提速道岔更換施工與維護(hù)中的質(zhì)量控制

1、石家莊鐵道學(xué)院成人教育分院畢業(yè)論文第1章 緒論1.1 選題的背景和意義中國(guó)鐵路始建于1876年，鐵路運(yùn)輸線是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國(guó)家的建設(shè)中占有重要地位。隨著我國(guó)改革開放的深入，我國(guó)在修新線鐵路時(shí)采用了國(guó)內(nèi)外先進(jìn)科技成果，與此同時(shí)，對(duì)既有鐵路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和改造，并加強(qiáng)了對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)和維修。較大的改善了鐵路的運(yùn)營(yíng)狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害的能力，豐富了預(yù)防和整治鐵路線路病害的理論與實(shí)踐，對(duì)發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠(yuǎn)地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國(guó)防，溝通國(guó)際交往，起到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的重要作用。在當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情

2、形下，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會(huì)加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運(yùn)輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要組成部分。鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)中的列車到發(fā)、會(huì)讓、越行、機(jī)車摘掛、車輛調(diào)車、編解、機(jī)車車輛整備修理、貨物裝卸作業(yè)以及鐵路路網(wǎng)與礦山港口工廠專用鐵路的連接等等，無不借助于道岔方能實(shí)現(xiàn)。各國(guó)鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運(yùn)量、密度的不同而有很大差異。我國(guó)是世界鐵路運(yùn)量、密度較大的國(guó)家之一，因此我國(guó)鐵路道岔數(shù)量較多。據(jù)1997年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路共有道岔

3、近14萬組，平均每1 km線路有道岔1.1組，平均每1 km正線有道岔1.8組。隨著運(yùn)量、密度的增加，這個(gè)比例還會(huì)加大。鐵路道岔常年裸露在自然界中，經(jīng)常會(huì)受到自身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、列車荷載和各種自然因素的作用。由于復(fù)雜多變的地理、水文、氣候等條件的影響，很容易引起道岔上的諸多病害。從客觀表面來看，道岔常年暴露在自然環(huán)境之中，由于在機(jī)車、車輛的動(dòng)力，不同的地質(zhì)條件，風(fēng)、沙、雨、雪、四季溫度變化，各種突發(fā)自然災(zāi)害等諸多因素影響及相互作用下會(huì)發(fā)生不同程度的病害。例如，道岔在列車荷載作用下其部件不僅會(huì)產(chǎn)生磨耗、傷損和腐蝕，還會(huì)不斷的產(chǎn)生鋼軌彎曲、軌面下沉等變形。除此以外在降雨、降雪、風(fēng)沙、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害影響下

4、又會(huì)引起其他諸多病害。例如冰雪造成的尖軌和基本軌不密貼。同時(shí)由于經(jīng)濟(jì)性等其他方面的因素，線路不可能設(shè)計(jì)成永久性的結(jié)構(gòu)。這些病害相互作用又互為因果，加重了對(duì)道岔的破壞。我國(guó)是個(gè)幅員遼闊而又多山的國(guó)家，山地、丘陵、高原與山區(qū)面積達(dá)到了全國(guó)土地總面積的三分之二以上，從白雪皚皚的北方到碧海椰林的南國(guó)，在氣候、地理?xiàng)l件等方面的差異很大，因此我國(guó)鐵路道岔病害的情形是十分嚴(yán)峻的，解決好相關(guān)病害問題將對(duì)我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展起到很大的促進(jìn)推動(dòng)作用。同時(shí)在鐵路道岔上，還存在一些普通軌道上沒有的復(fù)雜條件。例如固定型轍叉存在軌線中斷，尖軌、護(hù)軌和翼軌的沖擊角遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于曲線軌道，道岔區(qū)的軌道的橫向和豎向剛度變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通

5、軌道等。機(jī)車車輛在通過道岔時(shí)，輪軌間的作用力也就比普通線路高很多。所以道岔部分的養(yǎng)護(hù)工作量要比同等長(zhǎng)度的一般軌道多，而道岔主要部件的使用壽命也要比普通軌道短。由于這些原因道岔始終被認(rèn)為是軌道的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，并且往往是影響行車安全和限制行車速度的一個(gè)主要因素。1.2 國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況1.2.1國(guó)外鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況國(guó)外鐵路發(fā)展的方向是重載及高速鐵路。其特點(diǎn)如下：(1)既有線提速。目前，世界上對(duì)繁忙干線的提速，速度的目標(biāo)值大多定在140160Km/h。其中歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)規(guī)定了鐵路最高行車速度：客運(yùn)專線為300Km/h，客、貨混運(yùn)高速線為250Km/h，既有線為160200Km/h。意大利、西班牙、瑞典

6、、瑞士等國(guó)相繼采用擺式車體是既有線提速的一條新途徑，它可以在不改造或少改造線路的情況下，使列車速度提高到160200Km/h。(2)修建高速鐵路。自以日本新干線、法國(guó)TGV、德國(guó)ICE為代表的高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)以來，以安全可靠、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等特色為鐵路的發(fā)展帶來了全新的機(jī)遇，收到了巨大的效益，因此，高速鐵路在歐洲、亞洲得到推廣，目前美洲和澳大利亞也在進(jìn)行中。1.2.2國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸發(fā)展概況我國(guó)鐵路發(fā)展快速和高速運(yùn)輸主要采用以下幾種方式：(1)既有線提速。我國(guó)鐵路發(fā)展快速運(yùn)輸是從既有線提速開始的，對(duì)既有線研究改造措施，發(fā)揮原有線路能力，在不進(jìn)行大的土建工程的條件下，提高行車速度。既有線提速改造

