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文檔簡介
1、北京地鐵17號線01標(biāo)施工測量方案中國鐵建中鐵十六局集團(tuán)有限公司北京地鐵17號線01標(biāo)項目經(jīng)理部可編輯二一六年二月目錄一、編制依據(jù) 1_二、工程概況 1_2.1 、未來科技城南區(qū)站 1_2.2 、未來科技城北區(qū)站 2_2.3、天未區(qū)間盾構(gòu)井未來科技城南區(qū)站區(qū)間 2.4、未來科技城南區(qū)站未來科技城北區(qū)站區(qū)間 22.5、未來科技城北區(qū)站終點區(qū)間 3三、施工測量儀器及程序 33.1 施工測量儀器 43.2 施工測量程序 4四、控制測量 5_4.1 控制測量要求 54.2 控制測量原則 64.3 地上控制測量 64.4 地下控制測量 74.5 盾構(gòu)區(qū)間控制測量 9_4.6 井上井下聯(lián)系測量 9_4.7
2、 井上井下高程傳遞測量 1_04.8 趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)測量 1_1_五施工測量 1_2_5.1 明挖段施工測量 1_25.2 暗挖段施工測量 1_45.3 盾構(gòu)施工測量 1_45.4 聯(lián)絡(luò)通道的施工測量 2_0_六、貫通測量 2_0_6.1 貫通誤差分析 2_06.2 誤差的分析和精度控制 2_16.3 平面測量誤差的分析 2_1_6.4 高程測量誤差分析 2_2_七、竣工測量 2_3_7.1 線路中線點恢復(fù)測量 2_3_7.2 隧道凈空斷面測量 2_3_八、測量管理 2_3_九、施工測量技術(shù)的保障措施 2_4_、編制依據(jù)1 )城市測量規(guī)范 GJJ8-992 )地鐵設(shè)計規(guī)范 GB50157-
3、20033 )工程測量規(guī)范 GB50026-20074 )地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范 GB50308-19995 )地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 GB50299-20036 )城市軌道交通測量規(guī)范 GB50308-20087 )軌道交通隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) JQB-050-20088 )軌道交通盾構(gòu)隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn) JQB-051-20089)北京市軌道交通新建線路施工測量管理細(xì)則10 )設(shè)計圖紙及施工組織計劃要求二、工程概況本標(biāo)段起訖里程為右 K47+042.969右K49+904.452 ,全長2861.483m ,包括兩站三區(qū)間,即天未區(qū)間盾構(gòu)井未來科技城南區(qū)站區(qū)間、未來科
4、技城南區(qū)站、未來科技城南區(qū)站未來科技城北區(qū)站區(qū)間、未來科技城北區(qū)站、未來科技城北區(qū)站終點區(qū)間。2.1 、未來科技城南區(qū)站未來科技城南區(qū)站位于北京市昌平區(qū)北七家鎮(zhèn)土溝村未來科技城,線路呈南北走向。車站總長 496.8m ,主體結(jié)構(gòu)總寬 23.7m ,其中地鐵車站站臺層位于地塊中部,總長375.1m ,總建筑面積為 22115.7m 2 ,有效站臺長度 186m ,島式站臺側(cè)站臺寬度為 3.0m ,站臺總寬度為 14m 。結(jié)構(gòu)形式為地下三層三跨框架結(jié)構(gòu), 采用明挖法施工。 向北連接未來 科技城北區(qū)站,相鄰區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,向南連接天通苑東站,相鄰區(qū)間段采用明挖法(局部暗挖法 )施工。2.2 、未
5、來科技城北區(qū)站未來科技城北區(qū)站位于北京市昌平區(qū)北七家鎮(zhèn)土溝村未來科技城, 線路呈東北 -西南走 向。工程總長 336.9m ,主體結(jié)構(gòu)總寬 23.7m ,其中地鐵車站位于地塊中部, 總長 320.1m , 總建筑面積為 22962m 2,有效站臺長度 186m ,島式站臺側(cè)站臺寬度為 3.0m ,站臺總寬 度為 14m 。結(jié)構(gòu)形式為地下三層三跨框架結(jié)構(gòu),采用明挖法施工。2.3、天未區(qū)間盾構(gòu)井未來科技城南區(qū)站區(qū)間天通苑東站未來科技城南區(qū)站區(qū)間中的盾構(gòu)井未來科技城南區(qū)站部分,起訖里程右K47+042.969右K47+454.946 ,總長411.977m。區(qū)間線路平面呈曲線,穿越未來科技城 B52
6、 、 B63 地塊,向北穿越南區(qū)三號路、南區(qū)二號路后達(dá)到未來科技城南區(qū)站。區(qū) 間正線軌頂標(biāo)高為9.375m10.965m ,小里程向大里程方向7.335 %。上坡后接2%。下坡 至未來科技城南區(qū)站。區(qū)間小里程端設(shè)置明挖盾構(gòu)始發(fā)井,與天通苑東站未來科技城南 區(qū)站的盾構(gòu)部分相連接;大里程端與未來科技城南區(qū)明挖車站連接,并在連接線處設(shè)置單 渡線。本區(qū)間采用明挖法、暗挖法施工。在里程右 K47+340.569 右 K47+370.360 位置, 區(qū)間下穿位于南區(qū)二號路下方多條管線,其中 2000 × 2000力管溝(埋深約8m)改移困 難,故該段區(qū)間采用暗挖法施工,其余部分采用明挖法施工。2
