北美的物流戰(zhàn)略及其對(duì)中國(guó)的啟示

1、北美的物流戰(zhàn)略及其對(duì)中國(guó)的啟示面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化，社會(huì)分工日益精細(xì)，競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇， 消費(fèi)者需求多樣化，信息技術(shù)飛速發(fā)展并得到廣泛應(yīng)用的經(jīng) 營(yíng)環(huán)境，為了降低物流成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反應(yīng)，提高 企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略不可分割 的組成部分。在美國(guó)，通過(guò)構(gòu)筑物流戰(zhàn)略，物流成本從1980 年占gdp的°/。下降到了 1997年的。本文通過(guò)對(duì)物流業(yè)比 較發(fā)達(dá)的北美地區(qū)的企業(yè)物流戰(zhàn)略特點(diǎn)、演化過(guò)程、內(nèi)外部 成因的深入研究，旨在總結(jié)其可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)，提出中國(guó)企 業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略，用以指導(dǎo)中國(guó)企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐。一、北 美的物流戰(zhàn)略特點(diǎn)及其演化過(guò)程供應(yīng)鏈管理是北美的物流戰(zhàn)略特點(diǎn)。供應(yīng)鏈

2、管理是指集 生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、零售商以及運(yùn)輸、信息及其他物 流服務(wù)供應(yīng)商為一體的管理一一從產(chǎn)品的供應(yīng)到最終消費(fèi)， 是物流管理的最高境界。其目標(biāo)是使整個(gè)供應(yīng)鏈從原料采 購(gòu)、加工生產(chǎn)、分銷配送，到商品銷售給顧客的各個(gè)環(huán)節(jié)的 高效協(xié)同工作，以最優(yōu)的商品供應(yīng)體系，降低整個(gè)供應(yīng)鏈的 物流成本，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反應(yīng)，同時(shí)提高顧客服務(wù)水平。 在北美，目前盡管不同廠商因所處的行業(yè)部門不同、規(guī)模不 同可能采用的是不同程度的一體化供應(yīng)鏈管理，但總的趨向 是從20世紀(jì)70年代末業(yè)已形成的內(nèi)部一體化逐步向90年 代以來(lái)的外部一體化演化，一體化程度不斷加深。以美國(guó)為 例，進(jìn)入90年代以來(lái)，近70°/。的

3、企業(yè)將物流業(yè)務(wù)交由第三 方物流公司或與外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作來(lái)加以運(yùn)作， 只有30%的企業(yè)實(shí)行物流自營(yíng)，且主要采用物流服務(wù)部或物 流子公司的形式。內(nèi)部供應(yīng)鏈組織的一體化1. 集中一體化以成本優(yōu)勢(shì)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)，通常采取集中生產(chǎn)、 整合物流戰(zhàn)略來(lái)鞏固自己的競(jìng)爭(zhēng)地位。以世界最大的甲醇生產(chǎn)商 mehanex公司為例，該公司在世界范圍的幾個(gè)生產(chǎn)樞紐進(jìn)行集中的大量生產(chǎn)并以一體化的方式實(shí)行從原材料 采購(gòu)、生產(chǎn)到產(chǎn)品交付的供應(yīng)鏈管理，成功地以低庫(kù)存水平 實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的高效交付，從而以低成本、一流服務(wù)贏得了競(jìng) 爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2. 跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部供應(yīng)鏈一體化將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加 以運(yùn)

4、作管理，是跨業(yè)務(wù)單位內(nèi)部供應(yīng)鏈一體化的實(shí)質(zhì)?；?公司ac ro以前將物流活動(dòng)分散設(shè)置在不同組織部門，通過(guò) 將世界范圍的采購(gòu)、原材料供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、顧客支持與物 流服務(wù)的供應(yīng)鏈責(zé)任交給一個(gè)組織，并由其重新設(shè)計(jì)物流過(guò) 程后，不僅大大節(jié)省了流動(dòng)資金，而且還以最低的成本實(shí)現(xiàn) 了產(chǎn)品的高效交付。3. 開發(fā)內(nèi)部的水平組織或跨職能組織開創(chuàng)水平組織著眼的是業(yè)務(wù)過(guò)程而不是職能。組織設(shè)置 是按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流進(jìn)行，不再按任務(wù)或職能劃分，以 實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心，同時(shí)又發(fā)揮專家職能的專 業(yè)化優(yōu)勢(shì)。水平組織沒(méi)有“過(guò)程隊(duì)”，通常由采辦、制造、 營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、分銷等專家組成。kraft食品公司采用的正是 這一模