7、主要通過四種途徑，即：改造曲線半徑、更換提速道岔、個(gè)別縱斷面坡度調(diào)整及部分線路設(shè)備裝備加強(qiáng)。(2)選定路網(wǎng)中客運(yùn)量大的干線路段，修建客運(yùn)專線。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)鐵路將建成以“四縱四橫”客運(yùn)專線為主體，以城際客運(yùn)專線為擴(kuò)充的快速客運(yùn)專線1.2萬公里，客貨混跑快速線路達(dá)到2萬公里，形成我國(guó)的快速客運(yùn)網(wǎng)。1.3 論文的主要研究?jī)?nèi)容60km軌混凝土枕SC325型可動(dòng)心軌提速道岔是為我國(guó)鐵路適應(yīng)客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載要求而研制的新型道岔，其結(jié)構(gòu)可靠性和穩(wěn)定性比木枕道岔有了很大提高。全國(guó)第五、六次大面積提速以來，我工作單位管轄津浦線14個(gè)車站分兩期相繼更換了SC325型可動(dòng)心軌提速道岔145組。由于此種道

8、岔與其他提速道岔相比，不論在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、技術(shù)性能以及工電結(jié)合部養(yǎng)護(hù)維修等方面，較原固定型提速道岔復(fù)雜且維修難度大。更換上線以后由于現(xiàn)場(chǎng)沒有養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)場(chǎng)維修人員無從下手，不敢動(dòng)、不敢摸。一度出現(xiàn)了幾何尺寸超限、尖軌心軌不密、道岔搬動(dòng)不良和卡阻等現(xiàn)象。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，可動(dòng)心提速道岔故障占正線道岔設(shè)備故障率的90，嚴(yán)重制約著提速道岔設(shè)備質(zhì)量的提高。為吸取以往更換的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提前介入提速道岔更換中和運(yùn)營(yíng)中的質(zhì)量控制，同時(shí)通過技改創(chuàng)新滿足列車提速要求，使道岔保持良好狀態(tài)。使得更換效果整體得到提高，確保更換后的線路運(yùn)行正常。 第2章 線下預(yù)鋪道岔的質(zhì)量控制道岔設(shè)備較一般線路構(gòu)造復(fù)雜，弱點(diǎn)較多，因而容易產(chǎn)生病

9、害。產(chǎn)生病害的原因錯(cuò)綜復(fù)雜，有些是互為因果的。為了保持道岔的軌距、間隔、方向、水平、高低及各部分尺寸等良好狀態(tài)，必須掌握規(guī)律，分析造成病害的原因，有針對(duì)性地采取有效預(yù)防和整治措施，提高養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量。產(chǎn)生道岔病害的因素很多，綜合起來大體有如下幾點(diǎn)：道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷；鋪設(shè)位置和各部尺寸不符合規(guī)定；道岔在列車車輛的動(dòng)力沖擊作用下發(fā)生的尺寸和結(jié)構(gòu)變形；養(yǎng)護(hù)維修不當(dāng)與自然侵害等等。道岔本身結(jié)構(gòu)上的缺陷，又可分為不可避免或暫時(shí)難以避免的弱點(diǎn)和可以通過改造消除的缺陷兩種。隨著各種新道岔的問世，很多結(jié)構(gòu)上的缺陷已逐步得到克服和解決。津浦線的132組可動(dòng)心軌提速道岔都是由施工單位更換，質(zhì)量很難控制，更換上線

10、后的病害有很大一部分是線下預(yù)鋪時(shí)留下的“胎里帶”，線上整修起來難度很大，不但費(fèi)工、費(fèi)力，而且需工、電配合要點(diǎn)整治。對(duì)此，我單位吸取以往更換道岔教訓(xùn)，加強(qiáng)線下預(yù)鋪每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)部位的質(zhì)量控制，確保提速道岔上線質(zhì)量。2.1 提前介入，做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和技術(shù)復(fù)核工作在更換提速道岔過程中，從施工前道岔定位、組裝我們就開始介入，尤其在岔位復(fù)核方面，更是我們關(guān)注的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因?yàn)榈啦砦恢玫恼_與否，直接影響到線間距的平行和渡線的直順，是上線運(yùn)營(yíng)后維修養(yǎng)護(hù)的關(guān)鍵。2.1.1 制定道岔更換方案的原則（1） 在確定道岔更換方案之前，應(yīng)充分考慮站場(chǎng)的發(fā)展、投資可能，確定更換的規(guī)模。在既有線原位更換時(shí)，應(yīng)盡可能地采用同類

