【培訓課件】物流中心培訓教材

1、【培訓課件】物流中心培訓教材物資：我國專指生產(chǎn)資料，有時也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生 產(chǎn)資料。其與物流中“物區(qū)不于，“物資中包含相當一局部不能發(fā)生物 理性位移的生產(chǎn)資料，這一局部不屬于物流學研究的范疇，例如建筑設(shè)施、 土地等。另外，屬于物流對象的各種生活資料，又不能包含在做為生產(chǎn)資料 明白得的“物資概念之中。物料：是我國生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個專門概念。生產(chǎn)企業(yè)適應將最終產(chǎn)品之 外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料不管其來自生產(chǎn)資料依舊生活資料 ， 燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必定產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料。物資：是我國交通運輸領(lǐng)域中的一個專門概念。交通運輸領(lǐng)域?qū)⑵?/p>

2、經(jīng)營 的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物的這一類統(tǒng)稱為物資。商品：商品和物流學的“物的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā) 生物理性位移的物質(zhì)實體，也即商品中凡具有可運動要素及物質(zhì)實體要素 的，差不多上物流研究的“物，有一局部商品那么不屬于此。因此物流學的 “物有可能是商品，也有可能是非商品。商品實體僅是物流中“物的 一局部。物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一樣 指不參加生產(chǎn)過程，不進入產(chǎn)品實體，而僅在治理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)有關(guān)的或有時完全無關(guān)的物質(zhì)實體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域那么泛 指與辦公、生活消費有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學中

3、所批之“ 物，確實是通常所稱之物品。流的概念 流：物流學中之“流，指的是物理性運動。流通：物流的“流，經(jīng)營被人誤解為“流通?！傲鞯囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)不的。其聯(lián)系在于，流通過程中，物的物理性位移常 相伴交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn) 移過程。物流中“流的一個重點領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，許多人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將“流與“流通混淆起來?！傲骱汀傲魍ǖ膮^(qū)不，要緊在兩點：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，但凡有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，差不多上“流的領(lǐng)域。流通 中的“流從范疇來看只是全部“流的一個局部；另一個區(qū)不是“流通 并不以其整

4、體做為“流的一局部，而是以事實上物物理性運動的局部 構(gòu)成“流的一局部。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分 配、結(jié)算等所謂“商流活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物 理性運動之中。流程：物流中之“流能夠明白得為生產(chǎn)的“流程。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是按工藝流程要求進行運動的，那個流程水平上下、合理與否對生產(chǎn)的 本錢和效益以及生產(chǎn)規(guī)模阻礙頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流的咨詢題是專門 重要的。物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運動，要緊是制造時刻 價值和場所價值有時也制造一定加工價值的活動。物流的劃分宏觀物流：是指社會再生產(chǎn)總體的物流活動，從社會再生產(chǎn)總體角度認識和 研究的物流活動。這種物流活

5、動的參予者是構(gòu)成 社會總體的大產(chǎn)業(yè)、大集 團，宏觀物流也確實是研究社會再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團的物流活動和物流行為。微觀物流：是消費者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實際的、具體的物流活動屬 于微觀物流。在整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也 屬于微觀物流。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物 流。物流的目標效勞目標：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶作用的流通系統(tǒng)的一局部，它具體地 聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費，因此要求有專門強的效勞性。物流系統(tǒng) 采取送貨、配送等形式，確實是其效勞性的表達。在技術(shù)方面，近年來顯現(xiàn) 的“準時供貨方式、“柔性供貨方式等，也是其效勞性的表現(xiàn)?？焖偌皶r目

6、標：及時性不然而效勞性的延伸，也是流通對物流提出的要 求。快速、及時既是一個傳統(tǒng)目標，更是一個現(xiàn)代目標。其緣故是隨社會大 生產(chǎn)進展，這一要求更加大烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達物流、聯(lián)合一 貫運輸、高速公路、時刻表系統(tǒng)等治理和技術(shù)，確實是這一目標的表達。節(jié)約目標：節(jié)約是經(jīng)濟領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時刻的節(jié) 約外，由于流通過程消耗大而又差不多上不增加或提升商品使用價值，因此 領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提升相對產(chǎn)出的重要手段。規(guī)模化目標：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標，是以此來追求“規(guī)模效 益。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會所成認的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn) 系統(tǒng)的穩(wěn)固性差，因而難于形成標準的規(guī)?；?/p>

7、格式。在物流領(lǐng)域以分散或 集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，確實是規(guī)模優(yōu)化 這一目標的表達。庫存操縱目標：是效勞性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，因此，也涉及 到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存 結(jié)構(gòu)、庫存分布確實是這一目標的表達。物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的差不多能力，這些差不 多能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地 實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一樣認為運輸、儲存保管、 包裝；裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息等。物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，專門是處于 復雜的社會經(jīng)濟系統(tǒng)

8、中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要和諧與其它系統(tǒng)關(guān)系， 這些要素必不可少。要緊包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標準化系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的物資根底要素：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量技術(shù)裝 備手段，這些手段的有機聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運行有決定意義。這些要素對實 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素要緊有：物流設(shè)施； 物流裝備；物流工具；信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；組織及治理。不合理配送形式關(guān)于配送的決策優(yōu)劣，不能簡單處之，也專門難有一個決對的標準。例如， 企業(yè)效益是配送的重要衡量標志，然而，在決策經(jīng)常?？紤]各個因素，有時 要做賠本買賣。因此，配送的決策是全面、綜合決策。在決策時要幸免由于 不合理配送顯

9、現(xiàn)所造成的缺失，但有時某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大 的合理，就可能派生小的不合理，因此，那個地點只單獨論述不合理配送的 表現(xiàn)形式，但要防止絕對化。資源籌措的不合理。配送是利用較大批量籌措資源。通過籌措資源的規(guī)模效 益來降低資源籌措本錢，使配送資源籌措本錢低于用戶自己籌措資源本錢， 從而取得優(yōu)勢。如果不是集中多個用戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為 某一、兩戶代購代籌，對用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要 多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費，因而是不合理的。資源籌措不合理還有 其它表現(xiàn)形式，如配送量打算不準，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不 考慮建立與資源供給者之間長期穩(wěn)固的供需關(guān)系

