中級(jí)公路運(yùn)輸專業(yè)知識(shí)與實(shí)務(wù)_模擬試題三_2013年版

1、中大網(wǎng)校引領(lǐng)成功職業(yè)人生 1、單項(xiàng)選擇題（共6 0題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意下列政府主管部門中，管理水路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸?shù)氖牵?）。A:鐵道部 B:交通運(yùn)輸部C:管道局D:國(guó)家民用航空局答案:B解析:本題考查各運(yùn)輸行政管理組織的職能。鐵道部主管鐵路運(yùn)輸，交通運(yùn)輸部（主管國(guó)家民航局）主管公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸，以及航空運(yùn)輸中國(guó)石油天然氣總公司下屬的管道局負(fù)責(zé)管理管道運(yùn)輸。2、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是（ ）發(fā)展的先行行業(yè)和重要基礎(chǔ)。A:第一產(chǎn)業(yè) B:第二產(chǎn)業(yè)C:第三產(chǎn)業(yè)D:第四產(chǎn)業(yè)答案:C解析:運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行行業(yè)和重要基礎(chǔ)。3、由非運(yùn)價(jià)因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動(dòng)，稱為

2、（ ）。A:運(yùn)輸需求量變動(dòng)B:運(yùn)輸需求變動(dòng)C:運(yùn)輸供給量變動(dòng) D:運(yùn)輸供給變動(dòng)答案:B解析:本題考查運(yùn)輸需求的變動(dòng)。4、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)的絕對(duì)值等于1的彈性，稱之為（ ）。A:完全無(wú)彈性 B:完全有彈性C:單位彈性 D:富有彈性答案:C解析:本題考查運(yùn)輸需求價(jià)格單位彈性。5、在對(duì)某一運(yùn)輸產(chǎn)品征稅時(shí)，稅額由（ ）負(fù)擔(dān)。A:消費(fèi)者B:運(yùn)輸企業(yè)C:中間商D:視消費(fèi)者與運(yùn)輸企業(yè)雙方尋求替代服務(wù)能力的大小而定答案:D解析:稅收由誰(shuí)負(fù)擔(dān)取決于運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)者和消費(fèi)者雙方尋求替代服務(wù)能力的比較。6、運(yùn)輸具有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品空間位移的功能，這種功能稱之為運(yùn)輸?shù)? )。A:空間效用B:時(shí)間效用C:物理效用 D:價(jià)值效

3、用答案:A解析:本題考查運(yùn)輸?shù)目臻g效用。7、以自有運(yùn)輸工具從事的面向本企業(yè)、本單位內(nèi)部的運(yùn)輸活動(dòng)，稱為( )。A:生產(chǎn)過(guò)程運(yùn)輸 B:流通過(guò)程運(yùn)輸C:營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸 D:非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸答案:D解析:本題考查非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸?shù)暮x。8、在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析中，各種貨物品類的貨運(yùn)量比例以及各種性質(zhì)的旅客占客運(yùn)量的比例，屬于（ ）范疇。A:運(yùn)量結(jié)構(gòu)B:技術(shù)結(jié)構(gòu)C:區(qū)域結(jié)構(gòu) D:運(yùn)力結(jié)構(gòu)答案:A解析:本題考查運(yùn)量結(jié)構(gòu)的含義。9、（二）某汽車貨運(yùn)公司上半年（1至6月共1 8 1天）擁有5噸載貨汽車1 5 0輛及5噸掛車5 0輛，營(yíng)運(yùn)日為2 2 6 5 0車日，工作車日為1 8 1 2 0車日，總行程為6 9 5 8 0

4、8 0公里，其中載重行程4 1 7 4848公里，汽車完成貨物周轉(zhuǎn)量為1 7 8 4 7 4 7 5噸公里，另完成搭乘押運(yùn)人員旅客周轉(zhuǎn)量1 9 8 3 0 5 30人公里，掛車完成貨物周轉(zhuǎn)量1 3 2 2 0 3 5 2噸公里。受金融危機(jī)影響，企業(yè)車輛生產(chǎn)效率低于去年。8 6該公司上半年車輛工作率為（ ）。A5 0% B60%C70% D80%E90%8 7該公司上半年車輛實(shí)載率為（ ）。A.55% B.56%C.5 7% D.5 8%E6 0%8 8該公司上半年車輛拖掛率為（ ）。A3 0% B3 5%C37% D4 0%E4 3%8 9該公司上半年單車日產(chǎn)量為（ ）噸公里。A1459.2

5、B1349.2C145. 92 D134. 92E 12 5.42 9 0下半年公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有（ ）。A提高車輛工作率B降低車輛空駛，提高車輛實(shí)載率C提高車輛拖運(yùn)率D積極對(duì)外投資E提高車輛完好率A:運(yùn)輸干線長(zhǎng)度 B:網(wǎng)內(nèi)線路密度C:交通流量的大小D:網(wǎng)內(nèi)貨流強(qiáng)度答案: 8 6D 8 7C 8 8D 8 9A 90. ABCE 解析:86.本題考查車輛工作率的計(jì)算。車輛工作率=工作車日營(yíng)運(yùn)車日×100%#215;100% =80%.87.本題考查車輛實(shí)載率的計(jì)算。實(shí)載率=計(jì)算期換算周轉(zhuǎn)量同期總行程載質(zhì)量×100%=(17847475