5、式，開創(chuàng)了跨職能的由制造、采辦、質(zhì)量、工程技術(shù)、 分銷等專家組成的制造、物流、營(yíng)銷三個(gè)“連鎖”隊(duì)伍，負(fù) 責(zé)主要產(chǎn)品的生產(chǎn)、交付業(yè)績(jī)。4. 建立物流服務(wù)部?jī)?nèi)部的物流服務(wù)部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向，全面負(fù)責(zé)成本，并 向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用。內(nèi)部服務(wù)部門與內(nèi)部客戶磋商 一份服務(wù)協(xié)議，規(guī)定服務(wù)水平。物流部門可為外部顧客提供 服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。內(nèi)部的物 流部門必須在成本和服務(wù)方面具有競(jìng)爭(zhēng)力，并且內(nèi)部顧客也 不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)。休斯頓照明電力公司、shell服 務(wù)公司均執(zhí)行了這一戰(zhàn)略。建立獨(dú)立物流子公司該模式是指把公司或企業(yè)的物流管理的一部分或全部 分離出來(lái)，由一個(gè)具有法人資格的獨(dú)立

6、企業(yè)實(shí)行社會(huì)化、專 業(yè)化經(jīng)營(yíng)。1995年，bellcanada公司就是通過(guò)建立獨(dú)立物 流子公司，向核心經(jīng)營(yíng)部門或外部顧客提供庫(kù)存管理、訂單 處理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、退貨處理以及供應(yīng)鏈咨詢等服務(wù)。progistix成立2年后，就將be 11 canada的物流成本降低了 30 % o外部供應(yīng)鏈一體化1. 外包物流物流外包是指從外部購(gòu)買物流服務(wù)，而不是自己從事物 流業(yè)務(wù)或建立子公司。像其他結(jié)構(gòu)變更一樣，物流外包也是 戰(zhàn)略再造的結(jié)果。據(jù)估計(jì)，美國(guó)外包物流產(chǎn)值從1992年的 100億美元增長(zhǎng)到199 8年的400億美元，到2000年可迗到 約 800 億美元。ryderlogi sties, tntlogi

7、stics 以及 menlologistics都是典型的第三方物流企業(yè)。即使曾經(jīng)出于 安全性、高質(zhì)量的考慮，由自己運(yùn)輸貨物的化工業(yè)，也采用 了 第三方物流。dowc hemical 與 menlologis tics 簽署了第 三方合同，將所有的dow的貨物交給menlologist ics承運(yùn)。 dow從menlo經(jīng)營(yíng)的廣泛的、計(jì)算機(jī)化的分稱跟蹤系統(tǒng)中深 受其益。2. 戰(zhàn)略聯(lián)盟與合作核心企業(yè)打破了供應(yīng)鏈伙伴之間傳統(tǒng)的交易關(guān)系，積極 尋求與供應(yīng)商、分銷商、顧客等供應(yīng)鏈外部參與者的合作或 聯(lián)盟，以廣泛的團(tuán)隊(duì)，通過(guò)共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、共享信息、 共同完成長(zhǎng)期目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客需求的快速反應(yīng)和供應(yīng)鏈總

