檢修制度比較

1、_鐵路車輛在運用過程中，零部件會逐漸磨耗、腐蝕和損傷，為使車輛經(jīng)常處于質(zhì)量良好狀態(tài)，確保行車安全并延長車輛使用壽命，必須對鐵路車輛進行各種檢查和修理工作。國際上通行兩種檢修制度：一種是計劃預防修理制度。即首先摸清車輛主要零部件的損傷規(guī)律，然后確定其使用期限，再在此基礎(chǔ)上確定合理的檢修循環(huán)結(jié)構(gòu)和檢修周期，使車輛零部件在運用中產(chǎn)生的損傷尚未達到極限時，就能加以修復。另一種是按車輛技術(shù)狀態(tài)修理的制度。即在設備工作壽命期內(nèi)，將運行設備按照規(guī)定的狀態(tài)值來監(jiān)察其運行參數(shù)，只要設備運行參數(shù)在規(guī)定的狀態(tài)限界值以內(nèi)時，就一律不檢修。當運行參數(shù)超出規(guī)定的狀態(tài)限界值時，就按照規(guī)定工藝進行檢修，使其恢復到規(guī)定的狀態(tài)值

2、后繼續(xù)使用。設備達到有效使用壽命期，則予以更新。這種修理制度在保證設備安全前提下，充分發(fā)揮運輸設備的內(nèi)在潛力，力圖將檢修工作量減小到最低限度。這就是先進的狀態(tài)修，也是中國鐵路車輛將逐步實施的檢修制度。一、我國現(xiàn)行的列車檢修制度目前我國鐵路車輛的檢修制度是以計劃預防為主，狀態(tài)修為輔的檢修制度，即在計劃預防的前提下，逐步擴大實施狀態(tài)修和主要零部件的專業(yè)化集中修，計劃預防性檢修按修理內(nèi)容分為定期檢修和日常維修兩類。二、定期檢修定期修理制度又稱計劃預防修理制度，是每當車輛運用一定期限( 或公里數(shù) ) 后，進行一定內(nèi)容的修理工作，這樣能有計劃地使車輛恢復運用性能，保證良好的技術(shù)狀態(tài)，并避免在下一次定期修

3、理前出現(xiàn)重大的故障。車輛實行定期檢修，并逐步擴大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集-可編輯修改 -_中修。根據(jù)車輛影響安全的各主要零部件磨耗特性曲線，如在零件達到最大允許磨耗程度之時進行修復，則可以重新開始正常的工作。由于各種車輛運程、零件安裝位置與承受負荷的差異，出現(xiàn)最大允許磨耗的時間也不相同，因而車輛修理分為一下幾種修程。客車定期檢修修程為廠修、段修和輔修三種。 貨車定期檢修修程為廠修、段修、輔修、軸檢四種。廠修對車輛進行全面檢查和徹底修理，并進行必要的現(xiàn)代化技術(shù)改造。目的在于恢復車輛的基本技術(shù)性能，使修理后接近新造車輛水平。主要部件的技術(shù)質(zhì)量應能保證在一個段修期內(nèi)正常運用。廠修一般

4、在車輛修理工廠進行，必要時可以在有條件的車輛段進行。段修對車輛進行全面檢查、重點分析。著重分解檢查車輛的走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等部件。消除故障隱患，修復損壞、磨耗的零部件；按規(guī)定更換磨損過限的零部件，防止故障擴大。目的是保持車輛的基本性能，延長車輛的使用壽命，保證車輛安全運行。主要零部件的技術(shù)質(zhì)量應能保證一個段修期。段修在車輛段進行。一般貨車的每次段修時間為 1天，客車為 6 天。輔修主要對車輛的制動裝置和軸箱油潤裝置進行檢修，同時對其他部件進行輔助性修理，以保證這些部件在運用中保持良好的狀態(tài)。客車的輔修一般在客車整備所車庫停留時間內(nèi)進行，工作內(nèi)容主要是對制動裝置和軸箱進行檢查、修理工