6、 +198305 3010)(6958080×5)X100% =57%o88.本題考查拖掛率的計(jì)算。拖掛率一掛車周轉(zhuǎn)量（汽車周轉(zhuǎn)量十掛車周轉(zhuǎn)量）×100%=132203527(1 7 8 4 7 4 7 5 + 1983053010 +13220352)×100% =40%.89.本題考查單車日產(chǎn)量的計(jì)算。單車日產(chǎn)量=計(jì)算期周轉(zhuǎn)量同期總車日數(shù)=(17847475+ 1983053010+13220352)722650=1459.2（噸公里）.90.本題考查提高車輛生產(chǎn)效率的途徑。10、運(yùn)輸布局應(yīng)遵循的原則包括運(yùn)輸通道原則、綜合運(yùn)輸原則和( )。A:運(yùn)輸條件原則 B

7、:運(yùn)輸管理原則C:運(yùn)輸效益原則D:運(yùn)輸水平原則答案:C解析:本題考查運(yùn)輸布局的原則。運(yùn)輸布局的原則包括運(yùn)輸通道原則、綜合運(yùn)輸原則和運(yùn)輸效益原則。11、在運(yùn)輸布局的基本方法“最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法”中，第四階段是按各路段（ ）和緊密程度，形成了網(wǎng)內(nèi)主通道。A:運(yùn)輸干線長(zhǎng)度 B:網(wǎng)內(nèi)線路密度C:交通流量的大小D:網(wǎng)內(nèi)貨流強(qiáng)度答案:C解析:本題考查最小生長(zhǎng)樹(shù)規(guī)劃法。12、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程，它反映了運(yùn)輸生產(chǎn)的（ ）特點(diǎn)。A:多樣性 B:統(tǒng)一性C:無(wú)形性 D:開(kāi)放性答案:D解析:本題考查運(yùn)輸生產(chǎn)的開(kāi)放性特點(diǎn)。運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是一個(gè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、

8、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程，這種特點(diǎn)決定了運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)不可能局限在某一車間或地點(diǎn)，運(yùn)輸生產(chǎn)則滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面。13、從消費(fèi)學(xué)的角度看，貨物運(yùn)輸需求是一種（ ）。A:消費(fèi)需求 B:本源需求C:生產(chǎn)需求D:派生需求答案:D解析:本題考查運(yùn)輸生產(chǎn)的派生性。從消費(fèi)學(xué)的角度看，運(yùn)輸需求是一種派生需求。14、由多個(gè)大型獨(dú)立式交通港站組成的、位于多種運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)處的運(yùn)輸樞紐，稱為（ ）。A:聯(lián)合運(yùn)輸樞紐B:集合性運(yùn)輸樞紐C:綜合性運(yùn)輸樞紐D:方式性運(yùn)輸樞紐答案:C解析:本題考查綜合性運(yùn)輸樞紐的概念。綜合性運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次，通常位于多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上，由多個(gè)大型的獨(dú)立式交通

9、港站組成。15、運(yùn)輸需求的內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的（ ）。A:波動(dòng)性 B:經(jīng)濟(jì)性C:派生性D:普遍性答案:B解析:本題考查運(yùn)輸需求的實(shí)質(zhì)。運(yùn)輸需求作為旅客或貨主運(yùn)輸需要的可能實(shí)現(xiàn)結(jié)果，其內(nèi)在實(shí)質(zhì)表現(xiàn)為運(yùn)輸需求的空間效用和運(yùn)輸需求的經(jīng)濟(jì)性兩方面。16、運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸產(chǎn)品的銷售價(jià)格，是（ ）的貨幣現(xiàn)。A:運(yùn)輸成本 B:運(yùn)輸利潤(rùn)C(jī):運(yùn)輸價(jià)值 D:運(yùn)輸消耗答案:C解析:本題考查運(yùn)輸價(jià)格。運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，運(yùn)輸價(jià)格的制定實(shí)質(zhì)是對(duì)運(yùn)輸價(jià)值量的測(cè)算D17、（三）某市公交企業(yè)擁有公共交通營(yíng)運(yùn)車輛8 00輛，全市經(jīng)營(yíng)的公共交通線路長(zhǎng)度為2 1 0 0千米，公共交通線路重復(fù)系數(shù)為1.4