7、.4、未來科技城南區(qū)站未來科技城北區(qū)站區(qū)間 未來科技城南區(qū)站未來科技城北區(qū)站區(qū)間,起訖里程右 K47+951.746 右K49+172.796 ,總長 1221.05m 。區(qū)間位于北京市昌平區(qū)未來科技城,線路呈南北走向, 自未來科技城南區(qū)站向北穿越定泗路、溫榆河、濱河路,后到達(dá)未來科技城北區(qū)站。線路 縱向呈 V 字型坡,由南向北 2%、17%下坡,后接 5%、19.534 %上坡。軌頂標(biāo)高最低為 3.42m ,最高為 10.962m 。區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計范圍包括正線隧道、聯(lián)絡(luò)通道及泵房等。區(qū) 間在右 K48+370.405 處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道兼泵房一座, 在右 K48+960.405 處設(shè)聯(lián)絡(luò)通道一座。
8、聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用礦山法施工。區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,利用兩端明挖車站作為盾構(gòu)工作井,未來科技城南區(qū)站北端提 供盾構(gòu)始發(fā)井,未來科技城北區(qū)站南段提供接收井。區(qū)間周邊分布有了綠地、大棚及民房 及村鎮(zhèn)聯(lián)絡(luò)道路等,地面無臨近的高大建筑物,除定泗路為市政主干道,車輛較多,交通 繁忙外,其他道路車輛較少。2.5、未來科技城北區(qū)站終點區(qū)間未來科技城北區(qū)站終點區(qū)間,起訖里程右K49+509.696右K49+904.452(含結(jié)構(gòu)端墻),總長 394.756m 。區(qū)間位于北京市昌平區(qū)未來科技城,線路呈南北走向,位于魯疃 西路西側(cè)未來科技城開發(fā)地塊內(nèi)。本區(qū)間為未來科技城北區(qū)站站后折返線,線路自未來科技城北區(qū)站向北穿
9、越神華五路、 B15-17 地塊、核心區(qū)四號路、 B11-13 地塊、北區(qū)一號路后到達(dá)終點。線路由南向北2 %。下坡。軌頂標(biāo)高最高點 11.413m ,最低點10.625m 。區(qū)間南端為未來科技城北區(qū)站,自里程 K49+597.340 里程 K49+940.845 ,采用明 挖施工,北端為線路終點。明挖區(qū)間線路長 343.505m ,主體結(jié)構(gòu)長 343.501m ,寬 23.3m21.5m ,埋深 21.116m 21.704m 。明挖基坑支護(hù)形式采用復(fù)合土釘 +樁錨,地 下水處理措施采用止水帷幕。區(qū)間內(nèi)設(shè)置交叉渡線,為單層三跨、四跨結(jié)構(gòu)。地鐵區(qū)間施 工與地鐵開發(fā)相結(jié)合,地鐵開發(fā)結(jié)構(gòu)為地下二層
10、結(jié)構(gòu),地鐵區(qū)間位于其下方。因北區(qū)一號路下方存在兩條 2000X2350 電力方溝, 改移困難, 區(qū)間自 K49+940.845 至終點 K49+987.445 (含結(jié)構(gòu)端墻)采用暗挖法施工。暗挖區(qū)間長 46.6m ,寬 21.5m , 為三聯(lián)拱結(jié)構(gòu),采用 CRD 法降水施工,結(jié)構(gòu)埋深 21.503m 21.596m 。三、施工測量儀器及程序3.1施工測量儀器本標(biāo)未來科技城南區(qū)站、北區(qū)站及南、北段區(qū)間采用明挖施工,兩站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工,根據(jù)以上實際情況,特配備以下測量儀器及工具(見表 3-1所示):施工測量儀器及工具表表3-1序號儀器設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量精度1徠卡全站儀TS15A-1R40
11、0臺1±1 ,土(2mm+2ppm D)2全站儀配套基座+占牌套23天寶電子水準(zhǔn)儀DiNio3臺1±0.3mmkm4銦鋼條碼尺2m個20.1mm5蘇一光水準(zhǔn)儀DSZ2臺16水準(zhǔn)鋁合金塔尺5m個21mm以上測量儀器都經(jīng)過專業(yè)檢測部門鑒定并附帶檢定合格證書3.2施工測量程序在施工準(zhǔn)備階段,匯同業(yè)主、勘測設(shè)計單位和監(jiān)理單位,進(jìn)行現(xiàn)場交接樁,辦理相關(guān) 的交接樁手續(xù)。交樁后及時進(jìn)行測量復(fù)核,檢查導(dǎo)線點的平面坐標(biāo)和水準(zhǔn)點高程的準(zhǔn)確性, 復(fù)測結(jié)果平差后報監(jiān)理工程師,并將所計算的結(jié)果與原始資料進(jìn)行分析對比,如果誤差在 規(guī)范允許的范圍內(nèi),貝U所移交的控制點作為施工控制點;如果超過誤差范圍,貝
12、U上報勘測 設(shè)計單位進(jìn)行復(fù)測、修正,直到交接樁控制點準(zhǔn)確無誤后方用于施工,作為施工控制測量 的依據(jù)。本標(biāo)段業(yè)主提供的區(qū)間隧道平面控制點,點位布設(shè)在線路沿線附近的街道馬路上,經(jīng) 復(fù)測滿足精度要求。測量程序見下圖將業(yè)主所交付的導(dǎo)線網(wǎng)加密至區(qū)間始發(fā)井場地及區(qū)間接收井位置3-2會同業(yè)主、勘測單位、監(jiān)理單位交接粧控制網(wǎng)復(fù)測及加左報監(jiān)理、業(yè)主宙核,上報第三方貫測地面近井控制網(wǎng)測童四、控制測量4.1控制測量要求盾構(gòu)始發(fā)段測量授監(jiān)理、業(yè)主宙核上報第二齊母:L55左右加密導(dǎo)線、咼程同時報復(fù)測監(jiān)理、業(yè)王審核,上報第三方復(fù)測底系測壘Z貫通測置扌艮曲理、業(yè)主審核第三肓復(fù)測圖3-2主要施工測量程序根據(jù)甲方所交控制樁點布