11、型道岔。（2） 在站場(chǎng)大量更換道岔時(shí)，要統(tǒng)籌安排，集中更換。（3） 在電氣集中的站場(chǎng)更換道岔時(shí)，應(yīng)盡可能地與信號(hào)大修工程配合進(jìn)行，避免重復(fù)施工，減少投資，減少施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽＃?） 道岔更換應(yīng)該盡量避免縮短股道的有效長(zhǎng)。如果有可能因更換道岔而引起股道有效長(zhǎng)度縮短時(shí)，應(yīng)該改設(shè)道岔，向外延伸岔位。（5） 設(shè)計(jì)道岔更換方案時(shí)，應(yīng)該盡量減少變動(dòng)或不變動(dòng)信號(hào)機(jī)、站臺(tái)、電柱、灰坑、水鶴及其它站場(chǎng)設(shè)備的位置。（6） 更換新道岔時(shí)，應(yīng)該遵循同等強(qiáng)度的原則，即與既有線路類型相同，在有條件時(shí)應(yīng)該預(yù)留更換高一級(jí)道岔的條件。不允許將標(biāo)準(zhǔn)型道岔更換為非標(biāo)準(zhǔn)型道岔或低于既有線路鋼軌類型的道岔。2.1.2 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)設(shè)鋪設(shè)道

12、岔之前，應(yīng)該做好一切準(zhǔn)備，包括材料清點(diǎn)、機(jī)具準(zhǔn)備，勞力組織，施工測(cè)量。原位單獨(dú)更換同型號(hào)道岔時(shí)，雖然測(cè)設(shè)和更換都比較簡(jiǎn)單，但是新、舊道岔的長(zhǎng)度必須絕對(duì)相同。更換不同型號(hào)的道岔也應(yīng)該進(jìn)行精密測(cè)量。一般采用經(jīng)緯儀測(cè)量或簡(jiǎn)易支距測(cè)量方法測(cè)設(shè)。2.1.3 道岔預(yù)鋪和調(diào)整道岔預(yù)鋪分廠內(nèi)預(yù)鋪和現(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪。廠內(nèi)預(yù)鋪是在新型道岔制造之后，檢測(cè)產(chǎn)品是否完全達(dá)到設(shè)計(jì)技術(shù)要求，設(shè)計(jì)本身是否合理。通過詳細(xì)的檢測(cè)，可以發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)或制造中存在的問題，及時(shí)變更設(shè)計(jì)，改進(jìn)制造工藝。現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)，尤其是原位更換新道岔，為了節(jié)省封鎖施工時(shí)間，減少施工與運(yùn)輸?shù)幕ハ嘤绊懀梢圆捎妙A(yù)鋪的方法?，F(xiàn)場(chǎng)預(yù)鋪是在施工地點(diǎn)附近選擇適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，在平臺(tái)上預(yù)

13、鋪，然后用移設(shè)法或吊車更換法就位?，F(xiàn)場(chǎng)道岔預(yù)鋪，不受時(shí)間的限制，比較安全，還可以檢查配件是否齊全，規(guī)格是否符合設(shè)計(jì)要求，避免正式鋪設(shè)時(shí)候由于缺少配件或規(guī)格不符而延誤開通時(shí)間。但是預(yù)鋪后的道岔在就位過程中，可能改變部件的相互位置，因此就位以后要仔細(xì)檢查、調(diào)整，然后按要求擰緊或打緊全部扣件。我單位為保證道岔更換后質(zhì)量，從道岔預(yù)鋪開始就進(jìn)行了嚴(yán)格的把關(guān)。（1）在施工單位測(cè)量時(shí)派專人到現(xiàn)場(chǎng)參加測(cè)量，與施工單位共同確定岔位；（2）施工單位先定位我們后復(fù)核，有問題的由施工單位進(jìn)行修正；（3）道岔更換前再次進(jìn)行復(fù)核由于在預(yù)鋪的時(shí)候盯控到位，先后發(fā)現(xiàn)岔位有問題有11組，其中馮家口站2#道岔和許官屯站2#道岔岔

14、位位移0.9米，均及時(shí)進(jìn)行了修正，確保了岔位正確。在道岔預(yù)鋪方面，我們采取二個(gè)做法：一是由車間、工區(qū)出人指導(dǎo)監(jiān)護(hù)施工單位組裝道岔，發(fā)現(xiàn)問題時(shí)由施工單位出人進(jìn)行整修，如果施工單位人員不足時(shí)，所在車間、工區(qū)就主動(dòng)出人進(jìn)行整修，對(duì)轉(zhuǎn)轍部位的病害如尖軌、基本軌硬彎等我們自己動(dòng)手整治；二是在道岔上線前，由段道岔整治小組對(duì)每一組道岔再次進(jìn)行全面檢查和重點(diǎn)整治，確保預(yù)鋪道岔無任何質(zhì)量、技術(shù)問題。2.2 對(duì)關(guān)鍵部位制定嚴(yán)格的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)（1）轉(zhuǎn)轍部分、心軌部分及連接部分軌距必須達(dá)到（）mm，尖軌豎切部分和尖軌尖端必須達(dá)到±1mm.。（2）尖軌、基本軌、心軌及配軌線下無硬彎。（3）尖軌與基本軌、心軌與

