物流管理第7章

1、7.1.1 運(yùn)輸技術(shù)運(yùn)輸技術(shù)1.運(yùn)輸貨物裝載技術(shù) 貨物的裝載技術(shù)主要包括: （1) 輕重配載技術(shù)。 （2) 解體運(yùn)輸技術(shù)。 （3) 堆碼技術(shù)。2. 網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)在貨物運(yùn)輸過程中應(yīng)用程序主要有以下幾點(diǎn)： （1） 計(jì)算每道運(yùn)輸工序所需時間。 （2）找出關(guān)鍵線路。 （3） 設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖。 （4） 計(jì)算各道運(yùn)輸工序最早和最遲開工時間。 （5）計(jì)算各道運(yùn)輸工序的機(jī)動時間。第第7章章 現(xiàn)代物流技術(shù)現(xiàn)代物流技術(shù) 7.1 現(xiàn)代物流實(shí)物作業(yè)技術(shù)現(xiàn)代物流實(shí)物作業(yè)技術(shù) 集裝單元化技術(shù)在裝卸搬運(yùn)中，具體表現(xiàn)在單元化搬運(yùn)和在集裝箱、托盤、滑板、網(wǎng)袋、框架、半掛車等方面的應(yīng)用上。1.托盤 是一種

2、用于機(jī)械化裝卸被運(yùn)和堆存貨物的集裝工具，一定數(shù)量的貨物碼放在其層板上，形成一組貨物，有利于機(jī)械化設(shè)備對其進(jìn)行搬運(yùn)和碼放。托盤一般包括被托架分開的兩個層板或由支腳支撐的單層。其總高度恰好適于利用叉車和托盤車對其進(jìn)行搬運(yùn)，利用托盤可以使貨物緊密裝載、避免碰撞、便于裝卸，可與集裝箱配合完成遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。托盤的使用帶來時間和成本的節(jié)約，大大提高了物流的效率。7.1.2 裝卸與搬運(yùn)技術(shù)分析裝卸與搬運(yùn)技術(shù)分析2.集裝箱 是物流的重要設(shè)施，是有利于機(jī)械化裝卸、儲運(yùn)的集裝工具。集裝箱的特點(diǎn)使其在國際貨物裝卸與運(yùn)輸中有獨(dú)一無二的優(yōu)勢。除通用集裝箱外，還包括冷藏集裝箱、散貨集裝箱、開頂集裝箱、罐裝集裝箱、汽車集裝箱等

3、。7.1.3 包裝技術(shù)包裝技術(shù)1. 防震包裝技術(shù)防震包裝技術(shù) 防震包裝又稱緩沖包裝，一般適用于重量較大的機(jī)械產(chǎn)品。2. 防潮包裝技術(shù)防潮包裝技術(shù) 防潮包裝的主要技術(shù)有：密封包裝、涂布抗?jié)癫牧习b、在包裝內(nèi)裝置可以吸收水分的干燥防潮劑、真空充氣包裝等。3. 防銹包裝技術(shù)防銹包裝技術(shù) 某些金屬產(chǎn)品在流通的過程中可能會生銹，所以必須采取防銹技術(shù)。7.1.4 配送技術(shù)配送技術(shù)1. 配貨工藝配貨工藝配貨工藝有三條基本的工藝路線。（1）分貨式配貨工藝又稱播種式工藝。（2）揀選式配貨工藝又稱摘果式工藝。（3）直起式工藝。2. 自動識別技術(shù)自動識別技術(shù)（1）光學(xué)記憶卡。（2）無線電頻率標(biāo)簽系統(tǒng)。（3）詢問機(jī)。

4、（4）智能卡。3. 光導(dǎo)引技術(shù)光導(dǎo)引技術(shù) 光導(dǎo)引揀選技術(shù)優(yōu)勢明顯。其一，采用無紙配貨。其二，指示燈確定揀選貨物的確切位置，不易錯揀貨物，準(zhǔn)確率高。其三，易于培訓(xùn)。1. 倉儲系統(tǒng)倉儲系統(tǒng)（1）倉儲系統(tǒng)的主要環(huán)節(jié)。 具體內(nèi)容見如下。1）物資的驗(yàn)收入庫。2）物資的儲存保管。3）物資的出庫發(fā)運(yùn)。倉儲系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)活動如圖7-1。7.1.5 倉儲技術(shù)分析倉儲技術(shù)分析核對出庫憑證車站碼頭提貨或?qū)＞€接車清倉盤存檢查維護(hù)保養(yǎng)碼垛墊或密封建立帳卡檔案檢驗(yàn)實(shí)物核對資料驗(yàn)收準(zhǔn)備短途運(yùn)輸和庫內(nèi)搬運(yùn)代辦托運(yùn)包裝送料領(lǐng)料復(fù)核備料代運(yùn)點(diǎn)交清理出庫保管保養(yǎng)驗(yàn)收內(nèi)部交接接運(yùn)入庫出庫發(fā)運(yùn)保管包裝圖7-1倉儲系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)（2）倉