13、置的實際情況,由項目部測量隊組織對所交樁點進(jìn)行復(fù)測。并及時將復(fù)測結(jié)果報業(yè)主和監(jiān)理工程師,以獲批準(zhǔn)。復(fù)測精度符合有關(guān)規(guī)定要求后,將精 密導(dǎo)線及精密水準(zhǔn)點導(dǎo)線引至明挖段及盾構(gòu)井附近。在加密控制點時要考慮點的穩(wěn)定性, 以及施工期間的測量精度要求。另外還要顧及車輛、行人對測量施測時不受影響,將所有 的控制點合理布控在施工過程中,項目經(jīng)理部測量測隊主要對施工測量、定位測量、護(hù)樁測量的工序檢 查復(fù)核。工程竣工后,按設(shè)計圖紙進(jìn)行中線、高程貫通測量,確保中線、標(biāo)高及建筑平面 尺寸達(dá)到設(shè)計要求。測量原始記錄、資料、計算、圖表真實完整,不涂改,并妥善保管。測量儀器按計量 部門規(guī)定,定期進(jìn)行儀器設(shè)備檢定,并做好日常
14、保養(yǎng)工作,保證儀器設(shè)備狀態(tài)良好。認(rèn)真貫徹執(zhí)行測量復(fù)核制度,外業(yè)測量資料必須經(jīng)過第二人復(fù)核,內(nèi)業(yè)測量成果必須 二人獨立計算,相互校對,作到步步有復(fù)核,確保測量成果的準(zhǔn)確性。4.2 控制測量原則遵照地下鐵道輕軌交通工程測量規(guī)范中的相關(guān)規(guī)定,本著經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、 技術(shù)先進(jìn)、確保質(zhì)量的原則。主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場測量控制工作,復(fù)核檢查施工測量組的測量工 作,負(fù)責(zé)與線管公司、測量監(jiān)理單位、駐地監(jiān)理測量工程師等單位的內(nèi)外聯(lián)系協(xié)調(diào)工作; 施工測量組:主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場的施工放樣及相應(yīng)技術(shù)交底工作與現(xiàn)場測量值班。各級測量機(jī) 構(gòu)配備熟練的技術(shù)人員及先進(jìn)精密的測量儀器設(shè)備。做到步步進(jìn)行復(fù)核檢測,對各種樁點 嚴(yán)加保護(hù),以此實現(xiàn)
15、控制測量的目的。4.3 地上控制測量4.3.1 地上平面控制測量根據(jù)交樁資料,第三方測量單位提供的控制點不能滿足實際施工測量工作的需求,因 而在明挖結(jié)構(gòu)、盾構(gòu)始發(fā)井附近需加設(shè)兩個通視良好、不易破壞、且能滿足施工測量需要 的近井點。近井點與控制點聯(lián)測,采用精度 1的全站儀測角四測回(左、右角平均值之和 與360 °的較差應(yīng)小于4 ),往返測距互差小于3mm ,并嚴(yán)密平差進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。為了保 證本區(qū)間與相鄰區(qū)間的貫通,導(dǎo)線測量時需聯(lián)測相鄰區(qū)間所用的控制點兩個以上。精密導(dǎo) 線的主要技術(shù)要求見表 4-1精密導(dǎo)線的主要技術(shù)要求表4-1導(dǎo)線 長度(km)平均 邊長(m)測角中誤差(")
16、每邊測 距中誤 差(mm)測距相對中 誤差DJ1測回數(shù)方位角 閉合差(")相對 閉合差相鄰點的 相對點位 中誤差(mm)34250±2.5±41600004±5石1/35000±84.3.2咼程控制測量以首級控制水準(zhǔn)網(wǎng)為基準(zhǔn)測設(shè)二等加密水準(zhǔn)網(wǎng),并且聯(lián)測到相鄰區(qū)間所使用的水準(zhǔn)控 制點一個以上。將水準(zhǔn)網(wǎng)在二等水準(zhǔn)點之間布成附合環(huán)線,往返測量、附和閉合差± 8 mm( L為附和線的路線長度,以公里為單位)。精密水準(zhǔn)點的埋設(shè)采用混凝土普通標(biāo)石或利用平面控制網(wǎng)點加測高程來作為水準(zhǔn)點, 其規(guī)格按城市測量規(guī)范有關(guān)要求確定。每個端頭井附近至少布設(shè)兩個
17、埋設(shè)穩(wěn)定的水準(zhǔn) 基點,以便相互校核。二等水準(zhǔn)測量觀測,技術(shù)要求按照城市軌道交通工程測量規(guī)范 如下表4-2所示。二等水準(zhǔn)測量觀測技術(shù)要求表4-2等級儀器等級視距(m )前后視距差(m)前后視距累計差(m)視線離地最低高度(m)II等DS1602.04.00.34.4地下控制測量4.4.1地下平面控制測量地下平面控制測量的起算點,利用直接從地面通過聯(lián)系測量傳遞到地下的控制點。地 下導(dǎo)線主輔導(dǎo)線,隨著隧道的開挖而向前延伸。并在隧道內(nèi)設(shè)置通視效果好且穩(wěn)固的導(dǎo)線 點,直線隧道施工控制導(dǎo)線點平均邊長 150米,曲線隧道控制點間距,一般邊長不小于 60米,如圖4-3所示PAL-2'導(dǎo)線點/ 人*、_
18、PAL-2線路中線PAL-4PAL-3' PAL-1'PAL-1PAL-3圖4-3隧道內(nèi)導(dǎo)線布置示意圖臨時導(dǎo)線布設(shè)測量的技術(shù)要求見表4-4。施工導(dǎo)線測量技術(shù)要求表4-4儀器等級測角中誤差(H)測距中誤差()測回數(shù)±6±51In±8±52定期檢查洞內(nèi)各導(dǎo)線點,如發(fā)現(xiàn)誤差超限,及時改正,確保隧道高精度貫通4.4.2地下高程控制測量地下高程控制測量在城市二等水準(zhǔn)控制點基礎(chǔ)上,沿隧道線路采用閉合水準(zhǔn)路線或復(fù) 合水準(zhǔn)路線進(jìn)行加密。開挖至豎井段,利用懸掛鋼尺法與地面二等水準(zhǔn)控制點進(jìn)行聯(lián)測, 所得高差,用測量軟件進(jìn)行平差。高程控制測量要滿足表4-2的技
