航空區(qū)位分析

1、 航空區(qū)位條件對航空城的發(fā)展影響 以黃花國際機場為例 班級：14地理科學2班 學號： 201475010241 姓名： 徐昊東 航空區(qū)位條件對航空城的發(fā)展影響 （以黃花國際機場為例）摘要：隨著經濟全球化進程的加深和國際產業(yè)轉移的進一步深化，航空運輸這種快速便捷的運輸方式起到愈來愈重要的作用，機場對周邊地區(qū)產生的直接或間接的經濟影響力愈來愈強。以下就黃花國際機場對其航空城發(fā)展影響，進行簡要分析。 關鍵詞：黃花國際機場；經濟發(fā)展；區(qū)位條件  一、地理位置：黃花國際機場位于中國中部湖南省長沙市城中心東部，地處長江中下游平原，地形平坦且廣闊，依托省會城市西安，全球百強機場之一（排名

2、98位）是中國中部地區(qū)樞紐，連接東西南北各大城市，在全國航線網絡中具有得天獨厚的優(yōu)勢。長沙市作為中部地區(qū)的重要經濟商業(yè)為主工業(yè)為次的城市吸引了大量的外來投資者和游客，有著很大的國際航空運輸需求和商機。當我國經濟開始全面發(fā)展時長沙市作為中部中心城市，和南東部的大型城市合作越來越密切，協(xié)助西北部地區(qū)發(fā)展也起著至關作用，在中部經濟區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢日益凸顯。二、交通：長沙機場1989年建成通航中國十二大干線機場之一，開通了直達國內外90多個大中城市的130余條航線，先后開通了長沙香港、長沙臺北、長沙首爾、長沙新加坡、長沙澳門、長沙曼谷，長沙洛杉磯等重要航線。從國內中部看其交通路線覆蓋，北連武漢北京等大城市

3、，南連昆明廣州等大城市，東連上海福建江蘇等，西連重慶成都西安等大型城市，而長沙黃花國際就是最重要之一的樞紐機場。內觀機場附近距離長沙城區(qū)約為22公里，處于城中心東部區(qū)域，機場有T1、T2航站樓，出租車和大巴站臺設立在T1航站樓的2樓，機場外道路直通人民高速公路，京港澳高速，長永高速，和國道，1樓設有停車場，停車出口直達公路轉盤，通過轉盤緩清交通壓力再匯入高速和國道公路。T2地下一層于2015年同城市中心高鐵，城中心直達機場，時間為20分鐘左右，且城中心高鐵出口與長沙火車站直接相連，從而搭起和全市主火車站聯(lián)系，加大交通網，更加方便機場人口交匯，大大提高機場自身與外界交通運輸能力，也使得周邊區(qū)域交

4、通能力隨著上升提高，促進發(fā)展、便利。三、市場：機場處于長株潭城市圈經濟一體化的產業(yè)規(guī)劃區(qū)內，處于瀏陽，臨近物流、制造企業(yè)、服務業(yè)這些企業(yè)公司市場。隨著機場的不斷發(fā)展，在中部地區(qū)能力排名越來越上，機場周邊工業(yè)區(qū)的現(xiàn)有產業(yè)，機場關聯(lián)型和臨空附屬型產業(yè)得以更快發(fā)展，市場范圍越大。出現(xiàn)以現(xiàn)代物流業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)為重點，以高附加值、高回報的臨空工業(yè)為支撐，提升產業(yè)結構，采取分階段的滾動開發(fā)模式，將機場區(qū)位優(yōu)勢轉化為經濟發(fā)展優(yōu)勢，釋放臨空經濟功能，帶動區(qū)域經濟發(fā)展的好的發(fā)展現(xiàn)象。機場集團公司牽頭籌備了物流中心建設，征地6畝，建設現(xiàn)代航空物流園區(qū)，長沙航空城物流園一方面可承接珠三角地區(qū)貨物中轉、配送和采購，大

5、力發(fā)展國際轉口貿易；另一方面整合了帶動省內其他航空資源，使“環(huán)空港物流產業(yè)圈”成為中國中部貨物流轉樞紐，以大交通促進大流通，開拓大市場，引進國內外大型物流企業(yè)，爭取物流項目落戶長沙航空物流基地。 這些都大大擴大了航空城及其附近的市場范圍和提高了市場經濟能力。四、技術與知識：機場處于長沙市長沙縣和瀏陽市的交匯處，綠色面積合理，空氣比市中心好，且交通便利，從而周邊有很多學校依次而建，如湖南農業(yè)大學，湖南生物機電學校，湖南師范大學等學校，來自學校里的金融、工程、空乘、數(shù)學系等人才每年都源源不斷，機場人員可以通過畢業(yè)招聘直接招取。要以長沙高新技術開發(fā)區(qū)、長沙經濟技術開發(fā)區(qū)兩個國家級開發(fā)區(qū)為依