5、庫的分類。倉庫的分類很多首先可分為流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域。 1）流通領(lǐng)域的倉庫。 2）生產(chǎn)領(lǐng)域的倉庫。分為儲存(Storage)和倉儲(Warehousing)兩類。（3）倉儲系統(tǒng)的組成。 1）貨物。 2）倉儲設(shè)施設(shè)備。 3）人員。 4）作業(yè)及管理系統(tǒng)。（4）倉庫的作業(yè)功能。 1）移動。 2）儲存。 3）信息交換。2. 倉庫規(guī)劃倉庫規(guī)劃（1）PQRST分析 1）P。是指倉庫要存放的物品有哪些，有多少類型、采用什么包裝、儲存有什么要求。 2）Q。是指倉庫總吞吐量是多少，各物品有多少數(shù)量。 3）R。是指包括物品移動路徑，與P一起確定了搬運(yùn)設(shè)備的選擇，和倉庫通道的設(shè)計(jì)。 4）S。是指輔助設(shè)施對倉庫功能的

6、完成也很重要。 5）T。指時間，時間性更是倉庫設(shè)計(jì)要著重考慮的因素。（2）影響倉庫布置的因素。（3）倉庫布置設(shè)計(jì) 1）存儲方式與空間。 散放。 堆碼。 貨架儲存問題。 2）空間利用。 蜂窩損失。 通道損失。通道損失可用下式計(jì)算 （7-1）式中， 為通道損失， 為通道寬度， 為貨堆深度。2aaaWLWd=+aLaWd蜂窩損失空缺系數(shù)計(jì)算公式如下:式中， 為蜂窩損失空缺系數(shù)； 為每列堆放的件數(shù)。1( )2LE HL-=（7-2） ( )E HL例例7-1 某種貨物C為木箱包裝形式，尺寸（長寬高）為1000mm600mm700mm，箱底部平行寬度方向有兩根墊木，可用叉車搬運(yùn)在倉庫中堆垛放置，最高可堆

7、4層。C貨物最大庫存量為600件，請考慮通道損失（一般叉車貨叉長達(dá)9001000mm，設(shè)叉車直角堆垛最小通道寬度為3.6m）和蜂窩損失，確定其需要的存儲面積。解解 貨物堆垛4層，實(shí)際占地面積為1.0m0.6m600/4=90m 2。 由于叉車貨叉長達(dá)9001000mm，因此堆碼時一次可以叉兩件C貨物。則通道分類堆垛方式為每通道兩邊至少各有兩排貨物。若按貨堆深度兩排計(jì)算，此時通道損失由公式可算出3. 60. 623. 62(0. 62)aaaWLWd=+創(chuàng) 但取出貨物時一般是一件一件取，則蜂窩損失為一列8件計(jì)，由公式可算出 折合后的蜂窩損失為 合計(jì)損失為0.6+0.175=0.775 故需要的存

8、儲面積為= m2 若貨堆深度更多，如4排， 蜂窩損失為一列16件計(jì)，蜂窩損失空缺系數(shù) 合計(jì)損失為0.429+0.46875(1-0.429)=0.697，故需要的存儲面積為 m2。 181( )0. 4375228LE HL-=0. 4375(10. 6)0. 175-=9040010. 775=-3. 60. 42923. 62(0. 64)aaaWLWd=+創(chuàng)9029710. 697=-15( )0. 4687532E H= =3）充分利用空間的因素?？臻g的保持?？臻g的限制。易接近性。儲存策略也稱存儲原則。（4）庫容量與倉庫面積1）庫容量。2）面積計(jì)算。直接計(jì)算法。荷重計(jì)算法。例例7-2

9、某金屬材料倉庫庫存量為500噸，全部采用行車搬運(yùn)集中堆垛存儲，垛長6m，垛寬2m，垛高1.5m，考慮蜂窩損失后，空間利用率為0.7，材料比重為7.8t/m3。求面積。 解解 計(jì)算料垛所占用的總面積為： 500611. 50. 77. 8S=創(chuàng)在同一庫內(nèi)的不同物料應(yīng)分別計(jì)算，分類堆垛，求和后，再考慮通道損失，得最后面積。 m2例例7-3 某倉庫擬存儲A、B兩類貨物，包裝尺寸（長寬高）分別為500mm280mm180mm和400mm300mm205mm，采用在1200mm1000mm150mm的標(biāo)準(zhǔn)托盤上堆垛，高度不超過900mm兩類貨物最高庫存量分別是19200件和7500件，采用選取式重型貨架

10、堆垛，貨架每一貨格存放兩個托盤貨物。作業(yè)叉車為電動堆垛叉車，提升高度為3524mm，直角堆垛最小通道寬度為2235mm。試確定貨架長寬高、層數(shù)和排數(shù)，并計(jì)算貨架區(qū)面積。 解解 采用貨架存儲直接計(jì)算的方法是以托盤為單位的，需要確定貨架貨格尺寸，貨架排列和層數(shù)后，再確定面積。（1）計(jì)算A、B兩類貨物所需的托盤存儲單元數(shù)。對A類貨物，1200mm1000mm托盤每層可放8件（不超出托盤尺寸），可堆層數(shù)為 取整即4層，故一托盤可堆垛32件。庫存量折合為9001504. 17180-=1920060032=托盤。 同理對B類貨物，每托盤可堆垛30件，共需250托盤。A、B共需850托盤。 （2）確定貨格