19、術(shù)要求。在工作面向前推進(jìn)的過程中,對于所敷設(shè)的水準(zhǔn)支線,要進(jìn)行往返觀測,當(dāng)往返測不符值在容許限差之內(nèi),則取高差平均值作為其最終值,用以推算各水準(zhǔn)點的高程。為檢查地下水準(zhǔn)標(biāo)志的穩(wěn)定性,確??刂泣c的精確、可用,應(yīng)定期地根據(jù)地面水準(zhǔn)點進(jìn)行重復(fù)的水準(zhǔn)測量,將測得的高差成果進(jìn)行分析比較。根據(jù)分析的結(jié)果,若水準(zhǔn)標(biāo)志無 變動,則取所有高差的平均值作為高差成果;若發(fā)現(xiàn)水準(zhǔn)標(biāo)志變動,則應(yīng)按一等水準(zhǔn)測量 的方法重新引測,采用新的測量成果。地下水準(zhǔn)測量施測時,水準(zhǔn)點宜50米設(shè)置一個,使用不低于DS2級水準(zhǔn)儀4.5 盾構(gòu)區(qū)間控制測量本標(biāo)段未來科技城南區(qū)站未來科技城北區(qū)站兩車站間為盾構(gòu)區(qū)間,全長1221.05m ,盾構(gòu)
20、區(qū)間隧道控制測量是隧道施工中的重點,為保證測設(shè)精度,用精密投點儀將控制點引 至井下。投點前,與明挖段控制網(wǎng)聯(lián)測保證與明挖段貫通的精度。并定期與地面控制網(wǎng)聯(lián) 測,調(diào)整閉合差。在始發(fā)井(盾構(gòu)井或端頭井)施工前通過地面控制網(wǎng)用全站儀及投點儀 準(zhǔn)確向始發(fā)井中投點,再利用陀螺經(jīng)緯儀測定控制隧道導(dǎo)線基線,設(shè)置測量控制點。再將 利用基線導(dǎo)線引入?yún)^(qū)間隧道。4.6 井上井下聯(lián)系測量 將地面控制測量數(shù)據(jù)傳遞到隧道內(nèi),以便指導(dǎo)隧道施工。具體方法是將施工控制點通過布設(shè)趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)路線,建立近井點,再通過近井點把平面坐標(biāo)和高程引入豎井下,為隧道開挖提供井下平面和高程依據(jù),檢測嚴(yán)格按照北京市軌道交通新建線路施工 測
21、量管理細(xì)則里的要求執(zhí)行。本標(biāo)段未來科技城南區(qū)站未來科技城北區(qū)站兩車站的區(qū)間工程采用盾構(gòu)法施工,根據(jù)施工工藝和現(xiàn)場施工條件,為保證測量精度和優(yōu)化現(xiàn)場作業(yè),為滿足測量精度保證隧道 貫通,采用導(dǎo)線豎向傳遞法進(jìn)行聯(lián)系測量(由地上近井點通過投點測量傳遞到工作井下組 成控制網(wǎng)同時利用兩井定向進(jìn)行復(fù)核測量),如圖 4-5 所示。反射棱鏡a投點儀全站儀 向井下投點示意圖圖4-5向井下投點示意圖4.7井上井下高程傳遞測量高程控制點,是通過設(shè)在地面的高程控制點,利用精密水準(zhǔn)儀配合鋼尺將高程引入明 挖段及區(qū)間隧道。在施工時,多次將高程由地面引至地下復(fù)核,并進(jìn)行明挖段與區(qū)間高程 聯(lián)測,保證高程精確。高程控制路線應(yīng)選擇
22、連接各洞口最平坦和最短的線路,以達(dá)到設(shè)站 少、觀測快、精度高的要求。每一個洞口應(yīng)埋設(shè)3個水準(zhǔn)點,以相互檢核;兩水準(zhǔn)點的位置,以能安置一次儀器即可聯(lián)測為宜,方便引測并避開施工的干擾。洞外高程控制測量, 是按照設(shè)計精度施測各開挖洞口附近水準(zhǔn)點之間的高差,以便將整個隧道的統(tǒng)一高程系統(tǒng) 引入洞內(nèi),以保證在高程方向按規(guī)定精度正確貫通,并使隧道各附屬工程按要求的高程精 度正確修建。地面高程控制網(wǎng)采用城市精密水準(zhǔn)點布設(shè)精密水準(zhǔn)點。精密水準(zhǔn)網(wǎng)沿車站及隧道線路布設(shè)成附和路線、閉合路線,在明挖區(qū)間、盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井及接收井各設(shè)置 3個水準(zhǔn)點。往 返較差、附和或環(huán)線閉合差± 8 L( L為往返測段、附和或環(huán)線
23、的路線長度為 Km )。精 密水準(zhǔn)點應(yīng)選在離施工場地變形區(qū)外穩(wěn)固的地方,墻上水準(zhǔn)點應(yīng)選在永久性建筑物上。水可編輯準(zhǔn)點點位應(yīng)便于尋找,保存和引測。精密水準(zhǔn)點間距平均300m。精密水準(zhǔn)測量觀測的視線長度60m ,前后視距差 Im、前后視距累計差 3m ,視線差、視線高度:視線長度 20m以上0.5m,視線長度20m以下0.3m。精密水準(zhǔn)網(wǎng)數(shù)據(jù)處理采用軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差, 成果取值應(yīng)精確至毫米。精密水準(zhǔn)測量結(jié)束提交高程成果表和精度評定等資料并及時上報 監(jiān)理。傳遞高程測量采用鋼尺及水準(zhǔn)測量,通過在井內(nèi)懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞測量 時,并應(yīng)在鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時相同質(zhì)量的重錘,地上和地下安置的兩臺水準(zhǔn)
