道路設計規(guī)范

1、道路設計規(guī)范 城市道路設計規(guī)范 第一章 總則 第1.0.1條 為使城市道路設計達到技術(shù)先進，經(jīng)濟合理，安全適用，保證質(zhì)量，特制定本規(guī)范。 第1.0.2條 本規(guī)范適用于大、中、小城市以及大城市的衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)內(nèi)的道路、廣場、停車場設計。街坊內(nèi)部道路與縣鎮(zhèn)道路不屬本規(guī)范范圍。 新建道路必須按照本規(guī)范進行設計。在舊城市道路改建設計中，個別指標受特殊條件限制，達不到本規(guī)范規(guī)定標準時，經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比較，近期工程可做合理變動，待逐步改造后達到規(guī)范要求。 城市道路與公路以城市規(guī)劃區(qū)的邊線分界。城市與衛(wèi)星城等規(guī)劃區(qū)以外的進出口道路可參照本規(guī)范與公路等有關(guān)規(guī)范選用適當標準進行設計。進出口道路以外部分應按公路等有

2、關(guān)規(guī)范執(zhí)行。 第1.0.3條 應按照城市總體規(guī)劃確定的道路類別、級別、紅線寬度、橫斷面類型、地面控制標高、地下桿線與地下管線布置等進行道路設計。 應按交通量大小、交通特性、主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求進行道路設計，并應符合環(huán)境保護的要求。 在道路設計中應處理好近期與遠期、新建與改建、局部與整體的關(guān)系，重視經(jīng)濟效益、社會效益與環(huán)境效益。 在道路設計中應妥善處理地下管線與地上設施的矛盾，貫徹先地下后地上的原則、避免造成反復開挖修復的浪費。 在道路設計中應綜合考慮道路的建設投資、運輸效益與養(yǎng)護費用等關(guān)系，正確運用技術(shù)標準，不宜單純?yōu)楣?jié)約建設投資而不適當?shù)夭捎眉夹g(shù)指標中的低限值。 道路設計應根據(jù)交通工程要求，

3、處理好人、車、路、環(huán)境之間的關(guān)系。 道路的平面、縱斷面、橫斷面應相互協(xié)調(diào)。道路標高應與地面排水、地下管線、兩側(cè)建筑物等配合。 在道路設計中注意節(jié)約用地，合理拆遷房屋，妥善處理文物、名木、古跡等。 在道路設計中應考慮殘疾人的使用要求。 第1.0.4條 道路設計涉及其他工程（如橋梁、城市防洪、排水、給水、電力、電信、燃氣、鐵路等）時，本規(guī)范有規(guī)定者應按本規(guī)范執(zhí)行，本規(guī)范無規(guī)定者可參照有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。 第二章 一般規(guī)定 第一節(jié)道路分類與分級 第2.1.1條 按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，城市道路分為四類： 一、快速路 快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務?？焖俾?/p>

4、對向車行道之間應設中間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。兩側(cè)一般建筑物的進出口應加以控制。 二、主干路 主干路應為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路兩側(cè)不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。 三、次干路 次干路應與主干路結(jié)合組成道路網(wǎng)，起集散交通的作用，兼有服務功能。 四、支路 支路應為次干路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。 第2.1.2條 除快速路外，每類道路按照所占城市的規(guī)模、設計交通量、地形等分為、級。大城市應

5、采用各類道路中的級標準；中等城市應采用級標準；小城市應采用級標準。 有特殊情況需變更級別時，應做技術(shù)經(jīng)濟論證，報規(guī)劃審批部門批準。 第二節(jié)計算行車速度 第2.2.1條 計算行車速度的規(guī)定見表2.2.1。當舊路改建有特殊困難，如商業(yè)街、文化街等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較認為合理時，可適當降低計算行車速度，但應考慮夜間行車安全。 第三節(jié) 設計車輛 第2.3.1條 機動車設計車輛外廓尺寸見表2.3.1及圖2.3.1。第2.3.2條 非機動車設計車輛的外廓參考尺寸見表2.3.2。第四節(jié) 道路建筑限界 第2.4.1條 城市道路建筑限界見圖2.4.1。頂角抹角寬度應與機動車道側(cè)向凈寬一致。最小凈高見表2.4.1。建

