導(dǎo)航與通信復(fù)習(xí)130題1

1、導(dǎo)航與通信復(fù)習(xí)題1民航采用的甚高頻通信頻率范圍A 108.00-112.00 MHz()B 118.00-135.975 MHzC 112.00-118.00 MHz2民航采用的高頻通信頻率范圍是()A 229.9999MHzB 10-20 MHzC 3-30MHz3機上ADF系統(tǒng)控制面板上方是選擇電門放“ ANT”位，其作用是什么A 為了接收廣播電臺信號B為了準(zhǔn)確調(diào)諧電臺C為了實現(xiàn)人工定向4機上ADF系統(tǒng)輸出的方位信息，可以在下述()表上指示A RMIB CDIC ADI5 HSI上的航道偏離桿可以指示下面何種設(shè)備的航道偏離A VORMBBLOCADFC VORLOC6地面NDB( 遠臺 )

2、發(fā)射摩爾斯電碼識別信號是()個英文字母A 一個B 二個C三個7終端VOR(TVOR)使用的頻率范圍是()A 108-118 MHzB 108-112 MHzC 112-118 MHz8 VOR方位角，即是()A QDRB QDMC QTE( 飛機真方位)9 VOR臺的徑向方位角，即是()A 飛機方位角10已知飛機的磁航向為B電臺方位角90°，相對方位角C QUJ(電臺真方位 )225 °，則 VOR 方位為 ()度A 90°B 225 °C 315 °11機上VOR工作頻率一般和以下設(shè)備配套使用()A ILS ，ADFB ILS ， DMECD

3、ME ， ADF12飛機上VORA -和 DMEB -配合，可以實現(xiàn)C -()定位方法13 VOR系統(tǒng)提供磁方位角，與飛機航向有無關(guān)系A(chǔ) 有關(guān)B 無關(guān)C不一定14某VOR臺正在維護時，其依據(jù)是()A 導(dǎo)航功能已消除B用音頻播放警戒信號C識別功能消除15歐美制式的DME顯示器顯示()距離A 以海里為單位的斜距B以英里為單位的斜距C以公里為單位的斜距16 VOR ， DME臺發(fā)射的識別信號是()個英文字符的摩爾斯電碼A 1B 2C 317當(dāng) DME 處于保持狀態(tài)（H）時，說明 (A. DME 的頻率受控B. DME 的頻率失控18 DME 工作于 L 頻段，分 ()兩個波道)問題C. DME工作頻

4、率不定A. A,XB. B,YC. X,Y19在有效距離即 A. -方式200 海里內(nèi)，接受 B. -方式3 個以上C.-方式DME臺信號，可以為飛機定位，這種定位方式為20 I類儀表著陸標(biāo)準(zhǔn)的水平和垂直距離分別為()米A 400 米， 30米B200 米， 0 米C 800 米， 60米21當(dāng)ILS系統(tǒng)中下滑臺GS 出現(xiàn)故障時，可以實現(xiàn)()進近A 精密進近B非精密進近C精密或非精密進近22一般在儀表進近中，截獲盲降設(shè)備信號的次序是()A LOC,GSB GS,LOCC LOC,GS或GS,LOC23可以提供反航道信號的設(shè)備是()A LOCB GSCMB24以跑道中線為基準(zhǔn)正負10 度區(qū)域內(nèi)L

5、OC臺發(fā)射的信號，其有效導(dǎo)航距離是()A 17 海里B 20海時C 25 海里25在下滑線范圍，下滑信號的有效導(dǎo)航距離為()A 10 海里B 17 海里C 20 海里26對于三臺制MB 而言，飛機過外臺時（OUTERMB ），其音響及燈光信號是A 3000Hz ，白色B 1300 Hz ，琥珀色C 400 Hz，蘭色()27在進近著陸中，航道偏離桿偏右，說明飛機在航向道的()A 左方B 右方C左方或右方28在進近著陸中，下滑指示偏在上方，說明飛機偏在下滑道的()A 上方B 下方C上方或下方29在進近著陸中，決斷高度燈亮（DH ）說明飛機處在() 高度A 大于 DHB小于等于DHC大于 DH 或