24、儀同時 讀數(shù)。每次應(yīng)獨立觀測三測回,每測回應(yīng)變動儀器高度,三測回測得地上、地下水準(zhǔn)點的 高差較差應(yīng)小于3mm。三測回測定的高差,進(jìn)行溫度、尺長改正,如圖4-6所示。1人哋水準(zhǔn)曲I圖4-6井上井下高程傳遞測量示意圖4.8趨近導(dǎo)線和趨近水準(zhǔn)測量地面趨近導(dǎo)線應(yīng)附合在精密導(dǎo)線點上。近井點應(yīng)與線路沿線上的精密導(dǎo)線點通視,并應(yīng)使定向具有最有利的圖形趨近導(dǎo)線測量使用1"級全站儀觀測4測回(左、右角平均值之和與360 °的較差應(yīng)小于4),測邊往返觀測各2測回,同一測回距離互差 3mm ,用嚴(yán)密平差進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。測定趨近近井水準(zhǔn)點高程的地面趨近水準(zhǔn)路線應(yīng)附合在地面相鄰的精密水準(zhǔn)點上。趨近水準(zhǔn)
25、測量采用國家二等精密水準(zhǔn)測量方法和±8 mm的精密要求進(jìn)行施測。五.施工測量本合同段的施工測量主要包括:明挖車站和明挖區(qū)間、暗挖區(qū)間和盾構(gòu)區(qū)間。5.1明挖段施工測量明挖段施工測量是控制明挖段各個結(jié)構(gòu)尺寸、限界尺寸滿足設(shè)計和使用要求,保證施工順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)。土方開挖及結(jié)構(gòu)施工測量嚴(yán)格對標(biāo)高及凈空尺寸控制。利用地面上所布控的精密導(dǎo)線控制網(wǎng)和水準(zhǔn)點,在明挖段向底板投點。對所投下的導(dǎo)線控制點與地 面控制點進(jìn)行嚴(yán)密平差后,測定出底部測量控制網(wǎng),利用此控制網(wǎng)放出明挖段主要軸線和 線路中心線,并定期與地面控制網(wǎng)、區(qū)間控制網(wǎng)聯(lián)測,調(diào)整閉合差。5.1.1圍護(hù)樁施工測量在圍護(hù)樁施工放樣時,依據(jù)線路中
26、心控制點進(jìn)行,放樣誤差控制在:橫向誤差控制在0+ 50mm 之內(nèi),縱向誤差控制V 100mm 。5.1.2基坑開挖施工測量在基坑施工開挖測量時,嚴(yán)格控制基底標(biāo)高,避免基底超挖允。使基坑標(biāo)高控制在允10許范圍± 20 mm ;平整度20mm ,并在1m范圍內(nèi)不得多于1處。墊層混凝土模板檢查10測量時,模板支立要平順,位置正確。其允許誤差為:高程±20 mm ;寬度以中線為準(zhǔn),左右各成為± 20 mm ;變形縫處測量檢查時,不順直度在全長范圍內(nèi)不得大于1 %o;里程5±20 mm. 墊層混凝土灌注, 墊層表面標(biāo)高其允許偏差為: ± 10 mm ,表
27、面平整度 3 mm5.1.3 結(jié)構(gòu)板施工測量頂板模板安裝過程中,將線路中線點和頂板寬度測設(shè)在模板上,頂板模板施工時預(yù)留沉落量,防止頂板下沉而侵入凈空。鋪設(shè)模板施工測量進(jìn),預(yù)留1030 mm沉落量,使其頂板結(jié)構(gòu)模板高程允許誤差為:設(shè)計高程加預(yù)留沉落量+100 mm; 中線測量允許誤差在15±10 mm; 寬度測量的允許誤差± 1105 mm 。層板模板測量允許偏差為:高程± 10 mm, 表 面平整度 5 mm 。底板砼面測量其允許偏差為:高程± 10 mm, 表面平整度 10 mm 。5.1.4 墻體施工測量墻體施工測量根據(jù)線路中心線來測放墻體結(jié)構(gòu),應(yīng)根
28、據(jù)放線位置分層支立模板,內(nèi)模 板與頂模板連接好并調(diào)整凈空合格后固定;外側(cè)模板應(yīng)在鋼筋綁扎完后支立。模板支立測 量允許誤差為:垂直度 2% ;平面位置± 10 mm 。5.1.5 結(jié)構(gòu)柱施工測量結(jié)構(gòu)柱施工測量根據(jù)中線及軸線來測放柱的準(zhǔn)確位置,在柱的模板測量時允許誤差 為:垂直度 1% ,平面位置,順線路方向± 20 mm, 垂直線路方向± 10 mm.5.1.6 結(jié)構(gòu)施工測量外放規(guī)定 施工中為避免施工時造成誤差,影響結(jié)構(gòu)凈空尺寸,確保更好的滿足設(shè)計要求,在天未區(qū)間盾構(gòu)井未來科技城南區(qū)站區(qū)間、未來科技城南區(qū)站、未來科技城北區(qū)站、未來科技城北區(qū)站終點區(qū)間施工測量中需要按
29、調(diào)整外放數(shù)據(jù)表外放,具體詳見調(diào)整外放數(shù)據(jù)表5-1 。調(diào)整外放數(shù)據(jù)表表5-1序號工程部位外放值說明1圍護(hù)樁IOOmm2明挖段二襯邊墻50mm3暗挖段二襯邊墻50mm4車站底板標(biāo)咼下放20mm5車站頂板標(biāo)咼上抬20mm6各層板標(biāo)咼按設(shè)計不動7站臺板標(biāo)咼按設(shè)計不動5.2暗挖段施工測量暗挖段施工測量利用地面上所布控的精密導(dǎo)線控制網(wǎng),分別在明挖段向車站底板投 點。對所投下的導(dǎo)線控制點與地面控制進(jìn)行嚴(yán)密平差后,測定出車站內(nèi)部測量控制網(wǎng),定 期與地面控制網(wǎng)、區(qū)間控制網(wǎng)聯(lián)測,調(diào)整閉合差。并向暗挖段中板及底板上增設(shè)控制點, 同時在暗挖段兩側(cè)明挖段處底板和層板布控左右軌道中心線控制點,為暗挖段施工開挖掘 進(jìn)控制方