5、作，以保證列車在運行中的安全；貨車的輔修在檢修所（線）進行。軸檢按輔修的要求，對車輛的軸箱油潤裝置和其他部分進行檢-可編輯修改 -_修。摘車軸檢在站修線進行，不摘車軸檢在列車中進行。兩種軸檢均應保證在下次輔修到期前不發(fā)生軸箱油潤裝置故障。對象：帶滑動軸承的貨車。2.1 定期檢修的修程定期檢修作業(yè)方式有定位作業(yè)和流水作業(yè)兩種方式。定位作業(yè)是車輛（或部件）在整個修理期間停放在一個相對固定的檢修臺位上，修理人員依次完成一個臺位上車輛的修理工作后，轉(zhuǎn)移到下一臺位進行工作。流水作業(yè)是把待修車輛（或部件）按一定節(jié)奏由一個臺位移向另一個臺位，在每一臺位上只完成一部分修理工作，通過全部臺位后，修理工作即告完成

6、，而修理人員按照分工只在相應的臺位上工作。按照定位作業(yè)方式，每一臺位均需設置全部所需的設備和儲備全部所需的材料。按照流水作業(yè)方式，每一臺位可以根據(jù)需要分別設置設備和儲備材料。因此，實行流水作業(yè)，有利于降低修理費用，提高修理質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率。我國客車的定期檢修根據(jù)我國的國情，我國車輛的檢修制度實行定期檢修，最高運行速度不超過 120km/h的客車分為廠修、段修，輔修。最高運行速度超過120km/h的客車，修程為A1 ， A2， A3 ， A4。、普通客車（時速不超過 120km/h ）定期檢修的修程：我國普通客車的定期檢修修程分廠修、段修、輔修三級修程。各修程周期的規(guī)定見表1-1 。表 1-1普

7、通客車定期檢修周期表（年）車種廠修段修輔修國際聯(lián)運車410.5-可編輯修改 -_22 、 23 型車中的硬臥車、硬座車、軟臥車、61.50.5軟座車、行李車、郵政車、餐車等25A 、 25B 、 25G 型車中的硬臥車、硬座車、軟臥車、軟座車行李車、郵政車、餐車、空調(diào)7.51.50.5發(fā)電車等公務車、試驗車、衛(wèi)生車、文教車、發(fā)電車、102.50.5特種車等不常用車客車扣修定檢車應符合下列規(guī)定：為了做到平衡檢修計劃和調(diào)整技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)，各級修程可根據(jù)客車質(zhì)量情況，允許按下列期限提前或延期施修。廠修：表內(nèi)第2 、 3 項中所列的各車種可提前或延期一年半，表內(nèi)第4項中所列的各車種可提前或延期半年。凡提

8、前施行廠修的客車需經(jīng)鐵路局批準。段修：可提前或延期6個月。輔修：可提前或延期10 天。、客車最高運行速度超過120 km/h的客車按走行公里進行檢修，修程分為 A1 、 A2、 A3 、 A4四級修程 。（ 1 ）以 25K 型客車的修程為例： A1 級：安全檢修，周期為運行 20 萬 km( ±2萬 km) ，或運行不足 20 萬km 但距上次A1 級以上各修程時間超過1 年者。 A2 級： 40 萬 km 段修，周期為運行40 萬 km( ±10 萬 km) ，或運行不足-可編輯修改 -_40 萬 km 但距上次A2 級以上各修程時間超過2 年者。 A3 級： 80 萬

9、 km 段修，周期為運行80 萬 km( ±10 萬 km) ，或運行不足80 萬 km 但已做過 1 次 A2 修，距上次A2 級修程超過 2年者。 A4 級：大修，運行超過240 萬 km(+40 萬 km) ，或距新造或上次A4 級修程超過 10 年者。(2)A1 、 A2 、 A3 、 A4 修的任務A1 修：即安全檢修，按照客車運用安全要求，通過對安全關(guān)鍵部件實施換件修，其他部位實施狀態(tài)修，對故障部位進行處理，恢復其基本性能和要求，保障客車運行安全。A1 級修程在列車整備線上實施，在狀態(tài)修中換下的配件檢修時執(zhí)行換件修標準。A2 修：即 40 萬 km 段修，通過對零部件實施

10、分單元、分部位的換件修和狀態(tài)修，使車輛上部、下部基本恢復其技術(shù)狀態(tài)，在保證客車安全的同時，提高客車使用效率。A2 級修程采用均衡維修方式，利用庫停時間分次在整備線、臨修線上或段修庫內(nèi)進行檢修，對換下配件按A3 級檢修要求進行集中檢修，以壓縮休時，保證檢修質(zhì)量；在狀態(tài)修中更換的配件檢修時執(zhí)行換件修標準。A3 修：即 80 萬 km 段修，通過對客車重點部位實施大范圍的換件檢修，確保客車運行安全；對車輛上部實施高標準的狀態(tài)維修，以全面恢復客車上部設施的功能。A3 級修程在車輛段(廠 ) 內(nèi)進行架車檢修，對換下的部件進行異地檢測和專業(yè)化集中修，以壓縮休時，提高臺位利用率；在狀態(tài)修中更換的配件檢修時執(zhí)

