[精品]淺談油船消防系統(tǒng)技術(shù)要求

1、淺析油船消防系統(tǒng)技術(shù)要求on the technical requirements for fire extinguisher system of oiltanker【摘要】本文分析內(nèi)河油船（閃點w6（rc）火災(zāi)的原因并提出相應(yīng)的消防措施 技術(shù)要求。abstract the article analyses fire cansation of oiltanker （flash point <60 °c） and apply for the technical requirements for fire extinguisher system【關(guān)鍵詞】火災(zāi)油船消防keyword

2、fire oiltanker fire extinguisher引言隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，油品作為燃料和工業(yè)原料需求量迅速增加，使得內(nèi)河 油船航運業(yè)得以興旺發(fā)達(dá)，鑒于油船（閃點w6（rc）的危險性本文根據(jù)檢驗工作的 實際并結(jié)合鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范（2009）、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則 （2004）（以下簡稱“兩規(guī)”）關(guān)于該類油船的要求，對滅火系統(tǒng)進(jìn)行分析，以保 證該類船舶消防系統(tǒng)達(dá)到相關(guān)的技術(shù)要求。一、閃點60°c油品的特性1、揮發(fā)性當(dāng)石油液體溫度低于沸點時出現(xiàn)的汽化蒸發(fā)現(xiàn)象叫做揮發(fā)。通常把這種汽 化傾向稱為揮發(fā)性，根據(jù)閃點的高低，將石油劃分成“揮發(fā)性和非揮發(fā)性” 兩級，以便在裝卸運輸

3、中，據(jù)此定出相應(yīng)的防患措施。2、易燃性石油氣與一定比例的空氣混合時，才能被引燃。石油氣濃度過大或過低都不會被引燃。當(dāng)石油混合氣體體積達(dá)到極限時將會引起燃燒和爆炸。名稱爆炸下限爆炸上限汽油1.810.0柴油1.47.6輕油1. 16.0原油1. 110瀝青1.011石油石腦油1.083、易生靜電性在油船作業(yè)中，靜電會引起火災(zāi)和爆炸事故。4、毒性石油氣的毒性程度主要取決于石油氣中燒的成分。如果含有某些微量成 分，像芳香痊（例如苯）和硫化氫，則會大幅度提髙其毒性。二、引起火災(zāi)的火源引起火災(zāi)的火源通常有明火、暗火、靜電、雷擊、電器火花、化學(xué)能和機械 火花。1、明火主要是指有火焰的火，如焊接、火焰切割等

4、。2、暗火則是指無火焰的火，又稱炯火，如船員的吸煙、船舶煙囪排除的熱煙 灰以及夏季用于驅(qū)蚊的蚊香等。3、靜電是對帶電物體來說，當(dāng)其上所帶電荷不作定向運動時的電現(xiàn)象，被稱 之為靜電現(xiàn)象，其上電荷叫作靜電荷，即靜電。當(dāng)有外界因素干擾時就會使得本 來呈電中性的原子失去一個或多個電子而帶電。因此，物質(zhì)的帶電過程，實際上 就是物質(zhì)中原有的正負(fù)電荷發(fā)生分離的過程。靜電對油船的危害很大。4、電器火花主要是因電路的開啟、切斷、短路、電器故障等引起的電火花或 電弧，導(dǎo)線超負(fù)荷及電器接觸不良引起的高熱。5、雷擊是由雷電電擊產(chǎn)生的高壓電弧引起的火源。6、因化學(xué)能而形成的火源主要有：金屬涂料、自燃和自燃硫化鐵等。7、

5、機械火花主要是由金屬物體或者重物間相互碰擊或摩擦而產(chǎn)生的。三、滅火的系統(tǒng)的技術(shù)要求發(fā)生火災(zāi)后應(yīng)該在第一時間內(nèi)根據(jù)發(fā)生火災(zāi)的原因采取行之有效的滅火措 施，內(nèi)河法定檢驗技術(shù)規(guī)則2008年修改通報第7篇第3章3. 2. 1. 1、規(guī)定: 內(nèi)河油船、油駁及油駁（閃點w6（tc）的推（拖）船的固定式滅火系統(tǒng)及裝 置應(yīng)滿足表1. 1要求既水滅火系統(tǒng)、co2滅火系統(tǒng)、壓力水霧和3. 2. 1.3規(guī) 定的載重噸500及以上的油船甲板區(qū)域采用固定甲板泡沬系統(tǒng)以降溫、窒息、 隔絕燃料的方法來消滅火災(zāi)。表1. 1貨油泵艙機器處所起居及服務(wù)處所閃點w6ctc油船下列固定滅火系統(tǒng)之一： 、二氧化碳； 壓力水霧1、水2、