15、兩翼軌必須保持在靜態(tài)情況下自然密貼。不能存在腰里軟硬現(xiàn)象。（4）各部頂鐵與尖軌、心軌縫隙應(yīng)保持在00.5mm之間。（5）各種螺栓及零部件必須涂油上緊至標(biāo)準(zhǔn)扭矩，扣件達(dá)到正、緊、靠。（6）岔枕位置正確對(duì)號(hào)入座，誤差不超過10mm。兩根上電動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)岔枕不符，偏斜誤差應(yīng)在5mm以內(nèi)。（7）各部開口尺寸不超過標(biāo)準(zhǔn)尺寸±1mm。2.3 確保道岔上線質(zhì)量2.3.1 對(duì)基本軌、尖軌、可動(dòng)心軌硬彎采用齒條壓機(jī)矯直矯直時(shí)硬彎兩端終點(diǎn)墊好墊木，在硬彎中間用壓機(jī)頂軌底，頂壓時(shí)軌底變化矢度應(yīng)掌握超過硬彎2-3倍，保壓4-5分鐘再松開壓機(jī)，方法如圖2-1、2-2所示：墊木墊木木墩齒條壓機(jī)圖2-1 向基本軌方向

16、矯直時(shí)的方法墊木墊木齒條壓機(jī)圖2-2 向道心方向矯直時(shí)的方法2.3.2 對(duì)短心軌彎折矢度小的調(diào)整對(duì)短心軌彎折矢度小的要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，防止短心軌滑動(dòng)端與叉跟尖軌背部相抗產(chǎn)生反折力，使心軌反位曲股時(shí)心軌搬不到位或不密貼，產(chǎn)生心軌反彈，造成轉(zhuǎn)換機(jī)桿與桿口不易保持，外鎖鉤不能解鎖，道岔轉(zhuǎn)換卡阻，從而影響行車，其整治方法如圖2-3所示。圖2-3 將短心軌后部和彎折點(diǎn)處用起道機(jī)或墊木頂緊。對(duì)彎曲部位用齒條壓機(jī)進(jìn)行加力，使其達(dá)到彎折標(biāo)準(zhǔn)。2.3.3 扣件及各部分緊固零件的安裝要求（1） 安裝型彈條對(duì)螺母的擰緊程度要適當(dāng)，以彈條中部前端下顎與軌距塊接觸為準(zhǔn)。（2） 安裝滑床板和護(hù)軌墊板的彈片時(shí)，應(yīng)該注意區(qū)分彈

17、片上下面，分別插入滑床臺(tái)和護(hù)軌承軌臺(tái)內(nèi)，并使彈片后端與擋鐵密貼。再將銷釘表面涂油，穿入滑床臺(tái)承軌臺(tái)側(cè)面的釘孔，用手錘敲擊釘頭，使其就位。轉(zhuǎn)轍器鋼岔枕上部滑床板彈片的銷釘及可動(dòng)心軌轍叉鋼岔枕上部護(hù)軌彈片的銷釘應(yīng)從鋼岔枕外側(cè)向里側(cè)插入。（3） 防松螺母的下螺母為擰緊螺母，上螺母為防松螺母。上下螺母應(yīng)該分別擰緊。下螺母按照規(guī)定先擰緊后再擰緊上螺母。發(fā)現(xiàn)螺母松動(dòng)，應(yīng)該先松開上螺母，將下螺母按照規(guī)定扭矩?cái)Q緊后，再擰緊上螺母。（4） 用于跨區(qū)間超長(zhǎng)無縫線路時(shí)，可動(dòng)心軌彈性可彎中心后部6個(gè)間隔鐵及翼軌趾端間隔鐵應(yīng)該采用10.9級(jí)M27高強(qiáng)度螺栓。（5） 混凝土岔枕螺栓扭力矩應(yīng)該達(dá)到250300N.M。由于注

18、重了線下預(yù)鋪道岔的質(zhì)量控制，把住每一個(gè)環(huán)節(jié)，第六期提速可動(dòng)心軌道岔的上道質(zhì)量比第五期提速更換的道岔質(zhì)量有了明顯的提高。第3章 加強(qiáng)道岔更換施工中的質(zhì)量監(jiān)控在更換道岔時(shí)，為確保岔區(qū)大平、方向良好，并與區(qū)間線路標(biāo)高一致（原則上道岔不低于線路）主要注重了以下二個(gè)方面的質(zhì)量監(jiān)控：一是事先對(duì)所有需改造的車站岔區(qū)線路全部進(jìn)行測(cè)量拉坡，計(jì)算出每10米的起道量，并提前量好線間距，用大平板測(cè)量出本線與鄰線控制點(diǎn)的高差，按預(yù)設(shè)起道量做好順坡同時(shí)將數(shù)據(jù)標(biāo)在鄰線上。待新道岔就位后上碴前監(jiān)護(hù)人員首先測(cè)量線間距組織撥道，然后用大水平板控制起道標(biāo)高，由施工單位將新道岔整體抬起到預(yù)定高度，然后組織填碴、搗固，枕下道碴厚度應(yīng)控

