鉤緩常見故障及車鉤分離的原因分析

1、鉤緩常見故障及車鉤分離的原因分析第一節(jié)鉤緩常見故障一、鉤體常見故障鉤體的常見故障有裂紋、變形及磨耗。1. 鉤體裂紋常見的裂紋處如右圖：2. 鉤體變形鉤體變形的表現(xiàn)主要是鉤身彎曲、鉤耳變形和鉤 腕外漲。鉤體變形的原因蚩是由于運(yùn)行及掛牟作業(yè)中 的過大沖擊造成的。鉤身彎曲過大時.在運(yùn)用中將會產(chǎn)生較大的彎矩，容易適成鉤舌及鉤耳的裂紋。 鉤腕外漲嚴(yán)重時，即失去了控制對方鉤舌的能力，將導(dǎo)致午鉤的自動分離。3鉤體磨耗磨耗部位多發(fā)生在鉤耳孔及鉤身與托板的接觸處，其次是鉤尾端面、側(cè)面.鉤鎖腔側(cè)壁及鉤鎖 腔內(nèi)防跳臺處。鉤體磨耗后，削弱了牟鉤的強(qiáng)度.而且會影響午鉤的作用，如防跳臺磨耗后.將會 使午鉤失去防跳作用。&

2、lt;a）牽引運(yùn)行（b）推進(jìn)運(yùn)行 銅壬救m古&珞藥岳的主要故障有裂紋和磨耗兩種。1. 鉤舌裂紋裂紋箏發(fā)生在鉤舌內(nèi)側(cè)面的上、下彎角處，鉤舌銷孔.牽引突緣及沖擊突緣的根部也經(jīng)常發(fā)生裂紋.如右圖所示。2. 鉤舌磨耗磨耗主耍發(fā)生在鉤舌內(nèi)側(cè)面上.如下圖所示。從檢修中發(fā)現(xiàn)鉤舌下部磨耗雖較上部為大.女屈干鉤 頭下垂所造成.因?yàn)殂^頭自重較大.加上車鉤托梁彎曲. 使鉤頭下垂。鉤舌尾部側(cè)血（與鉤鎖接絶處）及鉤舌銷孔也常發(fā)生磨耗。鉤舌內(nèi)亦面磨耗會使鉤舌的強(qiáng)度降低，同時加大了與 鉤腕內(nèi)側(cè)的距離。當(dāng)大于規(guī)定限度時.在列車運(yùn)行中遇 到較大的沖擊力和振動，或行駛在曲線半徑較小的線路上 由于千輛偏移.鉤頭抿動，易使對

3、方鉤舌滑出，適成列車 分離爭故。三. 鉤舌銷常見故障起鉤舌歪斜以及發(fā)生脫鉤爭故。鉤舌銷在運(yùn)行中容易產(chǎn)生磨耗、彎曲、裂紋甚至斷裂。鉤舌銷斷裂會使吃鉤作用失靈.容易引四. 鉤鎖腔內(nèi)部零件常見故障鉤鎖的主婆故障是磨耗，磨耗的部位大女?dāng)?shù)在鉤鎖與鉤舌尾部的接觸處。由于鉤鎖是承受壓力 的零件.故其裂紋及變形較少。鉤鎖推恢的主要故障是變形和磨耗.一般較少發(fā)生裂紋。變形的原因是木身剛度小。發(fā)生磨耗 或變形后，車鉤便失去全開作用。鉤鎖銷的主要故障是防跳臺處的磨耗。磨耗嚴(yán)重時.使午鉤失去防跳作用。五. 車鉤三態(tài)作用不良午鉤三態(tài)作用不良多屬于午鉤內(nèi)部各零件的磨耗或檢修不十所造成的。（1）閉鎖位置作用不良 鉤鎖不能充