10、，公共交通線網(wǎng)密度為3. 75千米平方千米，城市乘客平均乘距為4千米，每條線路平均車輛數(shù)1 0輛，車輛在營(yíng)運(yùn)線路上每完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間平均為7 5分鐘。根據(jù)以上資料，回答下列問(wèn)題：9 1該市公共交通線網(wǎng)長(zhǎng)度為（ ）千米。A.2 1 0 0 B1 5 0 0C1 4 5 0 D1 3 0 0E1 2 0 09 2評(píng)價(jià)乘客乘車方便程度的客運(yùn)線路技術(shù)參數(shù)指標(biāo)是（ ）。A線路網(wǎng)密度 B非直線性系數(shù)C線路長(zhǎng)度 D線路數(shù)目E營(yíng)運(yùn)速度9 3最佳公共交通線網(wǎng)密度為一個(gè)區(qū)間值（ ），經(jīng)驗(yàn)證明在這個(gè)區(qū)間左右的線網(wǎng)密度已能較好地為居民服務(wù)。A2.22.5公里平方公里B2.33.5公里平方公里C2O3.5公里平

11、方公里D3.03.5公里平方公里E2.03O公里平方公里9 4該城市公交線路上的車輛行車間隔為（ ）分輛。A.4 B5.5C.6 D7.5E8 9 5該城市公交線路長(zhǎng)度的合理范圍應(yīng)在（ ）千米間。 A.812 B610 C202 4 D1 82 2 E1218A:國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行B:中國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行C:中國(guó)銀行D:信托投資公司E:中國(guó)人民銀行答案: 9 1B9 2A9 3D9 4D9 5A 解析:91.本題考查線網(wǎng)長(zhǎng)度的計(jì)算。根據(jù)線路重復(fù)系數(shù)一線路總長(zhǎng)度線網(wǎng)長(zhǎng)度，可知公共交通92.本題考查城市公共交通線網(wǎng)的技術(shù)指標(biāo)。公共交通網(wǎng)密度是用以評(píng)價(jià)乘客乘車方便程度的指標(biāo)。93.本題考查最佳公共交通線網(wǎng)密度

12、。最佳公共交通線網(wǎng)密度為一個(gè)區(qū)間值，約為30一3.5公里平方公里。94.本題考查車輛行車間隔的計(jì)算。行車間隔=周轉(zhuǎn)時(shí)間線路車輛數(shù)=7510=7.5（分輛）。95.本題考查線路長(zhǎng)度。在客流方面，線路長(zhǎng)度一般為乘客平均運(yùn)距的23倍口本案例中，城市乘客平均乘距為4千米，所以該城市公交線路平均長(zhǎng)度的合理范圍應(yīng)在812千米之間。18、由于邊際效益遞減的作用，運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)格一般表現(xiàn)為隨著（ ）的增加而遞減。A:運(yùn)量 B:運(yùn)輸中轉(zhuǎn)次數(shù)C:運(yùn)輸成本D:營(yíng)業(yè)利潤(rùn)答案:A解析:本題考查均衡價(jià)格理論。運(yùn)輸需求價(jià)格由于邊際效益遞減的作用，是隨著運(yùn)量的增加而遞減的。19、按照財(cái)政部頒布的運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)

13、運(yùn)成本、（ ）和財(cái)務(wù)費(fèi)用組成。A:車輛費(fèi)用B:管理費(fèi)用C:維修費(fèi)用D:場(chǎng)站費(fèi)用答案:B解析:本題考查運(yùn)輸成本的構(gòu)成。按照財(cái)政部頒布的運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度規(guī)定，運(yùn)輸成本由營(yíng)運(yùn)成本、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用組成。20、根據(jù)（ ）不同，載貨汽車可劃分為普通貨車、特種貨車兩種。A:運(yùn)輸計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)B:車輛的用途C:區(qū)域D:貨物類別答案:B解析:本題考查載貨汽車的分類。根據(jù)車輛的用途不同，載貨汽車可劃分為普通貨車、特種貨車兩種。21、在道路旅客運(yùn)輸中，道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式是（ ）。A:車票B:托運(yùn)單C:行包票D:行車路單答案:A解析:本題考查道路旅客運(yùn)輸合同的特征。車票是道路旅客運(yùn)輸合同的主要表現(xiàn)形式，是旅

14、客乘車、客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者運(yùn)送旅客的憑證。22、承運(yùn)人最基本的義務(wù)是（ ）。A:保證運(yùn)輸安全B:車輛必須處于適運(yùn)狀態(tài)C:為旅客提供良好的服務(wù)D:及時(shí)披露信息答案:A解析:本題考查承運(yùn)人最基本的義務(wù)。保證運(yùn)輸安全是承運(yùn)人最基本的義務(wù)。23、零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量（ ）的貨物運(yùn)輸方式。 A:3噸及以下 B:3噸以上C:5噸及以下D:5噸以上答案:A解析:本題考查零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)暮x。零擔(dān)貨物運(yùn)輸主要是指托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量3噸及以下的貨物運(yùn)輸方式。24、道路貨物運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容是承運(yùn)人承運(yùn)貨物所提供的運(yùn)輸勞務(wù)數(shù)量、質(zhì)量和（ ）。A:運(yùn)輸時(shí)間 B:運(yùn)送速度C:運(yùn)輸價(jià)格 D:運(yùn)輸