10、等。庫存決策不合理。配送應充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量, 從而大大節(jié)約社會財寶，同時降低用戶實際平均分攤庫存負擔。因此，配送企業(yè)必須依靠科學治理來實現(xiàn)一個低總量的庫存，否那么就會顯現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn) 移，而未解決庫存降低的不合理。配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在儲存量 缺乏，不能保證隨機需求，失去了應有的市場。價格不合理。配送的價格應低于不實行配送時，用戶自己進貨時產(chǎn)品購置價 格加上自己提貨、運輸、進貨之本錢總和，如此才會使用戶有利可圖。有時 候，由于配送有較高效勞水平，價格稍高；用戶也是能夠同意的，但這不能 是普遍的原那么。如果配送價格普遍高于用戶自己進貨價格，損害了用戶利 益，確實是

11、一種不合理表現(xiàn)。價格制定過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀 態(tài)下運行，會損害銷售者，也是不合理的。配送與直達的決策不合理。一樣的配送總是增加了環(huán)節(jié)，然而那個環(huán)節(jié)的增 加，可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能 取得剩余效益。然而如果用戶使用批量大，能夠直截了當通過社會物流系統(tǒng) 均衡批量進貨，較之通過配送中轉(zhuǎn)送貨那么可能更節(jié)約費用，因此，在這種情 形下，不直截了當進貨而通過配送，就屬于不合理范疇。送貨中不合理運輸。配送與用戶自提比擬，專門關(guān)于多個小用戶來講， 能夠集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)約運力和運費。如 果不能利用這一優(yōu)勢，仍舊是一戶一送，而車輛達不到

12、滿載即時配送過多過頻時會顯現(xiàn)這種情形 ，那么就屬于不合理。此外，不合理運輸假設(shè)干表現(xiàn)形 式，在配送中都可能顯現(xiàn)，會使配送變得不合理。經(jīng)營觀念的不合理。在配送實施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送 優(yōu)勢無從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。這是在開展配送時專門需要注意 克服的不合理現(xiàn)象。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫存 困難，在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時，長期占用用戶資金，在資源緊張時。將用戶托付資源挪做它用獲利等。物流合理化物流合理化是物流治理追求的總目標。它是對物流設(shè)備配置和物流活動組織 進行調(diào)整改良，實現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程。 所謂物流合理化，

13、確實是 使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理。合理即合科整理，具體表現(xiàn)為以 盡可能的物流本錢，獲得盡可能高的效勞水平。配送合理化判定標志，是配 送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國內(nèi)外尚無一定的技術(shù)經(jīng)濟指標體系和判定方 法，以下假設(shè)干標志是應當納入的。(1) 庫存標志。庫存是判定配送合理與否的重要標志。具體指標有以下兩 方面： 庫存總量。庫存總量在一個配送系統(tǒng)中，從分散于各個用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實行配送后庫存量之和應低于實行 配送前各用戶庫存量之和。此外從各個用戶角度判定，各用戶在實行配送前后的庫存量比擬，也是判定合理與否的標準，某個用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。庫

14、存總量是一個動態(tài)的量，上述比擬應當是在一定經(jīng)營量前提下。在用 戶生產(chǎn)有進展之后，庫存總量的上升那么反映了經(jīng)營的進展，必須扣除這一因 素，才能對總量是否下降做出正確判定。 庫存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫存保持高的供給能力， 庫存周轉(zhuǎn)一樣總是快于原先各企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)。此外，從各個用戶角度進行判定，各用戶在實行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比 較，也是判定合理與否的標志。為取得共同比擬基準，以上庫存標志，都以庫儲藏備資金運算，而不以 實際物資數(shù)量運算。(2) 資金標志?？偟膩碇v，實行配送應有利于資金占用降低及資金運用的 科學化。具體判定標志如下： 資金總量。用于資源籌措所占用流淌資金總量，隨儲藏總量的下

15、降及 供給方式的改變必定有一個較大的降低。 資金周轉(zhuǎn)。從資金運用來講，由于整個節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作 用，同樣數(shù)量資金，過去需要較長時期才能滿足一定供給要求，配送之后， 在較短時期內(nèi)就能達此目的。因此資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否 的標志。 資金投向的改變。資金分散投入依舊集中投入，是資金調(diào)控能力的重 要反映。實行配送后，獎金必定應當從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào) 控作用。(3) 本錢和效益。總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措本錢差不多上 判定配送合理化的重要標志。關(guān)于不同的配送方式，能夠有不同的判定側(cè)重 點；例如，配送企業(yè)、用戶差不多上各自獨立的以利潤為中心的企業(yè)，那么不 但要

16、看配送的總效益，而且還要看對社會的宏觀效益及兩個企業(yè)的微觀效 益，不顧及任何一方，都必定顯現(xiàn)不合理。又例如，如果配送是由用戶集團 自己組織的，配送要緊強調(diào)保證能力和效勞性，那么，效益要緊從總效益、 宏觀效益和用戶集團企業(yè)的微觀效益來判定，不必過多顧及配送企業(yè)的微觀 效益。由于總效益及宏觀效益難以計量，在實際判定時，常以按國家政策進行 經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判定。關(guān)于配送企業(yè)而言 (投人確定了的情形下 )，那么企業(yè)利潤反映配送合理化 程度。關(guān)于用戶企業(yè)而言，在保證供給水平或提升供給水平 (產(chǎn)出一定 )前提 下，供給本錢的降低，反映了配送的合理化程度。本錢及效益對合理化的衡

17、量，還能夠具體到儲存、運輸具體配送環(huán)節(jié)；使判定更為精細(4) 供給保證標志。實行配送，各用戶的最大擔憂是可怕供給保證程度降 低，這是個心態(tài)咨詢題，也是承當風險的實際咨詢題。配送的重要一點是必須提升而不是降低對用戶的供給保證能力，才算實 現(xiàn)了合理。供給保證能力能夠從以下方面判定：(D 缺貨次數(shù)。實行配送后，對各用戶來講，該到貨而來到貨以致阻礙 用戶生產(chǎn)及經(jīng)營的次數(shù)，必須下降才算合理。 配送企業(yè)集中庫存量。對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供給能力高于配送前單個企業(yè)保證程度，從供給保證來看才算合理。 即時配送的能力及速度是用戶顯現(xiàn)專門情形的專門供給保證方式，這一能力必須高于未實行配送前用戶緊急進

