5試論制動(dòng)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因及防治

1、專業(yè)論文汽車(chē)修理工試論制動(dòng)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因姓 名：黃群英身份證號(hào) 稱：高級(jí)技師日期：二0三年十月十二日內(nèi)容摘要：車(chē)輛在行駛的過(guò)程中經(jīng)常遇到車(chē)輛制動(dòng)失靈、跑偏及制 動(dòng)器發(fā)咬（俗稱拔勁）的現(xiàn)象。這些故障現(xiàn)象的出現(xiàn)，輕則導(dǎo) 致車(chē)輛動(dòng)力不足，浪費(fèi)燃料，降低制動(dòng)器各個(gè)零部件，尤其是 制動(dòng)摩擦片的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起車(chē)輛制動(dòng)失靈，冒煙， 著火，危及行車(chē)安全甚至產(chǎn)生不良的社會(huì)效應(yīng)，所以應(yīng)引起我 們足夠的重視。本方僅就制動(dòng)系統(tǒng)的故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，如 何預(yù)防及治理做一些探討。關(guān)鍵詞:制動(dòng)系統(tǒng) 故障原因 預(yù)防治理目錄:一、制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理二、制動(dòng)系的分類三、制

2、動(dòng)系的組成（一）制動(dòng)器（1）鼓式制動(dòng)器（2）盤(pán)式制動(dòng)器（3）制動(dòng)器的間隙調(diào)整（二）制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)四、淺析制動(dòng)器發(fā)咬（拔勁）產(chǎn)生的原因（一）全部制動(dòng)器發(fā)咬（二）個(gè)別制動(dòng)器發(fā)咬五、淺析氣壓制動(dòng)裝置跑偏的原因六、淺析氣壓制動(dòng)裝置失效與制動(dòng)不靈的原因七、淺析駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障的原因結(jié)束語(yǔ)參考文獻(xiàn)試論制動(dòng)系統(tǒng)故障產(chǎn)生的原因及防治我是一名車(chē)輛保養(yǎng)及修理的竣工檢驗(yàn)員，在平時(shí)的日常工作中經(jīng) 常遇到車(chē)輛制動(dòng)失靈、跑偏及制動(dòng)器發(fā)咬（俗稱拔勁）的現(xiàn)象。這些 故障現(xiàn)象的出現(xiàn)，輕則導(dǎo)致車(chē)輛動(dòng)力不足，浪費(fèi)燃料，降低制動(dòng)器各 個(gè)零部件，尤其是影響制動(dòng)摩擦片的使用壽命，嚴(yán)重吋還會(huì)引起車(chē)輛 制動(dòng)失靈，冒煙，著火，危及行車(chē)安全甚至產(chǎn)

3、生不良的社會(huì)效應(yīng)，所 以應(yīng)引起我們足夠的重視。本方僅就制動(dòng)系統(tǒng)的故障現(xiàn)彖產(chǎn)生的原因， 如何預(yù)防及治理做一些探討。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)述：行進(jìn)中的汽車(chē)需要減速（包括下坡行駛時(shí)保持車(chē)速穩(wěn)定），停駛的 汽車(chē)應(yīng)可靠地駐留原地，這對(duì)維持汽車(chē)安全行駛，避免交通事故十分 重要，所有這一切都是由汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)完成的。一、制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理我們知道，行進(jìn)屮的汽車(chē)具有一定的動(dòng)能，制動(dòng)減速實(shí)質(zhì)上就是 消耗掉汽車(chē)的動(dòng)能，而消耗掉汽車(chē)動(dòng)能的最好方法就是通過(guò)摩擦將動(dòng) 能變成熱能散發(fā)到大氣中去。要實(shí)現(xiàn)汽車(chē)減速或停下，必須有外力存在，唯一提供可控制制動(dòng) 的外力就是輪胎與地面的附著力?，F(xiàn)代汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理就是：安裝于

4、車(chē)輪輪轂上的金 屬制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)（平時(shí)它們隨車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)）和安裝于固定的制動(dòng) 底板上的制動(dòng)摩擦片，它們平時(shí)保持一定的間隙，制動(dòng)時(shí)通過(guò)液壓或 氣壓操縱機(jī)構(gòu)使z貼緊從而產(chǎn)生摩擦力矩作用于制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)上來(lái) 阻止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，出于車(chē)輪與路面間的附著作用，路面上產(chǎn)生了切向反 作用力，這個(gè)反作用力一方面要迫使車(chē)輪繼續(xù)滾動(dòng)，造成制動(dòng)摩擦片 與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生摩擦，消耗汽車(chē)的動(dòng)能，另一方面 它以作為制動(dòng)力促使整個(gè)汽車(chē)減速行駛。汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有（1）制動(dòng)效能：制動(dòng)效能是指汽車(chē)以一定的速度制動(dòng)到停車(chē)的能力， 常用制動(dòng)減速度和制動(dòng)距離來(lái)評(píng)價(jià)；（2）制動(dòng)效能的恒定性： 主要是指在高速或下長(zhǎng)坡的連續(xù)制動(dòng)