15、距離答案:C解析:本題考查道路貨物運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容。道路貨物運(yùn)輸合同的核心內(nèi)容是承運(yùn)人承運(yùn)貨物所提供的運(yùn)輸勞務(wù)數(shù)量、質(zhì)量和運(yùn)價(jià)。25、在運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用的基礎(chǔ)是（ ）。A:運(yùn)輸量 B:項(xiàng)目投資額C:項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)收入 D:項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)成本答案:A解析:本題考查運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用的計(jì)算基礎(chǔ)。運(yùn)輸量（交通量）是計(jì)算運(yùn)輸項(xiàng)目效益和費(fèi)用的基礎(chǔ)。26、為了正確計(jì)算投資項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所做的凈貢獻(xiàn)，在對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)時(shí)，原則上應(yīng)該使用（ ）。A:計(jì)劃價(jià)格 B:影子價(jià)格C:市場(chǎng)價(jià)格D:固定價(jià)格答案:B解析:本題考查影子價(jià)格的應(yīng)用。為了正確計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所做的凈貢獻(xiàn)，在進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)

16、價(jià)時(shí)，原則上都應(yīng)該使用影子價(jià)格。27、零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線是指貨物、車輛和（ ）在場(chǎng)內(nèi)集散、流動(dòng)所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。A:車主B:貨主C:搬運(yùn)工具D:裝卸機(jī)械答案:B解析:本題考查零擔(dān)貨運(yùn)站工藝流線的概念。零擔(dān)貨運(yùn)站的工藝流線是指貨物、車輛和貨主在場(chǎng)內(nèi)集散、流動(dòng)所產(chǎn)生的流動(dòng)線路。28、鐵路車站按照其技術(shù)作業(yè)內(nèi)容的不同，可以分 （ ）。A:中間站B:客運(yùn)站C:編組站D:綜合站E:區(qū)段站答案:A,C,E解析:本題考查鐵路車站的分類。29、在國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃確定的“7 9 1 8網(wǎng)”中，“7 ”是指7條( )。A:首都放射線 B:東西橫向線C:南北縱向線D:首都環(huán)行線答案:A解析:本題考查“7 9 1

17、 8網(wǎng)”的內(nèi)容。 “7 9 1 8網(wǎng)”即7條首都放射線、9條南北縱向線和1 8條東西橫向線。30、道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)有（ ）整批貨物基本運(yùn)價(jià)和集裝箱基本運(yùn)價(jià)。A:零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)B:快件貨物基本運(yùn)價(jià)C:成組貨物基本運(yùn)價(jià)D:危險(xiǎn)品貨物基本運(yùn)價(jià)答案:A解析:本題考查貨物運(yùn)價(jià)價(jià)目。道路貨物運(yùn)輸基本運(yùn)價(jià)有三種價(jià)目形式，即整批貨物基本運(yùn)價(jià)、零擔(dān)貨物基本運(yùn)價(jià)和集裝箱基本運(yùn)價(jià)。31、以集裝單元為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行裝卸、運(yùn)輸、保管等作業(yè)，統(tǒng)稱為“集裝單元化運(yùn)輸，常見(jiàn)的形式有（ ）。A:柔性集裝袋運(yùn)輸B:硬性集裝袋運(yùn)輸C:集裝箱運(yùn)輸D:托盤運(yùn)輸E:多式聯(lián)運(yùn)答案:A,C,D解析:本題考查集裝單元化運(yùn)輸?shù)某Ｒ?jiàn)形式。32、

18、根據(jù)（ ）分類，運(yùn)輸?shù)缆泛贤譃榈缆房瓦\(yùn)合同和道路貨物運(yùn)輸合同。A:運(yùn)輸對(duì)象不同B:運(yùn)營(yíng)方式不同C:是否有涉外因素 D:保險(xiǎn)方式答案:A解析:本題考查道路運(yùn)輸合同的分類。道路運(yùn)輸合同根據(jù)運(yùn)送對(duì)象的不同可以分為道路旅客運(yùn)輸合同和道路貨物運(yùn)輸合同。33、在采用送票制的預(yù)訂客票情況下，（ ）為要約。A:旅客取票并支付票款的行為B:承運(yùn)人送票的行為C:旅客買票的行為D:旅客招攔出租車的意思表示答案:B解析:本題考查道路客運(yùn)合同中要約的表現(xiàn)形式。在采用送票制的預(yù)訂客票情況下，承運(yùn)人送票的行為為要約，預(yù)訂行為是預(yù)約合同。34、根據(jù)合同法及相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，不屬于托運(yùn)人承擔(dān)的義務(wù)是（ ）。A:提供相關(guān)的準(zhǔn)運(yùn)證

19、B:監(jiān)督運(yùn)輸過(guò)程C:按時(shí)準(zhǔn)備好貨物D:按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)答案:B解析:本題考查托運(yùn)人的義務(wù)。35、運(yùn)輸短缺產(chǎn)生的原因是（ ）。A:政府對(duì)這些服務(wù)實(shí)行限制價(jià)格B:法定價(jià)格大于均衡價(jià)格，需求量小于供給量C:運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展D:完全自由競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)輸市場(chǎng)自身作用結(jié)果E:法定價(jià)格小于均衡價(jià)格，需求量大于供給量答案:A,C,E解析:本題考查運(yùn)輸短缺的原因。36、某運(yùn)輸企業(yè)每年僅燃油消耗需要支出3.5萬(wàn)元人民幣，年利率為1 0%，經(jīng)營(yíng)5年后，企業(yè)因?yàn)槿加唾M(fèi)付出的資金有( )A:18. 23萬(wàn)元 B:20. 65萬(wàn)元C:21. 37萬(wàn)元 D:22.89萬(wàn)元答案:C37、運(yùn)價(jià)是運(yùn)輸勞務(wù)的銷售價(jià)格，是（ ）的貨

