(博覽)公路路基施工中壓實(shí)控制的探析

1、公路路基施工中壓實(shí)控制的探析劉波錦州道橋工程有限責(zé)任公司121000吳淑杰錦州道橋工程有限責(zé)任公司121000陳巖121000張爽錦州軌道交通公司121000摘要：作為公路施工的基礎(chǔ)，公路路基施工在強(qiáng)度與穩(wěn)定性等方面都有較髙的要 求，對路基進(jìn)行壓實(shí)控制可以好好的保證路基質(zhì)量。關(guān)鍵詞：公路路基施工；壓實(shí)控制在進(jìn)行公路的路基施工時(shí)，會對上體的天然狀態(tài)有一定的破壞，極易導(dǎo)致的 土體的結(jié)構(gòu)松散，而土體在承受了其本身的自重的同時(shí)，還需耍承受來自路而的 重力以及交通荷載附加應(yīng)力作用，需要較高的強(qiáng)度和穩(wěn)眾性，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)要求， 我們就需要對其進(jìn)行壓實(shí)，以提高其密實(shí)度。作為路基路面的施工質(zhì)量監(jiān)測中一 個(gè)極為關(guān)鍵

2、的指標(biāo)，壓實(shí)度主要衡量的是土或其他的筑路材料被壓實(shí)后的在干密 度和標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的比例，在公路路面施工中，壓實(shí)度主要表征現(xiàn)場路面被壓 實(shí)后的密度狀況，公路路面的壓實(shí)度越高，其密度也就越大，而材料的整體性能也就越好，填土工程的質(zhì)量控制也就越到位。公路路基施工中壓實(shí)度的影響因素分析公路壓實(shí)度的影響因素是多方面的，具體表現(xiàn)可以總結(jié)為以下兒點(diǎn)：集料的級配因素：在公路施工中，如果只選用單一尺寸的礫石或者碎石等都 無法進(jìn)行密實(shí)的碾壓，因此在級配集料基層或者底基層的施工屮，一定要選用與 室內(nèi)試驗(yàn)確定標(biāo)準(zhǔn)干密度時(shí)所用的集料級配相同的集料級配，確保路基工程能實(shí) 現(xiàn)規(guī)定的壓實(shí)狀態(tài)。含水量因素：壓實(shí)碾壓的過程是一個(gè)

3、克服泥土顆粒z間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié) 力，使得泥上顆粒能不斷產(chǎn)生位移，實(shí)現(xiàn)相互靠近的過程，在此過程中上的內(nèi)摩 阻力與粘結(jié)力會隨著密實(shí)度的增加而增加，當(dāng)泥土的含水量較小，會有助于排除土空隙屮的氣體，土壤的密度實(shí)現(xiàn)增大，但是顆粒間的引力導(dǎo)致土顆的相對移動(dòng) 不夠，難以達(dá)到壓實(shí)的效果，隨著含水量的逐漸增大，引力會縮小，水膜的潤滑 作用更強(qiáng)，在外部壓實(shí)作業(yè)下，土體的和對移動(dòng)較大，壓實(shí)的效果也越好。但是 上體中的含水量也有一個(gè)控制度，切不可過大。土質(zhì)因素：土質(zhì)的不同會導(dǎo)致其最佳含水量也有所不相同，所以其壓實(shí)性能 也就存在較大的羞別。粘性土質(zhì)的顆粒較小、表面積較大，含有親水性較高的膠 體物質(zhì)，粘性過人，存在一定

4、的壓實(shí)難度。砂十的土顆粒較人，狀態(tài)較為松散， 內(nèi)部水分容易散失，而且粘聚力較低，砂t的承載力也較小，要壓實(shí)成型很困難。碾壓的效果：碾壓的厚度、次數(shù)、方式以及碾壓速度都會對路基的壓實(shí)度有 影響。過厚的碾壓層難以確保下層的壓實(shí)度，碾壓的最佳次數(shù)也可以對土層的最 佳含水量有改善作業(yè)，碾壓速度也應(yīng)該進(jìn)行良好的控制，使得作用在被壓材料上 的能量最大，碾壓的方式則應(yīng)該先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間。壓路機(jī)因素：壓路機(jī)在對路基進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)過程中起著極其重要的作業(yè)，根 據(jù)具體的實(shí)踐，靜輪壓路機(jī)的作用力是最小的，經(jīng)過它壓實(shí)后的土體表層具備最 高的密實(shí)度，而屮下部的密實(shí)度卻出現(xiàn)逐漸降低，振動(dòng)式的壓路機(jī)因?yàn)檎駝?dòng)力

