輪胎磨耗成因

1、輪胎磨耗 輪胎的磨耗機(jī)理：輪胎胎面的磨耗可分為疲勞磨耗、磨損磨耗和卷曲磨耗三種類型。疲勞磨耗是由于胎面膠表面反復(fù)受力變化而產(chǎn)生的。磨損磨耗是因?yàn)槁访媛访娲植趯?duì)橡膠剪切所生成的。卷曲磨耗是在高壓和高溫時(shí)胎面膠在路面卷磨造成。三種類型磨耗產(chǎn)生原因不同，在實(shí)際中磨耗往往是它們的綜合形式。輪胎磨耗 輪胎的磨耗影響因素：1. 輪胎設(shè)計(jì)2. 汽車設(shè)計(jì)3. 輪胎使用輪胎磨耗1. 輪胎設(shè)計(jì)胎面磨耗是輪胎為克服其滾動(dòng)阻力時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力不斷做功的結(jié)果。在進(jìn)行輪胎的設(shè)計(jì)時(shí)，輪胎磨耗是設(shè)計(jì)者所要考慮的一個(gè)重要特性。主要從以下幾個(gè)方面考慮：1.1 輪胎的外輪廓曲線 1.1.1 適當(dāng)?shù)妮喬ス诨?保證輪胎接地時(shí)胎面各部位

2、 受力均勻，從而使輪胎磨耗均勻。1.1.2 適當(dāng)增加行駛面寬度能增加輪胎的磨耗膠料體積，能夠增加輪胎的耐磨性能。 輪胎磨耗1. 輪胎設(shè)計(jì)1.2 輪胎花紋溝： 1.2.1 輪胎花紋溝深：花紋溝深直接影響最終的總行駛里程。因?yàn)檩喬ヒ坏┰O(shè)計(jì)完成 ，胎面膠的單耗隨之確定，單耗乘以溝深即為總里程。 1.2.2 花紋溝壁的角度:合理的角度能增強(qiáng)花紋塊的穩(wěn)定性,降低輪胎磨耗，資料表明花紋溝壁角度在0.56之間較為合適。1.2.3 花紋溝壁采用單面雙階或雙面雙階能進(jìn)一步增強(qiáng)花紋塊的穩(wěn)定性。輪胎磨耗1. 輪胎設(shè)計(jì)1.3 輪胎的花紋設(shè)計(jì) 1.3.1 花紋海陸比:即在輪胎行駛面上花紋溝占全部面積的百分比,合理的海陸

3、比是保障輪胎磨耗的重要參數(shù),經(jīng)驗(yàn)表明70%80%是磨耗較優(yōu)的區(qū)域,而78%左右輪胎的綜合性能最佳。1.3.2 花紋溝在行駛面的位置分布：合理的花紋塊寬度能保證輪胎在行駛時(shí)胎面接地部位壓力分布均勻，避免不均勻磨耗。輪胎磨耗1. 輪胎設(shè)計(jì)1.4 輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1.4.1 增大簾線角度可以提高輪胎的耐磨、抗刺扎、抗側(cè)滑、側(cè)向穩(wěn)定性等性能和減小輪胎的滾動(dòng)阻力。載重汽車輪胎通常選取5052。1.4.2 增大C/B值，或增大輪輞著合寬度能提高耐磨性，C/B由65%增至73%時(shí)，耐磨性提高15%20%1.4.3 降低h/H值，也能提高耐磨性。 h /H降低20%，行駛里程能提高24%輪胎磨耗1. 輪胎設(shè)計(jì)

4、1.5.1生膠體系：現(xiàn)通用膠種的耐磨性從好到差的順序?yàn)锽R SBR NR。我公司斜交胎面配方綜合輪胎的耐磨、濕滑、撕裂等綜合性能而采用三膠并用體系。考慮到直花胎冠膠比橫花胎冠膠對(duì)耐撕裂性能要求高，其配方中的天然膠比例會(huì)相應(yīng)有所提高，耐磨性能會(huì)下降。如載重胎面T101比直花T134耐磨。對(duì)于礦區(qū)、高負(fù)載易花紋掉塊的地區(qū)，則采用NR比例含量很大的T817。1.5 輪胎的胎面膠配方設(shè)計(jì)輪胎磨耗1. 輪胎設(shè)計(jì)1.5.2 碳黑：碳黑品種：碳黑比白碳黑更耐磨碳黑類別：通常粒徑小、結(jié)構(gòu)性高、表面化學(xué)性能活潑，碳黑耐磨性能會(huì)提高，如中超N220高耐磨N330 碳黑的用量：碳黑用量存在最佳值使得配方膠料的性能最

5、好公司胎面配方的碳黑用量為5055PHR1.5 輪胎的胎面膠配方設(shè)計(jì)輪胎磨耗1. 輪胎設(shè)計(jì)1.5.3硫化促進(jìn)體系：半有效硫化體系會(huì)比普通硫化體系(70%多硫鍵30%雙硫鍵)及有效硫化體系(90%單硫鍵)的耐磨性能好。1.5 輪胎的胎面膠配方設(shè)計(jì)輪胎磨耗1. 輪胎設(shè)計(jì)1.5.4定伸匹配：通常胎面定伸較高耐磨性能會(huì)有所提高。我公司采用的為從胎面至胎里，定伸為低高低。1.5 輪胎的胎面膠配方設(shè)計(jì)輪胎磨耗1. 輪胎設(shè)計(jì)1.6.1混煉工藝：通常膠料分散度的提高、排膠溫度的適當(dāng)選擇，能保證膠料性能均勻，提高耐磨。1.6 輪胎生產(chǎn)工藝1.6.2押出工藝：在押出時(shí)需要保證回絲膠料正確的摻比量，以保障耐磨性能。