18、貨能力及速度才算合理專門需要強調(diào)一點，配送企業(yè)的供給保證能力，是一個科學的合理的概 念，而不是無限的概念。具體來講，如果供給保證能力過高。超過了實際的 需要，屬于不合理。因此追求供給保證能力的合理化也是有限度的。(5) 社會運力節(jié)約標志。末端運輸是目前運能、運力使用不合理，白費較 大的領(lǐng)域，因而人們寄期望于配送來解決那個咨詢題。這也成了配送合理化 的重要標志。運力使用的合理化是依靠送貨運力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及 與社會運輸系統(tǒng)合理銜接實現(xiàn)的。送貨運力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花 力氣解決的咨詢題，而其它咨詢題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判定起 來比擬復雜。能夠簡化判定如下： 社會車

19、輛總數(shù)減少，而承運量增加為合理； 社會車輛空駛減少為合理； 一家一戶自提自運減少，社會化運輸增加為合理。(6) 用戶企業(yè)倉庫、供給、進貨人力物力節(jié)約標志。配送的重要觀念是以 配送代勞用戶；因此，實行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫治理人 員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供給的人應減少才為合理。真正解除了 用戶的后顧之憂，配送的合理化程度那么能夠講是一個高水平了。(7) 物流合理化標志。配送必須有利于物流合理。這能夠從以下幾方面判 定；是否降低了物流費用；是否減少了物流缺失； 是否加快了物流速度； 是否發(fā)揮了各種物流方式的最優(yōu)成效； 是否有效銜接了干線運輸和末端運輸； 是否不增加實際的物流中

20、轉(zhuǎn)次數(shù)； 是否采納了先進的技術(shù)手段。配送合理化方法簡介如下：(1) 推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過采納專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程 序，取得較好的配送成效并降低配送過分綜合化的復雜程度及難度，從而追 求配送合理化。(2) 推行加工配送。通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應有的這次中 轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。 ：同時，加工借助于配送，加工目 的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更幸免了盲目性。這兩者有機結(jié)合，投人不增 加太多卻可追求兩個優(yōu)勢、兩個效益，是配送合理化的重要體會。(3) 推行共同配送。通過共同配送，能夠以最近的路程、最低的配送本錢完成配送，從而追求合理化(4) 實行送取結(jié)合。配送企業(yè)與

21、用戶建立穩(wěn)固、緊密的協(xié)作關(guān)系配送企 業(yè)不僅成了用戶的供給代理人，而且承當用戶儲存據(jù)點，甚至成為產(chǎn)品代銷 人，在配送時，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運 回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲，免去了 生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運力充分利用，也使配送企業(yè)功能有 更大的發(fā)揮，從而追求合理化。(5) 推行準時配送系統(tǒng)。準時配送是配送合理化重要內(nèi)容。配送做到了準 時，用戶才有資源把握，能夠放心地實施低庫存或零庫存，能夠有效地安排 接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供給能力，也取決 于準時供給。從國外的體會看，準時供給配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送

22、企業(yè)追求 配送合理化的重要手段。(6) 推行即時配送。即時配送是最終解決用戶企業(yè)擔憂斷供之憂，大幅度 提升供給保證能力的重要手段。即時配送是配送企業(yè)快速反響能力的具體 化，是配送企業(yè)能力的表達。即時配送本錢較高，但它是整個配送合理化的 重要保證手段。此外，用戶實行零庫存，即時配送也是重要手段保證。物流觀念和學講商物分流：物流科學賴以存在的先決條件，所謂商物別離，是指流通中兩個 組成局部商業(yè)流通和實物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動。黑大陸學講：聞名的治理學權(quán)威 P E 德魯克曾經(jīng)講過：“流通是經(jīng)濟 領(lǐng)域里的黑暗大陸，德魯克泛指的是流通，然而，由于流通領(lǐng)域中物流 活 動的模糊性專門突出，是流

23、通領(lǐng)域中人們更認識不清的領(lǐng)域，因此， “ 黑大 陸講法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向要緊針對物流而言。物流冰山講：是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他專門研究物流 本錢時覺察，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能把握物流費用的 實際情形，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有專門大的虛假 性，他把這種情形比做“物流冰山。的特點，是大局部沉在水面以下的是 我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的只是是物流的一局部。第三利潤源泉：“第三個利潤源講法要緊出自日本。從歷史進展來 看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域。第一個是資源領(lǐng)域，第 二個是人力領(lǐng)域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情 形下，物

24、流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時刻序列排為“第三個利潤源。效益背反講：是物流領(lǐng)域中專門經(jīng)常的專門普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中 內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。例如，包裝咨詢題，包裝方面每少花一分鈔票，這 一分鈔票就必須就必定轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤那么越高。然而，一旦 商品進入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護成效，贊成了大量缺 失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減。本錢中心講：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對企業(yè)營銷活動的成 本發(fā)生阻礙，物流是企業(yè)本錢的重要的產(chǎn)生點，因而，解決物流的咨詢題， 并不要緊是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不要緊在于支持保證其他活動，而要緊 是通過物流治理和物

25、流的一系列活動降低本錢。因此，本錢中心既是指要緊 本錢的產(chǎn)生點，又是指降低本錢的關(guān)注點，物流是“降低本錢的寶庫等講法正是這種認識的形象表述。禾U潤中心講：含義是，物流能夠為企業(yè)提供大量直截了當和間接的利 潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的要緊活動。非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也 是國民經(jīng)濟中創(chuàng)利的要緊活動。物流的這一作用，被表述為“第三個利潤 源。效勞中心講：代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，這種認 識認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了本錢 或增加了利潤，而是在于提升企業(yè)對用戶的效勞水平進而提升了企業(yè)的競 爭能力。因此，他們在使用描述物流的詞匯上選擇了后勤一詞，專門強