20、幣表現(xiàn)。A:運(yùn)輸成本B:運(yùn)輸使用價(jià)值C:運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值D:運(yùn)輸使用價(jià)值和價(jià)值答案:C解析:本題考查道路運(yùn)輸價(jià)格。道路運(yùn)輸價(jià)格是貨物運(yùn)輸勞務(wù)和旅客運(yùn)輸勞務(wù)的銷售價(jià)格，是運(yùn)輸勞務(wù)價(jià)值的貨幣表現(xiàn)。38、在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中，由“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論”派生出來(lái)的定價(jià)理論包括（ ）。A:均衡價(jià)格理論B:效用價(jià)值理論C:從價(jià)理論 D:勞動(dòng)價(jià)值理論E:邊際成本理論答案:A,C,E解析:本題考查道路運(yùn)輸價(jià)格理論。由“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論”派生出的道路運(yùn)輸價(jià)格制定理論主要以均衡價(jià)格論、邊際成本論、從價(jià)理論為基礎(chǔ)。39、公路路政管理的主要任務(wù)具體表現(xiàn)在（ ）等方面。A:制定公路規(guī)劃B:保護(hù)公路路產(chǎn)C:維持公路工作秩序D:加強(qiáng)公

21、路養(yǎng)護(hù)E:維護(hù)公路路權(quán)答案:B,C,E解析:本題考查公路路政管理的主要任務(wù)。公路路政管理的主要任務(wù)具體表現(xiàn)為：保護(hù)路產(chǎn)、維護(hù)路權(quán)、維持秩序、保護(hù)權(quán)益。40、集裝箱中轉(zhuǎn)站內(nèi)的主要工藝流線是指（ ）。A:車輛流線B:貨物流線C:車主流線 D:貨主流線E:搬運(yùn)工具流線答案:A,B解析:本題考查集裝箱中轉(zhuǎn)站內(nèi)的主要工藝流線。集裝箱站內(nèi)的主要流線是貨流（含箱流）車流。41、在道路運(yùn)輸價(jià)格分類中，按運(yùn)輸對(duì)象不同將運(yùn)輸價(jià)格分為( )。A:貨物運(yùn)輸價(jià)格B:旅客運(yùn)輸價(jià)格C:行李包裹運(yùn)價(jià)D:零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)E:整車貨物運(yùn)價(jià)答案:A,B,C解析:本題考查道路運(yùn)輸價(jià)格的分類。按運(yùn)輸對(duì)象劃分，道路運(yùn)輸價(jià)格分為貨物運(yùn)輸價(jià)格、

22、旅客運(yùn)輸價(jià)格（或票價(jià)）和行李包裹運(yùn)價(jià)。42、運(yùn)輸合同的特征包括（ ）。A:原則上是雙務(wù)、有償合同B:既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同C:客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)D:全部為標(biāo)準(zhǔn)合同E:具有強(qiáng)制締約性答案:A,B,C,E解析:本題考查運(yùn)輸合同的特征。運(yùn)輸合同的特征：運(yùn)輸合同原則上為雙務(wù)、有償合同；運(yùn)輸合同既有諾成性合同，也有實(shí)踐性合同；運(yùn)輸合同的客體為運(yùn)輸行為或運(yùn)輸勞務(wù)；運(yùn)輸合同大都是標(biāo)準(zhǔn)合同；運(yùn)輸合同具有強(qiáng)制締約性。43、（ ）是道路客運(yùn)“三優(yōu)”的核心，是客運(yùn)服務(wù)的根本要求。A:優(yōu)雅言行B:優(yōu)良秩序C:優(yōu)美環(huán)境D:優(yōu)質(zhì)服務(wù)答案:D解析:本題考查道路客運(yùn)“三優(yōu)”。優(yōu)質(zhì)服務(wù)是道路客運(yùn)“三優(yōu)”的核心，是

23、客運(yùn)服務(wù)的根本要求。44、貨流圖的主要功能包括（ ）。A:表明物流的合理流向，避免不合理運(yùn)輸B:檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，提高運(yùn)輸效率C:確定路線的通過(guò)能力，為線路新建、擴(kuò)建提供必要的資料D:表明各類物資所需運(yùn)輸?shù)那闆rE:根據(jù)貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x，合理的安排駕駛員工作答案:A,B,C,D解析:本題考查貨流圖的主要功能。貨流圖的主要功能有：清晰地表明各類物資所需運(yùn)輸?shù)那闆r，可視輕重、緩急合理安排；表明物流的合理流向，避免不合理運(yùn)輸；根據(jù)貨流特點(diǎn)組織車輛，促使車輛合理調(diào)度配置；檢查車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，提高運(yùn)輸效率；確定線路的通過(guò)能力和站點(diǎn)的作業(yè)能力，為線路和站點(diǎn)的新建、擴(kuò)建提供必要的資料。45、在貨運(yùn)站場(chǎng)的各

