè)計(jì)中參照國外的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)德國和日本的規(guī)定：直線的最大長度（單位為20v）（v設(shè)計(jì)速度，km/h）。一般情況下應(yīng)盡量避免追求過長的直線指標(biāo)。b直線的最小長度。為了保證行車安全，相鄰兩曲線間具有一定的直線長度。這

30、個(gè)直線長度是指前一曲線的終點(diǎn)（緩直hz或圓直yz）到后一曲線起點(diǎn)（直緩zh或直圓zy）之間的長度。對(duì)于最小直線長度：jtg d202006 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）規(guī)定同：設(shè)計(jì)速度大于或等于60km/h時(shí)，同向圓曲線的最小長度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)時(shí)速（以km/h計(jì)）的6倍為宜；反向圓曲線間的最小長度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)時(shí)速（以km/h）的2倍為宜。設(shè)計(jì)時(shí)速小于或等于40km/h時(shí)可參照上述規(guī)定執(zhí)行。（2）圓曲線a各級(jí)公路平面不論轉(zhuǎn)角大小，均應(yīng)設(shè)置圓曲線。在選用曲線半徑時(shí)，應(yīng)與設(shè)計(jì)時(shí)速相適應(yīng)。b圓曲線半徑應(yīng)按設(shè)計(jì)速度規(guī)定來選用。在設(shè)計(jì)時(shí)速為8km/h時(shí)，一般最小半徑為400m，極限最

31、小半徑為250m。一般值為正常情況下的采用值，極限值是條件受限制時(shí)采用的值。c圓曲線半徑不宜超過10000m。（3）回旋線a除四級(jí)公路外，各級(jí)公路在規(guī)范表7.4.1不設(shè)超高圓曲線最小半徑想接連處，應(yīng)設(shè)置回旋線。b半徑不同的圓曲線徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線。但符合下列條件時(shí)可以不設(shè)置回旋線：小圓半徑大于規(guī)范中表7.4.1規(guī)定時(shí)；小圓半徑大于規(guī)范表7.4.2規(guī)定，且符合小圓按最小回旋線長度設(shè)置回旋線時(shí)，大圓與小圓的內(nèi)移值之差小于0.1m，設(shè)計(jì)時(shí)速大于或等于80km/h，大圓半徑與小圓半徑之比小于1.5，設(shè)計(jì)時(shí)速小于80km/h，大圓半徑與小圓半徑之比小于2。c回旋線長度規(guī)定如規(guī)范表7.4.3?；匦€

32、長度應(yīng)隨圓曲線半徑的增大而增長。圓曲線按規(guī)定需設(shè)置超高時(shí)，回旋線長度還應(yīng)大于設(shè)置超高過度段長度。4.2 平面線設(shè)計(jì)4.2.1 平面線形總體設(shè)計(jì)成得南高速公路第二標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)，全線總長4491.373m。全線共設(shè)置3個(gè)平曲線，每個(gè)曲線均設(shè)置有緩和曲線。路線設(shè)置4段直線，從起點(diǎn)開始，分別長1490.954m，481.883m，603.240m，558.095m。所設(shè)置的曲線，緩和曲線，前后緩和曲線和后緩和曲線長度設(shè)置相同，分別為：交點(diǎn)1，半徑900m，緩和曲線長120m；交點(diǎn)2，半徑600m，緩和曲線長160m；交點(diǎn)3，半徑750m，緩和曲線長100m。4.2.3 平面線形各參數(shù)數(shù)據(jù)直線段1：1

33、490.954m；直線段2：481.883m；直線段3：603.204；直線段4：558.095；jd1：r1=900m；ls=120m；lh=386.723m；th=194.437m；eh=10.646m；jh=2.151m；jd2：r2=600m；ls=160m；lh=603.092m；th=312.836m；eh=45.267m；jh=22.580m；jd3：r3=750m；ls=100m；lh=367.385m；th=185.220m；eh=12.640m；jh=3.054m；4.2.4 具體設(shè)計(jì)過程在選定了選線方案，確定了路線交點(diǎn)后，進(jìn)行曲線要素的計(jì)算，本設(shè)計(jì)按新建高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，