26、調(diào) 其效勞保證的職能。通過物流的效勞保證，企業(yè)以其整體能力來壓縮本錢 增加利潤。戰(zhàn)略講：是當前專門盛行講法，實際上學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)越來越多的人已逐 步認識到，物流更具有戰(zhàn)略性，是企業(yè)進展的戰(zhàn)略而不是一項具體操作性 任務(wù)。應該講這種看法把物流放在了專門高的位置，企業(yè)戰(zhàn)略是什么呢？是 生存和進展。物流會阻礙企業(yè)總體的生存和進展，而不是在哪個環(huán)節(jié)搞得 合理一些，省了幾個鈔票。物流中心的功能銷售推測作業(yè)：讓消費者了解各項商品特色，同時由消費者處取得消費者需求內(nèi)容，正 是促成買賣交易達成的緣故。如銷售推測、現(xiàn)有銷售資料分析，商品治理、 客戶治理等。其中以銷售多品牌、多產(chǎn)品的經(jīng)銷商或批發(fā)商而言，商品治理 系統(tǒng)

27、的要求最為迫切，這包含了暢銷、滯銷品分析；商品周轉(zhuǎn)率分析；商品 獲利能力分析；及市場對此類商品需求增長分析等。訂單處理作業(yè)：買賣交易的達成必須經(jīng)由訂單的同意到商品處理出貨，交至客戶手中方 算完整，而訂單處理作業(yè)包含由客戶處同意訂單；客戶授信信用額度調(diào)查； 現(xiàn)有庫存數(shù)量及各項配送資源是否足以提供此訂單出貨的調(diào)查；訂單資料的 建檔及保護；并做訂單數(shù)量統(tǒng)計，訂定出貨日期及出貨批次排程；統(tǒng)計商品 需求數(shù)量，查詢倉庫存量，以便于出貨日前予以采購；而于出貨當日那么打印 各種出貨單據(jù)、發(fā)票，并將出貨資料轉(zhuǎn)入應收帳款檔案中，以便于定期結(jié)賬 日的貨款單據(jù)制作；貨款入賬為止才可確實是買賣交易的完整終止。商品采購作

28、業(yè)：有關(guān)于貨品的銷售，貨品必須購入才得以出貨，而采購功能對以零售商 為主體的物流中心尤為重要，而要到達采購功能一方面須由物流中心多方予 以咨詢，統(tǒng)計訂購數(shù)量，另一方面那么可透過廠商治理來建立廠商治理系統(tǒng)， 對供貨的規(guī)格、貨品的品質(zhì)、交貨日期的狀況加以治理操縱。關(guān)于具有寄售 作業(yè)的批發(fā)商而言，就須具備寄售治理作業(yè)及調(diào)撥功能。商品退貨作業(yè) : 退貨作業(yè)內(nèi)容本身較為復雜，而作業(yè)負荷較重，專門以退貨商品的檢 驗，退貨數(shù)量查核等，最消耗作業(yè)時刻及人力。而一樣物流中心的退貨作業(yè) 處理，依公司的經(jīng)營理念的不同而有不同的退貨作業(yè)處理。以具有退貨修補 功能的公司而言，一樣除退貨品檢收，退貨數(shù)量查核外并須將可用商

29、品再入 庫，可修補之商品送往流通加工區(qū)處理，不可用的商品予以報廢，同時統(tǒng)計 各項送修、報廢數(shù)量，以供檢討庫存、出貨流通加工、配送過程的缺失。倉庫治理作業(yè)：倉庫治理作業(yè)含蓋的內(nèi)容包括商品從入庫到出庫之間的裝卸、搬運、區(qū) 域規(guī)劃等一切與商品實務(wù)操作、硬體設(shè)備、人力資源有關(guān)的實務(wù)作業(yè)內(nèi)容。 其中入庫作業(yè)必須考慮預定入庫的資料登錄；入庫廠商、車次排程 即月 臺的使用排程 ；入庫商品疊卸棧規(guī)劃；入庫商品檢驗；入庫商品資料登錄 建檔；商品搬移上架中搬運工具及人力的規(guī)劃、儲位指示與治理等。而商品 在儲存狀態(tài)中，其作業(yè)內(nèi)容那么包含儲位的調(diào)整、搬運、及庫存數(shù)量的清點、 庫存內(nèi)容的追蹤查尋等功能。當物流中心采納自

30、動機具設(shè)備時，必須設(shè)有自 動機具設(shè)備與主控電腦間資訊的傳輸、轉(zhuǎn)換與操縱系統(tǒng)，包裝容器的組合選 用系統(tǒng)，物品疊卸棧時有物品擺放方式的規(guī)劃系統(tǒng)等。倉庫硬件的規(guī)劃布置 包含在此系統(tǒng)中，如倉儲區(qū)的規(guī)劃對大批出貨，棧板出貨只將貨品依儲放區(qū) 分類存放即可，而關(guān)于出貨或儲存單位較為復雜者，可能須要依儲放單位的 不同規(guī)劃成幾個儲放區(qū)，而后再依各不區(qū)域內(nèi)的品項內(nèi)容分類存放，以方便 揀取作業(yè)，這些均納入庫存區(qū)域規(guī)劃治理系統(tǒng)。有些物流中心或許因為各種 品項進出庫單位不同而采納并棧作業(yè)，現(xiàn)在那么于入庫時做并棧登錄，于出庫 時追蹤取貨作業(yè)。庫存操縱作業(yè)： 庫存數(shù)量顯示該物流中心資金積壓的狀況，另一方面商品進出數(shù)量的準

31、確性也阻礙了庫存缺失的金額，因此物流中心做好存貨治理，其作業(yè)內(nèi)容那么 包含了產(chǎn)品的分類、經(jīng)濟采購批量及訂購時點的訂定、庫存盤點作業(yè)、商品 的周轉(zhuǎn)率分析與儲位的使用率分析等。流通加工作業(yè)：運輸配送作業(yè)： 在商品揀取包裝處理好后，物品經(jīng)由運輸設(shè)備送達客戶手中，一樣物流 配送以車輛運送為主，故貨品配送時包含派車打算及出貨路徑選用、裝車排 程等。其中派車打算包含該批次出貨商品所配送車輛的種類及數(shù)量，選用合 理配送路徑和順序，裝車人員可據(jù)此順序加以裝載貨品，此外，配送途中配 送狀況的資訊傳輸GPS,以便於商品配送途中貨品的追蹤、運送設(shè)備的監(jiān)控 治理及意外狀況的處理。對於配送全球性貨品的物流中心那么 考慮