6、筑限界內(nèi)不得有任何物體侵入。第五節(jié)設計年限 第2.5.1條 道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限規(guī)定如下：快速路、主干路為20a；次干路為15a；支路為1015a。 第2.5.2條 路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設計年限規(guī)定如下： 一、水泥混凝土路面見第10.2.2條。 二、瀝青混凝土路面、瀝青碎石路面與瀝青貫入式碎（礫）石路面為15a，支路修筑瀝青混凝土等高級路面時，可采用10a。 三、瀝青表面處治路面為8a。 四、粒料路面為5a。第六節(jié) 道路抗震設防第2.6.1條 地震區(qū)的道路工程及重要的附屬構(gòu)筑物應按國家規(guī)定工程所在地區(qū)的設防烈度，進行抗震設防。 第2.6.2條 道路工程以設計地震烈度表示的設防起

7、點一般為8度。以下情況設防起點應為7度，7度以下不設防。 一、高填方路基邊坡或深挖方路塹邊坡，地震時可能產(chǎn)生大規(guī)?；隆⑺降闹匾范?。 二、重要附屬構(gòu)筑物如高擋土墻、高護坡、高護岸等。 二、軟土層或可液化土層上的道路工程。 機動車車道與路面寬度 第4.3.1條 各級道路的機動車車道寬度應根據(jù)車型及計算行車速度確定。機動車車道寬度見表4.3.1第4.3.2條 機動車車行道寬度包括幾條車道寬度。機動車道路面寬度包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。 單幅路與三幅路機動車車行道上采用臨時實體中間分隔物分隔對向交通時，機動車道路面寬度應包括分隔物與兩側(cè)路緣帶寬度，見圖4.3.2-1。采用雙黃線分隔對向交通

8、時，機動車道路面寬度應包括雙黃線寬度，見圖4.3.2-2。 快速路應設中間分車帶，特殊困難時可采用分隔物，不得采用雙黃線；計算行車速度大于或等于50km/h的主干路宜設中間分車帶，困難時可采用分隔物。第四節(jié) 非機動車車行道寬度、路面寬度與路面結(jié)構(gòu)第4.4.1條 非機動車車行道主要供自行車行駛，應根據(jù)自行車設計交通量與每條自行車道設計通行能力計算自行車車道條數(shù)。非機動車道路而寬度包括幾條自行車車道寬度及兩側(cè)各25cm路緣帶寬度。 三幅路或四幅路的非機動車車行道上如有獸力車、三輪車、板車行駛時，兩側(cè)非機動車道路面寬度除按設計通行能力計算確定外，還應適當加寬。為減少分隔帶斷口，保證機動車交通順暢，允

9、許少量機動車在非機動車道上順向行駛一段距離時，應適當加寬非機動車道路面寬度。 第4.4.2條 非機動車車道寬度見表4.4.2。一、 居住區(qū)道路規(guī)劃設計的基本要求是什么？ 居住區(qū)內(nèi)部道路主要為本居民住區(qū)服務。居住區(qū)道路系統(tǒng)應根據(jù)功能要求進行分級。為了保證居住區(qū)內(nèi)居民的安全和安寧，不應有過境交通穿越居住區(qū)，特別是居住小區(qū)。同時，不宜有過多的車道出口通向城市交通干道。出口間距應不小于150米，也可用平行于城市交通干道的地方性通道來解決居住區(qū)通向城市交通干道出口過多的矛盾。 道路走向要便于職工上下班，盡量減少反向交通。住宅與最近的公共交通站之間的距離不宜大于500米。 應充分利用和結(jié)合地形，盡可能結(jié)合

