關注列車檢查結合部問題促進貨運安全

1、關注列車檢查結合部問題促進貨運安全文章編號:1004-2024(2011)06-0032-03中圖分類號:u292.12文獻標識碼:b摘要:介紹在列車檢查中貨運檢查作業(yè)和列車技術檢查作業(yè)的各自內容和要求,重點分析結合部問題產生的原因及其危害性,并提出解決結合部問題的具體措施.關鍵詞:貨運檢查作業(yè);列車技術檢查作業(yè);結合部;措施箍阜蜜縮臺留閬固促進賃運安全李利民(鄭州鐵路局貨運處,河南鄭州450052)編組站,區(qū)段站的貨運檢查作業(yè)(以下簡稱貨檢)和列車技術檢查作業(yè)(以下簡稱列檢)之間缺乏協調與配合,較為突出的是車務部門與車輛部門對技術狀態(tài)不良車存在著不同的認識,作業(yè)中彼此之間缺少聯系制度,形成結

2、合部的安全隱患.為此,應明確列車檢查中貨檢,列檢的各自職責及交叉檢查的內容,以有效解決列車檢查結合部問題,促進運輸安全.1列車檢查的內容1.1列檢檢查部分(1)檢查內容.列檢按規(guī)定對運用中的車輛進行周期檢修,對列車制動機進行試驗.車輛編入列車時,貨車的轉向架,制動機裝置,車鉤及緩沖器,車底架,罐車罐體及卡帶,貨車車體等目部位必須作用良好,符合質量要求.(2)檢查要求.列檢按規(guī)定范圍和技術作業(yè)過程作業(yè),盡量組織不摘車修,減少摘車臨修,充分利用技術檢查時間并在規(guī)定時間內完成檢修作業(yè),保證出發(fā)的列車符合質量要求.發(fā)現列車中有技術不良的車輛,因條件限制不能修理時,應由列車中摘下修理.1.2貨檢檢查部分

3、(1)檢查內容.貨檢按規(guī)定主要對列車中貨車的裝載,加固,施封,篷布苫蓋及空車的門窗關閉情況進行檢查.具體內容為:貨物列車中貨物裝載,加固狀態(tài),貨車篷布及篷布繩網苫蓋,捆綁狀態(tài),施封情況,貨車門,窗,蓋,閥關閉情況;超限超重貨物有無運輸記錄及其填寫內容是否完整,貨物兩側明顯位置是否有超限,超重等級標識,是否標劃有檢查線,貨物有無移動,加固材料是否有松動和損壞,車輛檢查架左右旁承游間不得為零(結構規(guī)定為常接觸式旁承及球形心盤除外);根據貨車超偏載監(jiān)測裝置檢測結果,核對情況或會同列檢聯合檢查現車;危險貨物押運人押運情況等事項.(2)檢查要求.貨檢執(zhí)行區(qū)段負責制,即按列車運行區(qū)段劃分貨運檢查站責任.貨

4、檢發(fā)現列車有異狀時要及時處理.1.3通用檢查內容機車車輛因插有扣修,倒裝色票及車體超過規(guī)定限度,未經檢查確認可以運行的事故車輛,無掛運命令的超限車輛,平車無跨裝特殊裝置,違反裝載加固技術條件,未關閉車門及扣鐵未全部扣上及平車未關閉端側板,需停止制動機而未停止,自備車未經列檢檢查,缺少車門而禁止編入列車.該通用標準適用于所有與列車有關的部門及工種,但側重點有所不同.(1)"插有扣修,倒裝色票及車體超過規(guī)定限度"作業(yè)主體為列檢,但原因涉及車輛運行狀態(tài)不良或裝載加固,超偏載引發(fā)貨車技術狀態(tài)不良,與貨檢也相關.(2)"未經檢查確認的事故車輛"應主要為列檢責任.(

5、3)"無掛運命令的超限車輛"應為車站的責任.(4-)"無跨裝特殊裝置"為貨運部門責任,但列檢發(fā)現應予糾正.(5)"違反裝載加固技術條件"由貨運和貨檢人員檢查認定.(6)"由于裝載的貨物需停止制動機",由發(fā)到站書面通知所在地車輛段,車輛段就近派列檢員到場辦理關閉,開啟,施封,拆封,車站在貨票上記明"停止制動",在貨車表示牌上記明"停止制動作用"字樣.始發(fā)站,編組站列檢據此檢查制動情況,應制動而未制動,則不予掛車.此項明確為列檢責任,但貨檢應檢查,發(fā)現違章立即通報列檢糾正.(7)

6、"未關閉車門及扣鐵未全部扣上及平車未關閉端側板",車站裝卸車作業(yè)后要檢查車門,窗,蓋,閥關閉情況,對敞車要檢查車門插銷,底開門搭扣;涂打關字字樣的平車運行時端板應處于立起關閉狀態(tài);因此,車門,窗,蓋,閥的關閉和加固工作應是車站貨運和貨檢的主要責任.(8)"自備車未經列檢檢查"明確為列檢責任.(9)"缺少車門"為列檢,貨檢各方須一致遵守的硬性要求.2對結合部問題的分析2.1結合部問題產生的原因日常工作中,貨檢,列檢開展平行作業(yè),彼此作業(yè)內容有交叉.如:列檢發(fā)現因貨物裝載超重,偏重,集重引起車輛技術狀態(tài)不良時,應及時通知車站處理.貨檢發(fā)現