8、 利潤(rùn)的最大化。三菱汽車制造商便與gatxlogisti cs締結(jié)了 戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過(guò)與三菱公司的信息共享，即使在冬天惡劣的天氣下，gatxlogistics仍能保證三菱裝配線連續(xù)不斷的運(yùn) 轉(zhuǎn)。gatxlog istics還在三菱的中西部供應(yīng)商附近建起了三 個(gè)交叉過(guò)載，大大提高了物流效率，一年大約為三菱公司節(jié) 省了 100萬(wàn)美元。世界第一大零售商沃爾瑪以“天天平價(jià)”取得了年增長(zhǎng) 率高達(dá)25°/。的驕人戰(zhàn)績(jī)，也離不開與供應(yīng)商互惠互利的戰(zhàn)略 合作。二、北美物流戰(zhàn)略的外部成因北美的地理、經(jīng)濟(jì)環(huán)境刺激了北美物流的發(fā)展北美是現(xiàn)代資本主義的重心，是資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 最高的地區(qū)，同時(shí)也是世界大自

9、由貿(mào)易區(qū)之一，加之北美各 國(guó)國(guó)土面積廣、生產(chǎn)規(guī)模大、資源與生產(chǎn)分布不均衡以及產(chǎn)品的商業(yè)性強(qiáng)，大大刺激了北美物流的發(fā)微處理器的商業(yè)化和先進(jìn)的信息技術(shù)為一體化物流提 供了支撐80年代以來(lái)，新的信息技術(shù)與微處理器的發(fā)展齊頭并進(jìn)。 微處理器的商業(yè)化以及分布式數(shù)據(jù)處理取代了主機(jī)交易計(jì) 算。在絕大多數(shù)企業(yè)中，新分布式的大功率微機(jī)十分充裕。 低成本的硬件結(jié)合先進(jìn)的軟件，提供了按用戶級(jí)完成絕大多 數(shù)交易、性能控制以及決策支持信息的計(jì)算能力。企業(yè)可以 利用計(jì)算資源把從采購(gòu)，到制造再到制成品配送的綜合過(guò)程 作為整個(gè)物流來(lái)進(jìn)行管理。關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫(kù)的使用以及新一代更強(qiáng)大的、費(fèi)用更低的硬件技術(shù)，結(jié)合開放式的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，為 取

10、得空前水平的物流表現(xiàn)并刺激物流創(chuàng)新提供了信息基礎(chǔ)。 同時(shí)，edi、低成本和高度可攜帶的個(gè)人電腦、人工智能、 條形碼和掃描儀、無(wú)線電頻率和衛(wèi)星通信等先進(jìn)信息技術(shù)的 應(yīng)用，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化提供了技術(shù)支撐。日本的成功經(jīng)驗(yàn)喚醒了北美的物流戰(zhàn)略再造 在美國(guó)，長(zhǎng)期以來(lái)，企業(yè)采用的是“縱向一體化”戰(zhàn)略。 在市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的條件下，該戰(zhàn)略是有效的，但是在高 科技迅速發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的條 件下，“縱向一體化”戰(zhàn)略已逐漸顯示出諸多薄弱性，如無(wú) 法快速敏捷地響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)，企業(yè)投資負(fù)擔(dān)重，不得不從事 自己并不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，面臨不同領(lǐng)域的眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手， 縱向發(fā)展的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)大，難以

11、獲得期望利潤(rùn)等。在曰本，企業(yè)發(fā)展更多采用的是“橫向一體化”戰(zhàn)略。 日本企業(yè)通過(guò)整合和利用外部資源大大提高了響應(yīng)市場(chǎng)需 求的速度，并贏得了產(chǎn)品在成本、質(zhì)量、上市時(shí)間諸多方面 的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。美國(guó)的咨詢公司把美國(guó)企業(yè)普遍采用“縱向一 體化”戰(zhàn)略視為汽車等制造業(yè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因。80年代后期，美國(guó)意識(shí)到，必須奪回在制造業(yè)上的優(yōu)勢(shì)， 才能保持在國(guó)際上的領(lǐng)先地位。1999年，美國(guó)國(guó)會(huì)提出了要 為國(guó)防部擬定一個(gè)同時(shí)能夠體現(xiàn)工業(yè)界利益的較長(zhǎng)期的制 造技術(shù)規(guī)劃。由受托的里海大學(xué)帶領(lǐng)的國(guó)防部、工業(yè)界、學(xué)術(shù)界代表及100多家公司組成的聯(lián)合研究組最終撰寫了一份“21世紀(jì)制造企業(yè)戰(zhàn)略”報(bào)告。報(bào)告提出了以虛擬企業(yè)或動(dòng)

