水路運(yùn)輸合同范文

1、水路運(yùn)輸合同范文甲 方：_地 址：_郵碼：_電話：_法定代表人：_ 職務(wù)：_乙 方：_地 址：_郵碼：_電話：_法定代表人：_ 職務(wù)：_根據(jù)中華人民共和國合同法和海上運(yùn)輸管理規(guī)定的要求，_（簡稱甲方）向_ 交通海運(yùn)局（簡稱乙方），計劃托運(yùn)_貨物，乙方同意承運(yùn)，特簽定本合同，共同遵守，互相制約，具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下：一、運(yùn)輸方法：乙方調(diào)派_ 噸位船舶一艘（船舶吊裝設(shè)備），應(yīng)甲方要求由_ 港運(yùn)至_ 港，按現(xiàn)行包船運(yùn)輸規(guī)定辦理。二、貨物集中：甲方應(yīng)按乙方指定時間，將貨物于 _天內(nèi)集中于港，貨物集齊后，乙方應(yīng)在 5 天內(nèi)派船裝運(yùn)。三、裝船時間：甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸裝后，經(jīng)乙方落實(shí)并準(zhǔn)備接收集貨（

2、開集日期 由乙方指定）。裝船作業(yè)時間，自船舶抵港已靠好碼頭時起于 小時內(nèi)裝完貨物。四、運(yùn)到期限：船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于小時內(nèi)將貨物運(yùn)到目的港。 否則按有關(guān)規(guī)定承擔(dān)滯延費(fèi)用。五、啟航聯(lián)系 乙方在船舶裝貨完畢啟航后，即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時 亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航，費(fèi)用由 方負(fù)擔(dān)。六、卸船時間：甲方保證乙方船舶抵達(dá)_港錨地，自下錨時起于 _小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時_ 元，在裝卸貨過程中，因天氣影響裝卸作業(yè)的時間，經(jīng)甲方與乙方船舶簽證，可按實(shí)際影響時間扣除。七、運(yùn)輸質(zhì)量：乙方裝船時，甲方應(yīng)派員監(jiān)裝，指導(dǎo)工作照章操作，裝完船封好艙，甲方可派押運(yùn)員

3、（免費(fèi)一人）隨船押運(yùn)。乙方保證原裝原運(yùn)，除因船舶安全條件所 發(fā)生的損失外，對于運(yùn)送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。八、運(yùn)輸費(fèi)用：按國家規(guī)定水運(yùn)貨物一級運(yùn)價率以船舶載重噸位計貨物運(yùn)費(fèi)_ 元，空駛費(fèi)按運(yùn)費(fèi)的 50 計，全船運(yùn)費(fèi)為元，一次計收。九、費(fèi)用結(jié)算：本合同經(jīng)雙方簽字后，甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用_元。乙方在船舶卸完后，以運(yùn)輸費(fèi)用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算，多退少補(bǔ)。十、附則：本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份，副本 份。并向工商行政管理局登記備案， 如有未盡事宜，按照中華人民共和國合同法及國家的有關(guān)規(guī)定處理。甲方：_代表人：_ 年 _ 月 _日乙方：_代表人：_ 年 _ 月 _日合同是適應(yīng)私有制的商品經(jīng)

4、濟(jì)的客觀要求而出現(xiàn)的，是商品交換 在法律上的表現(xiàn)形式。商品生產(chǎn)產(chǎn)生后，為了交換的安全和信譽(yù)，人們在長期的交換實(shí)踐中逐漸形成了許多關(guān)于交換的習(xí)慣和儀式。這些商品交換的習(xí)慣和儀式便逐漸成為調(diào)整商品交換的一般規(guī)則。隨著私有制的確立和國家的產(chǎn)生，統(tǒng)治階級為了 維護(hù)私有制和正常的經(jīng)濟(jì)秩序，把有利于他們的商品交換的習(xí)慣和規(guī)則用法律 形式加以規(guī)定，并以國家強(qiáng)制力保障實(shí)行。于是商品交換的合同法律形成便應(yīng) 運(yùn)而生了。古羅馬時期合同就受到人們的重視。簽訂合同必須經(jīng)過規(guī)定的方 式，才能發(fā)生法律效力。如果合同儀式的術(shù)語和動作被遺漏任何一個細(xì)節(jié)，就 會導(dǎo)致整個合同無效。隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種繁瑣的形式直接影響到商品 交換的發(fā)展。在理論和實(shí)踐上， 羅馬法逐漸克服了締約中的形式主義。要物合 同和合意合同