7、因貨車技術不良影響裝載及行車安全時可通知列檢采取措施.在無列檢作業(yè)的始發(fā)站,貨檢應代替列檢檢查自動制動機的空重位置并予調整.列檢專業(yè)重在車輛走行部位,制動系統,車鉤,緩沖器,車底架,罐體等.貨檢專業(yè)重在貨物裝載,加固,篷布,施封及車門窗關閉,以及鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則,鐵路超限貨物運輸規(guī)則規(guī)定的特殊項目檢查.目前,貨檢,列檢作業(yè)僅關注本專業(yè)內容,對結合部交又作業(yè)產生的問題,如:因車輛問置撩避一i秦!關注列車檢查結合部問題促進貨運安全李利民題引發(fā)的裝載加固不良,車門窗及蓋閥故障引起的門窗關閉不良,因貨物超重,偏重,集重引起的車輛技術不良等,則未形成良好的互補合作機制,易形成結合部問題.2.2存

8、在的安全隱患2.2.1因車輛狀態(tài)不良引發(fā)的貨運安全隱患由車輛狀態(tài)不良引發(fā)的貨運安全隱患主要在以下方面:車輛定檢修過期,裝車后列檢扣修;車體外脹,造成途中整倒裝;車體傾斜,途中整倒裝;車體,車地板上有漏洞,貨物外溢,沿途撒漏,尤其是粘油罐車泄露,易造成列車機車打滑,闖坡;車門合頁,門軸,門鼻,扣鐵,扣鐵座,插銷,插銷座,門拉桿,端側板,集裝箱平板車固定蘑菇頭,罐車蓋閥等損壞,配件缺失,車門壓縫不嚴,或關閉障礙.2.2.2由于貨物裝卸作業(yè)不當引發(fā)的車輛隱患主要表現在以下方面:貨物裝載超載,偏重,偏載引起車輛旁承游間不足,彈簧壓死;貨物裝載不當,造成車體脹出或傾斜;貨車地板承受載荷超過容許載重量,造

9、成中,側梁裂損或下垂;裝卸作業(yè)不當,損壞車體,車門及其配件;篷布或加固繩素捆綁不當,影響手閘,提鉤桿,車鉤,車門的正常使用;翻車機作業(yè)后,車輛配件丟失或失效;棚車頂門裝載,造成車門途中脫槽.押運人責任造成的車輛安全問題.由此可見,貨運,車輛結合部問題已日益凸顯,尤其"空壞車"已很嚴重和緊迫,必須慎而待之,采取防范措施.3建立賃檢列檢合作機制3.1建立聯合作業(yè)機制,大力減少壞車鄭州鐵路局在減少空壞車方面曾經做過有益的探索.空車向裝車站排空之前,在前方較大的技術作業(yè)站,貨檢,列檢聯合進行挑車作業(yè),對缺少車門,車門嚴重變形,缺少配件,車體及車地板有漏洞的壞車要挑出來,先進行不摘車

10、修,嚴重時進行摘車臨修.原則上,向發(fā)站排空的貨車都應該是技術狀態(tài)較好的貨車.車站發(fā)現較為嚴重的壞車,報告調度由其安排向有修車能力的技術站集中回送修理.同時,鐵路局在政策上對車輛段給予一定的考核獎勵,鼓勵車輛部門多修車.經過一段時間的集中整治,鄭州鐵路局管內空壞車大量減少.3.2建立綜合安全監(jiān)控系統通過整合貨檢站安全監(jiān)控信息系統,貨運計量安全檢測監(jiān)控系統和貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tpds),建立起綜合安全監(jiān)控系統,實時監(jiān)控全路貨車,及時發(fā)現和處理貨車超偏載,防止由此引發(fā)行車事故.3.3貨檢,列檢應建立安全信息聯控機制為解決機務與車務部門結合部問題,鐵路在兩個部門之間成功地實行了車機聯控制度,發(fā)揮了信息反饋的及時功效,規(guī)范和提高了機務,車務人員的作業(yè)質量,極大地促進了現場安全管理.列檢,貨檢結合部的管理也可借鑒車機聯控機制,在鐵路局層面制定車務部門,車輛部門聯控辦法,有專人管理,專項考核,促使聯控合作機制制度化,專業(yè)化,形成工作常態(tài).3.4車站調度員貨檢值班員,列檢值班員聯合辦公鄭州鐵路局鄭州北站新站調樓將車站值班員,調度員,各車場值班員,調度員,超偏載及貨車視頻監(jiān)控臺合署辦公,分工合作,彼此關聯,橫向承接,聯勞協作.這是促進各工種,工序