6、小于 DH30在精密進近中，復(fù)飛點的高度應(yīng)該是進近圖上的()值A(chǔ) DHB MDHCMDA31在儀表進近中，航向道信號一般在下列()表中指示或顯示A.HSI,RMIB.ADI,RMIC.HSI,ADI32儀表進近中，截獲到航向信號的依據(jù)是()A 下滑道指針動B航向偏離桿動C指示燈亮33航向系統(tǒng)工作頻率范圍是1080011200MHz ，為了區(qū)分VOR 臺的信號，其頻率的第一位小數(shù)采用 ()A 奇數(shù)B 偶數(shù)C零34一般情況下，指點標(biāo)靈敏度控制電門位置于()位置A 高位B 低位C高位或低位35著陸引導(dǎo)系統(tǒng)除了ILS系統(tǒng)外，還有()設(shè)備可以引導(dǎo)飛機進近著陸A PSRB SSRC PAR36機場裝備的P

7、AR，可以對飛機實行()監(jiān)視A. 下滑道監(jiān)視B.航向道監(jiān)視C.下滑，航向道監(jiān)視37我國民航采用SSR 詢問飛機代號的模式是()A A模式BB 模式CC 模式38若遇到劫機事件，SSR 的特殊識別碼應(yīng)該是()A 7500B 7600C 770039若遇到通訊故障，SSR 的特殊識別碼應(yīng)該是()A.7500B.7600C.770040若遇到飛機故障，SSR 的特殊識別碼應(yīng)該是()A 7500B 7600C 770041地面二次雷達顯示器顯示飛機目標(biāo)不清晰時，飛行員應(yīng)該按下()按鈕A TESTB IDENTC REPORT42飛機上SSR 應(yīng)答機發(fā)射的高度編碼是由以下()設(shè)備提供的A 全向信標(biāo)B測距

8、機C編碼高度表43在儀表進近中，標(biāo)準(zhǔn)下滑角是()A1 度B2 度C3 度44在HSI上看下滑偏離值，一個點表示()度A 0 15°B 025°C 0 35°45編碼高度表提供的編碼高度是供機上()設(shè)備作為高度源A DMEB SSRC ILS46 ILS由 ()三部分組成A LOC ， MB ， DMEB VOR ， LOC ， GSC LOC ， GS， MB47無線電高度表指示器的作用是()A 指示飛機到正下方地物之間的垂直距離B選擇決斷高度值CA ，B兩種作用48利用飛機上ADF自動定向時，必須把方式選擇電門放在()位A TESTB ANTCADF49下列()

9、設(shè)備可用作非精密進近A GPS， VOR ， NDBB GS， LOC ，MBC LOC ， SSR， DME50 SSR 工作于AL 頻段()頻段B X頻段C K頻段51機場NDB，其遠臺距跑道頭約()海里A2 海里B3 海里C4海里52機場NDB，其近臺距跑道頭約()公里A1 公里B2 公里C3 公里53機上ADF輸出方位信號到RMI上指示，其針尖指示的是()方位角A 飛機方位角B電臺方位角C相對方位角54機上ADF輸出方位信號到RMI上指示，其針尾指示的是()方位角A 飛機方位角B電臺方位角C相對方位角55在進近著陸中，當(dāng)高度為()米以下時才看無線電高度指示值A(chǔ) 900 米B 9000

10、米C 500 米56機上SSR 應(yīng)答機需向地面SSR 雷達站報告飛機當(dāng)時飛行高度時，必須接通控制盒上()電門A 模式選擇電門B測試電門C高度報告電門57為了正確引導(dǎo)飛機到著陸機場著陸，在接收NDB信號時，必須做到()A 正確調(diào)諧電臺B監(jiān)聽識別信號C正確調(diào)諧電臺和監(jiān)聽識別信號?58目前機上高頻通信系統(tǒng)采用的工作方式是()A AMBSSBC AM或 SSB59目前機上甚高頻通信系統(tǒng)工作方式()A AMB SSB60目前絕大部分機場所設(shè)置的AI 類BII 類C AM 或 SSBILS 系統(tǒng)只能實現(xiàn)C III 類()類著陸標(biāo)準(zhǔn)61飛機上的甚高頻通訊性能數(shù)據(jù)中沒標(biāo)明通訊距離是因為()A 不是重要的性能指