11、行換件修標準。A4 修：即 240 萬 km 大修， A4 修一般在車輛工廠施行。按規(guī)定應對車輛-可編輯修改 -_的各部裝置進行全面地分解檢查、徹底修理，并進行必要的技術(shù)改造工作。經(jīng)過 A4 修，車輛各部裝置的性能得到全面恢復，使之與新造車高速動車組的檢修 我國高速動車組的檢修體制隨著科技進步，列車上的設備更趨電子化、自動化、模塊化。這種視情維修（狀態(tài)修）是以設備實現(xiàn)其最佳狀態(tài)為目的，靠不斷定量分析監(jiān)測機件的某些參數(shù)變化，酌情決定其維修項目和維修周期。高速動車組是高新技術(shù)密集型產(chǎn)品，必須利用系統(tǒng)工程理論對其可靠性和維修性進行研究，強調(diào)設計、制造、運用和維修中的信息反饋，建立統(tǒng)一的高速動車組技術(shù)

12、標準，以此指導我國高速動車組的維修工作。根據(jù)國外成熟經(jīng)驗，高速動車組檢修制度以可靠性和舒適性為中心，實行計劃定期檢查和整備與監(jiān)控狀態(tài)修理相結(jié)合；壽命管理、單元部件換件修和主要零部件高度專業(yè)化集中修理相結(jié)合的檢修制度。這種維修制度體現(xiàn)了一個中心，兩個相結(jié)合，兩個相結(jié)合保證一個中心的特點，即： 以可靠性、安全舒適性為中心； 實行定期預防性檢查與狀態(tài)修相結(jié)合；實行高速動車段內(nèi)進行單元部件換件修與專業(yè)修造廠對單元部件進行解體修相結(jié)合。我國動車組的主要檢修方式動車組檢修采用高效率的檢修，其目的是大幅度提高動車組的安全可靠性、使用效率、壓縮休車時間；大幅度提高檢修單位的作業(yè)效率，實現(xiàn)修車方式制造化。動車組

13、檢修方式是建立在部件壽命管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，同時以先進的檢修設備和設施及零部件制造工廠的配套檢修服務為條件和支-可編輯修改 -_撐。其主要形式是換件修、集中修、狀態(tài)修和均衡修，其主要特點是高度的專業(yè)化，高度的集約化、高度的社會化、高度的程序化。1）換件修在各級修程中發(fā)現(xiàn)部件故障或在中、高級修程中需要檢修或更換部件時，都采用換件修的方式，拆下的部件分三種情況安排送修。一是對于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較簡單的部件由檢修基地檢修；二是對于技術(shù)結(jié)構(gòu)比較復雜，修程范圍較大的部件，在經(jīng)過經(jīng)濟性分析后，由檢修基地提供相應的檢修場地和配套設施，委托制造工廠在檢修基地內(nèi)設置的檢修單位檢修；三是對于大部件，如牽引變流器、牽引變壓

14、器等，在高級修程時返回制造工廠檢修。2）集中修動車組部件的檢修主要集中在檢修基地，運用所僅承擔日常的例行檢查和部分臨修作業(yè)。3）狀態(tài)修服務性設施一般采取狀態(tài)修，即隨檢隨修，始終保持技術(shù)狀態(tài)良好；同時部分設備或部件按照使用壽命的界定，在不能適應使用要求，即將發(fā)生故障前進行更換，采用監(jiān)視型的狀態(tài)修。4）均衡修為減少大修修車時間，通過換件的方式將部分部件在運用過程中或其它較低的修程中安排檢修，減少大修的工作量，盡可能壓縮動車組在修時間。我國貨車的定期檢修貨車由于裝卸地點、所運的貨物及運行方向一班都不是固定的，所以-可編輯修改 -_不能固定其使用區(qū)間，而需要通行全國。因此貨車一般不固定配屬，其維修和保