32、各項運送 設(shè)備的選用系統(tǒng)，包含由此運送工具所產(chǎn)生的費用本錢運算、運送的時效操 縱及運送貨品的跟催作業(yè)。信息處理作業(yè)：信息統(tǒng)計為物流中心制定營運資源規(guī)劃、配送資源打算、績效考核治理 等提供參考。推測和訂貨治理是依靠于信息的兩大物流工作。物流推測是要 設(shè)法估量以后的需求，以指導存貨定位，滿足預期的顧客需求。以便在諸如 準時化、快速反響，以及連續(xù)補給等操縱概念方面對顧客的需求作出更快的 反響。這些操縱概念既代表了主動進行物流操縱的方法，也可取代推測的不 精確性。通過近來進展的信息技術(shù)，這些方法都有可能辦到。訂貨工作涉及 到處理具體的顧客需求。顧客訂貨是物流活動中的一項要緊交易。物流既為 外部的顧客效

33、勞，也為內(nèi)部的顧客效勞。外部顧客確實是那些消費產(chǎn)品或服 務(wù)的顧客，以及先購置產(chǎn)品或效勞，然后再出售的任何貿(mào)易伙伴。內(nèi)部顧客 是指廠商內(nèi)部需要物流支持以便承當其指定工作的組織單位。定貨治理的過 程涉及到從最初的同意訂貨到交付、開票以及通常的托收等有關(guān)治理顧客需 要的方方面面。一個廠商的物流能力實際上僅等同于它的訂貨治理能力。一 個廠商的物流系統(tǒng)的設(shè)計越有效，它對信息的準確性越敏銳，而和諧的、準 時的物流系統(tǒng)是不可能用過度的存貨來適應作業(yè)上的過失的，這是因為平安 庫存已被操縱在最低限度。信息流反映了一個物流系統(tǒng)的動態(tài)，不準確的信 息和作業(yè)過程中的延遲都會削弱物流表現(xiàn)。因此，物流信息的質(zhì)量和及時性

34、是物流作業(yè)的關(guān)鍵因素。營運資源規(guī)劃：由各種實體配送活動及事務(wù)作業(yè)所產(chǎn)生的各項資訊足以提供營運規(guī)劃人 員規(guī)劃設(shè)計的參考，這包含可由現(xiàn)行機器設(shè)備使用率及使用需求比率來考慮 自動化機具設(shè)備引用的可能性、租用分析及可估量其使用的本錢效益；可由 現(xiàn)有貨品銷售量分析或客戶所反響的商品需求來調(diào)劑貨品種類或新貨品開發(fā) 推展的可能性分析；可由現(xiàn)有的人力分配及使用狀況來擬定以后的人力資源 打算；可參考現(xiàn)有車行、自有車、租賃車公司的各項費用，及可用車數(shù)、可 調(diào)派人力及其它外雇車輛條件來衡量自有車、外雇傭車比率，及預估所用費 用并訂定雇用管制條例；可統(tǒng)計分析現(xiàn)有各項活動所產(chǎn)生的各種費用內(nèi)容， 以作為本錢操縱、運費、倉

35、庫保管費、消費預算等制定的依據(jù)。配送資源規(guī)劃： 包含物流中心擁有多座倉庫時產(chǎn)品線的規(guī)劃分析，多倉存貨的調(diào)貨打算 及執(zhí)行，人力資源的規(guī)劃配置、機具設(shè)備的需求分析、配送作業(yè)的運作規(guī) 劃?？冃Э己酥卫恚荷唐蜂N售績效治理、事務(wù)作業(yè)處理績效治理、倉庫保管效率治理、配送 效率治理、機具設(shè)備使用治理等。商品銷售績效治理：商品毛利運算，貨品周轉(zhuǎn)率、周轉(zhuǎn)時刻運算，商品 銷售總數(shù)統(tǒng)計，各種商品所占營運比率，各種商品總銷售利潤分布比率，退 貨訂單統(tǒng)計，退貨金額與總銷售金額比率分析，退貨商品較銷售商品數(shù)量比 率分析，退貨商品排行，退貨緣故分析。事務(wù)作業(yè)處理績效治理：業(yè)務(wù)人員業(yè)務(wù)推廣量統(tǒng)計，業(yè)務(wù)人員負責訂單 與退貨訂單

36、金額比率分析，業(yè)務(wù)人員呆帳及銷售金額比率分析，業(yè)務(wù)人員賬 款期票長短分析，訂單處理人員失誤率分析，訂單處理人員每日訂單處理數(shù) 量統(tǒng)計，出貨人員失誤率分析，出貨人員每天訂單處理數(shù)量統(tǒng)計，客戶聯(lián)絡(luò) 費用統(tǒng)計。倉庫保管效率治理：保管容積效率 保管容積 /倉庫總?cè)莘e ，.通路、物資 處理容積比率 通路 +物資處理容積 /倉庫總?cè)莘e ，每一人月的容積處理比率 月份出、入、存放容積 物資處理人員數(shù) ，保管效率分析 庫存金額 /倉庫 面積 ，庫存回轉(zhuǎn)率 出貨金額 /平均庫存金額 ，庫存月份差比率 頂峰月份之 月底庫存 /谷底月份之月底庫存 ，契約型態(tài)不的倉庫利用率 自有、寄售、租 借不倉庫使用面積 /總倉庫

37、面積 ，單位出入庫的裝卸費 裝卸費 /總出入庫貨 品數(shù)量 ，入庫人員生產(chǎn)力評估 出貨金額 /投入人員 * 日數(shù)，倉庫使用容積高 低峰比率，缺貨率 接單缺貨數(shù) /出貨率 。配送效率治理：單位時刻配送量，空車率 空車行走距離 ，輸送率 裝 載重量 * 行走距離 /該車可載重量 *行走距離 ，裝載率 裝載重量 /可載重量 ， 配送次數(shù)治理 總配送店數(shù) /配送次數(shù) 。機具設(shè)備使用治理：碼頭使用率進貨車次裝卸貨停留總時刻/碼頭月臺數(shù)*工作天數(shù) *每日工作時數(shù)，碼頭尖峰率 = 尖峰車數(shù) /碼頭月臺數(shù)，搬運 設(shè)備使用率總搬運設(shè)備使用時刻 /該月總工作時刻 ，流通加工所產(chǎn)生之商 品報廢率，流通加工使用材料金額