6、下列固定滅 火系統(tǒng)之一： 、二氧化碳； 壓力水霧水油駁推（拖）船 用于載運閃 點w 60 °c油駁主機功率（kw）$14701、水2、下列固定滅 火系統(tǒng)之一： 、二氧化碳； 壓力水霧水1、水滅火系統(tǒng)水滅火系統(tǒng)由消防泵、消防總管、消火栓、水槍和消防水帶組成。、消防 泵的排量和壓頭應(yīng)滿足：在考慮固定式甲板泡沫系統(tǒng)所需排水量（如設(shè)時）和甲 板灑水系統(tǒng)充分出水量的前提下在最高甲板的消防栓應(yīng)以一臺水泵工作時兩股 水柱的射程應(yīng)不小于12m。2000 t及以上的油船應(yīng)再由獨立消防泵的機器處所以 外的地方設(shè)置固定式獨立驅(qū)動的應(yīng)急消防泵，應(yīng)急消防泵及其動力源應(yīng)位于安全 易于到達(dá)并遠(yuǎn)離消防泵及其動力源所

7、在的艙室。如有需要應(yīng)急消防泵可設(shè)在與消 防泵相鄰的艙室，但分隔兩個艙室的艙壁和甲板應(yīng)隔熱至a-30級標(biāo)準(zhǔn)，隔熱應(yīng) 至少延伸至連接艙壁和甲板以外450mm處。其排量q2 5m3/h,且保證在任 何消火栓處（根據(jù)“規(guī)則”關(guān)于載重噸分類及適用的水槍口徑）兩股水柱的射程 不小于1 2 該應(yīng)急消防泵原動機應(yīng)布置成在所有普遍的溫度條件下能立即起 動。超過15kw的柴油機應(yīng)配備認(rèn)可的輔助起動裝置。小于15kw的可僅設(shè)人工氣 動。當(dāng)應(yīng)急消防泵為電動時，其動力源不應(yīng)使用消防泵的動力源，并位于機艙外 面，與機器處所以a級分隔隔開，且有關(guān)電纜不得穿過消防泵所在艙室。當(dāng)采用 其他方式啟動時應(yīng)能在3 0分鐘內(nèi)使柴油機起

8、動6次，并前1 omi n內(nèi)至少起 動2次。其燃油應(yīng)保證泵在全負(fù)荷下運行3小時。應(yīng)急消防泵原動機的艙室應(yīng)由應(yīng)急動力源提供照明并有良好通風(fēng)。若機械通風(fēng)則應(yīng)由動力源提供，通風(fēng)裝置的 布置應(yīng)盡可能防止機器處所著火時的煙氣進(jìn)入或被吸入到該處所。、消防管的 敷設(shè)應(yīng)盡量避免通過貨艙、居住艙室及潮濕處，同時防止甲板貨物損壞并應(yīng)防止 可能的凍結(jié)。、消防栓布置應(yīng)保證至少能有兩股不是同一消防栓射出的水柱到 達(dá)保護(hù)處所的任何部位，且其中一股僅用一根水帶即可，機艙出口附近每舷至少 各設(shè)一只消火栓，其內(nèi)扣接頭、截止閥應(yīng)采用有色金屬或其他耐燃、耐腐蝕的材 料制成。消防栓的開閉手輪要保證活絡(luò)，不能出現(xiàn)銹死情況。（4）、水槍

9、應(yīng)為帶開 關(guān)的兩用式（即水霧/水柱型）。、每根消防水帶由耐腐蝕的材料制成，且有足 夠長度但不必超過2 0 m,機艙內(nèi)應(yīng)每一消防栓配備一根水帶。2、二氧化碳系統(tǒng)（1）、二氧化碳滅火系統(tǒng)內(nèi)充裝的二氧化碳量應(yīng)不少于被保護(hù)艙室滅火需要量中 的最大值，其二氧化碳自由氣體的容積按下列要求確定：（1 ）、機艙一一取機艙 全部容積（包括艙棚）的3 5 %； （ 2 ）、貨油泵艙取貨油泵艙全部容積（包括艙 棚）的4 5 %。二氧化碳自由氣體的容積應(yīng)以0. 5 6m3/k g予以計算。在機艙 中如果有壓縮空氣瓶存在，應(yīng)將其考慮在內(nèi)增加適當(dāng)?shù)亩趸紨?shù)量。二氧化 碳管路和噴嘴的布置應(yīng)使保護(hù)處所均勻分布，使通往該保護(hù)