34、計(jì)算行車速度為80km/h，極限最小半徑為250m，一般最小半徑為400m，根據(jù)實(shí)際地形，結(jié)合地質(zhì)條件、規(guī)劃等各方面情況，同時(shí)結(jié)合平面路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，本段共設(shè)了3個(gè)交點(diǎn)，取值分別如下：jd1處平曲線半徑為900米，緩和曲線長120m，平曲線長度為386.723m；jd2處平曲線半徑為600米；緩和曲線長160m，平曲線長度為603.092m，jd3處平曲線半徑為750米；緩和曲線長100m，平曲線長度為367.385m，均滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。然后在cad圖上量取兩相鄰交點(diǎn)的直線距離，同時(shí)結(jié)合起終點(diǎn)的坐標(biāo)，可算出交點(diǎn)的坐標(biāo)，然后計(jì)算各直線的坐標(biāo)方位角，進(jìn)而計(jì)算出轉(zhuǎn)點(diǎn)處的轉(zhuǎn)角值，具體如下：具體結(jié)果可

35、由下列公式計(jì)算， （1）切線角公式： （2）曲線要素公式：內(nèi)移值： 切線增值： 切線長： 曲線長： 外距： 切曲差： （4-7）（3）旋曲線參數(shù)公式a= = （4-8）（4）主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算公式：直緩點(diǎn)： （4-9）緩圓點(diǎn)： （4-10）圓緩點(diǎn)： （4-11）緩直點(diǎn)： （4-12）曲中點(diǎn)： 交點(diǎn)(校核)： 由在第三章選線中，在方案比選后，已選擇了最佳方案。故此處路線要素校正，只計(jì)算最佳方案之路線要素，即方案二之路線要素。1、平曲線已知條件起點(diǎn)a a： x= 2737587.5911 y= 144870.5689jd1： x=2735922.2152 y= 145129.5388jd2： x=27

36、35031.8018 y= 145560.3450jd3： x=2733975.8206 y=145247.6847終點(diǎn)b b ： x= 2733234.2574 y= 145298.6749交點(diǎn)間的直線長度：a-jd1（）：1685.391m jd1-jd2（）：989.156mjd2-jd3（）：1101.296m jd3-b（）：743.314m2、各交點(diǎn)的轉(zhuǎn)角及其曲線要素的計(jì)算:jd1的轉(zhuǎn)角及其曲線要素的計(jì)算:（1） jd1轉(zhuǎn)角的計(jì)算由平面圖的幾何關(guān)系可得出jd1的轉(zhuǎn)角=-16°5848.4" 左偏取=900m緩和曲線長度：=1:2:1=88.908m設(shè)計(jì)速度80

37、km/h 緩和曲線最小長度70m所以緩和曲線長度取5的整數(shù)倍，緩和曲線可取90m。為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，最終和緩和曲線取=120m。（2） jd1曲線要素的計(jì)算：取=120m>=70m ，則jd1的曲線要素為：=0.667m=59.991 m切線長：=194.437m曲線長：=386.723m外距： =10.646m切曲差：=2.151m（3） 回旋曲線參數(shù)計(jì)算：a= =328.634, 滿足r/3ar的關(guān)系（4） 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算： 已知jd1樁號(hào)： 起點(diǎn)樁號(hào)+= k1+685.391直緩點(diǎn)： = k1+490.954緩圓點(diǎn)： = k1+610.954圓緩點(diǎn)： = k1+757.677緩直點(diǎn)：