30、向。5.3盾構(gòu)施工測量5.3.1盾構(gòu)測量的原理盾構(gòu)施工測量主要采用盾構(gòu)機(jī)的制導(dǎo)系統(tǒng)來指示掘進(jìn)方向。運(yùn)用自帶的自動定位測量導(dǎo)向系統(tǒng)。確定盾構(gòu)機(jī)的位置是由三維坐標(biāo)(即:X、丫、Z)來控制的。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中,通過操作駕駛室內(nèi)的PC機(jī),使SLS-T系統(tǒng)進(jìn)入掘進(jìn)狀態(tài),這時激光全站儀開始進(jìn) 入工作狀態(tài),它發(fā)出的激光束穿過臺車及盾構(gòu)機(jī)內(nèi)一段無障礙物的測量通道(德國海瑞克 制造的盾構(gòu)機(jī)測量通道預(yù)留在盾構(gòu)機(jī)的右上方),直射到裝于盾構(gòu)機(jī)尾盾的電子激光系統(tǒng)(ELS)及測距棱鏡上,ELS就能根據(jù)激光束射入面板的角度計算出水平角、仰角, TBM 的滾動和傾斜通過安裝在 ELS上的測斜儀直接測定,同時全站儀照準(zhǔn)測距棱
31、鏡,得到ELS靶與經(jīng)緯儀之間的距離,從而得到 TBM的準(zhǔn)確里程,這些數(shù)據(jù)每兩分鐘(此時間的長短 可由TBM的掘進(jìn)狀態(tài)來調(diào)整)向VMT的電腦上傳送兩次,這時電腦上顯示出盾構(gòu)機(jī)在當(dāng) 時的掘進(jìn)姿態(tài)和里程。盾構(gòu)機(jī)司機(jī)可以根據(jù)電腦所顯示的信息做出調(diào)整。激光全站儀安放 在管環(huán)右上方的支架上,通過激光站的前移(直線上每4045m前移一次,曲線上每2025m前移一次)持續(xù)指引盾構(gòu)機(jī)的前進(jìn),如圖 5-2所示H%L¢1 WF G3 3 劃區(qū) IMICI I TWI 訂TM V V HDi(HtBa DithTfVt1tJLI ELSJ-2tl圖5-2 VMT工作示意圖TBM-盾構(gòu)機(jī)、ELS-電子激光系統(tǒng)
32、通過專用的全站儀安置在盾構(gòu)管片上的支架上(如圖5-3所示),對盾構(gòu)機(jī)的接收靶心實時提供方向,隧道內(nèi)施工測量布設(shè)平面示意圖如5-4所示。圖5-3全站儀支架安裝示意圖施工導(dǎo)線點(含高程)隧道基本導(dǎo)線點基本導(dǎo)線點基本導(dǎo)線施工導(dǎo)線點(含高程)激光站支架施工 導(dǎo) 線注:基本導(dǎo)線(高程控制點)邊長 >120m 采用支導(dǎo)線形式施工導(dǎo)線(施工高基本導(dǎo)線)(高程控制點三角邊長>120n采用支導(dǎo)線形式施工導(dǎo)線(施工高程點)5080n采用小三角形式。圖5-4隧道內(nèi)施工測量布設(shè)平面示意圖盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)根據(jù)可視化電腦屏幕中的中心標(biāo)進(jìn)行推進(jìn),見可視化中心推進(jìn)圖5-5 ,隧道內(nèi)盾構(gòu)機(jī)控制測量如平面示意圖5-6所示
33、??赑d 岳*612S fl 2002 11:34Fmk. 1 tnrr-a "3石 口Vurvr qRihg LrDClIan圖5-5可視化中心標(biāo)推進(jìn)前進(jìn)方向-激光全站儀管環(huán)隧道圖5-6隧道內(nèi)盾構(gòu)機(jī)控制測量平面示意圖5.3.2盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前的安裝調(diào)試測量始發(fā)前的安裝調(diào)試測量包括洞口鋼環(huán)、盾構(gòu)基座、反力架的安裝測量,盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測 量。(1) 為了保證盾構(gòu)順利始發(fā)及接收,要精確進(jìn)行洞口鋼環(huán)的安裝、盾構(gòu)始發(fā)基座和反力架的安裝以及盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測量。本區(qū)間因先施工車站,在車站進(jìn)行側(cè)墻結(jié)構(gòu)施工時,要精確測放盾構(gòu)始發(fā)和接受井洞口預(yù)埋鋼環(huán)的位置,通過聯(lián)系測量到車站底板的測量點位采 用極坐標(biāo)法精準(zhǔn)測放
34、預(yù)埋鋼環(huán)的圓心和鋼環(huán)內(nèi)邊線并做好明顯標(biāo)記,平面、高程與設(shè)計值較差均小于 3mm ,并請第三方復(fù)核。(2) 盾構(gòu)基座的定位 在盾構(gòu)機(jī)后配套下井前,根據(jù)圖紙所提供的數(shù)據(jù),在始發(fā)井測定兩個中線點,放樣基 座中心線?;鶖[設(shè)時如果能夠架設(shè)棱鏡測量則采用棱鏡測設(shè);架設(shè)棱鏡困難時則采用懸 掛線繩吊垂線的方法定位基座,確使基座中線與設(shè)計中心重合。高程采用先定基座四個角 點,再定其它各點的方法,以保證基座軌面準(zhǔn)確。三維坐標(biāo)測設(shè)值與設(shè)計值較差應(yīng)小于 3mm 。(3) 反力架的安裝測量反力架四腳的位置可事先放樣出來。其前后傾斜可在垂直于中線 6 米處置鏡,在不同 的高程面上測量距離差。保證反力架在基座方位的法線方