10、自然分水線和匯水線，以利雨水排除。在南方多河地區(qū)，道路宜與河流平等布置，以減少橋梁和涵洞的投資。在丘陵地區(qū)則應盡可能少挖少填，減少土石方工程量，減少對于自然生態(tài)的破壞，以節(jié)約投資。 在進行舊居住區(qū)改建時，應充分利用原有道路和工程設施。 車行道一般應通至住宅建筑的入口處，建筑物外墻面與人行道邊緣的距離應不小1.5米，與車行道邊緣的距離不小于3米。 盡端式道路長度不宜超過120米，在盡端處應能便于回車。 如車道寬度為單車道時，則每隔150米左右應設置車輛互讓處。 道路寬度應考慮工程管線的合理敷設。 道路的線型、斷面等應與整個居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)和建筑群體的布置有機地結(jié)合。 應考慮為殘疾人設計無障礙通道。

11、 居住區(qū)內(nèi)道路縱坡控制指標應符合表6-9規(guī)定。 城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范（GB50180-93）把以下條文列為"強制性"的，"必須嚴格執(zhí)行"： 8.0.5.1 小區(qū)內(nèi)主要道路至少應有兩個出入口；居住內(nèi)主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連；機動車道對外出入口數(shù)應控制，其出入口間距不應小于150米，沿街建筑物長度超過160米時，應設不小于4m×4m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80米，當建筑物長度超過80米時，應在底層加設人行通道。二、 城市居住區(qū)道路設計規(guī)范8.0.1.2 小區(qū)內(nèi)應避免過境車輛的穿行，道路通而不暢，避免往返迂回，并適于消防車、

12、救護車、商店貨車和垃圾車等的通行； 8.0.1.4 當公共交通線路引入居住區(qū)級道路時，應減少交通噪聲對居民的干擾； 8.0.1.6 滿足居住區(qū)的日照通風和地下工程管線的埋設要求； 8.0.1.8 應便于居民汽車的通行；同時保證行人、騎車人的安全便利。 8.0.2 居住區(qū)內(nèi)道路可分為：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路和宅間小路四級。其道路寬窄，應符合下列規(guī)定： 8.0.2.2 小區(qū)路：路面寬6m-9m，建筑控制線之間的寬度，需敷設供熱管線的不宜小于14m；無供熱管線的不宜小于10m; 8.0.2.4 宅間小路：路面寬不宜小于2.5m； 8.0.3 居住區(qū)內(nèi)道路縱坡規(guī)定，應符合下列規(guī)定： 居住區(qū)內(nèi)道路縱

13、坡控制指標(%) 表8.0.3L200m 5 L50m 2 注：L為坡長(m) 8.0.4 山區(qū)和丘陵地區(qū)的道路系統(tǒng)規(guī)劃設計，應遵循下列原則： 8.0.4.2 路網(wǎng)格式應因地制宜； 8.0.4.4 路面可酌情縮窄，但應安排必要的排水邊溝和會車位，并應符合當?shù)爻鞘幸?guī)劃行政主管部門的有關(guān)規(guī)定。 8.0.5.1 小區(qū)內(nèi)主要道路至少應有兩個出人口；居住區(qū)內(nèi)主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連；機動車道對外出人口間距不應小于150m。沿街建筑物長度超過150m時，應設不小于 4m×4m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當建筑物長度超過80m時，應在底層加設人行通道； 8.0.5.3 進入組團的道路，既應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛(wèi)； 8.0.5.5 居住區(qū)內(nèi)盡端式道路的長度不宜大于120m，并應在盡端設不小于12m×12m的回車場地； 8.0.5.7 在多雪嚴寒的山坡地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)道路路面應考慮防滑措施；在地震設防地區(qū)，居住區(qū)內(nèi)的主要道路，宜采用柔性