11、標(biāo)B因通訊距離隨飛機高度的不同而不同C飛行員都清楚其高頻通訊距離62在儀表進近中，航向道信號一般在下列什么表中指示或顯示A 、HSI,RMIB、 ADI,RMIC、 HSI,ADI63正確使用無線電通話的原則是()A 嚴(yán)格無線電通話程序，必須使用專業(yè)用語B 事先做為準(zhǔn)備，先聽后說C講話方式確保其他人明白，內(nèi)容簡潔64下述說法正確的是()A 應(yīng)答機是一次監(jiān)視雷達采統(tǒng)中的機載部分，由詢問器發(fā)去代碼信號，經(jīng)航向器上的應(yīng)答機接收后自動回答指定的代碼信號，返回到管制員雷達屏上顯示B 應(yīng)答機是二次監(jiān)視雷達系統(tǒng)中的機載部分，應(yīng)答機的自動回答代碼信號，在管制員雷達屏上顯示C應(yīng)答機是二次監(jiān)視雷達這系統(tǒng)中的機載部

12、分，由詢問器發(fā)出代碼信號經(jīng)機上應(yīng)答器接收后自動回答指定代碼信號，返回到管制員雷達屏上顯示65假如將ATC 編碼從 2700 轉(zhuǎn)換至 7200 下述轉(zhuǎn)換ATC 編碼做法正確的是()A 應(yīng)先從 2700 轉(zhuǎn)換至 2200，然后再調(diào)到7200B 應(yīng)先從2700 轉(zhuǎn)換至 7700，然后再調(diào)到7200C無任何要求66當(dāng)?shù)孛婀苤迫藛T要求飛機人員在空中提供“應(yīng)答機識別 ”時，你應(yīng)()A 將ATC應(yīng)答機的功能選擇旋轉(zhuǎn)放TEST位B 按ATC應(yīng)答機上的IDENT按鈕C按 ATC 應(yīng)答面上的 “ IDENT”按鈕并保持一會再松開67飛機上應(yīng)答機的報告的高度是()A 飛機的相對高度B 飛機標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度C飛機的真實高

13、度68當(dāng)?shù)孛婀苤茊T指出你的飛機高度與應(yīng)答機報告的高度不一致，應(yīng)檢查()A 飛機高度表設(shè)置B應(yīng)答機的高度報告C檢查應(yīng)答機的工作模式69關(guān)于測距機（DME ）的主要功用說法正確的是()A 對任何飛行均是有作用的導(dǎo)航設(shè)備B 主要用于儀表飛行規(guī)則的操縱C 提供飛機的地速70測距機向飛行員提供的數(shù)據(jù)是()A 所選導(dǎo)航設(shè)備與飛機位置之間的距離和飛機地速B 飛機的軌跡C飛機與電臺的方位角71關(guān)于DME的原理，說法正確的是()A 機載DME主設(shè)備向地面DME臺發(fā)詢問脈沖信號，地面接收臺接收后，發(fā)射不同頻率脈沖信號，機上設(shè)備記錄信號往返時間，并轉(zhuǎn)換成距離或地速B 機載DME設(shè)備接收地面DME發(fā)射信號，然后計算時

14、間信號，轉(zhuǎn)換成距離或地速C機載DME與VOR一起工作，計算出距離或地速72 DME接收的距離范圍是()A 050海里B 099海里C 0199 海里73 DME測得距離的精度是()A 0.5海里或所測距離的3%以內(nèi)B 0.8海里C 0.2海里74ICAO規(guī)定的搜尋與搜救的專用頻率為（）A 、121.5MHzB、 121.5MHz或 243MHzC、 500KHz或2182KHz75下述說法正確是()A NDB的莫爾斯電碼識別特點尤為重要,在出現(xiàn)一個接收到的錯誤方位信號時，ADF接收機上無OFF旗B 當(dāng)ADF接收機收到錯誤方位時，ADF接收機上出現(xiàn)OFF 旗C當(dāng) ADF 接收到錯誤信息時,ADF