5、屮， 制動(dòng)器溫度顯著升高時(shí)制動(dòng)器效能的保持程度，即抗熱衰退性。恒定 性也是指制動(dòng)器浸水后制動(dòng)效能的保持程度，即抗水熱衰退性；（3）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向穩(wěn)定性：是指汽車(chē)在制動(dòng)吋不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。二、制動(dòng)系統(tǒng)的分類理想上汽車(chē)應(yīng)具備4種制動(dòng)系統(tǒng)：行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、 應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)、輔助制動(dòng)系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車(chē)至少須具備兩套制動(dòng)系統(tǒng)， 即行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)制動(dòng)操縱能源的不同，制動(dòng)系 統(tǒng)又口j分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等；根據(jù)制 動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系統(tǒng)以可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電 磁式等，而同吋釆用兩種以上傳輸方式的制動(dòng)系統(tǒng)稱為組合制動(dòng)系統(tǒng); 根據(jù)整車(chē)

6、制動(dòng)器的獨(dú)立制動(dòng)管路總數(shù)目，制動(dòng)系統(tǒng)乂可分為單冋路、 雙回路、和多回路制動(dòng)系統(tǒng)?，F(xiàn)在的汽車(chē)多采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，這 樣即使其小一條回路失效，述可利用另一條回路獲得一定的制動(dòng)力， 以保證行車(chē)安全。三、制動(dòng)系的組成制動(dòng)系一般由制動(dòng)器和制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)兩部分組成。（一）制動(dòng)器除輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的各種緩速裝置外，制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)器都是 利用同定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表而的摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力矩的摩擦式制動(dòng) 器。目前各類汽車(chē)所用的摩擦制動(dòng)器叮分為鼓式和盤(pán)式兩大類。過(guò)去 我們公交車(chē)上一般都采用鼓式制動(dòng)器，近年來(lái)由于汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展及 環(huán)保對(duì)噪聲的要求（減少剎車(chē)尖叫），一部分公交車(chē)也采用了盤(pán)式制動(dòng) 器。1、鼓式制動(dòng)器由于兩鼓

7、式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)類型很多，但從其制動(dòng)蹄片的工作特征 而言，制動(dòng)蹄片上產(chǎn)生的摩擦力矩受制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向的影響有明顯的 差異，所以鼓式制動(dòng)器屮的制動(dòng)蹄就有領(lǐng)蹄和從蹄之分，各類鼓式制 動(dòng)器基本上就是這兩種制動(dòng)蹄的組合。制動(dòng)器中對(duì)制動(dòng)蹄端加力而使制動(dòng)蹄發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱為制動(dòng) 裝置，制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)形式與制動(dòng)傳能介質(zhì)冇關(guān)，對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng), 常采用制動(dòng)輪缸作為制動(dòng)裝置，一般有領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器、雙領(lǐng)蹄式制 動(dòng)器、雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器、雙從蹄式制動(dòng)等等，而我們fi常所見(jiàn)到 的公交車(chē)一般都采用氣制動(dòng)系統(tǒng)，其制動(dòng)裝置一般采用凸輪制動(dòng)機(jī)構(gòu)， 因此也稱為凸輪制動(dòng)式制動(dòng)器。這種制動(dòng)器的工作原理是：制動(dòng)凸輪 軸與與制動(dòng)調(diào)整臂相