24、項(xiàng)功能中，可以提供包裝、分揀、貼標(biāo)簽等服務(wù)的功能是（ ）。A:綜合物流服務(wù)B:聯(lián)運(yùn)和中介代理功能C:通訊信息功能D:運(yùn)輸組織功能答案:A解析:本題考查貨運(yùn)站的綜合物流服務(wù)功能。46、道路運(yùn)輸貨物按其裝卸方式的不同分為（ ）。A:普通貨物B:計(jì)件貨物C:特殊貨物D:堆積貨物E:灌注貨物答案:B,D,E解析:本題考查貨物的種類。按裝卸方法不同可把貨物分為計(jì)件貨物、堆積貨物、灌注貨物。47、在城市公共交通線網(wǎng)技術(shù)指標(biāo)中，評(píng)價(jià)乘客乘車方便程度的指標(biāo)是( )。A:線路重復(fù)系數(shù) B:線路長(zhǎng)度C:非直線系數(shù) D:線網(wǎng)密度答案:D解析:本題考查城市公共交通線網(wǎng)的技術(shù)指標(biāo)。公共交通網(wǎng)密度是用以評(píng)價(jià)乘客乘車方便程

25、度的指標(biāo)。48、城市公共交通網(wǎng)密度是指（ ）與服務(wù)地區(qū)（城市）用地面積之比。A:公共線路數(shù)目B:線路重復(fù)系數(shù)C:公共交通網(wǎng)長(zhǎng)度D:公共線路長(zhǎng)度答案:C解析:本題考查城市公共交通網(wǎng)密度的概念。公共交通路線的街道長(zhǎng)度（公共交通網(wǎng)長(zhǎng)度）比城市用地面積稱為公共交通網(wǎng)密度。49、貨流的一些要素可以通過(guò)貨流圖表示，貨流圖上可表示的要素有（ ）。A:貨物流量B:貨物周轉(zhuǎn)量C:貨物流時(shí)D:線路長(zhǎng)度E:貨物類別答案:B,D,E解析:本題考查貨流圖。50、城市公共交通線網(wǎng)的基本類型包括放射型線網(wǎng)、方格型線網(wǎng)和（ ）。A:放射環(huán)形線網(wǎng) B:直線型線網(wǎng)C:復(fù)線型線網(wǎng)D:環(huán)形型線網(wǎng)答案:A解析:本題考查城市公共交通線網(wǎng)

26、的類型。城市公共交通線網(wǎng)的基本類型包括放射型線網(wǎng)、方格型線網(wǎng)和放射環(huán)形線網(wǎng)。51、在道路貨物運(yùn)輸組織中，屬于特種貨物運(yùn)輸?shù)氖牵?）。A:大件貨物運(yùn)輸B:危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸C:小件貨物運(yùn)輸D:快件貨物運(yùn)輸E:鮮活貨物運(yùn)輸答案:A,B,E解析:本題考查特種貨物運(yùn)輸組織。特種貨物線網(wǎng)長(zhǎng)度=線路總長(zhǎng)度重復(fù)系數(shù)=21001.4=1 5 00（千米）。 運(yùn)輸組織包括危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸組織、大件貨物運(yùn) 輸組織、鮮活貨物運(yùn)輸組織。52、公路貨流在方向上的不平衡性，一般用（ ）指標(biāo)衡量。A:載運(yùn)系數(shù)B:產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)C:運(yùn)量不平衡系數(shù)D:回運(yùn)系數(shù)答案:D解析:本題考查貨流分布在方向上的不平衡性。公路貨流在方向上的不平衡性，可

27、用回運(yùn)系數(shù)、行程利用系數(shù)衡量。53、下列貨流中，按貨物運(yùn)輸方向分類的貨流是()。A:過(guò)境貨流B:區(qū)間貨流C:順向貨流D:中轉(zhuǎn)貨流答案:C解析:本題考查貨流的種類。按貨物運(yùn)輸?shù)姆较?，把每個(gè)線路上的貨流分成順向貨流和反向貨流。54、某運(yùn)輸企業(yè)新購(gòu)人了一款新車，該車型的投資額為2 5萬(wàn)元，殘值為0.9 5萬(wàn)元，預(yù)計(jì)年凈收益為1. 75萬(wàn)元，年折舊費(fèi)為2.13萬(wàn)元，則該車的投資回收期為（ ）。A:6.2年B:5.8年C:5.5年D:4.7年答案:A解析:本題考查投資回收期的計(jì)算。投資回收期=（車輛投資額一殘值）（年凈收益十年折舊費(fèi)）=(250.95)(1.75+2. 13)=6.2（年）。55、下列屬