15、養(yǎng)由途徑的沿線各車輛檢修部門負責。但對于有固定裝卸地點循環(huán)使用的專列罐車、礦石車、煤車、標記載重90t 以上的長大貨車、保溫車和少數(shù)專用列車實行固定配屬，其檢修由配屬單位負責。貨車定期檢修分為廠修、段修、輔修和軸檢4 級修程。各級修程檢修周期規(guī)定如下：（具體檢表 1-2 貨車定期檢修周期表）（ 1 ）貨車廠修周期有 6 種規(guī)定： 4年、 5 年、 6 年、 8 年、 9年和 10 年。（ 2 ）貨車段修周期有 4 種規(guī)定： 1年、 1.5 年、 2年和 3 年。（ 3 ）貨車輔修周期均為 6個月。（ 4 ）裝用滑動軸承的貨車軸檢周期為3個月。（ 5 ）因裝用轉(zhuǎn)向架型式的變化而引起的車型變化（在

16、車型編碼尾部加注 K 、 T 、 H 的車輛），原檢修周期不變。表1-2貨車定期檢修周期表廠修滑動軸車種段修輔修普通鋼耐候鋼承軸檢冷藏車6 年4 年1年6個月3個月耐堿類罐車、液化石油氣罐車、液氮罐8 年-可編輯修改 -_車棚車、敞車、平車、礦石車、罐車、家畜車、 糧食車、 水泥車、 活魚車、 守車、5 年毒品車、載重60t 凹型平車不常用的專用車、載重90t 及以上的貨8年2年車C62 A、C62 A( N)、 C64、 X6 A、 P62N 、P636年9年1.5 年及新型通用車貨車定期檢修不同修程之間的主要區(qū)別有下列4項：（ 1 ）根本任務不同。貨車廠修的任務在于恢復貨車的基本性能。貨車

17、段修的根本任務是維護貨車的基本性能，保持在下次相應修程之前各部狀態(tài)、性能良好；延長車輛及零部件的使用壽命；減少臨修，提高車輛使用效率。貨車輔修、軸檢的主要任務是維護貨車運用的基本性能，努力縮短車輛休車時間，加快車輛周轉(zhuǎn)，保證行車安全。（ 2 ）檢修周期不同。 廠修周期為 4 10 年，段修為 1 3 年，輔修為 6 個月，軸檢為 3 個月。（ 3 ）施修范圍、檢修時間不同。貨車廠修分解施修范圍最大，檢修時間最長；軸檢僅對滑動軸承進行檢修。（ 4 ）修理場所不同。廠修在機車車輛廠、車輛廠及具有廠修資格的車輛段進行；段修在貨車檢修段進行；輔修、軸檢在車輛段的站修所進行。-可編輯修改 -_三、車輛日

18、常維修日常維修又稱運用維修（日常保養(yǎng)）任務是保證車輛在運用中有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止事故發(fā)生，確保行車安全。我國鐵路貨車的特點是數(shù)量多、車型雜，一般不固定配屬給基層，所以流動性大，運用條件參差不齊。如不及時對貨車進行檢查維修，必將危及行車安全。貨車日常維修的內(nèi)容包括技術(shù)檢查和故障修理兩個方面。技術(shù)檢查對貨車的技術(shù)狀態(tài)進行檢查，發(fā)現(xiàn)故障應及時進行摘車修理或不摘車修理。不摘車修理利用車輛停站時間，在不影響解體作業(yè)或正點發(fā)車的情況下，在列車到發(fā)線，調(diào)車線或貨物線上進行修復作業(yè)。對一些較大的一時難以修復的故障，必須把故障車輛從列車中摘下，送到專用臨修線或站修所修理，稱為摘車修理。3.1客車的日常維修客車的日常維修主要基地是庫列檢，要充分運用客車在庫內(nèi)停留時間，認真檢查，徹底修理，消除故障，維護質(zhì)量，以保證列車往返運行區(qū)間車輛故障發(fā)生晚點和事故?？蛙嚾粘＞S修的內(nèi)容包括車底在到達終點站或在始發(fā)站出發(fā)前，在整備庫內(nèi)進行的技術(shù)檢查、日常保養(yǎng)和清掃整備作業(yè)。其由客車技術(shù)整備所（客技站）、旅客列檢所和車務乘務組三個部分共同完成，實行“庫內(nèi)為主，沿途為輔”的方針?？蛙嚰夹g(shù)整備所負責對每次運行完畢入庫的車底進行全面檢查和修理（包括輔修）及整備工作，將達到出庫質(zhì)量標準的列車交給車輛乘務員；-可編輯修改 -_旅客列車在沿途由旅客列檢所負責進行技術(shù)檢查和不摘車修理，此外在