11、尺寸。因每貨格放2托盤，按托盤貨架尺寸要求，確定貨格尺寸為2750mm （含立柱寬度50）長，1000mm深，1100mm高（含橫梁高度）。 （3）確定貨架層數(shù)。由叉車的提升高度3524mm確定貨架層數(shù)為4層，含地上層。 （4）確定叉車貨架作業(yè)單元。由于叉車兩面作業(yè)，故可以確定叉車貨架作業(yè)單元，該單元共有16個托盤，長度為2.75m，深度為兩排貨架深度+背靠背間隙100mm+叉車直角堆垛最小通道寬度即 深度=21m+0.1m +2.235m =4.335m取4.4m， 面積=2.754.4=12.1m2。（5）確定面積。由總庫存量折合量除以叉車貨架作業(yè)單元得所需單元數(shù)，再乘單元面積即可得貨架區(qū)

12、面積（包括作業(yè)通道面積），即單元數(shù)=850/16=53.125,取不小于的整數(shù)得54個,故面積:=54=5412m2=648m2。 （6）確定貨架排數(shù)。貨架總長和排數(shù)與具體的面積形狀有關(guān)。對新建倉庫則可以此作為確定倉庫大體形狀的基礎(chǔ)。本例54個單元，按69得貨架長9個單元，即長92.7m=24.3m，共6個巷道，12排貨架，深64.4m=26.4m。深度比長度大，不符合貨架沿長方向布置的原則?？煽紤]用4巷道，取414=56，此時長度為37.8m，深度為17.6m。設(shè)計(jì)時還要進(jìn)一步放為整數(shù)，如39m18m。 例例7-4 某倉庫每年處理貨物600萬箱，其中70%的進(jìn)貨是由卡車運(yùn)輸?shù)?，?0%的出貨

13、是由卡車運(yùn)輸?shù)?。倉庫每周工作5天，每天2班。對于進(jìn)貨卡車，卸貨速度是200箱/人h，而出貨上貨的速度是175箱/人h。進(jìn)出貨卡車滿載都是500箱?？紤]進(jìn)出貨并不均勻，設(shè)計(jì)加上25%的安全系數(shù)。試確定倉庫收發(fā)貨門數(shù)。 解解（1）確定進(jìn)貨需求 1）年卡車進(jìn)貨量為卡車進(jìn)貨百分比乘總進(jìn)貨量，即： 70%6000000箱=4200000箱 2）則年進(jìn)貨卡車次數(shù)（假定滿載）為 4200000次/500=8400次 3）每一卡車貨卸貨作業(yè)時間為500h/200=2.5h。 4）則年總進(jìn)貨卡車次數(shù)所需作業(yè)時間為 8400h2.5=21000h。 （2）確定出貨需求 1）年卡車出貨量為卡車出貨百分比乘總出貨量，

14、即：90%6000000箱=5400000箱 2）則年出貨卡車次數(shù)（假定滿載）為5400000次/500=10800次。 3）每一卡車貨上貨作業(yè)時間為500h/175=2.85h。 4）則年總進(jìn)貨卡車次數(shù)所需作業(yè)時間為10800h2.85=30780h。（3）計(jì)算總共作業(yè)時間 1）進(jìn)、出貨合計(jì)作業(yè)時間為 21000h+30780 h =51780 h。 2）加上25%安全系數(shù)為 51780 h(1+25%)=64725 h。（4）每年工作時數(shù) 52周乘每周工作天數(shù)乘每天工作時數(shù)，即： 52582 h =4160 h （5）需要門數(shù)為總作業(yè)時間除年工作時數(shù)，即： 64725/4160=15.51

15、6 故倉庫需要16個收發(fā)貨門。 3. 自動化立體倉庫自動化立體倉庫（1） 自動化立體倉庫定義。AS/RS 自動化立體倉庫又稱立體倉庫或高架倉庫、自動存取系統(tǒng)，它一般指采用幾層、十幾層甚至幾十層高的貨架，用自動化物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行貨物出庫和入庫作業(yè)的倉庫。由于這類倉庫能充分利用空間進(jìn)行儲存，故形象地稱為立體倉庫。（2）自動化倉庫的分類1）按倉庫的建筑形式分。整體式自動化倉庫、分離式自動化倉庫。 2）按倉庫高度分。倉庫高度在12 m以上為高層自動化倉庫。倉庫高度在5l2 m之間為中層自動化倉庫。倉庫在5 m以下為低層自動化倉庫。一般高度在5 m以上，稱為“立體”倉庫。3）按倉庫容量分。托盤數(shù)量在20

16、00個以下的倉庫，為小型自動化倉庫。托盤數(shù)量在20005000個之間的倉庫，為中型自動化倉庫。托盤數(shù)量在5000個以上的倉庫，為大型自動化倉庫。4）按控制方法分。手動控制的自動化。電子計(jì)算機(jī)控制的自動化倉庫。5）按貨架形式分。固定貨架式自動化倉庫。重力貨架式自動化倉庫。圖7-2 AS/RS 的3層結(jié)構(gòu)圖（3）自動化倉庫的構(gòu)成。從功能層次上看可以將自動化立體倉庫系統(tǒng)分為管理層、監(jiān)控層和執(zhí)行層3個層次,如圖7-2所示?？刂葡到y(tǒng)管理系統(tǒng)堆垛機(jī)1的PLC堆垛機(jī)2的PLC堆垛機(jī)n的PLC出庫機(jī)構(gòu)的PLC執(zhí)行系統(tǒng)倉儲管理計(jì)算機(jī)現(xiàn) 場 監(jiān) 控 計(jì) 算 機(jī)（4）自動化倉庫的設(shè)計(jì) 1）機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 高層貨架設(shè)