28、于職能制組織機(jī)構(gòu)特點(diǎn)的是（ ）。A:容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)B:造成管理混亂C:有利于集中領(lǐng)導(dǎo)D:有利于統(tǒng)一指揮E:有利于發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用答案:A,B,E解析:本題考查職能制組織機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。職能制的優(yōu)點(diǎn)是有助于加強(qiáng)各項(xiàng)專業(yè)管理，發(fā)揮職能機(jī)構(gòu)的作用，彌補(bǔ)各級(jí)行政領(lǐng)導(dǎo)者的管理能力不足，其缺點(diǎn)是容易形成多頭領(lǐng)導(dǎo)，造成管理混亂，削弱統(tǒng)一指揮，使下級(jí)無(wú)所適從。56、營(yíng)運(yùn)速度是反映車輛速度利用程度的指標(biāo)。它既受技術(shù)速度的限制，又受（ ）的影響。A:車輛運(yùn)送速度B:晝夜時(shí)間利用系數(shù)C:出車時(shí)間利用系數(shù)D:貨物運(yùn)輸系數(shù) 答案:C解析:本題考查營(yíng)運(yùn)速度。57、客流分布特點(diǎn)包括（ ）。A:旅客運(yùn)量的持續(xù)下降性B:

29、客流地區(qū)間分布的不均衡性C:平均運(yùn)距變化的不同性D:客運(yùn)比重結(jié)構(gòu)呈不同變化趨勢(shì)E:時(shí)間上強(qiáng)烈的季節(jié)性和方向上的平衡性答案:B,C,D,E解析:本題考查客流分布特點(diǎn)?？土鞣植继攸c(diǎn)：旅客運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)性；客流地區(qū)間分布的不均衡性；平均運(yùn)距變化的不同性；客運(yùn)比重結(jié)構(gòu)呈不同變化趨勢(shì)；時(shí)間上強(qiáng)烈的季節(jié)性和方向上的平衡性。58、某汽車運(yùn)輸公司2 0 1 1年平均營(yíng)運(yùn)車輛1 5 0輛，車輛的工作率為8 5%，平均車日行程為2 00千米，2 0 1 1年全年的空駛里程為1 8 6 5 00 0車公里，則該公司2 0 1 1年全年的車輛行程利用率為（ ）。A:6 3.24% B:79. 96%C:83. 27%

30、D:75. 65%答案:B解析:本題考查行程利用率的計(jì)算?？傂谐?平均營(yíng)運(yùn)車輛×日歷天數(shù)×車輛工作率×平均車日行程=1 5 0×3 6 5×8 5%×2 0 0=9 3 0 7 5 00（車公里）；載重行程=總行程一空駛行程=9307500-1865000 = 7442500（車公里）；行程利用率=載重行程總行程×100%=7442500÷9 307500×100%=79. 96%。59、道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量及時(shí)性方面的指標(biāo)包括()。A:客車正班率 B:定點(diǎn)?？柯蔆:行包正運(yùn)率 D:原始記錄完備率E:行包賠款

31、率答案:A,B,C解析:本題考查道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量及時(shí)性指標(biāo)。道路旅客運(yùn)輸質(zhì)量及時(shí)性方面的指標(biāo)包括客車正班率、定點(diǎn)?？柯省l(fā)車正點(diǎn)率、旅客正運(yùn)率、售票差錯(cuò)率和行包正運(yùn)率。60、某運(yùn)輸企業(yè)2 0 1 1年底全部運(yùn)輸車輛的固定資金凈值為1 3 6萬(wàn)元，固定資金原值為2 00萬(wàn)元，則該企業(yè)當(dāng)前的車輛新度系數(shù)為（ ）A:4 5%B:53%C:6 0% D:6 8%答案:D解析:本題考查車輛新度系數(shù)的計(jì)算。車輛新度系數(shù)=136/200×100% =68%.61、運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性主要表現(xiàn)在（ ）。A:社會(huì)公益性B:價(jià)值和使用價(jià)值特性C:級(jí)差效益性D:商品屬性E:純粹的公共產(chǎn)品特性答案:A,B,

32、C,D解析:本題考查運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性。運(yùn)輸業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的特性具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：社會(huì)公益性；價(jià)值和使用價(jià)值；級(jí)差收益；商品屬性62、根據(jù)汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)制度的有關(guān)規(guī)定，對(duì)封存時(shí)間超過(guò)兩個(gè)月的車輛，啟封恢復(fù)行駛前，應(yīng)進(jìn)行一次（ ）。A:修理作業(yè)B:維護(hù)作業(yè)C:全面檢查作業(yè)D:試運(yùn)行作業(yè)答案:B解析:本題考查車輛維護(hù)與修理。封存時(shí)間超過(guò)兩個(gè)月的，啟封恢復(fù)行駛前，應(yīng)進(jìn)行一次維護(hù)作業(yè)，檢驗(yàn)合格后方可參加營(yíng)運(yùn)。63、物流時(shí)間效用的實(shí)現(xiàn)可以通過(guò)（ ）方式。A:對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行組裝 B:彌補(bǔ)時(shí)間差C:延長(zhǎng)時(shí)間差D:推銷E:縮短時(shí)間答案:B,C,E解析:本題考查物流的時(shí)間效用。物流時(shí)間效用的實(shí)現(xiàn)可以通過(guò)如