38、 = k1+877.677曲中點(diǎn)： qz=hz-=k1+684.316交點(diǎn)(校核)：jd=qz+= k1+685.391（校核無誤） jd2的轉(zhuǎn)角及其曲線要素的計(jì)算:（1） jd2轉(zhuǎn)角的計(jì)算由平面圖的幾何關(guān)系可得出jd1的轉(zhuǎn)角=42°1843.9" 右偏取=600m緩和曲線長度：=1:1:1=147.696m設(shè)計(jì)速度80km/h 緩和曲線最小長度70m所以緩和曲線長度取5的整數(shù)倍，緩和曲線可取150m。為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，最終和緩和曲線取=160m。（2） jd2曲線要素的計(jì)算：取=160m>=70m ，則jd2的曲線要素為：=1.778m=79.953m切線長：=31

39、2.836m曲線長：=603.092m外距： =45.267m切曲差：=22.580m（3） 回旋曲線參數(shù)計(jì)算 ： a= =309.839, 滿足r/3ar的關(guān)系（4） 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 已知jd2樁號(hào)：起點(diǎn)樁號(hào)+-= k2+672.396直緩點(diǎn)： = k2+359.560緩圓點(diǎn)： = k2+519.560圓緩點(diǎn)： = k2+182.111緩直點(diǎn)： = k2+802.653曲中點(diǎn)： = k2+661.106交點(diǎn)(校核)：（校核無誤）jd3的轉(zhuǎn)角及其曲線要素的計(jì)算:（1） jd3轉(zhuǎn)角的計(jì)算由平面圖的幾何關(guān)系可得出jd1的轉(zhuǎn)角=20°2536.2" 左偏取=750m緩和曲線長度：=

40、1:2:1=89.128m設(shè)計(jì)速度80km/h 緩和曲線最小長度70m所以緩和曲線長度取5的整數(shù)倍，緩和曲線可取90m。為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，最終和緩和曲線取=100m。（2） jd3曲線要素的計(jì)算：取=100m>=70m ，則jd3的曲線要素為：=0.555m=49.993m切線長：=185.220m曲線長： =367.385m外距： =12.640m切曲差：=3.054m（3） 回旋曲線參數(shù)計(jì)算 ： a= =278.816, 滿足r/3ar的關(guān)系（4） 主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 已知jd3樁號(hào)：起點(diǎn)樁號(hào)+-= k3+751.112直緩點(diǎn)： = k3+565.893緩圓點(diǎn)： = k3+665.893圓

41、緩點(diǎn)： = k3+833.278緩直點(diǎn)： = k3+933.278曲中點(diǎn)： = k3+749.586交點(diǎn)(校核)：（校核無誤）3、反向曲線之間直線長度的反算過程已知，交點(diǎn)間的直線長度：a-jd1（）：1685.391m jd1-jd2（）：989.156mjd2-jd3（）：1101.296m jd3-b（）：743.314m = 194.437 = 312.836 = 185.220故：曲線1和曲線2之間的直線長度為：989.156 194.437 312.836481.883m>200m（2v）滿足要求。曲線2和曲線3之間的直線長度為：1101.296-312.836-185.220

42、=603.240滿足要求。4.3 平面設(shè)計(jì)的整理通過線路初選的比對(duì)后，選擇好最佳方案。通過平面線形要素的驗(yàn)算合格后，用cad在電子地圖上確定平面線形。第五章 縱斷面設(shè)計(jì)5.1 縱斷面設(shè)計(jì)原則高速公路、一級(jí)公路應(yīng)考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。1、縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)地形、地質(zhì)、水文、地下管線、氣候和排水等進(jìn)行綜合考慮，線形應(yīng)平順而圓滑。2、縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，并利用挖方就近做填方，以降低造價(jià)、節(jié)省用地，減輕對(duì)自然地面橫坡與景觀的影響。山嶺重丘區(qū)地形應(yīng)考慮縱向填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填。3、相鄰縱坡之代數(shù)差較小時(shí)，宜采用較大的豎曲線半徑。4、路線交叉處前后的縱坡應(yīng)平緩。5、位于積雪或冰