17、計(jì)。 巷道式堆垛機(jī)的選用。 輸送機(jī)等設(shè)備的選擇。 2）控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 信息識別系統(tǒng)。 數(shù)據(jù)通信。3）倉庫總體尺寸設(shè)計(jì) 式中，為每排貨架水平方向上的列數(shù)； 為立體倉庫的庫存量；為巷道數(shù)； 為貨架高度方向上的層數(shù)。 2NDA B=NBDA 立體倉庫的面積: （7-3） 式中，為立體倉庫所需總面積（m2）； 為立體倉庫面積利用率，為堆垛面積與總面積之比； 為立體倉庫貨物的堆存量（t）； 為為立體倉庫單位面積上的貨物堆放量（t/ m2）。 （7-4） 式中， 為通過立體倉庫的月最大貨物存取量（每月30天計(jì)）；為設(shè)計(jì)最大入庫百分率；為貨物在立體倉庫中平均庫存期（天）。 （7-5） 式中，為為貨物的堆放高

18、度（m）；為為貨物堆存量（t/ m2）。msqa=30EK tm=qrH=samqEKtHr4）堆垛機(jī)作業(yè)循環(huán)時間。堆垛機(jī)作業(yè)循環(huán)時間分為平均單一作業(yè)循環(huán)時間和平均復(fù)合作業(yè)循環(huán)時間。5）堆垛機(jī)基準(zhǔn)入庫能力。堆垛機(jī)基準(zhǔn)入庫能力，是用1h內(nèi)能出庫或入庫的存儲單元數(shù)來表示。6）自動化立體倉庫的布置。自動化立體倉庫的布置主要包括高層貨架區(qū)與作業(yè)區(qū)的銜接方式以及貨物單元出、入高層貨架的形式等問題。1. 搬運(yùn)機(jī)器人搬運(yùn)機(jī)器人主要完成以下幾個動作。下降 旋轉(zhuǎn) 抓取并夾持物料 旋轉(zhuǎn) 上升 松開并放置物料 （1）機(jī)器人的類型、功能與應(yīng)用。貨場物料搬運(yùn)的機(jī)器人按其用途可分為：1）碼垛機(jī)器人。2）搬運(yùn)機(jī)器人。3）檢

19、測機(jī)器人。7.1.6 物流智能設(shè)備物流智能設(shè)備 表7-1搬運(yùn)機(jī)器人的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)可重復(fù)完成某項(xiàng)工作，精度高可在三維空間操作可進(jìn)行危險(xiǎn)工作價(jià)格高受布局限制控制程序編寫、調(diào)試周期長（2）機(jī)器人的主要技術(shù)參數(shù)。工業(yè)機(jī)器人的優(yōu)缺點(diǎn)見表7-1。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)可編程，高柔性故障恢復(fù)比較容易，易維護(hù)、可靠性高可與其他自動化系統(tǒng)聯(lián)接不會對廠房構(gòu)成固定的障礙投資大要求廠房空間大主計(jì)算機(jī)停機(jī)將導(dǎo)致系統(tǒng)停機(jī)不適合大批大部件的傳輸2. 自動引導(dǎo)小車（自動引導(dǎo)小車（AGV） AGV是一種用電池供電、無人駕駛的柔性化和智能化物流搬運(yùn)機(jī)器人，國外從20世紀(jì)50年代在倉儲業(yè)開始使用，目前已經(jīng)在制造業(yè)、港口、碼頭等領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用

20、。在國內(nèi)，AGV的應(yīng)用也逐漸開始。 1) AGV的優(yōu)缺點(diǎn)。AGV的優(yōu)缺點(diǎn)，見表7-2所示。表7-2 AGV的優(yōu)缺點(diǎn)（2) AGV的種類。通常根據(jù)AGV自動行駛過程中的導(dǎo)航方式將AGV分為電磁感應(yīng)引導(dǎo)式AGV、激光引導(dǎo)式AGV、視覺引導(dǎo)式AGV、鐵磁陀螺慣性引導(dǎo)式AGV、光學(xué)引導(dǎo)式AGV等類型。（3）AGV的組成。AGV由車體、蓄電池、車上充電裝置、控制系統(tǒng)、驅(qū)動裝置、轉(zhuǎn)向裝置、精確定位裝置、移載機(jī)構(gòu)、通信單元和導(dǎo)引系統(tǒng)組成。（4）AGV的應(yīng)用 1）倉儲業(yè)。 2）制造業(yè)。 3）郵局、圖書館、港口碼頭和機(jī)場。 4）煙草、醫(yī)藥、食品、化工。 5）危險(xiǎn)場所和特種行業(yè)。（5）AGV的路線與調(diào)度方法 1）