10、二氧化碳的需要量的 8 5 %在2 m i n內(nèi)噴入。噴嘴的數(shù)量根據(jù)船舶消防指南（ccs1999）噴嘴數(shù) m=（0. 80. 9）d2/d2o d-管路內(nèi)徑；d噴孔內(nèi)徑確定。每一支管在分配閥箱上設(shè) 有控制閥并應(yīng)標(biāo)明被保護(hù)艙室的名稱。其釋放閥均應(yīng)在閥旁就地人工操作。二氧 化碳管應(yīng)為無縫鋼管，布置不得通過起居處所，并應(yīng)避免通過服務(wù)處所，如果無 法避免時管路不得有可拆接頭。管路及閥件安裝完畢后應(yīng)進(jìn)行密性試驗，分配箱 及控制閥、瓶頭閥至分配箱的管路的液壓試驗壓力應(yīng)不小于11.8mpa,分配閥 箱至噴嘴間的管段試驗壓力位impa。液壓試驗完畢后所有管路應(yīng)在船上以壓縮 空氣進(jìn)行試驗壓力不小于0.69 mp

11、a氣密試驗。上船后應(yīng)進(jìn)行空氣壓力不小于 2.47 mpa的暢通性效用試驗。、滅火站室內(nèi)應(yīng)設(shè)有清楚而永久性的示意圖， 以表明與滅火劑的施放及分配直接有關(guān)的容器、總管、支管和附件等的布置，并 對系統(tǒng)的操作方法作簡要說明。其布置應(yīng)在干舷甲板以上，最好從開敞甲板進(jìn)入, 且應(yīng)通風(fēng)良好。滅火站室與相鄰的起居處所應(yīng)以鋼質(zhì)氣密分隔，其艙壁或門上應(yīng) 設(shè)置觀察窗，站室的門應(yīng)為向外開啟。開門的鑰匙應(yīng)有一把存放在站室門口附近有玻璃面罩的盒內(nèi)，應(yīng)有與駕駛室直接聯(lián)系的通信設(shè)施，該處所處主照明外還應(yīng) 設(shè)應(yīng)急照明，并保證足夠照明。3、壓力水霧系統(tǒng)壓力水霧系統(tǒng)適用于油類火焰。該系統(tǒng)所設(shè)置的泵應(yīng)為獨立于水滅火系統(tǒng)中所 規(guī)定的消防

12、泵，但可以與該系統(tǒng)連接作為備用泵用但必須設(shè)置單向閥，以防止回 流到主消防泵管路內(nèi)。該泵及其控制設(shè)備應(yīng)裝于被保護(hù)處所以外，且不致因壓力 水霧系統(tǒng)所保護(hù)的處所失火而使該系統(tǒng)失去作用。水霧噴嘴應(yīng)為認(rèn)可型，其數(shù)量 和分布應(yīng)取得船檢部門的同意，出水量保證m 5 l (m i n m 2 )o機器處所 該系統(tǒng)在滿足上述要求是其系統(tǒng)應(yīng)保持所需的壓力，并應(yīng)當(dāng)在該系統(tǒng)壓力降低時 供水泵應(yīng)自動向系統(tǒng)供水。在污水溝、艙柜頂部和燃油易于流散到的其他處所以 及在機器處所內(nèi)其他具有特殊失火危險處的上方，均應(yīng)設(shè)置噴嘴。鋼管系內(nèi)外為 鍍鋅的鋼管，并有防止噴嘴被雜質(zhì)或管路、噴嘴閥門和水泵的銹蝕阻塞的措施。4、甲板泡沬系統(tǒng)甲板泡

13、沫系統(tǒng)的操作應(yīng)簡單迅速。控制站的布置應(yīng)在貨物區(qū)域以外靠近起居處 所的適當(dāng)位置處，該處所易于到達(dá)和可操作。該裝置應(yīng)能將泡沫輸送到整個貨油 艙甲板區(qū)域，并且能進(jìn)入甲板已經(jīng)破裂的任何貨油艙內(nèi)。泡沫倍數(shù)(即所產(chǎn)生的 泡沫體積與水和泡沫液混合物的體積之比)一般不得超過12： 1.并應(yīng)有足夠的 泡沫供應(yīng)，產(chǎn)生泡沫的時間不少于30分鐘。小于5000t的油船和油駁可只設(shè)置 泡沫槍，泡沫槍的裝設(shè)應(yīng)保證在滅火過程中動作靈活，并覆蓋泡沫炮所保護(hù)不到 的區(qū)域。任何泡沫槍的容量應(yīng)補少于400l/min,在靜止空氣中的射程應(yīng)不小于 15米，槍的數(shù)目應(yīng)不少于4具。泡沫總管的出口數(shù)量和布置應(yīng)能使至少2具泡 沫槍將泡沫噴射到貨油艙甲板區(qū)域的任何部分。如設(shè)軀樓的船，在旎樓的前端左 右兩側(cè)或面向貨油艙甲板的起居處所的左右兩側(cè)各裝設(shè)1局用于泡沫槍的軟管 接頭。為了防隔總管的損壞部分，泡沫總管和消防總管均應(yīng)裝設(shè)閥門，其安裝應(yīng) 緊接任何泡沫槍之前。參考文獻(xiàn)：【1】、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則(2004)北京 人民交通出版社2003年12 月?！?】、內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)