43、凍地區(qū)的公路，應(yīng)避免采用陡坡。5.2 縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)5.2.1縱坡設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、最大縱坡是道路縱斷面設(shè)計(jì)的重要控制指標(biāo)，直接影響路線長短、線形的好壞、使用質(zhì)量的好壞、工程數(shù)量和運(yùn)輸成本。制定最大縱坡的依據(jù)是汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件、車輛安全行駛以及工程、運(yùn)營經(jīng)濟(jì)等因素制定的。由文獻(xiàn)1可知，設(shè)計(jì)車速80km/h，最大縱坡為5；設(shè)計(jì)車速在120km/h，100km/h，80km/h的高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理，最大縱坡可增大1；越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對(duì)高差為200500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5.5%，相對(duì)高差大于500m時(shí)，平均縱坡不應(yīng)大于5%。

44、任意連續(xù)3km路段的平均縱坡不應(yīng)大于5.5%。2、最大縱坡長度長距離的陡坡對(duì)行車不利，連續(xù)上坡發(fā)動(dòng)機(jī)過熱影響機(jī)械效率，使行駛條件惡化，下坡則因制動(dòng)頻繁而危及行車安全，故應(yīng)對(duì)縱坡最大長度有所限制。由文獻(xiàn)1可知可知，在本次設(shè)計(jì)車速（80km/h）情況下，縱坡為3時(shí)，最大坡長為1100m；縱坡為4時(shí)，最大坡長為800m；縱坡為5%時(shí)，最大坡長為700m；縱坡為6%時(shí)，最大坡長為500m。3、最小縱坡長度由文獻(xiàn)1可知，本設(shè)計(jì)車速的最小坡長為200m。4、緩和坡段在連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定時(shí)，根據(jù)文獻(xiàn)1在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設(shè)置不大于3的縱坡，稱為緩和坡段，坡長應(yīng)滿足最小坡長的規(guī)定，本

45、次設(shè)計(jì)無需設(shè)置緩和坡段。5、合成坡度它是指在有超高的路段上，由路線縱坡和超高橫坡或路拱橫坡組合所構(gòu)成的坡度，其值用下式計(jì)算：i= （5-1）其中，i為合成坡度%； 為路線縱坡%； 為超高橫坡%由文獻(xiàn)2可知，本次設(shè)計(jì)的最大合成坡度為10.5。6、最小縱坡為防止積水滲入路基而影響起穩(wěn)定性，由文獻(xiàn)2可知，最小縱坡設(shè)為0.3。一般情況下以不小于0.5%為宜。7、平均縱坡是指由若干坡段組成的路段所克服的高差與路線長度之比，是衡量線形質(zhì)量的重要指標(biāo)： 式中連續(xù)陡坡路段的平均縱坡 %坡度的實(shí)際坡長，m8、橋頭上及橋頭縱坡小橋與涵洞處的縱坡與路線相同，大中橋縱坡不宜大于4，橋頭引道縱坡不宜大于5，引道緊接橋頭

46、部分的線形應(yīng)與橋上線形相配合，其長度不宜小于3s設(shè)計(jì)速度行程。5.2.2 豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、豎曲線最小半徑豎曲線有凸形和凹形兩種，在本設(shè)計(jì)車速下，由文獻(xiàn)2可知，凸形豎曲線半徑一般最小值為4500m，極限最小值為3000m，滿足視距要求的最小值為12000m；凹形豎曲線半徑一般最小值為4500m，極限最小值為3000m，滿足視距要求的最小值為8000m。2、豎曲線最小長度規(guī)定汽車在豎曲線上3s的行程時(shí)間控制豎曲線最小長度，本設(shè)計(jì)車速下，為70m。5.3 平縱組合設(shè)計(jì)5.3.1 平縱組合設(shè)計(jì)原則1、應(yīng)保持線形在視覺上連續(xù)性,能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線,使之在高速行駛的情況下,能安全舒適地行車。2、注