6、1.6.3硫化工藝：硫化時(shí)間與硫化溫度是硫化時(shí)的重要參數(shù)，輪胎過硫或欠硫都會(huì)嚴(yán)重影響輪胎的耐磨性能。輪胎磨耗2. 汽車設(shè)計(jì)2.1 前束：輪胎的磨耗隨前束增加而增加。資料顯示，前束在超過2后，輪胎磨耗量迅速增加。輪胎磨耗2. 汽車設(shè)計(jì)2.2 外傾角：在汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的設(shè)計(jì)中，前輪要有一定的外傾角（一般為1左右）。外傾角過大時(shí)，前輪的滾動(dòng)就類似于滾錐，從而導(dǎo)致兩側(cè)車輪向外滾開，由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束使車輪不可能向外滾開，車輪在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨耗。輪胎磨耗2. 汽車設(shè)計(jì)2.3 主銷內(nèi)傾：汽車主銷的內(nèi)傾角不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪繞主銷偏轉(zhuǎn)的過程，輪胎與路面間將產(chǎn)生較大的

7、滑動(dòng)，因而增加了輪胎與路面間的摩擦阻力，這不僅使轉(zhuǎn)向變得很重，而且加速了輪胎的磨損。一般內(nèi)傾角不大于8輪胎磨耗2. 汽車設(shè)計(jì)2.4 其他如懸架剛性差、軸承間隙大、差速器磨損、兩側(cè)軸距不等等都有可能造成輪胎不正常磨損。輪胎磨耗3. 輪胎使用3.1.2不同的路面如平坦路面、坡道、多彎道路面等，由于輪胎受到的剪切增加很多，在坡道、彎道上行駛磨耗明顯與平坦路面上差異很大。 3.1.1不同的路面材質(zhì)會(huì)直接導(dǎo)致輪胎磨耗的巨大差異，如瀝青路面、水泥路面、軟土路面、硬土路面、沙石路面、碎石路面等等。由于輪胎與路面的摩擦系數(shù)不同，在相同條件下，胎面膠的磨削量不同，反映到輪胎的磨耗有很大差異。 3.1 路面路況

8、輪胎磨耗3. 輪胎使用3.2.2車輛超載：直接導(dǎo)致輪胎負(fù)荷增大。即使輪胎與路面摩擦系數(shù)不變，由于輪胎所受的正壓力增大，輪胎所受的摩擦力隨之增大，引起磨耗量相應(yīng)增加。 3.2.1使用額定的輪胎內(nèi)壓：輪胎內(nèi)壓過低會(huì)使行駛時(shí)花紋塊剛性減小，蠕動(dòng)增大，引起附加磨耗；內(nèi)壓過高則會(huì)產(chǎn)生膠料內(nèi)應(yīng)力過大，輪胎在有碎石等不好路面形式時(shí)極易被切削，引起輪胎胎面的崩花、掉塊。3.2 輪胎狀況 輪胎磨耗3. 輪胎使用每個(gè)人都有不同的習(xí)慣，不管是好是壞。駕駛者在駕車時(shí)也同樣。頻繁的剎車、快速啟動(dòng)是導(dǎo)致磨耗降低的又一重要影響因素。據(jù)有關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，有不良駕駛習(xí)慣者一天的輪胎磨耗量甚至達(dá)到正常駕駛半年的磨耗。以一般轎車為

9、例，正常情況下約23年更換一次輪胎，而出租車45個(gè)月就要更換一次輪胎，由此可見一斑。3.3 駕駛習(xí)慣 質(zhì)量管理體系質(zhì)量管理體系 ISO 9001QS-9000TS16949ISO 14000E-MARK認(rèn)證認(rèn)證（歐洲）（歐洲）INMETRO認(rèn)證認(rèn)證（巴西）（巴西）中國(guó)安全認(rèn)證中國(guó)安全認(rèn)證美國(guó)美國(guó)DOT認(rèn)證認(rèn)證96-98年年2000年年至至2001年年2002年年通過第三方國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)通過第三方國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，保證向顧客提供的認(rèn)證，保證向顧客提供最優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)。最優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)。胎側(cè)龜裂1生膠體系通常合成膠比天然膠耐龜裂老化性能好。通常老化性能從好至壞的順序?yàn)?SBR BR NR 我公司裁重胎側(cè)膠與胎面相似，也采用了三膠并用體系。但SBR量相應(yīng)有所提高，NR用量有所減小2化學(xué)防老體系 我公司采用目前公認(rèn)防老性能非常好的4010NA作為主體防老劑并輔助于其它類型防老劑。對(duì)于熱、氧、臭氧、動(dòng)態(tài)疲勞的均具有很好的防護(hù)性能。但化學(xué)防老劑在靜態(tài)條件下，存在不易遷移的缺點(diǎn)，在動(dòng)態(tài)狀態(tài)下，化學(xué)防老容易向外不斷遷移起防護(hù)作用，不易發(fā)生胎側(cè)龜裂。3物理防老體系物理防老體系主要是針對(duì)臭氧老化而設(shè)計(jì)。臭氧活潑的溫度在10和45附近。這兩溫度附近很容易發(fā)生胎側(cè)龜裂裂口。我公司的微晶蠟就是針對(duì)這兩個(gè)溫