35、向上,直線段始發(fā)時基座中線與 線路中線重合,曲線段始發(fā)時基座視曲線實際情況計算確定最優(yōu)化的位置和方位。(4) 盾構(gòu)機(jī)初始姿態(tài)測量盾構(gòu)機(jī)組裝完成后要根據(jù)設(shè)計圖紙所提供的數(shù)據(jù),人工對盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)進(jìn)行測量,按已 定好的基座和反力架中心線作為盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)中心線,人工測量的結(jié)果與導(dǎo)向系統(tǒng)測量的 結(jié)果比較,然后調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的相關(guān)參數(shù)做為盾構(gòu)機(jī)的初始姿態(tài)。5.3.3 盾構(gòu)掘進(jìn)施工中的測量盾構(gòu)掘進(jìn)施工中的測量包括盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測量,導(dǎo)向系統(tǒng)測站的測量,襯砌環(huán)片姿態(tài) 的測量。(1) 盾構(gòu)姿態(tài)測量由于選配了較先進(jìn)的測量導(dǎo)向系統(tǒng),在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的過程中能實時測出盾構(gòu)機(jī)的瞬間 姿態(tài)。為保證盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確無誤,始發(fā)前
36、要對盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)復(fù)核并進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)調(diào)整。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的姿態(tài)測量主要以自動測量為主,人工測量為輔。人工測量盾構(gòu)姿態(tài)是以隧道里的導(dǎo)線點為依據(jù),通過測出布設(shè)在盾構(gòu)機(jī)上測點的三維坐標(biāo)和已給定的各測 點與盾構(gòu)機(jī)的相對幾何關(guān)系計算即得盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài) (包括俯仰、旋轉(zhuǎn)、平面和高程的偏差)(2) 導(dǎo)向系統(tǒng)托架控制點測量 本區(qū)間使用的盾構(gòu)機(jī)選配了較先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng),此系統(tǒng)只需人工安放好激光全站儀和 后視棱鏡,并輸入對應(yīng)點的三維坐標(biāo)即能進(jìn)行測量導(dǎo)向工作。我們采用強(qiáng)制對中點的形式 固定兩個托架點來安放全站儀和后視棱鏡,托架要牢固不晃動,托架的距離在通視的情況 下 60m 左右。托架控制點的測量分為自動測量和人工復(fù)測兩
37、部分。盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)通常在掘進(jìn)過程中每 50m 前移一次,前移托架控制點時先使用導(dǎo)向系統(tǒng)中自帶的全自動測量程序測定其三維坐標(biāo),然后通過隧道內(nèi)的平面和高程控制導(dǎo)線為起算點人工對其進(jìn)行復(fù)測,測得每個托架的三維坐標(biāo)。如若坐標(biāo)數(shù)值相差較大,則應(yīng)復(fù)核并找出原因。(3) 成型環(huán)片姿態(tài)的測量成型環(huán)片姿態(tài)的測量:具體方法是使用先進(jìn)的、功能較強(qiáng)的 Leica TS15A 激光全站儀采用免棱鏡測量功能在每環(huán)管片橫斷面上測量出數(shù)個點的三維坐標(biāo),通過已測的坐標(biāo)值與隧道的設(shè)計坐標(biāo)值計算對比便可得成型環(huán)片平面和高程的偏差以及環(huán)片的切口里程。5.3.4 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量控制要求 盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)實時姿態(tài)控制包括其與線路的平面偏離、
38、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉(zhuǎn) 和切口里程控制。均由制導(dǎo) TBM 掘進(jìn)所有參數(shù)都要通過 SLS-T 控制、計算機(jī)管理。盾構(gòu) 機(jī)姿態(tài)誤差技術(shù)要求見下表 5-7.盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)誤差技術(shù)要求表5-7控制盾構(gòu)機(jī)測量項目測量誤差平面偏離值(mm )±5高程偏差值(mm)±5縱向坡度(%)1橫向旋轉(zhuǎn)角()±3切口里程(mm )±105.4聯(lián)絡(luò)通道的施工測量通過盾構(gòu)隧道里的控制導(dǎo)線測出聯(lián)絡(luò)通道的開挖中心線和起拱線,開挖期間采用激光 指向儀指導(dǎo)施工。六、貫通測量隧道貫通前約100-200米時需增加施工導(dǎo)線測量、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的測量,并進(jìn)行控制導(dǎo) 線的全線復(fù)測,包括地面、地下控制導(dǎo)
39、線點和聯(lián)系測量以及對盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的復(fù)測,確保隧 道貫通。貫通后,應(yīng)進(jìn)行縱向貫通誤差、橫向貫通誤差及高程貫通誤差的測量。并把貫通測量 成果上報給監(jiān)理、業(yè)主以及第三方檢測單位。隧道的縱向、橫向貫通誤差,可根據(jù)兩側(cè)控制導(dǎo)線測定貫通面上同一點的坐標(biāo)差值確定, 也可利用兩側(cè)中線延伸在貫通面上同一里程處各自的間距確定。隧道高程貫通誤差由兩側(cè) 控制水準(zhǔn)點測定貫通面處同一水準(zhǔn)點的高程較差確定。6.1貫通誤差分析測量是隧道施工的導(dǎo)航燈,它直接關(guān)系到整個工程質(zhì)量的優(yōu)劣。由于本標(biāo)段區(qū)間隧道 采用盾構(gòu)法進(jìn)行施工,隧道一次成型,隧道施工過程中產(chǎn)生的超限偏差無法再行補(bǔ)救,所 以盾構(gòu)掘進(jìn)的導(dǎo)向,必須具有高精度和高可靠性,以保