38、統(tǒng)計，包裝容器使用率，包裝容器損壞 率，機具設(shè)備損壞率分析機具設(shè)備損壞修理時刻 /總可使用時刻。組織結(jié)構(gòu)及作業(yè)流程所謂的企業(yè)的組織即是將一定的公司人員一一指派其職責并和諧其工 作，以期透過工作的執(zhí)行來達成公司所既定的目標。但凡企業(yè)機構(gòu)不管其為 營利或非營利機構(gòu)，公司成立之初必定有其設(shè)置的目標，即其所能提供的社 會機能及效勞內(nèi)容。以營利為主的公司為例，經(jīng)營者必先訂定產(chǎn)品種類、供 應區(qū)域、消費者層次、貨品等級及預定的利潤等，而后公司的經(jīng)營者可依據(jù) 這些條件來制定為完成這些交易行為所具備的工作內(nèi)容及效勞品質(zhì)，而由工 作內(nèi)容的劃分，經(jīng)營者可依據(jù)工作的專業(yè)性擇取適當?shù)娜诉x來完成。一樣而 言組織架構(gòu)可由三

39、種方式來劃分：職能不部門劃分、產(chǎn)品不部門劃分、及區(qū) 域不部門劃分。以傳統(tǒng)的職能不部門劃分為例，對一個制造業(yè)者而言，其有 效性的經(jīng)濟機能包括市場推銷、生產(chǎn)及財務(wù)，故其最高階層的治理架構(gòu)為市 場推廣、生產(chǎn)治理、及財務(wù)治理經(jīng)理，而后依其職能需求向下衍生第二層的 部門組織，如市場推廣部門可區(qū)分為業(yè)務(wù)推廣及產(chǎn)品銷售部門，以分不負責 產(chǎn)品的廣告宣傳及交易買賣的作業(yè)。按照此種衍生的方式，企業(yè)體可包括第 三、第四、第五層的組織架構(gòu)，以垂直的方式分工作內(nèi)容直至工作工程完成 為止。一個完整的企業(yè)組織要完成企業(yè)目標必經(jīng)由一套系統(tǒng)性的治理方式達 成，這些包含了企業(yè)經(jīng)營政策的制定、依據(jù)企業(yè)政策所制定的實施打算、打 算內(nèi)

40、容的執(zhí)行、及執(zhí)行結(jié)果的治理與操縱，并將執(zhí)行結(jié)果回饋給政策制訂單 位及打算規(guī)劃部門以便規(guī)劃參考。1、目的:為了明確規(guī)定物流部各崗位的工作職責，確保標準治理本部門的運作， 提升工作效率。2、范疇：針對物流部各崗位。3、職責：3.1、物流經(jīng)理的職責：、制定物流部的有關(guān)治理制度，編寫物流部的作業(yè)指導文件，建立 物流部的組織架構(gòu)；、參與公司宏觀物流治理和戰(zhàn)略制定，建立物流部的績效考核方 案，組織和和諧有關(guān)部門，進行優(yōu)化物流鏈，降低物流本錢，提升配送效 率；、負責治理物流部的日常工作，審核和監(jiān)督各項工作的進度和績 效。3.2、物控主任的職責：、操縱采購需求打算，確保采購物資的交期和數(shù)量，提升產(chǎn)品質(zhì) 量；、

41、操縱配送調(diào)撥打算，確保各連鎖店的銷售需求，提升庫存周轉(zhuǎn) 率；、審核和監(jiān)督各項配送進度，和諧安排有關(guān)職員的工作。3.3、打算員的職責：、按照銷售打算、采購周期和庫存情形，制定采購打算需求表，跟 催采購到貨進度；、按照各分倉的物資儲存定額標準，確認各分倉的實際補貨需求， 制定配送調(diào)拔打算；、制定合理的配送路線圖和時刻表，跟催配送進度，保質(zhì)保量及時 到達目的地。3.4、理貨員的職責：、按照質(zhì)量檢驗標準，進行開箱檢驗，填寫報告交主管審核，操縱 出入庫質(zhì)量和數(shù)量；、按照打算員的配送調(diào)拔打算，進行搬運、裝卸、包裝、貼標、入 條形碼等理貨工作；、處理電腦數(shù)據(jù) K3 系統(tǒng)和修理系統(tǒng)，做出入庫單和對應的調(diào)撥 單

42、；、按照配送路線圖和時刻表，通知司機配送，保質(zhì)保量及時到達目 的地。3.5、倉管主任的職責：、全面負責采配中心所有倉庫的日常治理工作，按照6S 標準，制定倉庫有關(guān)治理制度和作業(yè)流程，和諧有關(guān)部門的工作；、指導和監(jiān)督各倉庫職員的日常工作進度和工作績效，并對各倉庫 人員進行人力調(diào)配和業(yè)務(wù)指導培訓，嚴格執(zhí)行倉庫直線治理制度；、對物資的進出倉進行合理操縱，保證倉庫實物與賬卡一致，確保 倉庫物資儲存平安。3.6、總倉倉管員的職責：、按照倉庫規(guī)定流程，進行物資的接收、發(fā)放、貯存等工作，按照6S標準，做好倉庫保管工作，確保倉庫物資的儲存平安；、按照倉庫儲存定額標準，制定合理補貨需求打算，及時交主管審 核，并

43、知會打算員；、登記出入庫明細賬目，進行倉儲位的籌劃和擺放，定期盤點倉庫 物資，確保倉庫實物與賬卡的數(shù)量一致。3.7、分倉倉管員的職責：、按照倉庫規(guī)定流程，進行物資的接收、發(fā)放、貯存等工作，按照 6S標準，做好倉庫保管工作，確保倉庫物資的儲存平安；、按照倉庫儲存定額標準，制定合理補貨需求打算，及時交主管審 核，并知會打算員；、登記出入庫明細賬目，進行倉儲位的籌劃和擺放，定期盤點倉庫 物資，確保倉庫實物與賬卡的數(shù)量一致；、按照打算員的配送調(diào)拔打算，進行搬運、裝卸、包裝、貼標、入 條形碼等理貨工作； 、處理電腦數(shù)據(jù) K3 系統(tǒng)和修理系統(tǒng) ，及時處理 出入庫單和對應的調(diào)撥單；、按照配送路線圖和時刻表，