5、大,可以對中下層的密實(shí)度產(chǎn)生較大影響。其一，在要認(rèn)真處理基底。在公路路面壓實(shí)施工前，首先要對基底進(jìn)行認(rèn)真 的處理，一定要嚴(yán)格禁止選用淤泥、沼澤土、有機(jī)土或者含有草皮與腐朽物質(zhì)的 泥土做填料，確保填料得到合格的檢測斤才可以投入使用。而且，易分化軟巖不 可以用于路堤上部與路堤的浸水部分，爆破石與犬然漂石土、塊石十也不可以混 填在i起，實(shí)在材料有限時(shí)要對其進(jìn)行分層或者分段的填筑，對于一些巖種不同, 但是石料的強(qiáng)度人于15米的，可以允許混填。對于強(qiáng)風(fēng)化的石料，則應(yīng)按相關(guān)規(guī) 定進(jìn)行檢測。其二，要路堤進(jìn)行填筑前，要對齊類難題進(jìn)行顆粒的分析，明確其液限、塑限、有機(jī)質(zhì)的含量以及含水率等悄況，對所用的石料也要進(jìn)

6、行強(qiáng)度的試驗(yàn)，而用 于填方的各類材料都耍在現(xiàn)場進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)，如果壓實(shí)度無法達(dá)到要求，就要適 當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，甚至停工進(jìn)行進(jìn)一步的的現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)。其三，如果是細(xì)粒土或者含細(xì)粒土較多的粗粒土，就一定要控制好土體的含 水量。很多土體的遇水不穩(wěn)定程度與其初始的含水量有關(guān)，因此要提前進(jìn)行控制。 如果土體的含水量過小或者過人，進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)都會造成不必要的麻煩，影響 壓實(shí)度。其四，要根據(jù)路面的實(shí)際情況、周圍環(huán)境以及預(yù)計(jì)交通流量等選用合適的壓 路機(jī)等壓實(shí)機(jī)械。不能使用壓實(shí)功能較小的壓實(shí)機(jī)械，以免影響壓實(shí)效果，也盡 量不選用壓實(shí)功能過高的機(jī)械，造成資源的浪費(fèi)。三、施工過程中注重壓實(shí)控制，確保公路路基中高效的壓實(shí)控

7、制首先，要根據(jù)工程實(shí)際情況選用正確的填筑方法與壓實(shí)方法，運(yùn)用能達(dá)到規(guī) 定的壓實(shí)度所需的壓實(shí)設(shè)備，在設(shè)備的類型與其組合工序方面要注意搭配，確保 各類設(shè)備能達(dá)到最佳的紐合狀態(tài)，預(yù)計(jì)土層的壓實(shí)遍數(shù)以及能被有效壓實(shí)的壓實(shí) 層悍，而且可以在開工前，根據(jù)施工的具體作業(yè)條件，進(jìn)行路面的試驗(yàn)壓實(shí)測試, 確保路面壓實(shí)度達(dá)到耍求的各類指標(biāo)。其次，要在施工的過程中嚴(yán)格控制土的含水率，進(jìn)行現(xiàn)場的及時(shí)測定和調(diào)整, 控制施丁工程的含水量范i韋i在路基t：程的壓實(shí)控制屮有著非常重要的地位，對能 否實(shí)現(xiàn)土基的壓實(shí)效果有著至關(guān)重要的作用。如果土層的含水率過髙，就一定要 經(jīng)過翻曬，含水量達(dá)標(biāo)后再碾壓，如果土層的含水率過小，就要采

8、取灑水車灑水 等措施加水，提高含水率后再碾壓。同時(shí)，也必須按照路面的平行線分層控制填 上的高程，實(shí)現(xiàn)路基的分層施工，更好的控制路基的壓實(shí)度。當(dāng)然，在碾壓的過程中，有一定要選用合適的碾壓方法，控制好碾壓的速度, 把握碾壓的次數(shù)。而且要在施工的現(xiàn)場對壓實(shí)度進(jìn)行最為直觀的檢測，如果不達(dá) 標(biāo)要及時(shí)加壓，而且要將壓路機(jī)輪跡搭接處的高差控制在5厘米范圍內(nèi)，實(shí)時(shí)的 檢測決定何時(shí)停止碾壓。在路基完成一層碾壓后再對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，如果不符 合規(guī)范的要求，還要繼續(xù)進(jìn)行碾壓。參考文獻(xiàn)：1 鐘桓昌.公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)j當(dāng)代地質(zhì)施工，2007, (5)： 4657.2 王永芝，季磊.影響路基壓實(shí)質(zhì)量的因素與質(zhì)量控制j安慶建筑學(xué)院學(xué) 報(bào)，2009. 8, 11(3)： 5659.3 陸乾容，杜少敏.公路施工屮巖士工程勘察設(shè)計(jì)與土