4、分落下。主要原因是鉤鎖側(cè)面磨耗后，堆焊過藝或者鉤舌尾部焊修過多.打磨不 平所致。 自動開鎖c主要原因是防跳部分磨耗.不起防跳作用，振動時適成自動開鉤：或因鉤鎖銷反 裝，適成防跳失效：提鉤松余雖過小以及馬蹄環(huán)接觸沖擊座，運(yùn)行中的沖擊牽動鉤鎖銷引起開鎖。2.開鎖位宜作用不良由于鉤鎖的各接觸面磨耗.鉤鎖鎖腳彎曲.鉤頭內(nèi)底壁臺階磨耗等幹種因素造成鉤鎖下降在 開鎖時，鉤鎖因其重心向前面傾轉(zhuǎn)，使鉤鎖頭部易脫出鉤鎖腔之外而卡住，造成提不起鉤鎖的現(xiàn)象。有的提起鉤鎖又自動落下.其原因是鉤鎖開鎖坐鎖Iftl臘耗，或鉤舌推鐵鎖座磨耗.或鉤舌推鐵 彎曲，就易于使鉤鎖坐不牢，在開鎖位置就自動滑下。3全開位置作用不良由于

5、鉤舌重，鉤舌尾部與鉤鎖腔尺寸配合不良.同時接觸面積較大，在全開位宜時鉤舌回轉(zhuǎn)緩 慢。若鉤舌推鐵兩端磨耗過大或者發(fā)生過大變形，鉤舌銷孔與鉤耳孔中心偏差過大.提鉤鏈松余址 過大，這些也會造成開鎖時達(dá)不到全開位宜。譏、MT-3型緩沖器常見故障1. 箱體的磨耗與裂紋。箱體的口部是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度最薄弱的地方.且受到動板等的反復(fù)摩擦.造 成箱體的磨耗.、勺受到較大沖擊力時.會使箱口開裂°2. 緩沖器的中心楔塊壓入箱口內(nèi)不復(fù)位，緩沖器卡死。3楔塊.固定斜板、動板之間的磨耗。4. 復(fù)原彈簧、角彈簧、內(nèi)惻彈簧.外圓彈簧的裂紋及塑性變形。這一故障主要是由于彈簧的剛 度過大或過小、受較大沖擊力所致。5. 內(nèi)、外

6、圓彈簧咬合.沖擊過后不能復(fù)原。其主要原因是內(nèi)、外圓彈簧配合尺寸不正確及緩沖 器內(nèi)缺油適成的。七.車鉤緩沖裝置主要附件常見故障1鉤尾框鉤尾框的主要故障是磨耗、彎曲變形和裂紋。裂紋多發(fā)生在鉤庫框四個彎角處及鉤尾銷孔周困， 或在其中部存在鑄造缺陷（如氣孔、砂眼等）均可產(chǎn)生裂紋，如右圖所示。2. 鉤尾銷鉤尾銷的主要故障是磨耗和彎曲變形。3. 從板和從板座從板容易彎曲，在受到過大沖擊時.沿其四角處容易產(chǎn)生裂紋或折 斷°從板座與從板及緩沖湍的底部接觸，傳遞很大的外作用力，故易產(chǎn) 生裂紋和磨耗。4 沖擊座和車鉤托梁沖擊座的主要故障是裂紋，而午鉤托梁的主要故障是變形及磨耗。5.鉤尾框托板及擋板鉤尾框

7、托板支掙鉤尾框、緩沖器等部件的重雖，易于產(chǎn)生變形及磨耗等故障C鉤尾框擋板也較 易發(fā)生變形。6 車鉤提桿及座午鉤提桿的主要故障是產(chǎn)生彎曲變形，而牟鉤提桿座則發(fā)生磨耗損傷。第二節(jié)車鉤分離原因分析車鉤分離是午輛慣性爭故之一.它對列午運(yùn)行安全構(gòu)成J'嚴(yán)重威脅。解決這一問題的途徑是： 正確分析事故原因，找出檢修匸作中存在的問題，加以解決。一.車鉤分離原因1. 車鉤和鉤尾框斷裂午鉤.鉤尾框產(chǎn)生磨耗、變形、裂紋后，如果檢修不到位，將會導(dǎo)致午鉤.鉤尾框帶傷匸作. 繼而造成分離事故。檢修不當(dāng)?shù)脑蛑饕?（1）檢修工藝不合理，檢修人員操作不當(dāng)如鉤舌、鉤尾框焊修后正火處理未能嚴(yán)格控制溫度及保溫時間.大女是