8、連接，不制動(dòng)時(shí)，兩制動(dòng)蹄在回位彈簧的作用下, 壓靠在凸輪上，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)調(diào)整臂擺動(dòng)，帶動(dòng)凸輪軸繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)， 兩制動(dòng)蹄繞支承銷外張，從而將制動(dòng)蹄頂靠在制動(dòng)鼓的內(nèi)園周上。凸 輪工作表面輪廓有橢圓形和平面形及漸開(kāi)線形，一般我們常見(jiàn)使用到 的都是漸開(kāi)線輪廓凸輪。它的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)力與凸輪中心的力臂為定值, 因此不論制動(dòng)器間隙和制動(dòng)蹄摩擦片磨損程度如何，凸輪對(duì)蹄端的制 動(dòng)力始終不變，因此此類制動(dòng)器也屈于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。蹄上作用的 法向力不能平衡，這就對(duì)輪轂軸承造成了附加的徑向載荷，因此此類 制動(dòng)器也稱做非平衡式制動(dòng)器。2、盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器大休上可分為兩類，一類是將工作面積不大的制動(dòng)摩 擦片裝在鉗形支架

9、（乂稱為制動(dòng)鉗）中的鉗盤(pán)式制動(dòng)器，另一類是制 動(dòng)摩擦片呈圓盤(pán)形，制動(dòng)盤(pán)的全部工作而與摩擦片接觸的全盤(pán)式制動(dòng) 器。盤(pán)式制動(dòng)器分為固定式和浮動(dòng)式，我們公交車(chē)上采用的基本上是浮 動(dòng)式的，浮動(dòng)式制動(dòng)鉗按調(diào)節(jié)方式又可分為：滾珠螺旋式，鍥型，斜 道和鏈輪式，制動(dòng)鉗按尺寸通?？煞譃?2.5” 19. 5” 17.5”。公交車(chē)上基 本上采用的前兩種，按制動(dòng)分泵的安裝角度，制動(dòng)鉗乂可分為軸向的 和徑向的兩種，其中徑向制動(dòng)鉗僅應(yīng)用在少量的低地板公交車(chē)上(bk6120n和cj6180gch),按制動(dòng)操作和實(shí)施機(jī)構(gòu)(推盤(pán))的雙推 式和單推式，雙推式制動(dòng)鉗的制動(dòng)片的受力和磨損更均勻，按鉗休的 鑄造結(jié)構(gòu)制動(dòng)鉗可分為整體式

10、和分體式，整體式的制動(dòng)鉗由于整體鑄 造技術(shù)和不再使用連接螺釘承受制動(dòng)力反作用力的能力更好。重量也 相對(duì)更輕，現(xiàn)在我們所見(jiàn)到的公交車(chē)所使用的盤(pán)式制動(dòng)器一般為浮鉗 盤(pán)式制動(dòng)器。其工作原理：制動(dòng)吋的工作情況：從制動(dòng)控制閥來(lái)的制 動(dòng)氣壓推動(dòng)制動(dòng)氣室膜片，制動(dòng)氣室推桿伸出，頂動(dòng)制動(dòng)搖臂，由于 制動(dòng)搖臂的偏心滾動(dòng)軸承的推力作用，使制動(dòng)氣室推桿的推力數(shù)倍放 大，推動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器向前仲岀，將浮動(dòng)鉗內(nèi)側(cè)的制動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng) 盤(pán)。同時(shí)，由于間隙調(diào)節(jié)器向前仲岀，其反作用力使浮動(dòng)鉗總成沿制 動(dòng)鉗支架上的導(dǎo)銷向相反的方向滑動(dòng)，將浮動(dòng)鉗外側(cè)的制動(dòng)摩擦片壓 向制動(dòng)盤(pán)，實(shí)現(xiàn)了制動(dòng)。解除制動(dòng)吋的工作情況：制動(dòng)氣室放氣，制 動(dòng)氣室

11、推桿回位間隙調(diào)節(jié)器在回味彈簧的作用下回位，同吋帶動(dòng)搖臂 冋位，使制動(dòng)摩擦片放松對(duì)制動(dòng)盤(pán)的壓力，并保持0.81.2mm的盤(pán)片 間隙。此時(shí)，浮動(dòng)鉗總成沿制動(dòng)鉗支架上的導(dǎo)銷左右自由滑動(dòng)。使其 內(nèi)外制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤(pán)都保持一定的間隙。3、制動(dòng)器的間隙調(diào)整制動(dòng)器在不工作時(shí)的原始位置其摩擦片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)之間應(yīng) 有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車(chē)制造廠規(guī)定。制動(dòng)器在工作過(guò)程屮， 摩擦片的不斷磨損必將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大，當(dāng)間隙超過(guò)設(shè)定值 時(shí)必須進(jìn)行調(diào)整，鼓式制動(dòng)器仍大部份采用手工調(diào)節(jié)。目前盤(pán)式制動(dòng) 器的間隙都是自動(dòng)調(diào)節(jié)的，間隙調(diào)節(jié)裝置的間隙自動(dòng)調(diào)整原理：當(dāng)制 動(dòng)器盤(pán)片之間間隙過(guò)大時(shí)，制動(dòng)氣室推桿伸出較長(zhǎng)，推