12、態(tài)聯(lián)盟等供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的敏捷制造模式，變企業(yè)之間你死我 活的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系為既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作的共贏關(guān)系。供應(yīng)鏈管理 在美國(guó)企業(yè)得到了迅速的推廣應(yīng)用。第三方物流公司的崛起推動(dòng)了供應(yīng)鏈管理的實(shí)施 一方面，20世紀(jì)70年代末和80年代初，隨著美國(guó)對(duì)市 場(chǎng)進(jìn)入、經(jīng)營(yíng)線路、費(fèi)率等運(yùn)輸管制的解除及運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人的 出現(xiàn)，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，承運(yùn)人和貨主之間原有的買 賣關(guān)系被打破。隨后，加拿大也解除了運(yùn)輸管制。運(yùn)輸企業(yè) 紛紛作為客戶戰(zhàn)略中不可分割的組成部分從事運(yùn)營(yíng)，不再是 單純提供運(yùn)輸?shù)摹败囕啞惫?，他們積極為用戶設(shè)計(jì)、創(chuàng)新 物流服務(wù)項(xiàng)目，迅速成長(zhǎng)為提供多功能服務(wù)的物流服務(wù)企業(yè) 另一方面，20世紀(jì)80年代以來(lái)，美國(guó)與

13、加拿大兩國(guó)貿(mào)易量 的迅猛發(fā)展，一則造就了一批第三方物流公司，二則使得具 有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、專業(yè)化優(yōu)勢(shì)的第三方物流公司反過(guò)來(lái)又進(jìn)一步 推動(dòng)了貨主放棄物流自營(yíng)，將物流業(yè)務(wù)實(shí)行外包并促進(jìn)了貨 主在更廣泛領(lǐng)域里實(shí)行供應(yīng)鏈管理。北美自由貿(mào)易協(xié)定鋪平了北美一體化物流戰(zhàn)略的發(fā)展道路隨著19 94年1月1日北美自由貿(mào)易協(xié)定的全面生效， 美國(guó)在與加拿大長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)合作的基礎(chǔ)上，又與墨西哥加強(qiáng)合作，排除了關(guān)稅壁壘及縮小了投資限制等其他壁壘，為構(gòu)筑 北美一體化戰(zhàn)略鋪平了道路?？鐕?guó)公司的紛紛成立客觀上要 求加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，以提高物流效率和獲利能力。零售商渠道地位的變遷，引發(fā)了需求拉動(dòng)型的供應(yīng)鏈管 理盡管長(zhǎng)期以來(lái)北美經(jīng)濟(jì)趨向消費(fèi)

14、驅(qū)動(dòng)性，廣告力度很大 但制造商仍然采取的是通過(guò)分銷渠道將其產(chǎn)品推銷給零售 商的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。隨著顧客消費(fèi)水平的不斷提高，企業(yè)之間的 競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，加之政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境的巨大變化，顧 客需求的多樣性和市場(chǎng)變化的不確定性不斷增大，渠道地位 發(fā)生了顯著變化，產(chǎn)品在供應(yīng)鏈的流動(dòng)方式轉(zhuǎn)由大型零售商 決定，需求拉動(dòng)型的供應(yīng)鏈管理應(yīng)運(yùn)而生。三、物流戰(zhàn)略演化的內(nèi)部成因消除部門間利益沖突部門間利益沖突的消除是內(nèi)部一體化的成因所在。一方 面，物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素既相互聯(lián)系又相互制約，其中一項(xiàng) 要素的變化，會(huì)影響到其他要素相應(yīng)地發(fā)生變化。如運(yùn)輸越 集成，包裝越簡(jiǎn)單，反之，雜貨運(yùn)輸對(duì)包裝要求就很嚴(yán)格。 再者，商品儲(chǔ)存數(shù)