6、托，以中聯(lián)重科、三一重工，和山河智能主要制造企業(yè)等為龍頭，整合這些優(yōu)勢資源，加強產業(yè)鏈上配套產業(yè)的引進，成為國內領先的工程機械裝備制造基地和臨空型的先進制造加工基地。機場緊鄰國家級長沙高新技術開發(fā)區(qū)、國家級長沙經濟技術開發(fā)區(qū)、湖南瀏陽制造產業(yè)基地、湖南瀏陽生物醫(yī)藥園和岳麓山大學科技園。幾大技術開發(fā)區(qū)、園區(qū)已成為長沙優(yōu)勢資源的技術深加工、產品研發(fā)、制造和出口基地。通過整合這些優(yōu)勢資源，在現(xiàn)有產業(yè)的基礎上大力發(fā)展依托空運的高新產業(yè)，吸引一批大型生物醫(yī)藥、精細化工、精密機械、電子信息、新材料等方面的企業(yè)入駐，加強產業(yè)鏈上配套產業(yè)的引進。以現(xiàn)有園區(qū)為載體，不僅考慮到長沙機場周圍的產業(yè)布局和用地空間的現(xiàn)

7、實情況，有效節(jié)約建設與投資成本。五、政策： 湖南省從機場開航開始，就在積極制定發(fā)展戰(zhàn)略，從2012開始一直頒布政策做大做強長沙機場航空服務業(yè)， 將長沙國際機場定位從湖南省樞紐機場，提升為中國中部區(qū)域樞紐機場。加強客源市場開拓，借鑒深圳機場、廣州機場、重慶機場拓展周邊市場經驗，在長株潭城市圈、及湖南“3+5”城市群內的相關城市設立長沙機場異地“候機樓”;完善長沙機場省內各地級市的快客巴士，通過各種積極措施，切實吸引湖南省內“3+5”城市群等客流；加大力度發(fā)展飛機維修、油料配送、旅客(汽車)快速運輸、航空食品生產與配送、空中禮品加工以及商品超市、賓館、風味餐飲等航空配套服務業(yè)，提升機場副

8、業(yè)比重； 積極爭取了湖南省及長沙市政府解決長沙國際機場航線結構和密度問題，具體包括:提供政策優(yōu)惠，包括設立航線發(fā)展資金，扶持、引進基地航空公司、新開國內航線、開拓國際航線，促進長沙機場良性發(fā)展。從而促進航空城的發(fā)展，提升城市經濟水平。湖南省正在規(guī)劃建設并已經部分完成投入使用湖南航天科技工業(yè)城、長株潭航空城等航空航天產業(yè)基地和園區(qū)。并有在進行準備下一步制定將長株潭航空城及旗下的在建設和規(guī)劃建設的長沙航空工業(yè)園、株洲航空航天產業(yè)園（株洲中小航空動力特色產業(yè)基地）、湖南航天科技工業(yè)城等湖南省與中航二集團、中航天集團等合作的航空航天產業(yè)基地及園區(qū)，整合、納入長株潭臨空經濟產業(yè)帶，規(guī)劃發(fā)展，形

9、成飛機產業(yè)園區(qū)的政策趨勢。湖南省級會議也提出高標準建設臨空型現(xiàn)代服務區(qū)，特別積極發(fā)展長株潭服務外包、會展會議等高端服務產業(yè)，從而使得長株潭，應立足產業(yè)基礎、發(fā)揮比較優(yōu)勢，重點發(fā)展生產性服務業(yè)，大力培育新興服務業(yè)，全面提升傳統(tǒng)服務業(yè)。 2014年湖南省規(guī)定通過分片區(qū)布局，有重點地推進特色產業(yè)群的形成與發(fā)展，提升產業(yè)層次，優(yōu)化區(qū)域布局結構，以圈層式和組團式相結合的空間結構來組織機場周邊地區(qū)。形成以機場為內核，長沙經濟技術開發(fā)區(qū)、長沙高新技術開發(fā)區(qū)，湖南瀏陽制造產業(yè)基地、湖南瀏陽生物醫(yī)藥園和岳麓山大學科技園為外環(huán)的塊狀發(fā)展格局。重點規(guī)劃建設四大開發(fā)(園)區(qū)，航空物流園區(qū)、臨空現(xiàn)代制造業(yè)和高

10、新技術產業(yè)園區(qū)、航空航天產業(yè)園區(qū)、臨空商貿服務 區(qū)總之，黃花機場航空城的發(fā)展離不開其交通能力，市場規(guī)模，知識技術力量以及政府政策的支持與指導和創(chuàng)新，依托其所在城市的發(fā)展，管理部門和工作人員應該充分發(fā)揮空港優(yōu)勢，以現(xiàn)有航空區(qū)位基礎，提升產業(yè)結構，利用優(yōu)勢資源，重點發(fā)展臨空制造業(yè)、創(chuàng)意產業(yè)、物流業(yè)和航空配套服務業(yè)等產業(yè)，不斷提升航空新城的形象和地位。利用和企業(yè)公司政府的合作不斷發(fā)展完善機場建設和航空城的發(fā)展建設，以上便是我的分析。 三、 結論與討論  臨空經濟不但是一種新型經濟形態(tài)和經濟模式，也是城市經濟持續(xù)發(fā)展的必然趨勢。隨著國家中部崛起的戰(zhàn)略實施，長株潭正在進行“兩型社會”試驗，同時抓住珠三角產業(yè)轉移，市場需求擴大的契機，參照國內外的相關成功經驗，提出建立長沙臨空經濟區(qū)的產業(yè)發(fā)展重點及空間布局。選擇現(xiàn)代物流業(yè)、機場服務型和臨空附屬型行業(yè)、航空航天產業(yè)、現(xiàn)代制造業(yè)和臨空高新技術產業(yè)為長沙臨空經濟區(qū)發(fā)展的產業(yè)，最后建議以圈層式和組團式來組織機場周邊地區(qū)的產