21、路徑優(yōu)化常用方法。路徑優(yōu)化方法主要有數(shù)學(xué)規(guī)劃方法、仿真方法、人工智能方法。 2）AGV的路徑優(yōu)化問題應(yīng)用。AVG路徑優(yōu)化過程見圖7-3。取貨點(diǎn)點(diǎn)（a）AGV輪廓線路圖（b） AGV優(yōu)化路徑圖圖7-3 AVG路徑優(yōu)化過程3. 自動分揀系統(tǒng) 分揀是指為進(jìn)行輸送、配送，把很多貨物按不同品種、不同的地點(diǎn)和單位分配到所設(shè)置的場地的作業(yè)。（1）一個高效的分揀貨作業(yè)系統(tǒng)應(yīng)該實(shí)現(xiàn)以下工作1）所有環(huán)節(jié)之間能順暢流轉(zhuǎn)，減少閑置時間。2）盡量減少貨物的搬運(yùn)次數(shù)及距離。3）盡量減少揀貨人員的走動的距離。4）減少揀貨人員判斷的時間和次數(shù)。5）不要尋找，自動顯示需揀貨的儲位。6）不必書寫，免除單據(jù)的流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場無紙化作

22、業(yè)。7）不依賴人力核對，利用條形碼由計(jì)算機(jī)代替人員檢查。（2） 分揀作業(yè)。揀貨作業(yè)由訂單下達(dá)、儲位識別、揀取搬運(yùn)貨物、核對數(shù)量、匯總等一系列環(huán)節(jié)組成。1）分揀信息。分揀信息是分揀工作的命令，分揀信息是對用戶的訂單要求進(jìn)行加工后產(chǎn)生的。2）分揀作業(yè)。人工分揀作業(yè)包括四個基本環(huán)節(jié)：移動、揀取、搬運(yùn)和分類?？刹捎谩叭说截洝被颉柏浀饺恕钡姆謷椒?。3）分揀作業(yè)的手段。按分揀的手段不同，可分為人工分揀、機(jī)械分揀和自動分揀三大類。機(jī)械分揀也稱電子輔助分揀。（3）電子輔助分揀系統(tǒng)。系統(tǒng)形態(tài)可分為摘取式及播種式兩類。 （4)自動分揀機(jī)。1）自動分揀機(jī)的組成及工作過程。一個分揀系統(tǒng)是由一系列各種類型的輸送機(jī)、各

23、種附加設(shè)施和控制系統(tǒng)等組成。2）分揀指令輸入。一般均需在分揀商品上貼有發(fā)運(yùn)地點(diǎn)等標(biāo)簽，以此進(jìn)行分揀。3）自動分揀機(jī)的種類及性能。4）自動分揀系統(tǒng)的布局。4. 智能運(yùn)輸系統(tǒng)智能運(yùn)輸系統(tǒng)（1）ITS的概念。交通系統(tǒng)智能化的意義如下：車輛在道路上可以安全自由地行駛，在陌生地方不致迷失方向；道路的交通流可以調(diào)整至最佳狀態(tài)，從而縮短行車時間，減少阻塞，提高通行能力；交通管理控制中心可對道路和車輛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，及時處理事故，保障道路暢通；系統(tǒng)為用戶提供的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平得到提高，節(jié)省能源，改善環(huán)境。（2）ITS系統(tǒng)組成1）先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)。2）先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)。3）先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)。4）先進(jìn)的

24、車輛控制管理系統(tǒng)。5）貨運(yùn)管理系統(tǒng)。6）電子收費(fèi)系統(tǒng)。7）緊急救援系統(tǒng)。8）營運(yùn)車輛調(diào)度管理系統(tǒng)。（3）智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)1）智能運(yùn)輸技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用分析。2）智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)信息化要求。3）智能物流運(yùn)輸系統(tǒng)的基本框架。1. 物流信息和物流信息系統(tǒng)的概念物流信息和物流信息系統(tǒng)的概念（1）物流信息的定義。從狹義范圍來看，物流信息是指與物流活動有關(guān)的信息。從廣義范圍來看，物流信息不僅是指與物流活動有關(guān)的信息，而且還包括了與其他流通活動有關(guān)的信息。（2）物流信息系統(tǒng)的定義。物流信息系統(tǒng)就是通過靈活利用有關(guān)的物流信息，來謀求物流各項(xiàng)職能的圓滿化和效率化，并正確而迅速地傳遞和處理這些信息的系統(tǒng)。2.

25、 物流信息系統(tǒng)的基本功能物流信息系統(tǒng)的基本功能 (1) 信息收集。 (2) 信息存儲。 (3) 信息傳輸。 (4) 信息加工。 (5) 信息輸出。7.2 現(xiàn)代物流信息技術(shù)分析現(xiàn)代物流信息技術(shù)分析7.2.1 概述概述3. 物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu) 一個完善的物流信息系統(tǒng)，通常應(yīng)具有五個層次，即如圖7-4所示的金字塔結(jié)構(gòu)。決策系統(tǒng)控制系統(tǒng)運(yùn)用系統(tǒng)業(yè)務(wù)處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫圖7-4物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)1. 物流信息系統(tǒng)研究對象及總體分析要求物流信息系統(tǒng)研究對象及總體分析要求（1）物流信息系統(tǒng)的研究對象。研究對象基本上可分為計(jì)劃管理、采購管理、倉儲管理三大子系統(tǒng)的信息數(shù)據(jù)。（2）物流信息