15、量和倉(cāng)庫(kù)地點(diǎn)的改變，會(huì)影響到運(yùn)輸次數(shù)、 運(yùn)輸距離甚至運(yùn)輸方式的改變等等。因此，只有對(duì)系統(tǒng)各功 能破除分項(xiàng)管理，進(jìn)行統(tǒng)一管理，才能更有效地提高整個(gè)系 統(tǒng)的運(yùn)作效率。另一方面，物流各項(xiàng)成本間存在交替損益關(guān) 系。如減少商品儲(chǔ)存的數(shù)量可以降低儲(chǔ)存成本，但由于儲(chǔ)存 數(shù)量減少，在市場(chǎng)規(guī)模不變的情況下，為了滿足同樣的需求， 勢(shì)必要頻繁進(jìn)貨，增加了運(yùn)輸次數(shù)，從而導(dǎo)致運(yùn)輸成本的上 升。也就是說(shuō)，在追求庫(kù)存合理性時(shí)又犧牲了運(yùn)輸?shù)暮侠硇浴?采用分項(xiàng)物流管理的各個(gè)部門追求自身的“最優(yōu)化”，勢(shì)必 會(huì)影響到整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)化性，只有通過(guò)采用一體化物流管理 把相關(guān)的物流成本放在一起考慮，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu) 化，實(shí)現(xiàn)最低總成

16、本物流。提高物流績(jī)效提高物流績(jī)效是創(chuàng)建物流子公司的根源。物流子公司作 為代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理的組織部門，通過(guò)對(duì)物流業(yè)務(wù) 統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，自然會(huì)加強(qiáng)對(duì)物流成 本核算，不斷提高物流效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。與此同時(shí)，企業(yè) 多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免了物流能力的閑置和 浪費(fèi)。強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力是追逐外部一體化的動(dòng)因。進(jìn)入20世紀(jì) 90年代以來(lái)，關(guān)于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的研究逐漸轉(zhuǎn)移到企業(yè)核心競(jìng) 爭(zhēng)力領(lǐng)域。核心競(jìng)爭(zhēng)力被認(rèn)為是企業(yè)借以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得 并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)的決定性力量，其內(nèi)涵十分豐富，反映在技術(shù)資 源、知識(shí)文化、組織與管理系統(tǒng)中。由于任何企業(yè)所擁有的 資源都是有限的，它不可能

17、在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。有的企業(yè)具有核心技術(shù)能力、核心制造能力，卻不具備 核心營(yíng)銷能力、核心企業(yè)組織協(xié)調(diào)管理能力和企業(yè)戰(zhàn)略管理 的核心能力?？焖俣嘧兊氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的 資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企 業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能 力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式或非合同 的形式交由外部組織承擔(dān)。通過(guò)與外部組織共享信息、共擔(dān) 風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，將上述五種核心能力加以整合集成，從而 以供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。四、中國(guó)的企業(yè)物流現(xiàn)狀從宏觀和外部環(huán)境來(lái)看，中國(guó)發(fā)展一體化物流存在著各 種瓶頸，諸如：長(zhǎng)期以來(lái)受“重商流”

18、、“輕物流”理論和 思想的影響，對(duì)物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏 足夠認(rèn)識(shí)和重視；物流標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科建設(shè)嚴(yán)重 滯后；缺乏物流的法律、法規(guī)建設(shè)；長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的 影響，對(duì)于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等 缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏 協(xié)作，尚沒(méi)有形成統(tǒng)一、開放的物流市場(chǎng)；就業(yè)機(jī)制和社會(huì) 保障機(jī)制不健全；第三方物流市場(chǎng)薄弱，等等。從微觀環(huán)境 來(lái)說(shuō)，企業(yè)物流管理與運(yùn)作也不容樂(lè)觀：物流支離破碎，整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率低下受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地 接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。大多數(shù)

19、企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、 采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒(méi)有納入一 個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。中國(guó)的 多數(shù)企業(yè)在管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上沒(méi)有專門的物流管理組織就是 例證。由于物流活動(dòng)跨職能、跨部門設(shè)置，各部門各自為戰(zhàn)， 且缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的 運(yùn)作效率非常低下。以物流總成本為例，根據(jù)1997年imf 的數(shù)據(jù)，美國(guó)的占日本的占gdp的，而中國(guó)的 卻占gdp的，且中國(guó)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20°/?；蛞陨?。信息滯后，物流難以暢通無(wú)阻在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè) 雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同 時(shí)