15、 指示器指鐘擺動76 ADF的指示器為RBI時 ,它直接指示()A 電臺磁方位B相對方位C飛機磁方位77 ADF指示器為RMI時 ,它能指示()A 電臺的磁方位和飛機磁航跡角B 相對方位和磁航跡角C電臺的磁方位和相對方位78在黃昏和日出期間飛機，減少ADF 定向誤差的方法是()A 選用近距離，低頻率導(dǎo)航臺，增加飛機飛行高度B 降低飛行高度C用近距離的導(dǎo)航臺79在飛行中使用ADF 時，減少海岸折射（海岸效應(yīng)）誤差的方法是()A 改變飛機飛行高度，使其增高B 應(yīng)選無線電方位線與海岸線之間的夾角近90o的電臺定向C改變定向頻率80飛行中用ADF定向時，處置大氣靜電干擾的方法是()A 盡可能選擇近距離

16、的電臺定向，強烈閃電時，不用ADF定向B 注意辨別信號C指針擺動時，取平均值81下述說法正確的是()A VOR 很多優(yōu)點，其中一條是在頻率范圍內(nèi)，可避讓由風(fēng)暴及各種天氣條件引起的降雨電干優(yōu)B VOR 的優(yōu)點是定向精度高CVOR 的優(yōu)點是定向精度很高82 VOR 的 CDI 用于指示 ()A 飛機與 VOR 的電臺磁方位B 飛機是是否在所選航道上和偏離的方位C相對方位83下述說法正確的是 ()A 如果飛機在給定的徑向線飛一個VOR 臺，則飛機航向與所給徑向方位相差180oB 如果飛機在一個給定的徑向線飛向VOR 臺，則飛機航向與所給徑向方位相同C如果飛機在給定的徑向線上飛離VOR ，則飛機航向與

17、所給徑向方位相差180o84機上 VOR 系統(tǒng)由下列 ()組成A 天線，接收器，指示器B天線，接收器，指示器控制板C天線，接收器，放大器，指示器控制板85 VOR/ DME在飛機上的作用是()A 只提供航道指引B同時提供航道指引與距離信息C只提供距離信息86 VOR系統(tǒng)在飛機上的基本作用是()A 提供航道指引B 提供航道的距離信息C提供距離信息87機載VOR系統(tǒng)在作了適當(dāng)?shù)男Ｕ?，能提供航道精度?)A 5oB 1 oC1.5 o88在飛機上檢查VOR 系統(tǒng)精度的最常見方法是()A 使用 VOR 測試設(shè)備符號，調(diào)諧調(diào)試信號頻率，觀察基本否居中，在背臺時，指針讀數(shù)為0o，向臺時，指針讀為180oV

18、OR指示器或HIS上的航道偏離指針是B 利用兩套系統(tǒng)相比較的方式來檢查精度C在指定的機場上，可以把飛機滑行到機場的VOR 地面檢查點上，進行機載VOR 設(shè)備的檢查89判斷飛機飛越VOR 上空時的主要標(biāo)志是()A VOR系統(tǒng)指示器上的“ OFF旗”瞬時出現(xiàn)B VOR 系統(tǒng)指示器上的“ OFF”瞬時出現(xiàn)和向旗/背指示轉(zhuǎn)換C向 /背指示90使用 VOR 系統(tǒng)定向和航道指引時VOR 的缺點是 ()A 建筑物，地形特征對飛機低高度接收時有阻隔B 有大氣的靜壓干優(yōu)C過臺時臺出現(xiàn)CHI 的擺動91飛機上的ILS 系統(tǒng)當(dāng)指示器上無反向航道電門，用基本的航道偏離指示器（CDI ）指示，下列說法正確的是CDIA