33、下三種方式：縮短時(shí)間、彌補(bǔ)時(shí)間差、延長(zhǎng)時(shí)間差。64、在道路貨物運(yùn)輸組織中，（ ）組織方式體現(xiàn)了平行作業(yè)的基本原理。 A:雙班運(yùn)輸 B:拖掛運(yùn)輸C:甩掛運(yùn)輸 D:定時(shí)運(yùn)輸答案:C解析:本題考查甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸?shù)幕驹眢w現(xiàn)為平行作業(yè)原則的利用。65、現(xiàn)代物流的基本效用主要表現(xiàn)為（ ）。A:形態(tài)效用B:場(chǎng)所效用C:時(shí)間效用D:速度效用E:占用效用答案:A,B,C,E解析:本題考查物流的基本效用。物流的基本效用具體表現(xiàn)為形態(tài)效用、場(chǎng)所效用、時(shí)間效用、占用效用等。66、某運(yùn)輸企業(yè)2 0 1 1年車輛營(yíng)運(yùn)總里程為1 2 0萬(wàn)公里，同期發(fā)生行車責(zé)任事故8起，其中小事故5起、一般以上事故3起，該企業(yè)2 0

34、 1 1年安全行車間隔里程為（ ）萬(wàn)公里。A:15B:20C:24D:40答案:D解析:本題考查安全行午間隔罩程的計(jì)算公式。安傘行車間隔里程=報(bào)告期營(yíng)運(yùn)總里程/同期行車事故次數(shù)=1 2 03=40萬(wàn)公里（事故次數(shù)足指“一般”以上的責(zé)任事故）。67、倉(cāng)庫(kù)是對(duì)物品進(jìn)行存放的場(chǎng)所，可按照不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。按照不同保管條件分類的倉(cāng)庫(kù)是（ ）。A:公共倉(cāng)庫(kù) B:特種倉(cāng)庫(kù)C:生產(chǎn)倉(cāng)庫(kù)D:儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)答案:B解析:本題考查倉(cāng)庫(kù)的種類。按照儲(chǔ)存物資的不同保管條件可以把倉(cāng)庫(kù)分為普通倉(cāng)庫(kù)、保溫倉(cāng)庫(kù)、恒溫恒濕倉(cāng)庫(kù)、冷藏倉(cāng)庫(kù)和特種倉(cāng)庫(kù)。68、在物流合理化途徑中，商物分離化是（ ）中物流合理化的途徑之一。A:生產(chǎn)活動(dòng)B:供

35、應(yīng)活動(dòng)C:銷售活動(dòng) D:采購(gòu)活動(dòng)答案:C解析:本題考查物流合理化的途徑。銷售活動(dòng)中物流合理化的途徑有批量化、計(jì)劃化、商物分離化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和共同化。69、根據(jù)行政學(xué)原理，道路運(yùn)輸行政管理體制由（ ）等要素構(gòu)成.A:管理職能B:運(yùn)行機(jī)制C:管理機(jī)構(gòu)D:管理手段E:管理規(guī)則答案:A,B,C,E解析:本題考查道路運(yùn)輸行政管理體制的構(gòu)成要素。根據(jù)行政學(xué)原理，道路運(yùn)輸行政管理體制由管理職能、管理機(jī)構(gòu)、管理人員、管理規(guī)劃和運(yùn)行機(jī)制要素構(gòu)成。70、物流按其在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用不同可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、（ ）等。A:回收物流B:社會(huì)物流C:城市物流 D:企業(yè)物流答案:A解析:本題考查物流的種類。物流按其在

36、社會(huì)再生產(chǎn)中的作用不同可分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物流。71、按照性質(zhì)不同，物流可分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和（ ）等。A:國(guó)際物流B:區(qū)域物流C:城市物流 D:企業(yè)物流答案:D解析:本題考查物流的分類。按物流系統(tǒng)的性質(zhì)不同，可將物流劃分為企業(yè)物流、行業(yè)物流和社會(huì)物流。72、道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的主要內(nèi)容包括（ ）等。A:經(jīng)營(yíng)證照B:經(jīng)營(yíng)范圍C:運(yùn)輸價(jià)格D:運(yùn)輸過(guò)程E:服務(wù)質(zhì)量答案:A,B,C,E解析:本題考查道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的主要內(nèi)容。道路運(yùn)輸行政監(jiān)督檢查的內(nèi)容主要包括：經(jīng)營(yíng)證照、經(jīng)營(yíng)范圍、經(jīng)營(yíng)行為、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)價(jià)、票據(jù)、交通規(guī)費(fèi)繳納等。73、在物流發(fā)展過(guò)程中，實(shí)體分配階段物流管理的特征是注重（ ）的物流環(huán)節(jié)。A:供應(yīng)活動(dòng)B:生產(chǎn)活動(dòng)C