26、系統(tǒng)總體分析要求。應(yīng)該遵循以下原則和要求。1）了解和熟悉國家有關(guān)部委制定的關(guān)于物流工作的各種法令和規(guī)范。2）系統(tǒng)分析應(yīng)遵循系統(tǒng)思想，采用結(jié)構(gòu)化分析的思想與方法，并且盡量采用軟件工程化的新技術(shù)、新方法。3）在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)分析的同時，必須考慮與橫向同級信息系統(tǒng)及縱向（上下級）信息系統(tǒng)的接口關(guān)系。4）信息處理在速度上必須滿足管理工作的要求，并有較好的可恢復(fù)性、可自檢性。5）系統(tǒng)應(yīng)采取一定的保密措施。6）要求系統(tǒng)有較好的實(shí)用性。7.2.2物流信息系統(tǒng)分析物流信息系統(tǒng)分析2. 物流信息系統(tǒng)分析方法物流信息系統(tǒng)分析方法（1）結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的概念。是采用一組標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)則和工具，通過系統(tǒng)分解的方法構(gòu)成一個有機(jī)

27、層次式、模塊化的最佳系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的過程。（2）結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的方法。結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)分析的主要任務(wù)就是建立系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，是指描述系統(tǒng)的層次和分塊結(jié)構(gòu)關(guān)系的圖。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖中最基本的元素是模塊，若干模塊再加上數(shù)據(jù)流和控制流及模塊之間的調(diào)用關(guān)系，就組成了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。 1）模塊。模塊是復(fù)雜系統(tǒng)中完成某一具體工作的一部分。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖中常用的模塊基本類型有以下四種。 傳入模塊。 傳出模塊。 轉(zhuǎn)換模塊。 混合模塊。2）模塊間的調(diào)用。圖7-5反映了模塊之間的調(diào)用關(guān)系 。圖（a） 和（b）表示模塊A調(diào)用模塊B，模塊B 被稱為模塊A的從屬模塊；圖（b）中的PQ為數(shù)據(jù)流，E為控制流；圖（C） 為具體實(shí)例。 在某些情

28、況下，一個模塊是否調(diào)用下級模塊取決于模塊內(nèi)部的判斷條件是否成立，有的還存在著循環(huán)調(diào)用關(guān)系。在圖7-6（a）中，模塊A條件調(diào)用模塊B，同時根據(jù)判斷，選擇是否調(diào)用模塊C或D；圖（b）中，模塊A循環(huán)調(diào)用模塊B和C。（a） (b) (c)圖7-5模塊間的調(diào)用圖7-6模塊間的判斷和循環(huán)3. 物流信息職能子系統(tǒng)分析物流信息職能子系統(tǒng)分析(1）職能子系統(tǒng)的管理規(guī)范化要求。1)倉庫管理子系統(tǒng)。2)采購管理子系統(tǒng)。3)計(jì)劃管理子系統(tǒng)。(2）職能子系統(tǒng)主要功能分析。1)功能分析圖。2)功能關(guān)聯(lián)圖。(3）對職能子系統(tǒng)的分析要求。1. 條碼技術(shù)條碼技術(shù)（1）條碼技術(shù)概述1）條碼（bar code）。由一組規(guī)則排列的條

29、、空及對應(yīng)字符組成的標(biāo)記，用以表示一定的信息。條碼系統(tǒng)是由條碼符號設(shè)計(jì)、制作及掃描閱讀組成的自動識別系統(tǒng)。2）條碼技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)。條碼是迄今為止最經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的一種自動識別技術(shù)。條碼技術(shù)具有輸入速度快、可靠性高、采集信息量大、靈活實(shí)用等方面的優(yōu)點(diǎn)。3）條碼技術(shù)的應(yīng)用范圍商業(yè)自動化系統(tǒng)。 條碼技術(shù)在倉儲管理中的應(yīng)用。4）條碼的構(gòu)成。7.2.3信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用信息技術(shù)在物流中的應(yīng)用（2）條碼分析1）商品條碼。2）EAN商品條碼。前綴碼。由最前面的三位數(shù)組成。廠商代碼。由第4位數(shù)到第7位數(shù)組成。商品代碼。由第8位數(shù)到第13位數(shù)組成。校驗(yàn)碼。最后一位數(shù)為校驗(yàn)碼，用以校驗(yàn)前面各碼的正誤。3）物流條碼。物

30、流條碼與商品條碼的區(qū)別如下：標(biāo)志意義不同。服務(wù)領(lǐng)域不同。 信息容量不同。標(biāo)準(zhǔn)維護(hù)不同。4）二維條碼。2. 電子數(shù)據(jù)交換（電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)）技術(shù)（1）概述1）EDI的含義。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)對EDI作了如下定義：按照一個公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)形成的結(jié)構(gòu)化事務(wù)處理或信息數(shù)據(jù)格式，實(shí)施商業(yè)或行政事務(wù)處理從計(jì)算機(jī)到計(jì)算機(jī)的電子傳輸。2）EDI的應(yīng)用范圍。主要應(yīng)用到與國際貿(mào)易有關(guān)的行業(yè)和部門，如外貿(mào)企業(yè)、對外運(yùn)輸企業(yè)、銀行、海關(guān)、商品檢驗(yàn)、對外經(jīng)貿(mào)管理部門等。3）EDI的特點(diǎn)。EDI是用電子方法傳遞信息和處理數(shù)據(jù)的；EDI是采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)編制數(shù)據(jù)信息的； EDI是計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序之間的連接； EDI系統(tǒng)