8、隨爐冷卻：有的多次加 熱，適成過熱燒脫碳：對鉤體、鉤丿毛框的局部正火處理達(dá)不到規(guī)定要求等原因，降低了牟鉤強(qiáng)度。<2）鉤舌和鉤尾框的電磁探傷判斷失誤 鉤尾框銹皮較多，彎角處淸除困難，降低了電磁探傷的識別能力。 探傷設(shè)備落后。 周囤環(huán)境差，降低了探傷儀的靈敏度。2. 乍鉤閉鎖位尺寸超限乍鉤閉鎖位尺寸超限會使千輛在曲線區(qū)段運(yùn)行時.兩午鉤相互轉(zhuǎn)動而脫開.導(dǎo)致列午分離。千鉤閉鎖位尺寸超限的主耍原因是：（1）牛鉤各相關(guān)部位變形嚴(yán)重.其中包括鉤舌、鉤腕的外漲變形，鉤舌S曲面形狀變形，鉤耳 及孔的上翹及下垂等，這些變形無法調(diào)修.所以繼續(xù)裝午后無法保持牟輛在運(yùn)行中的正確連接狀態(tài)。（2）由于牽引突緣磨耗或體

9、部位綜合磨耗使鉤舌.鉤鎖與鉤鎖腔內(nèi)壁之間間隙增大.從而使 鉤舌縱問活動址増犬。趙種情況下.如果刁、裝鉤舌銷測殖時.用鎖位尺寸超限：但裝入鉤舌銷再測 址，卻有相十一部分閉鎖位尺寸并不超限C以此裝午使用，十遇到運(yùn)行中的車輛鉤舌銷折斷或彎曲 時，會造成閉鎖位尺寸突然増大。（3）各部位磨耗變形后加修不良.如鉤舌鎖血、鉤鎖內(nèi)側(cè)面及鉤鎖腔內(nèi)壁磨耗過限時.未按要 求均勻堆焊后再加匸平整，而只是簡譏地堆焊面枳很小的一塊或一行，這些焊層會在車輛運(yùn)行、”1中 因受沖擊或摩擦而脫落，造成閉鎖位尺寸突然增大。3 午鉤防跳失效午鉤防跳失效的主要原I大I有：（1）防跳裝躍不良,加修不X 上鎖銷加修不良，例如，鎖銷頂部防跳

10、部位施焊過女.或焊后未加匸成原形，或用乙塊焊割 去一小塊，這樣組裝后的鉤鎖防跳作用不良。 鉤舌的鉤鎖承臺處堆焊過高，使鉤鎖坐落址小于45mm：堆焊面積小減小了鉤鎖與鉤舌的 接觸面積：堆焊不均勻.外側(cè)拓、內(nèi)側(cè)低，改變鉤鎖正確的坐入位辻，這些狀況都容易使鉤鎖上 竄造成鉤分離。（2）提鉤鏈松余雖不足 提鉤鏈松余雖不足.造成上鎖銷脫離防跳位宜。 提鉤鏈與上鎖銷相連的圓銷開口銷過長，由于惻銷與鉤頭上平面距離太小，卷起后的開口銷 兩腳部仍易支在上鎖銷孔周圉，適成上鎖銷脫離防跳位迓c 檢修質(zhì)雖不島，使緩沖器自由高超限.増大了乍鉤緩沖裝置在列午運(yùn)行中的縱向移動雖.從 而減少提鉤鏈松余雖。二.防止車鉤分離措施防止乍鉤分離的措施主要從保證檢修質(zhì)雖入手，主要有以下一些描施：1. 加強(qiáng)對鉤舌、鉤尾框和鉤尾銷螺栓的探傷工作，更新探傷設(shè)備.改善探傷:作環(huán)境.提商探 傷質(zhì)址。2. 加強(qiáng)質(zhì)檢驗(yàn)收匸作，嚴(yán)格控制乍鉤、鉤尾框的熱處理溫度和保溫時間°制定合理的報廢年限。3制定鉤舌、鉤腕外漲變形及上下鉤耳變形無法修復(fù)時的報廢條件.鉤舌內(nèi)側(cè)而焊后加匸須保 持S曲面形狀。4. 加強(qiáng)對不安裝鉤舌銷時測雖閉鎖位尺寸的作業(yè)程序婆求。5嚴(yán)格工藝要求，對鉤舌