19、制在300mm以上，做到一次起道、搗固就能達(dá)到開通條件；二是大機(jī)搗固以我為主，由所在領(lǐng)工區(qū)負(fù)責(zé)，施工單位配合。車間組織提前劃量，確定搗固范圍。搗固時(shí)每咽喉處派一名段干部或車間質(zhì)量監(jiān)控員盯控，每臺(tái)大機(jī)還配合4人，帶2臺(tái)液壓起道器，其中1人負(fù)責(zé)指認(rèn)搗固起始點(diǎn)，并負(fù)責(zé)隨大機(jī)檢查高低、水平、方向，2人組織施工單位配合人員用振動(dòng)棒重點(diǎn)搗固5個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)兩側(cè)岔枕。道岔側(cè)股、渡線、側(cè)線順坡、道床補(bǔ)碴、平鎬窩等，1人負(fù)責(zé)組織施工單位配合人員用起道機(jī)配合大機(jī)起渡線、側(cè)股。岔間線路較長(zhǎng)且起道量較大時(shí)，由所在領(lǐng)工區(qū)另組織起道人員，在大機(jī)前用人工起道、振動(dòng)棒搗固，大機(jī)隨后再搗固、整細(xì)一遍。這樣大機(jī)小機(jī)搗固2次，道岔、線路

20、的大平、大向非常良好，每個(gè)咽喉區(qū)上下行正線也無明顯高差，線間距一致，渡線方向順直、無明顯高低。通過質(zhì)量監(jiān)控六期提速9個(gè)車站站改后的正線道岔、線路的設(shè)備質(zhì)量明顯提高。第4章 道岔常見病害的整治由于津浦線列車允許速度為160km/h，全路19對(duì)直達(dá)列車津浦線占了11對(duì)。道岔受列車的高速?zèng)_擊動(dòng)態(tài)變化頻率高，因此加大線上運(yùn)營(yíng)中道岔病害整治力度是十分重要的。針對(duì)不同道岔病害采取不同的整治方法進(jìn)行整治。4.1 幾種常見病害 津浦線提速道岔自上道運(yùn)營(yíng)以來，較好地滿足了提速的要求，經(jīng)過幾年的運(yùn)營(yíng)，發(fā)現(xiàn)較為常見的若干種病害。(1)道床翻漿冒泥。(2)岔枕爬行、偏斜。(3)鋼枕空吊、銹蝕。(4)混凝土岔枕螺栓剪斷

21、及尼龍?zhí)坠芑朗А?5)對(duì)基本軌彎折點(diǎn)不標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行整治。(6)對(duì)尖軌、可動(dòng)心軌部分的頂鐵不標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。(7)對(duì)基本軌、尖軌、可動(dòng)心軌硬彎要及時(shí)矯直。(8)提高無縫道岔的焊接打磨質(zhì)量。(9)尖軌爬行。(10)尖軌側(cè)彎。(11)尖軌與基本軌不密貼。(12)轉(zhuǎn)轍部軌距擴(kuò)大。(13)滑床板及槽型護(hù)軌墊板開焊。(14)接頭多種病害(低接頭、錯(cuò)口、鞍形磨耗、軌端掉塊、打塌、坍碴)。(15)鋼軌波磨。4.2 主要病害產(chǎn)生的原因、預(yù)防和整治 4.2.1 道床翻漿冒泥 提速道岔道床翻漿冒泥主要是由于更換提速道岔時(shí)，封鎖時(shí)間短，施工準(zhǔn)備不足或受既有線縱斷面影響致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。特別是道岔頭、

22、尾處受電務(wù)信號(hào)機(jī)座影響排水，冒泥更加突出.幾年來我們結(jié)合正線大修施工，使用CD2型提速道岔搗固機(jī)對(duì)提速道岔進(jìn)行高起道(起道量最高達(dá)2OOmm)，通過這種辦法增加道岔枕下清碴厚度，恢復(fù)道床彈性。加上清篩邊坡，增強(qiáng)了道床排水性，基本解決了70以上道岔的翻漿冒泥問題。其它30左右的道岔由于受線路縱斷面坡度限制無法以高起道方式解決的，主要進(jìn)行人力全斷面破底清篩，全面更換硬質(zhì)中碴。4.2.2 岔枕爬行、偏斜 道岔運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，極易出現(xiàn)岔枕爬行、偏斜,主要集中在轉(zhuǎn)轍部及尖軌跟端附近，特別是鋼枕前后及尖軌跟端尤為突出，影響框架尺寸。上述病害主要是由于鋼枕鋼性大，與石碴不抓合，不易搗固易形成吊板等原因造成的

23、。尖軌跟端主要是由于列車碾壓、沖擊力過大，造成接頭病害，并加劇道床板結(jié)及扣壓力不足等原因形成的。解決的辦法是將鋼枕及前后岔枕通過角鋼聯(lián)板聯(lián)接，形成框架，增大爬行阻力，尖軌跟端保持接頭軌面平順。整組道岔及前后要保證道床飽滿，各種螺栓扣壓力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，消滅空吊板。4.2.3 鋼枕空吊、銹蝕 鋼枕空吊主要是由于鋼枕處不易搗固，鋼枕底鋼性大，過于光滑，不易與道碴抓合，普遍存在空吊。整治辦法是加工與鋼枕底尺寸相同的20mm厚膠墊板(帶邊緣加高的槽型墊板)，墊到鋼枕底部，增加道床阻力，保證鋼枕的穩(wěn)定性。為防止鋼枕的銹蝕應(yīng)定期刷防銹漆。4.2.4 岔枕螺栓剪斷及尼龍?zhí)坠芑朗?混凝土岔枕螺栓尼龍?zhí)坠芑朗?/p>