31、采用加密防偽手段。4）EDI的作用。簡化了工作流程和環(huán)節(jié)?？s短了業(yè)務(wù)處理周期。降低了人事成本。減少單據(jù)差錯遺漏造成的經(jīng)濟(jì)損失。能夠與企業(yè)管理信息系統(tǒng)緊密銜接。促進(jìn)社會信息化的進(jìn)程。加強(qiáng)企業(yè)市場競爭地位。（2）EDI系統(tǒng)1）EDI系統(tǒng)工作過程。以訂單與訂單回復(fù)為例對EDI應(yīng)用過程如下：制作訂單發(fā)送訂單接收訂單簽發(fā)回執(zhí)接收回執(zhí)2）EDI系統(tǒng)的構(gòu)成要素。 EDI標(biāo)準(zhǔn)。EDI軟件及硬件。通信網(wǎng)絡(luò)。3）EDI應(yīng)用系統(tǒng)的組成。4）EDI發(fā)展的三種類型。根據(jù)EDI的不同發(fā)展特點(diǎn)，可以將其分為三種類型：封閉式EDI、開放式EDI和交互式EDI。5）EDI與電子商務(wù)EDI與電子商務(wù)的區(qū)別。主要區(qū)別見表7-3所示

32、。EDI與電子商務(wù)的聯(lián)系。 表7-3 EDI與電子商務(wù)的比較比較項(xiàng)目EDI電子商務(wù)涉及范疇是一種技術(shù)、方法或手段是一種經(jīng)營管理活動技術(shù)角度專用VAN或InternetIntranet, Extranet, Internet功能角度注重?cái)?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化，數(shù)據(jù)的自動傳輸注重全局經(jīng)濟(jì)活動的電子化和網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用范圍貿(mào)易合作伙伴之間B2B，B2C，C2C，B2G（3）EDI標(biāo)準(zhǔn)。以UN/EDIFACT為例作一介紹。1）數(shù)據(jù)元。UN/EDIFACT的千余條簡單數(shù)據(jù)元分成9大類，其性質(zhì)及范圍參見表7-4簡單數(shù)據(jù)元表。 2）數(shù)據(jù)段。UN/EDIFACT的數(shù)據(jù)段大約有100多個。 3）EDI的報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)。 我國ED

33、I標(biāo)準(zhǔn)體系是在引進(jìn)UN/EDIFACT和ISO/IEC等標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國的實(shí)際而制定的，其基本框架如圖7-7所示。（4）EDI在物流中的應(yīng)用 1）制造商。 2）配送中心。 3）運(yùn)輸商。 4）批發(fā)商。 5）零售商。 表7-4 簡單數(shù)據(jù)元大類順序起止代碼 數(shù)據(jù)元性質(zhì)包 括 范 圍第一大1499服務(wù)數(shù)據(jù)元、文件、參考用于數(shù)據(jù)處理或文件的數(shù)據(jù)元，例如需要提供以下項(xiàng)目服務(wù)的數(shù)據(jù)元，用戶數(shù)據(jù)交換、單證(據(jù))和報(bào)文名、參考件與參考號、順序號、單證據(jù)號第二大類2000-2499日期、時間、時期時間的表示法，如日歷日期、時期(月、日時限、起始和終止日期)第三大類3000-34

34、99參與方、地址地點(diǎn)、國家法人和實(shí)體人的姓名和地址，官員名稱，組織機(jī)構(gòu)，地點(diǎn)，國家，航線第四大類4000-4499條款、條件、費(fèi)用條款、說明鑒定，授權(quán)，背書，證明，條款，條件，費(fèi)用條款，參考件，原因，戳記，標(biāo)簽，請求，說明，收據(jù)，報(bào)表，資料文本第五大類5000-5499金額、費(fèi)用、百分比財(cái)產(chǎn)價(jià)值，金額、費(fèi)用、用于商業(yè)、運(yùn)輸、海關(guān)、統(tǒng)計(jì)以及為其他用途使用的其他數(shù)量和價(jià)格，例如用作發(fā)票計(jì)算基準(zhǔn)的價(jià)格、費(fèi)率、百分率和折扣細(xì)目等第六大類6000-6499計(jì)量標(biāo)識符，數(shù)量(非貨幣量)尺碼，重量，體積，距離，溫度，貨幣及其他數(shù)量(第5大類中的貨幣量除外)，計(jì)量單位標(biāo)識符第七大類7000-7499貨物和物品

35、的說明及標(biāo)識符說明，貨物和物品的分類和標(biāo)識，托運(yùn)物標(biāo)識符，包裝號和包裝種類，危險(xiǎn)品細(xì)目第八大類8000-8499運(yùn)輸方式和手段集裝箱運(yùn)輸手段和集裝箱的標(biāo)識及說明，運(yùn)輸設(shè)備細(xì)目，運(yùn)輸方式和陸運(yùn)，海運(yùn)、空運(yùn)號碼第九大類9000-9499其他數(shù)據(jù)元(包括海關(guān)等)18類中未包括的所有數(shù)據(jù)元圖7-7我國EDI標(biāo)準(zhǔn)體系框架3. 射頻技術(shù)射頻技術(shù)（1）無線射頻的概念。無線射頻技術(shù)(RFID)是利用無線電波對記錄媒體進(jìn)行讀寫的一種識別技術(shù)。（2）射頻識別系統(tǒng)的特點(diǎn)與分類 1）無線射頻技術(shù)的主要特點(diǎn) 數(shù)據(jù)存儲量大。 掃描方便。 安全耐用。 經(jīng)濟(jì)實(shí)用。 2）射頻識別系統(tǒng)的分類 無線射頻技術(shù)可分為電子門禁系統(tǒng)、便攜