19、當(dāng)飛機沿著正航道地近，CDI 指示偏右，表示航道在飛機右側(cè)，當(dāng)飛機沿指示反向偏航，即CDI 指示偏右表示航道飛機左側(cè)ILS航道反航向飛行時，B 當(dāng)飛機沿正航道時，CDI指示偏右，航向應(yīng)向右修正，當(dāng)飛機沿反航道時，CDI指示偏右，航向應(yīng)左修正C不管飛行方向如何，借助于航道指針來設(shè)置正航道，這時發(fā)根據(jù)航道偏離指針來判定飛機與預(yù)選航道的關(guān)系92 ILS系統(tǒng)的要主地面設(shè)備是()A 航向信標(biāo)臺，下滑信標(biāo)臺，指點標(biāo)臺 B航向信標(biāo)臺，下滑信標(biāo)臺C航航信標(biāo)臺，下滑信標(biāo)臺，指點標(biāo)臺，跑道燈系統(tǒng)的 RVR 設(shè)備93機載指點標(biāo)系統(tǒng)設(shè)置高-低靈敏度電門的原因是()A 控制接收機靈敏度使機器不致?lián)p壞B 控制接收機靈敏度

20、，使接收機正常工作C控制接收機靈敏度，便于判斷過臺時機94二次監(jiān)視雷達與一次監(jiān)視雷達相比的主要優(yōu)點是（）。A 能夠準(zhǔn)確提供飛機的高度信息B 能夠探測氣象信息并能夠給出氣象輪廓C能夠準(zhǔn)確提供飛機的距離信息95二次雷達的主要缺點是（）。A 不能發(fā)現(xiàn)無應(yīng)答機的飛行器B作用距離不如一次雷達遠96電波傳播的速度c、頻率 f 和波長 之間的關(guān)系是（）。A c = /fB c= *fCc =f/ C對氣象條件比較敏感97目前民航地空通信的主要手段是（）。A甚高頻和高頻通信B 低頻和中頻通信C低頻和高頻通信98全向信標(biāo)測向的基本原理是測量二個低頻信號的（）。A頻率差B相位差C幅度差99國際民航組織規(guī)定112.

21、50MHz用于（）。A儀表著陸系統(tǒng)B全向信標(biāo)C甚高頻通信100航向信標(biāo)的作用是給著陸飛機提供（A距離信息 B下滑面）。C航向面101下滑信標(biāo)的作用是給著陸飛機提供（）。A距離信息B航向面C下滑面102航向信標(biāo)在10 度扇區(qū)內(nèi)，有效導(dǎo)航距離為（）。A 10NMB 17NMC 25NM103利用DME進行定位，要求至少同時接收到（） DME信標(biāo)的信號。A1 個B2 個C3個104利用VOR進行定位，要求至少同時接收到（） VOR的信號。A1 個B2 個C3個105 DME地面信標(biāo)可同時供（）飛機測距使用。A 80架B 100 架C 120 架106 ILS的兩個調(diào)制音頻為（）。A 30Hz/90H

22、zB 60Hz/150HzC 90Hz/150Hz107當(dāng)飛機航向改變時， （）。A磁航向、相對方位都隨之改變，而VOR 方位不變B磁航向、相對方位、VOR 方位都隨之改變C磁航向隨之改變，而相對方位、VOR 方位都不改變108 LOC和（）共用一個頻段。A GSBDME109 DME 系統(tǒng)的詢問和應(yīng)答頻率差（C VOR）。A為1MHzB 為63MHzC為126MHz110DME 測距時，利用的位置線是（A直線 B圓111 VOR 測向時，利用的位置線是（A直線 B圓）。C橢圓）。C橢圓112國際民航組織規(guī)定108.10MHz 用于（）。A DMEB VORC LOC113國際民航組織規(guī)定108.25MHz 用于（）。A DMEB VORC LOC114二次監(jiān)視雷達系統(tǒng)工作頻率在（）波段。A LB CC S115民航采用SSR 的詢問飛機代碼的模式是（）模式。A AB CCS116SSR 模式A 詢問回答只有（）種編碼。A 7777B 4096C 2048117自動相關(guān)監(jiān)視的英文縮寫是（）。A ADSB SSRCASSR118和NDB配套的機載設(shè)備是（）。A、 VORB 、DMEC、 ADF119下列 4 位數(shù)字中可以用作雷達編碼的是A、 2306B、 3806