24、的主要原因是組裝時(shí)各種人為原因傷及螺紋及空吊板造成的。岔枕螺栓剪斷主要由于螺栓扭力矩不足，經(jīng)列車沖擊造成螺栓剪斷。用傳統(tǒng)的辦法不容易更換岔枕斷頭螺栓及尼龍?zhí)住榇?，?jīng)過反復(fù)試驗(yàn)、改造，已部分研制成功“提速岔枕螺栓鉆取機(jī)”解決該病害。該機(jī)具對(duì)尼龍?zhí)坠芑朗褂?41實(shí)心鉆頭將尼龍?zhí)坠茔@出，然后清除螺絲扣中殘余的絲條，再用新的尼龍?zhí)坠苷簶渲z后重新旋人岔枕螺扣中，工作效率每小時(shí)1015個(gè)。此方法已在沈山線各單位普遍使用O如果螺栓斷在尼龍?zhí)坠苤?，我們正在研制外?9、內(nèi)徑30的“高速鋼空心鉆頭”首先將尼龍?zhí)淄层@透，再將折斷的螺桿取出，然后再重新旋入新的尼龍?zhí)坠堋?.2.5 對(duì)基本軌彎折點(diǎn)不標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行

25、整治 以標(biāo)準(zhǔn)圖為準(zhǔn)用2m弦測(cè)量矢度誤差大于0.5mm要及時(shí)調(diào)整。如果曲折矢度大了會(huì)造成直股基本軌向外支，彎折矢度小了會(huì)造成直基本軌向里支，并且影響尖軌尖端不密貼，軌距、方向無法保持，所以要及時(shí)對(duì)基本軌彎折矢度進(jìn)行調(diào)直或更換使其達(dá)到技術(shù)要求。4.2.6 對(duì)尖軌、可動(dòng)心軌部分的頂鐵不標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整 對(duì)尖軌、可動(dòng)心軌部分的頂鐵不標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。因?yàn)轫旇F過硬會(huì)造成尖軌豎切部分不密貼，可動(dòng)心軌搬不到位而影響行車；頂鐵過軟列車通過時(shí)易造成尖軌、可動(dòng)心軌橫移軌距發(fā)生變化，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)使尖軌、可動(dòng)心軌形成原始橫彎，給正常維修帶來困難。對(duì)頂鐵的技術(shù)要求應(yīng)保持0頂力或縫隙保持在0.5mm 1mm之間，不標(biāo)準(zhǔn)時(shí)采

26、取打磨或用墊片進(jìn)行調(diào)整，還可以改兩翼軌的方法解決。4.2.7 對(duì)基本軌、尖軌、可動(dòng)心軌硬彎要及時(shí)矯直 對(duì)基本軌、尖軌、可動(dòng)心軌硬彎要及時(shí)矯直，可采用“低溫加熱法”進(jìn)行。根據(jù)尖軌彎曲矢度在相應(yīng)部位劃好加熱點(diǎn)，用氧乙炔焰烘烤軌底至所需溫度，自然緩冷至尖軌直順。此方法工藝簡(jiǎn)單、效率高，不影響行車，效果比較理想。如泊頭23、捷地4道岔直尖軌橫彎整治前分別為89，軌距嚴(yán)重失格，經(jīng)采用此矯直工藝后，一次達(dá)到尖軌直順，軌距合格標(biāo)準(zhǔn)。采用“低溫加熱法”整治尖軌橫彎要嚴(yán)格控制加熱溫度，一般情況下硬彎在810mm時(shí)加溫應(yīng)達(dá)到500550，57mm時(shí)應(yīng)烤到450490，24mm應(yīng)烤到360440如圖4-1、4-2、

27、4-3所示：圖4-1 圖4-2尖軌3007654321加熱點(diǎn)圖4-3低溫加熱法示意圖4.2.8 提高無縫道岔的焊接打磨質(zhì)量不標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整加強(qiáng)對(duì)跨區(qū)間無縫道岔接頭焊聯(lián)打磨的質(zhì)量控制，對(duì)提高道岔平順度。一方面請(qǐng)德國(guó)焊接專家到現(xiàn)場(chǎng)講課，同時(shí)制定了一套完整的“質(zhì)量驗(yàn)收考核辦法“，加大獎(jiǎng)罰力度，實(shí)行責(zé)任追究制度，誰焊誰負(fù)責(zé)，2005年以來，我單位先后焊聯(lián)SC325提速道岔145組（包括固定型提速道岔），焊聯(lián)、凍結(jié)固定型TS道岔102組。共焊接1910頭，凍結(jié)560頭，焊接質(zhì)量達(dá)到98以上。除此之外，組織車間小工隊(duì)對(duì)岔區(qū)內(nèi)所有的焊縫進(jìn)行了精細(xì)打磨，要求踏面和作用邊不平順度小于0.3mm。對(duì)SC325可動(dòng)心

28、軌提速道岔全部增設(shè)了第二限位器，控制因應(yīng)力不均造成道岔尖軌、基本軌相比爬行，防止道岔幾何尺寸的變化。對(duì)鎖溫（3-10）低溫焊聯(lián)道岔，為了防止縱爬行，采取了頂鍛的辦法進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，確保了無縫道岔的穩(wěn)定性。4.2.9 尖軌爬行 尖軌爬行主要原因是固定尖軌的螺栓較少，扣壓力不足。防止尖軌爬行采取的辦法是保證支距扣板、軌距塊與軌底邊緣的密貼及螺栓扣壓力。經(jīng)對(duì)比試驗(yàn)表明，解決尖軌爬行的最有效的方法是將尖軌跟端接頭夾板和鋼軌的下額及軌底斜坡與夾板接觸部分打磨除銹后，用109S級(jí)高強(qiáng)大六角頭螺栓代替原普通接頭螺栓，使用增力搬手，確保尖軌跟端接頭螺栓扭力矩達(dá)到1500N·m，并保證接頭軌面平順。4.