40、證隧道能按照設(shè)計的線路掘進(jìn)和準(zhǔn) 確貫通。區(qū)間隧道的貫通測量體現(xiàn)在已建成的兩個車站的隧道預(yù)留洞之間進(jìn)行的測量。預(yù)留洞 是一個鋼環(huán),鋼環(huán)半徑比盾構(gòu)機(jī)最大半徑大約 100mm 。施工時,盾構(gòu)是從未來科技城南 區(qū)站的預(yù)留洞推進(jìn),按設(shè)計的線路方向和縱坡,再從未來科技城南區(qū)站的預(yù)留洞中推出, 這時盾構(gòu)設(shè)計中心線和預(yù)留洞中心線的偏差值,就是貫通誤差(包括測量誤差和施工誤 差)。為了確保盾構(gòu)沿正確的方向掘進(jìn)和貫通,確保成型隧道的偏差控制在容許的范圍之 內(nèi),優(yōu)質(zhì)高效地完成隧道施工,就應(yīng)滿足貫通誤差(含施工誤差)的限值:橫向誤差不超 過±50mm ,高程允許誤差不超過± 50mm ,其相應(yīng)的中
41、誤差均為± 25mm。6.2 誤差的分析和精度控制測量誤差的分析是各項測量工作的前提條件;為保證貫通測量的精度,首先必須分析 所有測量工作可能造成的誤差,使每一步測量工作都做到有的放矢。地鐵隧道貫通測量的 目的,是使盾構(gòu)機(jī)準(zhǔn)確地沿設(shè)計軸線掘進(jìn),并順利進(jìn)入接收井的預(yù)留洞門。貫通測量誤差 限值是決定不同測量階段測量精度的依據(jù)。結(jié)合盾構(gòu)施工的特點,地鐵盾構(gòu)隧道貫通測量 誤差主要來自于以下四道測量工序:1)地面控制測量誤差;2 )盾構(gòu)進(jìn)洞豎井聯(lián)系測量誤差;3)地下導(dǎo)線測量誤差;4)盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量誤差。6.3 平面測量誤差的分析橫向貫通誤差主要由地面控制測量誤差、盾構(gòu)豎井內(nèi)的聯(lián)系測量誤差,
42、地下導(dǎo)線測量 及盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量誤差等影響因素。其他因素影響較小可以忽略不計。假設(shè)各項誤差 相互獨立,則有: mq2=mq12+mq22+mq32+mq42式中: mq1 地面控制測量引起的橫向誤差;mq2 盾構(gòu)施工豎井聯(lián)系測量中誤差;mq3 地下導(dǎo)線測量中誤差;mq4 盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量中誤差;mq 隧道平面貫通的橫向中誤差。考慮到本區(qū)間的實際情況,以及所用測量方法和已建地鐵測量工作的實際經(jīng)驗,各種 誤差對橫向貫通精度的影響,采用不等精度分配原則,取值為 mq1=2n mq2=3n mq3=3n mq4=n ,從而可以求得每道工序的測量中誤差。 mq1= ±10.4mm mq2=
43、 ± 15.6mm mq3= ±15.6mm mq4= ±5.2mm 。6.4 高程測量誤差分析高程測量的誤差計算公式為: mh2=mh12+mh22+mh32+mh42式中: mh1 地面高程控制測量中誤差;mh2 盾構(gòu)進(jìn)洞處通過豎井傳遞高程的測量中誤差;mh3 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)高程測量中誤差;mh4 由盾構(gòu)進(jìn)洞處到隧道貫通處地下水準(zhǔn)測量中誤差;mh 區(qū)間隧道高程貫通測量中誤差。 根據(jù)地鐵測量的經(jīng)驗,高程測量誤差采用不等精度分配取值如下: mh1= ±14mm mh2= ±10mm mh3= ±10mm mh4= ±14mm 故
44、得 mh= ±24.3mm< ±25mm按上述分配,本區(qū)間中隧道單線平均長度約 2011.68m ,隧道內(nèi)導(dǎo)線點個數(shù)以 20 個計算,在進(jìn)行平面控制測量時各測角中誤差有如下要求:地面控制測量角度中誤差2 :聯(lián)系測量角度中誤差3 ,隧道內(nèi)導(dǎo)線測量測角中誤差3.8 ,通過以上誤差分析匹配所要 求的精度既能滿足各測量等級的技術(shù)精度要求又能易于各環(huán)節(jié)測量的實施。只要把握每一 環(huán)節(jié)的誤差范圍,將能滿足本區(qū)間隧道的貫通測量的精度要求。使用儀器:由于每一測量環(huán)節(jié)的精度要求很高,如沒有高精度的儀器也無法實施,所 以我們在整個過程使用穩(wěn)定性好、精度高的 Leica TS15A-1R400 全站儀,測角中誤差為 1 ;精密電子水準(zhǔn)儀天寶DlNIo3和銦鋼尺。七、竣工測量7.1 線路中線點恢復(fù)測量以施工控制導(dǎo)線點為依據(jù),利用隧道貫通測量平差后的結(jié)果,將設(shè)計線路中線點的百米樁及曲線要素在隧道內(nèi)精確放樣出來, 并把成果上報給監(jiān)理、 業(yè)主以及第三方檢測單位。7.2 隧道凈空斷面測量隧道貫通后以經(jīng)過貫通測量的洞內(nèi)導(dǎo)線點為基點,直線段每 6m ,曲線上包括曲線元素點每 4.8m 測設(shè)一個結(jié)構(gòu)橫斷面和底板、 頂板高程點, 結(jié)構(gòu)斷面可采用全站儀進(jìn)行施測, 測定斷面里程誤差允許為± 5omm ,斷面測量精度允許誤差為± 1omm 。八、測量管理嚴(yán)格執(zhí)行北京市軌道交通建設(shè)
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