12、動(dòng)推力臂向前 擺動(dòng)角度較大。此時(shí)，一方面推力搖臂以調(diào)整器安裝腔蓋為支點(diǎn)，其 圓弧凸輪經(jīng)滾針軸承推動(dòng)滑動(dòng)支座壓縮回位彈簧向前移動(dòng)；另一方面 推力搖臂以調(diào)整器安裝腔蓋為支點(diǎn)，以圓弧凸輪的圓弧中心為軸心， 以推力搖臂上的制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)撥銷向下擺動(dòng)，使間隙調(diào)整套向下逆時(shí) 針旋轉(zhuǎn)；在摩擦力作用下螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧收緊，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)圈壓緊墊片， 傳動(dòng)壓緊彈簧，傳動(dòng)限位墊片和旋轉(zhuǎn)螺紋軸套一起向下逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)； 而螺旋推力桿在止轉(zhuǎn)銷的作用下不能旋轉(zhuǎn)；于是螺旋推力桿相對(duì)于螺 紋軸套伸出，彌補(bǔ)了過(guò)大的制動(dòng)器盤(pán)片z間的間隙。解除制動(dòng)時(shí)，推 力搖臂回位，間隙調(diào)節(jié)撥銷向上回位，間隙調(diào)整套向上順時(shí)針回位； 此時(shí)，螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧放松，轉(zhuǎn)動(dòng)

13、圈，壓緊墊片，傳動(dòng)壓緊彈簧，傳動(dòng) 限位墊片和旋轉(zhuǎn)螺紋軸套一起在自鎖蝶形彈簧，彈性擋圈，減磨墊片 的摩擦力作用下與滑動(dòng)支座一起不發(fā)生旋轉(zhuǎn)，于是螺旋推力桿相 對(duì)于螺紋軸套伸出的長(zhǎng)度不再退回。間隙調(diào)節(jié)裝置屬于一次調(diào)整式。（二）制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)分為液壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和氣壓制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，口前 我們使用的公交車(chē)都采用氣壓制動(dòng)操縱機(jī)間隙調(diào)節(jié)裝置氣壓制動(dòng)操縱 機(jī)構(gòu)一般是由供能裝置、控制裝置、制動(dòng)氣室、制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置通過(guò) 各種管路連接而成。供能裝置中包括空壓機(jī)、儲(chǔ)氣罐、調(diào)壓及卸壓閥、濾清器、油水 分離器、空氣干燥器、防凍器、多回路壓力保護(hù)閥等部件；控制裝置小包括制動(dòng)控制閥（剎車(chē)總泵）、制動(dòng)器室（剎車(chē)分泵）

14、、 駐車(chē)控制閥（手剎閥）、繼動(dòng)閥、差動(dòng)閥、快放閥、掛車(chē)控制閥、掛車(chē) 緊急繼動(dòng)閥、雙向閥、制動(dòng)防抱死控制閥（abs電磁閥）、剎車(chē)燈傳感 器等組成。制動(dòng)氣室比較典型的有單模片式、雙模片（或三模片）式、模片 活塞式和復(fù)合式（值得注意的是復(fù)合式制動(dòng)氣室的使用增加了制動(dòng)器 發(fā)咬現(xiàn)彖產(chǎn)生的機(jī)率人制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置中包括制動(dòng)力分配閥，如限壓閥和比例閥、繼動(dòng) 閥、差動(dòng)閥；連接管路按其功能可分為供能管路、制動(dòng)管路和操縱管路3個(gè)部 分。四、淺析制動(dòng)器發(fā)咬產(chǎn)生的原因：由于制動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性，導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)咬現(xiàn)象產(chǎn)生的原因也較為復(fù)雜，一般來(lái)說(shuō)制動(dòng)器發(fā)咬可分為全部制動(dòng)器發(fā)咬和個(gè)別制動(dòng)器發(fā)咬 兩種。（-）全部制動(dòng)器發(fā)咬1、制動(dòng)閥