29、2.10 尖軌側(cè)彎 由于制造、運(yùn)輸、存放及裝卸等原因造成尖軌側(cè)彎，上道后造成尖軌與基本軌不密貼，軌距超限，尖軌側(cè)磨，列車通過產(chǎn)生晃車。為解決此項(xiàng)問題，我們將研制出“推拉式液壓尖軌調(diào)直機(jī)”，調(diào)直尖軌解決尖軌側(cè)彎問題。4.2.11 尖軌與基本軌不密貼 尖軌與基本軌不密貼的主要原因一是基本軌框架尺寸不符合規(guī)定，框架過大，二是電務(wù)開口及動(dòng)程不符，調(diào)整片使用不當(dāng)造成的，除此還有以下幾種原因：（1）尖軌50m斷面內(nèi)刨切長(zhǎng)度不夠；（2）尖軌頂鐵過長(zhǎng)；（3）轉(zhuǎn)轍機(jī)的位置與尖軌動(dòng)作桿的位置不在同一水平直線上；（4）基本軌彎折點(diǎn)錯(cuò)后；（5）基本軌或尖軌有硬彎。這五種情況相對(duì)前述兩種要少的多。如屬框架原因應(yīng)及時(shí)調(diào)整

30、，如因開口不當(dāng)應(yīng)督促電務(wù)共同處理，尖軌調(diào)整片不能一味在一動(dòng)連桿處加厚，應(yīng)采取撤出一動(dòng)調(diào)整片，加厚二動(dòng)調(diào)整片，同時(shí)加大一動(dòng)動(dòng)程的方法加以解決。 4.2.12 轉(zhuǎn)撤部軌距擴(kuò)大 主要是基本軌外側(cè)軌距塊與基本軌軌底邊緣離縫，經(jīng)列車長(zhǎng)期碾壓，造成框架尺寸擴(kuò)大，其次由于岔枕爬行造成框架擴(kuò)大，第三是岔枕大螺栓與墊板孔有磨耗，造成墊板外移。應(yīng)保證軌距塊的密貼，加大扣壓力，消滅空吊，保持道床飽滿，解決岔枕爬行。如因第三種原因應(yīng)焊補(bǔ)墊板磨曠的螺栓孔，更換新的大螺栓，保證扭力矩，使用息動(dòng)螺栓搬手緊固螺栓，使扭力矩均勻達(dá)標(biāo)。 4.2.13 滑床板及槽型護(hù)軌墊板開焊 滑床板及槽型護(hù)軌墊板開焊，既有設(shè)計(jì)、制造上的原因，又

31、有養(yǎng)護(hù)維修方面的原因。制造上的原因主要是焊接件質(zhì)量不過關(guān)，強(qiáng)度不夠。設(shè)計(jì)制造方面的原因主要體現(xiàn)在曲基本軌一側(cè)開焊較多，究其原母主要是直向行車時(shí)行車速度高、密度大，直尖軌受力帶動(dòng)滑床板下沉，而曲基本軌則被動(dòng)施加滑床板以向上的力。高頻率反復(fù)振動(dòng)造成曲股滑床板開焊較多。從養(yǎng)護(hù)原因上看，鋼枕前后滑床板開焊多，主要是鋼枕舔不易搗固，容易形成暗坑、吊板造成滑床板開焊。直股槽形護(hù)軌墊板開焊由于調(diào)整護(hù)軌輪緣槽寬度時(shí)，只注意對(duì)應(yīng)轍叉咽喉部位的尺寸而忽視護(hù)軌的平直度，往往只調(diào)整一兩塊護(hù)軌墊板的調(diào)整片而造成護(hù)軌一點(diǎn)受力，致使受力點(diǎn)處護(hù)軌墊板的開焊。 4.2.14 接頭多種病害 對(duì)接頭多種病害應(yīng)進(jìn)行綜合整治。根本目的

32、是保持軌面的平順，主要采取夾(錯(cuò)口)、焊(掉塊、打塌)、磨(鞍形磨耗)、調(diào)直低接頭、調(diào)整軌縫、加大接頭螺栓扭力矩等手段進(jìn)行綜合整治。還需及時(shí)清篩-舡污道床，恢復(fù)道床彈性，保持道床飽滿，排水暢通漉滅空吊扳，力求“上平、下穩(wěn)”。 4.2.15 鋼軌波磨 對(duì)于運(yùn)營(yíng)幾年的提速道岔軌面波磨，特尉是直向主軌發(fā)展較為嚴(yán)重的波磨，應(yīng)使用仿形打磨機(jī)進(jìn)行軌面打磨。 第5章 開展技改創(chuàng)新、提高道岔質(zhì)量防止設(shè)備故障的產(chǎn)生 為提高道岔養(yǎng)護(hù)水平，采取走出去請(qǐng)進(jìn)來的方法，通過借鑒兄弟段養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)及開展小改小革及創(chuàng)新活動(dòng)，保持了可動(dòng)心軌道岔的動(dòng)態(tài)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。下面介紹幾種加強(qiáng)項(xiàng)目的安裝使用。5.1 高強(qiáng)膠接絕緣接頭防聯(lián)電小扣板 由