44、通知打算員配送，保質(zhì)保量及時到達 目的地；、跟催和統(tǒng)計庫存積壓機、修理換機等報表，及時提交主管處理。3.8、配送主管的職責：、按照配送線路圖和時刻表，合理調(diào)度司機和安排配送車，和諧行 政用車；、修理保養(yǎng)車輛，降低配送運輸本錢，監(jiān)督駕駛員安檢工作；、保證物資在裝卸、運輸過程中的平安，確保物資平安準時到達目 的地。3.9、配送司機的職責：、遵守交通規(guī)那么，平安駕駛車輛，確保人員、車輛和物資平安準時 到達；、按照配送線路圖和時刻表，執(zhí)行主管下達的各項任務(wù)，到指定地 點提貨和卸貨，辦理物資移交手續(xù)，確保物資在裝卸、運輸過程中的平安；、定期檢查車輛，及時向主管反映車輛的狀況和行車中遇到的咨詢 題。1、目

45、的： 為了操縱公司的物資貯存本錢和配送本錢，制定物控打算的操作規(guī)程， 確保本公司降低物流本錢，提升配送效率。2、范疇： 針對物流部物控打算工作。3、原那么： 按照銷售打算、采購周期和庫存情形，制定采購打算需求表，跟催采購 到貨進度；按照各分倉的物資儲存定額標準，確認各分倉的實際補貨需求， 制定配送調(diào)拔打算；制定合理的配送路線圖和時刻表，跟催配送進度，保質(zhì) 保量及時到達目的地。4、作業(yè)流程：、打算員接到經(jīng)有關(guān)部門確認的各連鎖店、速遞站、客戶效勞中心 的日滾動式推測三天銷售打算表，進行匯總、統(tǒng)計和分析運算；、打算員按照產(chǎn)品部的銷售打算表、倉管室的庫存表和采購部的采購周期表，制定合理的采購打算需求表

46、包括a物資名稱、規(guī)格型號、顏色；b、采購數(shù)量、質(zhì)量要求；c、要求到貨時刻、到貨地點；、打算員把采購打算需求表經(jīng)有關(guān)負責人審核后，轉(zhuǎn)交給采購部， 并跟催采購進度，收到采購員的到貨通知后，及時通知理貨員辦理收貨作 業(yè)；、如采購物資顯現(xiàn)專門情形，當各連鎖店每天實際完成的數(shù)量與銷售打算數(shù)量不相符，打算員要按照差異額及時調(diào)整采購打算數(shù)量；a每天實際完成的數(shù)量小于銷售打算數(shù)量，打算員要在下批次的采購打算里減少相 應采購數(shù)量；b、每天實際完成的數(shù)量超出銷售打算數(shù)量，打算員要在下批 次的采購打算里增加相應采購數(shù)量。 、打算員按照各連鎖店的銷售報表和各分倉的庫存量，制定合理的配送打算調(diào)撥表包括a、物資名稱、規(guī)格

47、型號、顏色；b、調(diào)撥數(shù)量、質(zhì)量 要求；c、要求發(fā)貨時刻、到貨地點；、打算員把配送打算調(diào)撥表經(jīng)有關(guān)負責人審核后，轉(zhuǎn)交給加工組， 并跟催配送進度，及時通知理貨員辦理發(fā)貨作業(yè)；、如配送物資顯現(xiàn)專門情形，應及時調(diào)整配送打算，當分倉要向總 倉申請調(diào)撥物資時，打算員按照總倉及其他分倉現(xiàn)存情形，進行總倉與分倉、分倉與分倉之間的調(diào)配調(diào)撥。a、總倉沒有分倉所申請的物資時，打算 員要和諧鄰近有此物資的分倉調(diào)撥到需求的分倉； b、總倉距離分倉較遠不 能極時到達時，打算員要和諧鄰近有此物資的分倉調(diào)撥到需求的分倉。 、打算員把總倉的物資調(diào)撥到各速遞站，速遞站倉管員再按照各連 鎖店的實際銷售需求進行配貨； 原那么上各連鎖

48、店不擺放現(xiàn)貨，銷售需求由 所屬速遞站負責配貨，速遞站在接到通知后，在 20 分鐘內(nèi)送貨上門。 、打算員按照各分倉的調(diào)撥數(shù)量、車輛的運輸本錢和配送效率，協(xié) 助配送主管制定合理的配送路線時刻表，通知配送司機到理貨區(qū)提貨。 定 點定時一天兩次配送時刻：每天上午 8：00和下午 15： 00莞城采配中心發(fā) 車，專門情形辦理快速配送： a時刻是：先緊后緩；b、路線是：先近后 遠。1、目的：嚴格按照質(zhì)量檢查標準，操縱物資的質(zhì)量和數(shù)量，制定相應的理貨操作 規(guī)程，確保滿足客戶和本公司的要求。2、范疇：針對物流部的理貨工作。3、作業(yè)流程：3.1、理貨員收貨作業(yè)：、理貨員接到打算員的到貨通知后，到指定地點搬運和卸

49、貨，擺放 到理貨區(qū)；、按照采購員的采購訂單，理貨員審核到貨實物和供給商的裝箱清 單，先檢查封箱狀況，后開箱檢驗物資，局部廠商到貨可免檢；、理貨員把物資每 5/10 件按順序擺上理貨臺，在電腦修理系統(tǒng) 上錄入條形碼，核實每單位物資條形碼的唯獨性；、嚴格按照質(zhì)量檢查標準，理貨員戴好手套后檢查幸免靜電和汗 漬氧化物資，其中摩托羅拉系列在保修卡上蓋上“摩托羅拉核心合作伙 伴的印章，并在的包裝盒的折封口處貼合格標簽；、填寫好質(zhì)量驗收報告，如有不合格品，貼好不合格標簽，注明不 合格緣故，并擺放到不合格品區(qū)，并通知打算員進行不合格品處理；、理貨員確認物資名稱、規(guī)格型號、實際數(shù)量，并在送貨單上簽 收，自存一聯(lián)