36、式數(shù)據(jù)采集終端、固定式讀寫器及定位系統(tǒng)四種類型。（3）無線射頻技術(shù)在物流中的應(yīng)用。無線射頻技術(shù)已廣泛運(yùn)用到物流作業(yè)中，大大減少貨物尋找理順時間，提高工作效率。4. GPS/GIS 技術(shù)技術(shù)（1）GPS技術(shù) 1）全球定位系統(tǒng)（GPS）的概念。全球定位系統(tǒng)(GPS)是利用若干顆導(dǎo)航定位衛(wèi)星和地面控制以及信號接收機(jī)等組成的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。 2）全球定位系統(tǒng)的基本功能。 3）全球定位系統(tǒng)在物流中的應(yīng)用。主要在物流領(lǐng)域的貨物運(yùn)輸中被廣泛應(yīng)用，用于汽車的自定位、跟蹤調(diào)度等。（2）GIS技術(shù) 1）地理信息系統(tǒng)（GIS）的概念。地理信息系統(tǒng)是以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時提供多種空間的和動態(tài)

37、的地理信息，為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。 2）GIS的功能的基本功能 采集功能。 存儲功能。 分析功能。 查詢功能。 顯示功能。 3）GIS在物流中的應(yīng)用。 在物流分析中的應(yīng)用。 解決運(yùn)輸路線問題。 解決最短路徑問題。 解決網(wǎng)絡(luò)物流問題。 解決物流設(shè)施布局問題。 在物流信息系統(tǒng)中的應(yīng)用。 我國將GIS應(yīng)用于物流分析和物流研究中，迄今為止還處于起步階段。5. 快速反應(yīng)技術(shù)及電子自動訂貨系統(tǒng)快速反應(yīng)技術(shù)及電子自動訂貨系統(tǒng)（1）快速反應(yīng)技術(shù) 1）快速反應(yīng)技術(shù)的概念與特點(diǎn)。 2）快速反應(yīng)技術(shù)在物流中的應(yīng)用。 企業(yè)對所有的物品都實(shí)行條碼標(biāo)志，條碼使物流活動中的物品具有標(biāo)志和識別的功能，能大

38、大提高物流作業(yè)的工作效率。 在第一階段基礎(chǔ)上增加與物流業(yè)務(wù)有關(guān)的其他系統(tǒng)，做出快速反應(yīng)。 與貿(mào)易伙伴密切配合，采用更高級的快速反應(yīng)系統(tǒng)，以對客戶的需求做出快速反應(yīng)，使整個供應(yīng)鏈都處于一個快速反應(yīng)之中，提高整個供應(yīng)鏈的工作效率。 （2） 電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS) 。EOS系統(tǒng)在物流管理中的作用如下。 1）提高訂貨效率。 2）減少商品庫存。 3）正確判斷市場行情。 4）提高物流信息系統(tǒng)效率。地理信息系統(tǒng)（地理信息系統(tǒng)（GIS）在長距離輸油管道中的開發(fā)應(yīng)用）在長距離輸油管道中的開發(fā)應(yīng)用（1）背景介紹。管道運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)綜合運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分之一，也是衡量一個國家的能源與運(yùn)輸業(yè)是否發(fā)達(dá)的特征之一。

39、長距離輸油氣管道的特點(diǎn)是點(diǎn)多線長，且大多數(shù)為地下鋪設(shè)管道，其地理信息、圖形信息和數(shù)字信息并存。人工管理特別是信息更新工作極其困難，它非常適合且需要地理信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用。就我國長距離輸油氣管道的運(yùn)行管理看，存在以下不足。 1）目前我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、道路、水利等基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)?？涨?，造成管道改線工程量加大。另外，隨著管道工業(yè)技術(shù)水平的提高，管道的附屬設(shè)備、站內(nèi)流程及自控部分的更新改造日趨頻繁。圖紙修改更新難度大，時效性越來越差。7.3 案例分析案例分析 2）種類繁多、數(shù)量巨大的管線信息及相關(guān)設(shè)施信息全部標(biāo)注在圖紙上，極易造成數(shù)據(jù)丟失。 3）數(shù)據(jù)的可交換性和通用性差不易發(fā)揮其應(yīng)有的作用。 4）由于監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)與圖紙沒有有效的聯(lián)系手段，造成了圖歸圖、數(shù)歸數(shù)的局面。 5）緊急情況下的應(yīng)變能力差。（2）系統(tǒng)開發(fā)平臺簡介。長距離輸油氣管道地理信息系統(tǒng)是一個較為綜合復(fù)雜的系統(tǒng)。為此進(jìn)行了多方調(diào)研和比較，選擇了由美國Caliper公司開發(fā)的Maptimde GIS及其開發(fā)語言GISDK作為開發(fā)平臺。（3）系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、功能與特點(diǎn) 1）系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。 2）系統(tǒng)的功能。 地理圖形的處理。 統(tǒng)計(jì)屬性數(shù)據(jù)處理。 多功能檢索與顯示。 多媒體功能。 排版與輸出。 專業(yè)管理功能。 3）系統(tǒng)的特點(diǎn)（4