33、于膠接絕緣?mèng)~尾板采用M27高強(qiáng)螺栓，外型尺寸大，原使用彈條與螺栓螺母間隙太小，易發(fā)生聯(lián)電故障。這種小扣板設(shè)計(jì)較小，不論在什么情況下不會(huì)與魚尾板螺母相碰,避免了聯(lián)電，如圖5-1所示。 圖5-15.2 岔枕T型螺栓整修工藝對(duì)運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的岔枕T型螺栓折斷，尼龍?zhí)坠苻劭奂奥菟ǖ裘辈『Γ捎脤Ｓ勉@機(jī)和整修工藝，進(jìn)行線上整治，如圖5-2所示。用專用鉆頭將廢尼龍?zhí)缀驼蹟嗦菟ㄣ@碎，然后更換新套和新螺栓。圖5-25.3 型彈條防脫n型卡型彈條經(jīng)列車沖擊震動(dòng)易外竄，彈條竄出后軌撐就脫落失效或丟失，安裝止退n型卡后防止了型彈條松脫丟失問題，如圖5-3所示。圖5-35.4 長(zhǎng)心軌折斷急救定位夾板定位塊為防備長(zhǎng)心軌尖端

34、處折斷確保行車安全，改進(jìn)完善了長(zhǎng)心軌折斷急救夾板，如圖5-4所示。照片6圖5-4使道岔長(zhǎng)心軌發(fā)生突發(fā)性折斷有了急救工具。目前每個(gè)有提速道岔的工區(qū)都備有（左右）兩套。5.5 加固器 可動(dòng)心軌尖前開口單孔間隔鐵M27螺栓受兩翼軌縱向爬行力的影響，會(huì)出現(xiàn)螺栓剪斷，直接影響長(zhǎng)心軌扳動(dòng)，信號(hào)表示不良。對(duì)此，我單位研制了“加固器”進(jìn)行加固，有效防止了螺栓剪斷設(shè)備故障的發(fā)生（如圖5-5所示）。圖5-5間隔塊加固器第6章 效果及建議6.1 效果通過采用質(zhì)量管理手段加強(qiáng)線下、線上可動(dòng)心軌道岔質(zhì)量控制，確保了道岔上道前后的質(zhì)量。取得效果如下：（1）通過工電聯(lián)合整治道岔這一手段，使SC325型新型道岔的工、電病害得

35、到有效控制，消除了道岔“胎里帶”現(xiàn)象。（2）通過工電聯(lián)合整治手段對(duì)線上運(yùn)營(yíng)中的145組正線可動(dòng)心軌提速道岔進(jìn)行了整治，共解決尖軌不密46組，可動(dòng)心軌不密38組，調(diào)直尖軌26根，心軌不密22組，另外還解決了電務(wù)般動(dòng)不良、卡阻等病害。（3）針對(duì)不同病害采取不同的整治措施，使大量的設(shè)備病害得到根治。比如過去尖軌尖端不密貼，是道岔養(yǎng)護(hù)中的一個(gè)頑癥，還有道岔搬動(dòng)不良卡阻等病害，工、電互相推委，始終未能得到解決，采取工電聯(lián)合整治以后，這些頑癥得到了徹底根治。（4）要把住線下預(yù)鋪道岔質(zhì)量關(guān)，專人盯控，并盯死不合格處所并要及時(shí)調(diào)整和整治，線下預(yù)鋪的道岔一定要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)才能上線。（5）對(duì)于可動(dòng)心軌提速道岔的維修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，要嚴(yán)格執(zhí)行部、局有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)上要高一格，質(zhì)量上要嚴(yán)一檔。對(duì)重點(diǎn)頑癥要加強(qiáng)手段進(jìn)行整治，確保道岔滿足列車提速的要求。6.2 建議（1）我段目前曲尖軌側(cè)磨較重的有7組，是否建議廠家準(zhǔn)備一些減磨護(hù)軌用戶可根據(jù)需要訂購(gòu)。（2）型彈條扣件易脫落，目前現(xiàn)場(chǎng)丟失現(xiàn)象較為嚴(yán)重，應(yīng)在設(shè)計(jì)和出廠時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。（3）電務(wù)外鎖閉框變形，應(yīng)提高設(shè)計(jì)強(qiáng)度。（4）電務(wù)心軌第一電機(jī)外鎖閉框控制動(dòng)桿銷釘竄動(dòng)失效造成動(dòng)桿脫槽，應(yīng)改進(jìn)銷釘連接控制方法。（5）長(zhǎng)心軌尖前間隔鐵螺栓折斷，這種現(xiàn)象占一定比例，應(yīng)改進(jìn)設(shè)計(jì)提高強(qiáng)度。（6）建議對(duì)翼軌、心軌等關(guān)鍵部位的橫螺栓采用防松脫螺母。（7）廠方應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品的驗(yàn)