50、送貨單，并在電腦 K3 系統(tǒng)上錄入和打印入庫單；、理貨員把入庫單和物資一起移交倉管員，辦理入庫手續(xù)，雙方并 在入庫單上簽名確認。3.2、理貨員發(fā)貨作業(yè)：、理貨員接到打算員的發(fā)貨通知，在電腦 K3 系統(tǒng)上錄入和打印調(diào) 撥單；、理貨員憑調(diào)撥單向倉管員領(lǐng)取物資，辦理出庫手續(xù)，雙方并在調(diào) 撥單上簽名確認；、理貨員把物資每 5/10 件按順序擺上理貨臺，在電腦修理系統(tǒng) 上錄入條形碼，核實每單位物資條形碼的唯獨性；、理貨員按照配送打算，戴好手套后分揀物資幸免靜電和汗?jié)n氧 化物資，并將物資和調(diào)撥單等有關(guān)單據(jù)整齊裝入相應的包裝箱內(nèi)，并封箱 標識好；、理貨員在理貨區(qū)與配送司機羅理好包裝箱的移交手續(xù)，雙方并在 配

51、送路線時刻表上簽名確認，并協(xié)助配送司機搬運上車。3.3、單據(jù)處理方法：、入庫單一式四聯(lián)在理貨員和倉管員雙方簽名確認后，由理貨 員分發(fā)到有關(guān)人員。a核算員存檔白聯(lián)；b、采購員存檔紅聯(lián)；c、收貨倉 管員存檔綠聯(lián)；d、打算員存檔黃聯(lián)。、調(diào)撥單一式四聯(lián)在理貨員和倉管員雙方簽名確認后，由理貨 員分發(fā)到有關(guān)人員。a、核算員存檔白聯(lián)；b、收貨倉管員存檔紅聯(lián)；c、發(fā) 貨倉管員存檔綠聯(lián)；d、打算員存檔黃聯(lián)。物流的治理政策和方法為提升配送效率，達成各項物流配送機能，物流中心中各項活動執(zhí)行方 式，可透過政策制定，體制建立而達成活動功能。供貨種類政策： 貨品本身的特性，如形狀、大小、氣味、型態(tài)將阻礙物資搬運、儲存及

52、輸配中貨品揀取的方式。依貨品型態(tài)分類，液、氣體及固體貨品其儲存的容 器就不相同，而液氣體假設(shè)具揮發(fā)性，其容器就必須具備密封性，而倉房的設(shè) 備就必須注意溫度、濕度的操縱。而固體貨品因其貨品的特性不同亦有不同 的搬運、儲存方式。訂單處理政策： 每天訂單處理次數(shù)，出貨配送次數(shù)的訂定，配貨時段的規(guī)劃，將阻礙出 貨揀取作業(yè)的次數(shù)及頻率及資料的處理量。配送貨品分類規(guī)劃，因商品的特 性不同，將阻礙配送的次數(shù)，及配送設(shè)備，至于追加訂單或緊急訂單的處 理，采納何種原那么來將訂單并于批次配送中，或緊急訂單的趕忙單一送貨， 都將阻礙送貨本錢。記賬截止時限政策：一樣商業(yè)采購都采月結(jié)或固定周期結(jié)賬方式，即于每月固定截止

53、日期前 之訂貨，將運算于該期間或該月應收賬款中，而后由供貨廠商申請賬款，此 種方式常造成訂購時段之頂峰，訂單擁擠，無法及時予以處理，在日本推行 循環(huán)式結(jié)賬日及將客戶分區(qū)分類，而后給予不同的客戶不同的結(jié)賬日期或時 段，以分散訂貨頂峰，使訂單之處理量平順化。交貨方式政策：一樣物流中心配送到客戶處有以下幾種交貨方式：交貨至店內(nèi)擺放上 架，并依據(jù)送貨單由店內(nèi)人員一一點收；交貨至店門口由店內(nèi)效勞員自行取 用擺放，不予點數(shù)；交貨至店內(nèi)，由店內(nèi)人員自行補貨上架并不予點數(shù)；凡 此種種送貨點收之方式不同，均將阻礙容器的選用，搬運工具，及隨車人員 的調(diào)派。退貨處理政策： 退貨政策將阻礙貨品是否入庫、入庫后是否拆包

54、檢驗，是否再予再加 工，一樣公司為減少退貨回廠之運輸費用，檢驗包裝、加工費用，寧可將貨 品折價拋售或予拋棄而不回庫或者將退收之貨品，不再做任何檢驗加工而予 以銷毀。庫存操縱政策： 一樣庫存之采購量訂定將阻礙庫存總數(shù)，進而阻礙倉庫所儲存空間，現(xiàn) 日本盛行之 JIT 庫存治理方式，一方面因此減少各物流時期之成品庫存，然 而卻使配送次數(shù)增加，配送費用提升。而一樣盛行臺灣之采購經(jīng)濟批量，考 慮采購點的選用方式，以減少庫存量。庫存治理方式，除可利用 ABC 分類 方式，將庫存貨品依其本錢上下、附加值予以分類治理外，并可依其獲利能 力、物品周轉(zhuǎn)速度來決定其庫存比例。盤點政策：盤點的方式有二種，循環(huán)式盤點及

55、定期盤點，一樣定期盤點每天或每月 一次，盤點時停止一切進出貨活動，強調(diào)貨品的正確庫存數(shù)。而循環(huán)式盤點 那么都于活動正常運作時同時盤點，一樣對幾項貨品的抽點，目的在于存貨量 的操縱，防止遺失，包裝揀取數(shù)量錯誤操縱為主。倉庫分布政策：物流中心可能同時擁有多個倉庫或轉(zhuǎn)運點，一方面是為了因應區(qū)域特性 或地理位置，一方面為貨品特性不同而采納不同庫存設(shè)備而設(shè)置配貨倉庫， 由于消費習性不同，各個倉庫供給的貨品并不相同。另外同一倉儲中亦可能 因食品的存放方式不同，而采納不同的倉庫。故擁有多倉情形下就必決定各 不倉庫的存貨供貨種類，貨品內(nèi)容，及各種貨品之存貨比例，如此將阻礙倉 庫的分配規(guī)劃，設(shè)備選用，及人員的分布規(guī)劃。進出貨治理方法：進出貨的方式一樣有三種型態(tài)，一種為商品入庫后經(jīng)檢驗、搬上貨架而 后揀取出貨。一種為商品入庫后經(jīng)檢驗而不進入倉庫趕忙出貨。亦有些