47、意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡，使線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)。3、選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?、注意與道路周圍自然環(huán)境和景觀的配合。5.3.2 直線與縱斷面的組合1、平面直線與縱面直線組合從視覺心理分析來看，由于這種線形單調(diào)、枯燥、在行車過程中視景無變化，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞和超車頻繁，因而在組合時(shí)一般應(yīng)避免這種情況。2、平面直線與豎曲線組合要素只要路線有起伏，就不要采用長直線，最好使平面路線隨縱坡的變化略加轉(zhuǎn)折，并把平、豎曲線合理地組合，但要避免駕駛員一眼能看到路線方向轉(zhuǎn)折兩次以上或縱坡起伏三次以上。直線與凹形豎曲線組合具有較好的視距條件，咱應(yīng)避免采用較短凹形豎

48、曲線，一般以采用大于最小豎曲線半徑約34倍為宜，以避免產(chǎn)生折點(diǎn)。直線與凸線豎曲線組合線形視距條件差，線形單調(diào)，應(yīng)盡量避免。5.3.3 平曲線與縱斷面的組合1、平曲線與縱斷面組合要素只要平曲線半徑選擇適當(dāng)、平面的直線與圓曲線組合恰當(dāng)，在透視圖上顯示的視覺效果應(yīng)是良好的。組合時(shí)要注意平曲線半徑過小，直線長度過短等都將在視覺上產(chǎn)生折曲現(xiàn)象。2、平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。使平曲線和豎曲線相對(duì)應(yīng)，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，即“平包豎”。如果平曲線的中點(diǎn)與豎曲線的頂（底）點(diǎn)位置錯(cuò)開不超過平曲線長度的四分之一時(shí)，仍然可以獲得比較滿意的外觀。平曲線與豎曲線大小

49、應(yīng)保持均衡，平曲線半徑小于1000m，豎曲線半徑大約為平曲線半徑的1020倍，便可達(dá)到均衡的目的。選擇適宜的合成坡度最大合成坡度不宜大于8%，最小合成坡度不宜小于0.5%。平、豎曲線應(yīng)避免組合：（1）避免凸形豎曲線頂部與凹形豎曲線底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 （2）小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相重疊。（3）避免在凸形豎曲線頂部與凹形豎曲線底部插入小半徑的平曲線。（4）在長平曲線內(nèi)，要盡量設(shè)計(jì)成直坡線，避免設(shè)置短的、半徑小的豎曲線。避免在一個(gè)平曲線上連續(xù)出現(xiàn)多個(gè)凹、凸豎曲線。避免出現(xiàn)“暗凹”，“跳躍”等不良現(xiàn)象。（5）平、豎曲線半徑都很小時(shí)不宜重合，此時(shí)應(yīng)將兩者分開，把二者拉開相當(dāng)距離，使平曲線位

50、于直坡段或豎曲線位于直線上。5.4 縱斷面設(shè)計(jì)縱斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路登記、沿線自然條件和構(gòu)造物控制高程等，確定路線合適的高程等，確定路線合適的高程、變坡點(diǎn)、各坡段的縱坡和坡長設(shè)計(jì)豎曲線及與平面線形的組合。5.4.1 縱斷面設(shè)計(jì)過程1、根據(jù)平面地形圖上已知的等高線，每隔20m確定各個(gè)里程樁的地面高程。2、繪制完地面線后，繪出平面直線，平曲線，以便之后的平縱的組合設(shè)計(jì)，結(jié)合區(qū)域內(nèi)實(shí)際地形地貌，在路線縱斷面圖上選擇控制點(diǎn)。3、根據(jù)已選的控制點(diǎn)，結(jié)合縱斷面技術(shù)指標(biāo)、選線意圖、結(jié)合地面起伏變化及平曲線形，在縱斷面圖上補(bǔ)充添加控制點(diǎn)，初步定出變坡點(diǎn)位置。4、結(jié)合地面的起伏狀況，本著填挖平衡的原則，在小范圍內(nèi)調(diào)整各個(gè)變坡點(diǎn)及控制點(diǎn)的樁號(hào)、高程及坡度等。填方地段應(yīng)盡量選設(shè)凹形曲線的變坡點(diǎn)；挖方地段應(yīng)盡量選設(shè)凸形曲線的變坡點(diǎn)，并結(jié)合平曲線的起始點(diǎn)，