20、在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)edi、個(gè)人電腦、人工智能/專家系 統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。由于信息 收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對(duì)各方物流信息全 面、準(zhǔn)確、動(dòng)態(tài)的把握，且不說(shuō)企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流 一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理 就連基本的物暢其流也難以做到，更不用說(shuō)去抓住稍縱即逝 的機(jī)遇，快速開發(fā)出高性能、高可靠性、價(jià)格合理的新產(chǎn)品 并準(zhǔn)確及時(shí)地交付給顧客，滿足消費(fèi)者快速變化、日趨個(gè)性 化和多樣化的需求，進(jìn)而強(qiáng)化企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。粗放型經(jīng)營(yíng)突出，缺乏對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的培育 面臨“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，美 國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，已經(jīng)感

21、覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略要求企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道 路，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn) 略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。隨 著中國(guó)加入wto,對(duì)外各種貿(mào)易壁壘的逐步取消，應(yīng)該說(shuō)， 中國(guó)企業(yè)更是面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，然而中國(guó)企業(yè)的物流 管理依然是“大而全”、“小而全”，麻雀雖小，五臟俱全。 多數(shù)企業(yè)都有自己的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等部門，或有自己專門的運(yùn) 輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等，奉行肥水不流外人田的原則，進(jìn)行物 流自營(yíng)。由于這些部門或?qū)I(yè)公司大都圍繞著母體轉(zhuǎn)，飯來(lái) 張口，衣來(lái)伸手，不去市場(chǎng)找生意，資源閑置和浪

22、費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán) 重；時(shí)下，還有一些在國(guó)內(nèi)具有一定競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，不顧企 業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國(guó)內(nèi)建立自己的物 流子公司，也不把物流交由具有比較優(yōu)勢(shì)的第三方經(jīng)營(yíng)。如 此這般“大而全”、“小而全”并僅依靠企業(yè)自身力量參與國(guó) 內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的粗放型物流經(jīng)營(yíng)，不僅會(huì)拖累企業(yè)自身的核 心能力，更談不上以整個(gè)供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力參與國(guó)內(nèi)、國(guó) 際競(jìng)爭(zhēng)。五、對(duì)中國(guó)企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略的啟示提高物流信息化水平，為實(shí)現(xiàn)一體化物流奠定基礎(chǔ) 中國(guó)企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng)，以提高需求預(yù)測(cè)程度，促進(jìn)信息共享，同時(shí)要積極引入和使用 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、edi、人工智能、條形碼與pos等各種先進(jìn)信息 技術(shù)，從而真正實(shí)現(xiàn)

23、物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù) 據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，為一 體化物流的實(shí)現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。消除部門間利益沖突，構(gòu)筑一體化物流 在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化、統(tǒng)一管理，通過(guò)一體化物流，既提高顧客服務(wù)水平， 又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不 了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體 化供應(yīng)鏈。但至于是否每個(gè)企業(yè)都成立物流服務(wù)部甚或物流 子公司，筆者認(rèn)為，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)， 才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。對(duì)于新成立的企業(yè)， 就應(yīng)該將精力集中在自己的主業(yè)中，將物流交給第三方經(jīng)營(yíng)。 當(dāng)然，對(duì)于那些大規(guī)模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，如tcl、美的、科 龍等，號(hào)稱要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)， 仍值得認(rèn)真思考。在不需大量投資的情況下，整合內(nèi)部物流， 把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。廣泛運(yùn)用第三方物流為了發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)性企業(yè)應(yīng)從繁雜的物流活動(dòng)中解放出來(lái)，將自己的主要精力用在自己的核心業(yè)務(wù)上， 以提高自身的核心能力，將物流服務(wù)交由第三方物流服務(wù)公 司，從而以整合的核心競(jìng)爭(zhēng)力在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速