15、的排氣閥裝配調(diào)整不當(dāng)，造成排氣間隙過(guò)小，排氣不暢;2、制動(dòng)閥芯桿變形或堵寒。（-）個(gè)別制動(dòng)器發(fā)咬1、個(gè)別制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的間隙調(diào)整不當(dāng)，間隙過(guò)小，使制 動(dòng)器有拖滯現(xiàn)象；2、個(gè)別制動(dòng)凸輪軸因保養(yǎng)措施跟不上，產(chǎn)生銹蝕或支承孔不同心, 放松制動(dòng)踏板后回位緩慢；3、個(gè)別制動(dòng)鉗（盤(pán)式剎車(chē)）支承軸銹蝕或有異物，造成浮動(dòng)鉗卡 沛；4、個(gè)別制動(dòng)蹄摩擦片破碎造成制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)卡滯；5、個(gè)別制動(dòng)蹄冋位彈簧過(guò)軟或折斷；6、個(gè)別輪轂軸承座圈松曠，軸承內(nèi)座圈與軸頸配合松曠；7、個(gè)別制動(dòng)氣室推桿變形、彈簧折斷、不能及時(shí)回位。五淺析氣壓制動(dòng)裝置跑偏的原因：（-）各輪制動(dòng)器制動(dòng)力不夠均勻；（-）同一車(chē)軸左右輪制動(dòng)蹄摩擦片

16、與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)間隙不一致；（三）個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)蹄摩擦片材質(zhì)不一致，或粘有油污、或水浸、或 燒焦；（四）個(gè)別車(chē)輪存在以下方而差異1、輪胎氣壓不一致；2、制動(dòng)蹄冋位彈簧彈力不一致；3、制動(dòng)鼓直徑相差太大（有失圓或圓周上有溝槽）；4、制動(dòng)蹄與支承銷或輪軸與支承套磨損不一致；（五）個(gè)別車(chē)輪間隙自動(dòng)調(diào)整器失效，間隙調(diào)整得過(guò)小或無(wú)間隙（盤(pán)式剎車(chē)）;（六）個(gè)別車(chē)輪復(fù)位彈簧過(guò)軟或折斷，致使浮動(dòng)鉗回位慢或不回位；（七）左右制動(dòng)氣室推桿行程不一致，膜片彈簧硬度不一致或膜片破 裂；（八）前左、右鋼板彈簧彈力不一致，車(chē)架變形或車(chē)輛偏載。六淺析氣壓制動(dòng)裝置失效與制動(dòng)不靈的原因：（一）制動(dòng)氣壓不足，空氣壓縮機(jī)工作不良，泵

17、氣量小，貯氣罐無(wú)氣 或氣壓低；（-）制動(dòng)閥調(diào)整不當(dāng)（自由行程與最大工作氣壓）或平衡彈簧彈力 過(guò)軟；（三）制動(dòng)管路漏氣；（四）制動(dòng)氣室氣壓不足；（五）制動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)困難，制動(dòng)蹄支承銷銹蝕，浮動(dòng)鉗不能在滑動(dòng) 軸上自由滑動(dòng)、卡滯（盤(pán)式剎車(chē)）；（六）制動(dòng)閥進(jìn)氣閥與芯桿間隙過(guò)大，影響進(jìn)氣量；（七）制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)結(jié)合而不良，制動(dòng)蹄摩擦片有 油污或磨損過(guò)甚。七淺析駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)故障的原因：采用氣壓操縱機(jī)構(gòu)的現(xiàn)代大型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)一般都采用彈 簧儲(chǔ)能斷氣制動(dòng)，作用于車(chē)輪制動(dòng)器上。（-）手控制動(dòng)閥故障導(dǎo)致制動(dòng)器發(fā)咬；（-）制動(dòng)氣室的模片、活塞及制動(dòng)氣室處殼破損引起漏氣導(dǎo)致個(gè)別 車(chē)輪制動(dòng)器產(chǎn)生發(fā)咬現(xiàn)彖；（三）手控制動(dòng)閥與制動(dòng)氣室間的制動(dòng)管路漏氣，造成車(chē)輪制動(dòng)器發(fā) 咬；（四）儲(chǔ)能彈簧過(guò)軟或折斷導(dǎo)致駐車(chē)功能部分失效或完全失效。汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)一定的使用里程后，因磨損松曠及破裂變形等 故障，需加以保養(yǎng)及修理，以恢復(fù)其制動(dòng)性能，制動(dòng)性能的恢復(fù)程度， 取決于保養(yǎng)與修理的質(zhì)量，因此我們?nèi)粘Ｔ趯?duì)制動(dòng)系統(tǒng)的使用及維護(hù) 保養(yǎng)當(dāng)中一定要認(rèn)真細(xì)致地對(duì)待。對(duì)于